Propuestas

Xammar escribió:Y el VE-Nilangal?,tan pronto se le entierra ya? .Espero que lo de los RPG quede tan solo,en el tema puntual de adquirir un lote para ciertas unidades como se comento en su momento y no se generalice.
Respecto a la politica de transferir o no,esto es bien sencillo,pasa simple y llanamente por ponerlo como el primer requisito a la hora de adquirir material y esperar a la oferta que se ajuste a ello.
Finalmente,con el asunto de la municion no debe de haber ningun problema con el 7.62x39mm,es de imaginar que a mas tardar cuando se inicie la produccion del AK-103,se empiece igualmente con ello.Lo interesante de todo esto seria,para variar,que se aprovechara y se ampliara la produccion tanto al AK-104 como a la RPKM y,aglutinar el resto de armamento en 2-3 grupos de municion(ej: Arma corta y Subfusil con 9x19mm).

Un saludo

No estoy de acuerdo con la RPKM. amigo mio, el asunto va que es algo demasiado viejo

INFANTRYMAN escribió:Xammar estoy de acuerdo con los que dijistes asta lo del PKM. El PKM pronto sera superado por el "Pecheneg".
http://world.guns.ru/machine/mg30-e.htm
Es mas o menos 3 o 4 kg mas ligera que la FN MAG y no requiere un intercambio del canon en combate, que significa que nadie necesita cargar otro canon de repuesto (mas ligera todavia). Segun el articulo, los disenadores dicen que la Pecheneg puede disparar asta 600 balas seguidas sin algun peligro al canon.

Dis-Pater escribió:Aqui va mi 1centavo:

Propuesta:

OFICINA CONJUNTA DE PLANIFICACION Y NEGOCIACIONES ESTRATEGICAS Y FONDO DE FINANCIAMIENTO EN MATERIA DE DEFENSA BASADOS EN EL BANCO DEL SUR.

Esto le premitiria al bloque de paises aliados:

-el poder tener el respaldo economico suficiente para poder conseguir hacer operativas las compras conjuntas (bajo la figura de CREDITOS)
-homogenizar los sistemas
-promover en conjunto (basados en este concepto) cerrar convenios con industrias militares de paises como Rusia, China, Iran o India que procure centros de mantenimiento, entrenamiento y ultimadamente la transferencia tecnologica a la region.
-Poseer un fondo que permita a futuro absorber contingencias que requieran compras lo mas inmediatas posibles (en caso de un nada deseado conflicto)
-recuperar iniciativas y desarrollos en materia de defensa, procurando que sean financiados para su ejecucion, asi como su desarrollo.
-equipar a todos los paises aliados con aquellos desarrollos (tecnica y financieramente factibles) endogenos impulsando y potenciando asi a la industria militar del bloque.
-Potenciar y financiar las industrias paralelas pertenecientes a las Fuerzas Armadas de cada uno de lso paises miembros para generar ingresos adicionales (explosivos, aerolineas, alimentos, etc) siendo estos a a vez diversificados.

Aeronaves de diseño nacional de la empresa CAVENCA
Revolucionando los cielos venezolanos

03/05/10.- Fabricar aeronaves de carácter utilitario para satisfacer la demanda existente en el transporte aéreo venezolano, es la propuesta que un grupo de jóvenes ingenieros aeronáuticos ha emprendido, a fin de colocar a Venezuela a la vanguardia en lo que se refiere a tecnología aeronáutica nacional.

Esta iniciativa busca colocar en el mercado venezolano un medio de transporte aéreo de avanzada y bajo costo, cuyo desarrollo y producción será nacional. Así lo señaló Said Arafat Gómez, uno de los emprendedores de este proyecto, quien agregó que actualmente esperan por la aprobación de recursos provenientes del Fondo Bicentenario Productivo Socialista.

El Fondo viene prestando apoyo a las empresas de propiedad social, cooperativas, pequeñas y medianas industrias, con el propósito de incentivar la producción endógena.

Al respecto acotó, “estaríamos hablando de un ahorro para el Estado significativo, porque la adquisición de este tipo de aeronaves fuera del país representa millones de dólares anuales en cuanto a repuestos y repotenciación de los sistemas. Y nosotros con una pequeña fracción de esa inversión estaríamos creando las bases de una industria nacional, con capacidad de desarrollo en base a las necesidades reales del país y no a lo que te imponga el mercado internacional”.

Said es egresado de la Unefa y hace un tiempo formó parte en Brasil del grupo de ingenieros pioneros en el desarrollo de aeronaves leves, construidas con materiales compuestos, sistema de aviónica digital y sistema de recuperación con paracaídas balístico.

Ahora, en su país natal, aspira lograr cristalizar la implantación de una industria aeronáutica, impulsada desde el Gobierno Bolivariano, con capacidad de diseño y fabricación de aeronaves ultralivianas, que atienda las principales necesidades en el sector agrícola, industrial, transporte de carga y/o pasajeros y entrenamiento de pilotos.

Surcando los aires

Según explica Said, los proyectos de aeronaves propuestos a ser fabricados inicialmente en el país son: de entrenamiento/transporte (piloto + 3 pasajeros), de transporte de carga/correos, para usos médicos (aeroambulancia) y agrícola/tanquero.

–¿Por qué el nombre de Bicentenario?

–Quisimos identificar al avión con ese nombre, enmarcándolo en la celebración del Bicentenario, ya que nos pareció oportuno en cuanto a la analogía de lo que significaría el grado de independencia que conseguiríamos al tener la capacidad de desarrollar tecnología a este nivel, sin intervención extranjera que pudiera limitar nuestro desarrollo, quedando así independizados en este sector. Esto sería todo un impacto tecnológico.

–¿Qué materiales utilizarán para fabricarlo?

–Se utilizarán técnicas nuevas. Su estructura estará hecha con materiales compuestos por fibra de vidrio, resinas y agentes de PVC o poliuretano, que son materia prima nacional derivadas del petróleo. Existen pocos aviones de esta categoría volando 100% con este tipo de estructura y, junto con Brasil, seremos los únicos que estaremos fabricándolos.

También contarán con un sistema de aviónica digital y sistema de recuperación con paracaídas balístico. Esto último se refiere a un mecanismo que es accionado en caso de que el piloto pierda el control del avión, el cual desplegará un paracaídas que va sujeto a la aeronave y hará que el avión llegue a tierra con una velocidad baja vertical, eliminando cualquier posible choque frontal.

Ello permitirá no sólo salvaguardar la vida del piloto sino que también permite recuperar la aeronave, así como evitar posibles daños materiales y pérdidas de vidas en tierra como consecuencia de su caída.

El motor sí será un ítem importado, inicialmente hemos tenido conversaciones con dos empresas internacionales. Pero cabe la posibilidad de fabricar elementos de esos motores en Venezuela y, si conseguimos concretar esto, tendríamos una aeronave 100% diseñada y fabricada en el país.

–¿Esta tecnología es viable a ser desarrollada en el país?

–Sí, motu proprio o con ayuda de países de la región como Brasil, que posee una amplia trayectoria en el campo aeroespacial reconocida en todo el mundo.

Con su implementación y desarrollo se garantizará el mejor desempeño y funcionamiento de las aeronaves, teniendo como norma la seguridad y ofreciendo lo más moderno que existe en el mundo de la aviación para nuestro país.

Además, desarrollaremos componentes que no sólo serán para los aviones que fabriquemos sino que serán componentes que podrán ser utilizados por la aviación en general.

–¿Qué combustible utilizarán?

–Tanto de uso aeronáutico como automotriz, aunque también se podrán configurar para utilizar diesel, etílico etanol, combustible ecológico biocombustible, todo en función de la necesidad.

–En cuanto a la industria como tal, ¿cuál es su visión y misión?

–Que llegue a ser la primera empresa en Ciencia y Tecnología Aeronáutica en el país y lidere la producción y comercialización de aviones utilitarios, con el mejor diseño, calidad, eficiencia y precio competitivo a nivel nacional e internacional. Será conocida como Construcciones Aeronáuticas de Venezuela (Caven).

Queremos que sea un proyecto para todos, involucrar a la industria aeronáutica nacional y a las universidades como entes generadores de tecnología, que puedan participar directamente en el desarrollo de procesos y nuevas líneas de investigación.

Democratizar la aviación

Durante la primera fase de ejecución la planta tendría capacidad de generar de 100 a 200 empleos directos y más de 200 indirectos; esto representa cerca de 400 empleos a corto plazo y un potencial de duplicar esa cifra a mediano plazo.

Uno de los aspectos básicos de la industria será la capacitación de su personal. “Lo que se busca es que aquellas personas que formen parte de la empresa estén debidamente formados y adecuados a la industria aeronáutica. Igualmente, se les quiere con ello inculcar un sentido de pertenencia, afirmó Said.

–¿Cuándo arrancaría la empresa?

–Podríamos decir que ya arrancamos en cuanto a estudios realizados y la elaboración del maquetaje a escala. Luego de la asignación del fondo, tenemos proyectada su ejecución y estar con el primer avión volando a manera de ensayo, en unos 12 meses. En 16 meses (…) La planta estaría fabricando en serie las aeronaves.

Brizaida Torres/Ciudad CCS

Fuente:
http://www.ciudadccs.org.ve/?p=61396
http://fuerza-armada-bolivariana.blogspot.com/2010/05/aeronaves-de-diseno-nacional-de-l.html

J0SEFERNAND0 escribió:Yo creo que deberiamos abrir este subforo, para que cada quien suba un listado de PROPUESTAS para su desarrollo. Y claro esta, yo voy a inciair con unas primeras propuestas.

Antes de seguir, debo aclarar que estas propuestas le podemos asignar tres tipos de CONDICIONES:

1. Desarrollo Nacional 100% (aunque esto siempre es relativo).
2. Desarrollo Binacional (o multinacional).
3. Licencias de Fabricación.

Comenzare con seis proyectos (propuestas):

PROYECTO 1
Versión mejorada del vehiculo de alta movilidad TIUNA
CONDICIÓN: 1





Basicamente, corregir algunos detalles (que siempre hay supongo), cambiar el motor por uno diesel (chino, ruso, bielorruso o irani, a su vez fabricado en el pais con licencia), y relanzarlo comercialmente con una nuevo nombre: TIUNA 2.

PROYECTO 2
Versión mejorada y protegida del vehiculo de alta movilidad TIUNA
CONDICIÓN: 1



Ojo: no es una versión "blindada" como tal, si no con reforzamiento en ventanas y carroceria externa, ideal para escoltas VIP y algunas tareas policiales. No tiene capacidad anti-minas. Nivel de protección: NATO STANAG 5.


PROYECTO 3
Camión mediano MARA
CONDICIÓN: 1

No tengo a la mano la foto del supuesto MARA estacionado en una gasolinera (tengo la foto guardada en mi PC, pero todos uds la conocen), por lo que coloco una camión de Urovesa.



Concluir el desarrollo del mismo.

PROYECTO 4
Vehiculo ligero blindado de alta movilidad
CONDICIÓN: 1



Este debera ser un concepto nuevo, no un desarrrollo del TIUNA por que no se buscaria cometer el mismo error cometido con el Hummer "blindado". El de la foto es el recien lanzado desarrollo brasileño Inbrafiltro/Agrale VBL. Nivel de protección: NATO STANAG 4.


PROYECTO 5
Vehiculo blindado 4x4
CONDICIÓN: 1



Yo pienso que estamos en capacidad de realizarle reinvenieria inversa a la familia de blindados 4x4 V-100/V-150/Dragoon-300. La idea sería desarrollar un blindado 4x4 para dotar a los escuadrones anti-motines de los CORE de la Guardia Nacional, así como a la Brigada de Policia Militar, a la Brigada de Policia Naval, y a las unidades de seguridad de la Policia Aerea; esta ultima (la Infanteria Aeronautica, más propiamente) podria contar con una variante IFV real con algun cañon de 90mm desmontado de los actuales blindados, para defensa de las bases aereas en caso de asalto aereo enemigo. Así mismo, esta versión IFV dotaría a un Escuadrón de la Guardia de Honor. Otras posibles areas de utilización de estos blindados 4x4, podria ser para dotar a los Escuadrones de Mando, unidades NBQ (cuando sean creadas), de ingenieros, y todas esas areas donde nos pudiesemos ahorrar unos "realitos", donde no haga falta un costoso blindado 6x6 ó 8x8 de ultima tecnologia. Las fuerzas especiales (tanto militares como policiales) tambien podrian disponer de alguna versión altamente especializada. Nivel de protección: NATO STANAG 3.


PROYECTO 6

Vehiculo blindado de tipo MRAP
CONDICIÓN: 2 ó 3



Perdonenme, pero yo ando "enamorado" de este MRAP serbio de reciente introducción (el Lazar). Pienso que deberiamos enviar una comisión a Serbia, para investigar más sobre este vehiculo y otras cosas serbias, pero un acuerdo de producción conjunto del mismo, sería altamente positivo. Nivel de protección: NATO STANAG 3.

zuhe escribió:Saludos:


Esta propuesta CAV-200 Bicentenario, tiene cierto parecido a entrenador primario Yusgolavo denominado UTVA-75


Sus caracteristicas:
http://en.wikipedia.org/wiki/Lola_Utva_75

La versión militar UTVA-75 tenia capacidad de llevar armamento de hasta 100Kg en cada uno de los dos puntos duros que tenia. Una propuesta militar con una capacidad de 300 Kg en armamento seria una buena opción ojala pronto veamos el primer prototipo.

TAB-C recce
AM 425 APC
TAB-79A POMA artillery observation post carrier
TAB-79AR mortar carrier
TAB RCH-84
TCG-80
Self-propelled