Urbanismo , construcciones , vialidad etc ...

Bueno abri este tema para debatir lo antes expuesto , empezamos con este proyecto que no sabia que existia :

TELMAGV

El Tren Electromagnético Venezolano es un proyecto iniciado en el Instituto Venezolano de Investigaciones Científicas (IVIC) en el año 1967 y posteriormente desarrollado en la Universidad de Los Andes en Venezuela. Desde su inicio se buscó la participación activa del Estado en el desarrollo de la Tecnología de los Ferrocarriles Electromagnéticos, idea ésta que fue ratificada por el distinguido Dr. Fernández Morán en 1989. El TELMAGV es un sistema electromagnético de transporte masivo terrestre que no requiere de la fricción mecánica para su propulsión y guía como es el caso de los trenes convencionales.



La idea fundamental de este sistema consiste en utilizar un motor Lineal de Reluctancia para su propulsión, guía y sustentación. Este motor utiliza las mismas fuerzas electromagnéticas que propulsan a los motores rotativos, sólo que en vez de utilizar una transmisión para aplicar el par a las ruedas, aplica estas fuerzas electromagnéticas directamente entre el vehículo y el riel, lo cual disminuye considerablemente la fricción y el desgaste mecánico. Además, el TELMAGV no posee limitación en pendientes, ya que no requiere de una fricción rueda – riel para su propulsión.

Aunque su principio de funcionamiento es por fuerzas electromagnéticas, no es exactamente un Maglev ya que el TELMAGV posee un contacto eléctrico entre el vehículo y la vía. La razón principal de dicho contacto es hacer un riel pasivo (no bobinado), lo que disminuye su costo de construcción.

El TELMAGV está enmarcado dentro del desarrollo endógeno, orientado hacia la preservación de la integridad territorial, la soberanía, la seguridad, la defensa de la nación y la consolidación de la integración latinoamericana.

Historia del Proyecto

En el año 1967, tres investigadores del IVIC inspirados por la difícil topografía del país, iniciaron la búsqueda de un sistema de tracción más eficiente, que pudiese remontar fuertes pendientes,[1] como por ejemplo las del tramo Caracas – La Guaira, que en una distancia de tan sólo 10km presenta un desnivel de 800m. Este tramo es de vital importancia para Venezuela debido a que en La Guaira se encuentran el principal puerto y el aeropuerto más importantes del país.


Máximo García Sucre, Alberto Serra Valls, Carlos Gago Bousquet

Resumen de los prototipos a escala 1:10 del TELMAGV, construidos hasta la fecha


Prototipo 1 (1971). Esta primera versión fue desarrollada en el IVIC y consistió en un motor de reluctancia rotativo que interactuaba con una banda lineal ferromagnética



Prototipo 2 (1976 – 1980). Primer prototipo desarrollado en la Universidad de los Andes, se sustituyó el motor rotativo por el motor lineal


Prototipo 3 (1981 – 1984). En este prototipo se realizaron mejoras principalmente en el sistema de control

Prototipo 4 (1985 - 1987). Prototipo presentado en diversas exposiciones: INOVA 86, en CADAFE (1987) y al Presidente de la República (Jaime Lusinchi) y sus ministros en junio de 1987.[2] Las características más importantes de este nuevo prototipo estaban representadas por el diseño de un chasis más rígido y liviano y de un controlador electrónico más sofisticado







Prototipo 6 (1992 – 2005). Para este prototipo se realizaron grandes mejoras en el programa de control del Motor Lineal y se construyó una via circular de 86 m de perímetro para pruebas a mayor velocidad

Prototipo 5 (1988 - 1991). Luego de tres décadas de desarrollo se llegó al Prototipo 6. Diseñado y construido en la Universidad de Los Andes con la colaboración de profesores de la Facultad de Ingeniería. Además del desarrollo en el sistema de control (por microprocesadores) y el chasis del vehículo, se realizó un gran progreso en el diseño del riel


Carrocerías de carga a escala 1:10



Prototipo 7 (2006 - 2007). A principios del año 2006, en la Comandancia General del Ejército, se decidió respaldar este proyecto y proponer ante el Ejecutivo Nacional la construcción del tramo Caracas – La Guaira. En este prototipo se realizaron mejoras a nivel de los vehículos. La vía y el sistema de control fueron totalmente rediseñados. También se construyeron 2 carrocerías nuevas, una plataforma de carga y un vagón cisterna, con el fin de demostrar que el sistema además de servir como transporte de pasajeros, también puede trabajar como transporte de carga

Presentación al Presidente de la República Hugo Rafael Chávez Frías







El General en Jefe (Ej) Raúl Isaías Baduel junto con el personal integrante de la comisión TELMAGV, expusieron el 28 de diciembre de 2006,[3] el séptimo prototipo a escala del TELMAGV al ciudadano Presidente de la República Bolivariana de Venezuela Comandante Hugo Rafael Chávez Frías quien convencido de los beneficios que traería al país este proyecto, giró instrucciones a los Ministros del Poder Popular para la Infraestructura y del Poder Popular para la Defensa, así como al Presidente del IAFE, de paralizar todas las contrataciones ferroviarias, con el fin de realizar todas las acciones necesarias que permitan, en poco tiempo, aportar los recursos económicos para la construcción del primer kilómetro del TELMAGV, el cual será el primer sistema de transporte masivo creado y construido totalmente en Venezuela

Seguridad

Los Ferrocarriles Electromagnéticos son los sistemas de transporte más seguros, principalmente debido al diseño envolvente del motor que imposibilita su descarrilamiento. Es importante resaltar que los pasajeros no necesitan llevar cinturones de seguridad como en el caso de los automóviles o aviones, pueden caminar dentro del tren en cualquier momento sin importar a qué velocidad se desplace.

Beneficios Ambientales

Durante años, el ferrocarril ha sido el medio de transporte más favorable al medio ambiente, además de ser el único medio de transporte que ayuda a un mayor crecimiento económico porque las inversiones que se hacen en este tipo de transporte amplían y estimulan el desarrollo de nuevas tecnologías. En este sentido, y para superar los problemas de congestión y contaminación del medio ambiente, se deben buscar sistemas de transporte que cumplan con factores tales como: seguridad, confort, bajo consumo de energía y bajo impacto ambiental.

El Tren Electromagnético es uno de los sistemas más amigables con el ambiente, debido a que es un sistema totalmente eléctrico y no es directamente contaminante. Además, su vía elevada y su capacidad de subir fuertes pendientes garantizan un mínimo impacto ambiental, haciéndolo compatible con las frágiles e importantes ecologías del país debido a que su intervención en el entorno es mucho menor que la de los sistemas convencionales.

Por otra parte, se garantiza que la exposición de los campos electromagnéticos que genera el TELMAGV son inferiores a los niveles máximos establecidos por la Organización Mundial de la Salud.

Podemos afirmar que los trenes del futuro, tanto en los llanos como en las regiones montañosas, serán todos elevados por ser menos vulnerables a las inundaciones y deslaves producidos por la cíclica violencia climática. Debemos recordar que la desaparición de los trenes Caracas - La Guaira, Caracas - Valencia, La Ceiba - La Fría - El Vigía, fue consecuencia de los deslaves e inundaciones. Es importante resaltar el hecho de que los trenes importados no se “reproducen” y construyendo nuestros propios trenes garantizamos su mantenimiento, ampliación y modernización y, de este modo, consolidamos la soberanía e independencia tecnológica.

mas sobre este tema .

http://www.saber.ula.ve/bitstream/123456789/21226/1/revista2pag_16_N.pdf

Buen tema.

mas de este tema

Se deberia hacer uno Caracas-La Guaira, mas alla de cosideraciones economicas esta la cuetion del prestigo Nacional, del atractivo turistico y de la promocion del sistema para exportarlo

coño si por cierto gerardo que nos puedes decir de las obras de ingenieria de barquisimeto .

Gerardo escribió:Se deberia hacer uno Caracas-La Guaira, mas alla de cosideraciones economicas esta la cuetion del prestigo Nacional, del atractivo turistico y de la promocion del sistema para exportarlo

Bueno el defecto principal que yo le veo es que no sirve para llevar mucha carga , pero de todas maneraas saben lo que seria arrechisimo un tren venezuela- brasil-uruguay - bolivia - argnetina !!! Algo como lo que tienen los paises europeos en los que se puede presindir de viajar en avion .

Imaginense fomentariamos el turismo latino . hablenme mas de los trenes .

Amigos imagínense el tren Caracas – La Guaira interconectado con el Metro de Caracas, como se pondría los fines de semana, cuando se termine el sistema de trenes Caracas –Puerto Cabello-Barquisimeto se descongestionaría la autopista general del centro.

Faltaría llevarlas a todo el occidente y que se interconectaran con Colombia llegaran a Ecuador y de allí en adelante, por el sur Brasil-Uruguay (el tramo Paraguay)-Argentina, el detalle de este tramo es el paso del Amazonas y por el otro toda la Cordillera de los Andes, pero como uniría la toda LA, tanto económicamente como Turisticamente.

A mi se me hace, que deberia irse planeando construir, trenes que nos conetten con el norte de brasil como dijo xamber, del resto, seria ya aprobechar, las lineas existentes en brasil. tambien deberiamos pensar en crear aun mas nexos y expandir los existentes con el norte de brasil y en general su poblacion.

Amigo Manuel, dentro de los tratados se debía prever la estandarización de las líneas férreas en LA, para realizar la integración mas cónsona.

XAMBER escribió:coño si por cierto gerardo que nos puedes decir de las obras de ingenieria de barquisimeto .

El Transbarca pero esta semiparalizado por falta de fondos... una larga y triste huistoria...

Es basicamente un Trolly Bus marca MAN que se esta instalando en la ciudad algo similar al de Merida, que nos urge a los Barquisimetanos para descongestionar el trafico, solo se esta trabajando en un tramo que va desde la estacion central que a la vez ser la nueva terminal de pasajeros Simon Bolivar al oeste de Barquisimeto en la via a Quibos, Carora Maracaibo, hasta la calle 42 atravesando el Obelisco de Barquisimeto, el CC Metropolis, el Cementerio del oeste, el CC Babilon, donde esta abastos Bicentenario y finaliza en la calle 42 con Libertador.

Desde que el Minfra asumio la obra va a paso de tortuga, ya deberia estar iniciando operaciones este año, incluso el presidente habia asignado los fondos para concluirla pues se gasto mas d elo ploaneado por los inconvenientes tecnicos en el boulevard de la Av-20 (una larga historia) estos fondos fueron reconducidos para el estadio de futbol usado en la copa America y nunca fueron repuestos....

Tambien la ampliacion de la avenida Rivereña que es una arteria que corre por la margen sur de la ciudad de este a oeste e incluso llega a Cabudare que es una ciudad dormitorio a lado de Barquisimeto, se le estan eliminando semasforos haciendo distribuidores con elevados y demas y hacerla totalmente expresa,

Chaco escribió:Amigos imagínense el tren Caracas – La Guaira interconectado con el Metro de Caracas, como se pondría los fines de semana, cuando se termine el sistema de trenes Caracas –Puerto Cabello-Barquisimeto se descongestionaría la autopista general del centro.

Faltaría llevarlas a todo el occidente y que se interconectaran con Colombia llegaran a Ecuador y de allí en adelante, por el sur Brasil-Uruguay (el tramo Paraguay)-Argentina, el detalle de este tramo es el paso del Amazonas y por el otro toda la Cordillera de los Andes, pero como uniría la toda LA, tanto económicamente como Turisticamente.

Estimado "Chaco" para que tengas una idea de la descongention en la autopista regional del centro en sentido Puerto Cabello - La Encrisijada, la linea ferrea le va a quitar 100.000 gandolas (tracto-mula para los vecinos) mensuales a la via.

Estimado "Chaco" para que tengas una idea de la descongention en la autopista regional del centro en sentido Puerto Cabello - La Encrisijada, la linea ferrea le va a quitar 100.000 gandolas (tracto-mula para los vecinos) mensuales a la via.

No joda si la vaina es asi me voy yo mismo con un pico y una pala a costruir esa vaina .

Amigo acuérdense que mecánicamente os camiones de carga dañan mas a la vialidad terrestre, aunado a esto si toda la carga pesada se realiza por trenes habrá menos en las carretera, autopista y el trafico en ellas será más expedito.

Al construir todas las redes de trenes que interconecten toda Venezuela. La línea que mas jalo es la costanera Puerto Cabello-Falco-Zulia, claro esta ultima abría que construir el nuevo puente sobre el lago.

Se trata de un mega complejo que incluirá: 13 hoteles de cinco estrellas, 14 resorts, seis condominios, tres campos de golf y una playa de 12 kilómetros. Todo ésto en una superficie de 11 millones de metros cuadrados en Itapipoca, cerca de Fortaleza.



El proyecto de la Ciudad Nova Atlántida (que así se llamará) tiene condimentos de novela, por momentos romántica, por momentos de suspenso, ecológica y hasta policial.

En Dubai Dubailand, que estará terminado entre 2015 y 2018, es una iniciativa turística prioritaria para la Autoridad del Desarrollo e Inversión del Gobierno de Dubai (DDIA) y está proyectada para ser la "más feroz" competencia de todos los parques Disney de Medio, Próximo y Extremo Oriente, y posiblemente también de Europa, así como para asegurar a Dubai como el primer destino turístico de Oriente Medio. El parque temático de Dubailand contendrá 45 grandes proyectos y alrededor de 200 subproyectos, haciendo de éste el destino turístico más ambicioso jamás creado.

Dubailand o Dubai Land es un complejo de entretenimiento actualmente en construcción. Se localiza en el emirato árabe de Dubái. La construcción de Dubailand se ha dividido en 4 fases. Actualmente la construcción se encuentra en la fase 3, que se espera termine a mediados de 2009. Algunas de las facilidades de Dubailand, como el Autódromo de Dubai o La Aldea Global (The Global Village), ya están en funcionamiento.





Venezuela, su belleza natural, las playas, las islas, que los baña el caribe y el atlántico con sus aguas cristalinas y arenas mágicas, convierten al país en una potencia turística. Además de las increíbles playas, destacan la región andina con su sabor frío montañoso, la región llanera con su folklore, costumbres y bellas llanuras, la región de Guayana con su imponente Canaima-Salto Ángel, el Amazonas con sus selvas, la región central con su moderno acento urbano y la región zuliana o la guajira. Sin embargo, necesitamos desarrollar el turismo, darle un mega empuje para atraer al país al turista y deleitarle con los diferentes sabores de la nación. La mejor manera es construyendo mega proyectos, respetando al mismo tiempo la naturaleza y el medio ambiente.

Fuente :

[url=blog]http://venezuelacambio.blogspot.com[/url]

interesante.

Chaco escribió:Amigo acuérdense que mecánicamente os camiones de carga dañan mas a la vialidad terrestre, aunado a esto si toda la carga pesada se realiza por trenes habrá menos en las carretera, autopista y el trafico en ellas será más expedito.

Al construir todas las redes de trenes que interconecten toda Venezuela. La línea que mas jalo es la costanera Puerto Cabello-Falco-Zulia, claro esta ultima abría que construir el nuevo puente sobre el lago.

Chaco para que tengas una idea, El sistema ferroviario Puerto Cabello - La encrusijada, le quitará a la ARC, 100.000 gandolas al mes...!!! En el primer trimestre del 2013...!!!

coño esa carretera esta vuelta mierda !!