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Miguel Ángel Cegarra ganó el Concurso Nacional de Música de Francia


El violonchelista venezolano de 13 años participó en la categoría de adultos, del certamen que ya lleva 29 ediciones, en la ciudad francesa de Lempdes.


ANA MARÍA HERNÁNDEZ G. | EL UNIVERSAL
sábado 31 de marzo de 2012 04:15 PM
El joven violonchelista venezolano Miguel Ángel Cegarra, de 13 años, acaba de ganar el primer lugar del 29° Concurso Nacional de Música realizado en la ciudad de Lempdes (Francia), en la categoría de 25 años.

Su maestro, Phillipe Müller, le indicó a Cegarra que en virtud de su nivel tenía que participar en esa categoría, por lo que renunció a participar en las categoría de 13 ,15 y 17años, es decir, las que por naturaleza le correspondían.

El repertorio seleccionado para el certamen fue el segundo movimiento del "Concierto en Re para violonchelo y orquesta" de Édouard Lalo, y la sonata "Requiebros", para violonchelo y piano de Gaspar Cassadó. Al finalizar su interpretación, los cuatro miembros del jurado quedaron altamente asombrados por "la brillante ejecución, versatilidad, pasión,facilidad y emotividad con la cual interpretó el repertorio".

Al momento de entregar el diploma, una de las integrantes del jurado particularmente le dijo: "cuando tocaste yo me elevé, me transporté y me impresionó la manera como haces cantar el instrumento".

Este concurso tiene un gran prestigio internacional, porque está avalado por los profesores del Conservatorio de París, quienes fungen como miembros del jurado.

En comunicación telefónica, el joven Cegarra se mostró visiblemente emocionado, y dedicó su premio especialmente al maestro José Antonio Abreu, a quien le agradece altamente haber confiado en su talento y disciplina.

Desde el pasado mes de septiembre, Miguel Ángel se encuentra en París cursando estudios de violonchelo con Müller. En Caracas tuvo su formación bajo el Sistema de Orquestas Juveniles e Infantiles de Venezuela, de la mano de los maestros Valmore Nieves y Kenny Aponte.

La empresa china PetroChina desbancó a la estadounidense ExxonMobile como la mayor petrolera del mundo.

La empresa china PetroChina desbancó a la estadounidense ExxonMobile como la mayor petrolera del mundo, informaron hoy agencias.
El gigante petrolero asiático en 2011 aumentó su producción de petróleo en un 3,3% hasta 866,1 millones de barriles, unos 2,43 millones barriles diarios, mientras que la producción de ExxonMobile cayó un 5%, hasta 2,3 millones de barriles al día.
Asimismo, la petrolera estatal china superó por primera vez a su rival estadounidense como la mayor petrolera con cotización en bolsa en términos de volumen de producción de crudo.

XAMBER escribió:Bueno lo mas grave del asunto es que se haya fracasado en incorporar piezas las piezas nacionales ... Lo otro que resalta es que si el BVC no le satisface los requerimientos cambiarios a Venirauto que es una empresa socialista , revolucionario y del gobierno pues que queda para los demas .

11:10 AM 01-04-12
Las medidas se aplicarán en los aeropuertos de Sao Paulo y Río de Janeiro
Brasil comienza a aplicar normas rígidas para ingreso de turistas españoles

Río de Janeiro, 1 abril 2012 (EFE).- Las autoridades brasileñas aplicarán a partir de mañana normas más rígidas para la admisión de turistas españoles en reciprocidad con los requisitos que España exige a los brasileños para acceder a los países del espacio Schengen.

Las medidas pueden ser aplicadas a los españoles que quieran ingresar en Brasil por tierra, mar o aire, pero especialmente en los aeropuertos de Sao Paulo y Río de Janeiro, los principales con vuelos directos hacia y desde España.

Los turistas españoles no necesitan visado para entrar en Brasil, pero con estas normas deben, en caso de que se les pida, presentar ante la Policía Federal un billete de regreso con fecha confirmada.

Las normas, que en febrero fueron notificadas al Consulado General de Brasil en España y a las autoridades españolas, señalan además que el turista debe portar un pasaporte con validez mínima de seis meses y demostrar que dispone de recursos económicos para mantenerse en el país.

El valor mínimo exigido es de 170 reales diarios (unos 70 euros), que el turista deberá probar mediante la presentación de una tarjeta de crédito y del último extracto de su cuenta, así como la reserva de hotel pagada o garantizada.

En caso de que vaya a hospedarse en casa de un particular residente en Brasil, deberá presentar una carta de invitación con firma reconocida ante notario y comprobante de residencia de quien le invita.

El Gobierno alega que esas exigencias se hacen por reciprocidad porque España aplica con más rigor que otros países las normas del acuerdo de Schengen.

En la década pasada hubo una fuerte corriente migratoria de brasileños a España atraídos por la bonanza económica, y el país sigue siendo una de las principales puertas de entrada a la Unión Europea.

Muchos brasileños han permanecido en España, donde se calcula que unos 50.000 están ilegales.

Hace cuatro años se produjo un conato de crisis diplomática por el alto número de brasileños rechazados en Barajas y se creó un grupo binacional a nivel consular que sigue permanentemente el asunto.

Sin embargo, la aplicación de la reciprocidad se produce pese a que el número de no admitidos en las fronteras españolas ha bajado.

Según datos de la embajada de España, en 2007 se le negó el ingreso a 3.134 brasileños (1,78 % del total), cifra que disminuye año tras año.

Cevarez escribió:Bueno, alli el peo es mas politico que otra cosa. Los iranies (ojo son empresarios privados iranies) son un peo, pero arrecho para hacer negocios. Y bueno, entre Venirauto y las relaciones con Iran pues...

Si no han incorporado piezas nacionales es por negligencia y desinteres, asi reducen la cantidad de divisas necesarias para armr cada auto limitandose al autoportante, faros delanteros y el conjunto caja/transmision

Cevarez escribió:

Si no han incorporado piezas nacionales es por negligencia y desinteres, asi reducen la cantidad de divisas necesarias para armr cada auto limitandose al autoportante, faros delanteros y el conjunto caja/transmision

Estas equivocado hermano. Aqui no se ha incorporado en primer lugar, porque los iranies han puesto muchisimas trabas. Lamentablemente, el negocio se hizo mal a principios. Luego, por el tema del volumen de produccion. No se ha incrementado, de nuevo por problemas con los iranies y los embarques. Sin embargo, este ultimo año subio la produccion de como estaba.

Deberian cuidar lo que postean. Si no saben de primera mano las cosas, lo que hacen es una propaganda erronea. Eso lo paso de ciertos personajes que hacen vida en el foro, pero de otros si me parece negligente.

Cierto yo no conozco de primera mano el asunto en Venirauto pq no trabajo ahi ni conozco a nadie que trabajae ahi, pero, deime tu que cuesta incorporar piezas nacionales como las butacas, una bateria, el radiador, rines y cauchos y otras piezas (cables, tornillos remaches, fusibles filtros, espejos etc) que son iguales para casi todos los carros? eso por no hablar de piezas especificas como faros y micas, guardafangos, vidrios etc que se fabrican aca para las demas ensambladoras? a menos que seamos tan bolsas que firmamos un contrato de que estabamos obligados a comprar hasta los tornillos y remaches en Iran.... pq yo recuerdo en boca del presidente Chavez que la meta era fabricar casi todo el carro aqui e incluso luego desarrollar modelos propios con las capacidades adquiridas!!! lo recuerdo bien pq este tema de la industria automotriz me apasiona mucho

Si es asi mejor se rompe ese contrato y compramos la licencia de UAZ que los Rusos la ofrecieron y chao cheo o mejor chao Ayatola, fabriocamos la linea de los rusticos UAZ que bastyante necesitamos para el campo y para la FANB, con licencia y todo para reexportar al resto de latinoamerica que salvo Brasil no se comercializa un rustico de bajo costo

horaes escribió:No es solamente las DIFICULTADES arriba ENUMERADAS....ojo muy pero muy CIERTAS...falta un detalle....


El otro DETALLE es de que hay POCA DEMANDA de VIVIENDAS PRIVADAS....toda la DEMANDA de NUEVOS PROPIETARIOS esta VOLCADA a las viviendas MISION VIVIENDA VENEZUELA....sip a la calladita....hay un gentío de clase media en la cola....


En las mayusculas, sólo RECALCO....

Cevarez escribió:

Cierto yo no conozco de primera mano el asunto en Venirauto pq no trabajo ahi ni conozco a nadie que trabajae ahi, pero, deime tu que cuesta incorporar piezas nacionales como las butacas, una bateria, el radiador, rines y cauchos y otras piezas (cables, tornillos remaches, fusibles filtros, espejos etc) que son iguales para casi todos los carros? eso por no hablar de piezas especificas como faros y micas, guardafangos, vidrios etc que se fabrican aca para las demas ensambladoras? a menos que seamos tan bolsas que firmamos un contrato de que estabamos obligados a comprar hasta los tornillos y remaches en Iran.... pq yo recuerdo en boca del presidente Chavez que la meta era fabricar casi todo el carro aqui e incluso luego desarrollar modelos propios con las capacidades adquiridas!!! lo recuerdo bien pq este tema de la industria automotriz me apasiona mucho

Pues deberias preguntarte, como empresas que tienen 40 y mas años en Venezuela, apenas incorporan una mariquera?

Mira, ese caso es un peo que empezo mal, por digamos candidez o falta de experiencia en la negociacion INICIAL de este proyecto. Ademas, esta el peo que no se ha logrado llegar al volumen de produccion deseado, mas por trabas iranies que por otra cosa.

Cevarez escribió:

Si es asi mejor se rompe ese contrato y compramos la licencia de UAZ que los Rusos la ofrecieron y chao cheo o mejor chao Ayatola, fabriocamos la linea de los rusticos UAZ que bastyante necesitamos para el campo y para la FANB, con licencia y todo para reexportar al resto de latinoamerica que salvo Brasil no se comercializa un rustico de bajo costo

Bueno... yo creo que eso no lo has pensado tu primero, creeme, pero en particular, eso es restarle credibilidad al resto de los proyectos que si funcionan, como los Chery.

Cevarez escribió:En cuanto a Rusia, ya se esta trabajando en una planta de Lada, para hacer el Priora y Kalina. Nada de los niva, que tanto se critican.





Y por cierto, Renault es parte de Autobaz, que es la empres que produce los LAda.

Bueno no se cuanto incorporan pero por ley debe ser 40 % yminimo, y eso se ve claramente cuando comparas las butacas de un Corolla son similares a las de un Elantra, ambas hechas en el pais, como MMC tiene una subsidiaria que se llama motorpress o algo asi, que se encarga de el troquelado de piezas de carroceria, como VIVEX fabrica los vidrios de todos los autos ensamblados del pais, y BWA los rines de aluminio, las baterias son nacionales al igual que los cauchos y radiadores, en barquisimeto esta VeneStop, que fabrica faros y micas y asi un largo etc.

Yo creo que fue Venadez ja ja ja pero como sea hay que corregirlo, Venirauto es una verguenza para este gobierno y eso hay que acomodarlo, elk ministro de industrias medias debe ponerle el pecho a esto, o al quien le corresponda, ojala no tengamos que esperar que Chavez se arreche, bote pal carajo a unos gerentes y tenga que intervenir (otra vez) a venirauto y enderezar el rumbo

Te soy sincero, a mi no me gustan los poroductos Lada de hoy dia, yo fui usuario del veterano Niva (uno modelo 92 y otro modelo 2006) con el que recorri media Venezuela y de calle el modelo viejo supera al nuevo en calidad, no sabria decirte de los Niva Ecuatorianos.

Cevarez escribió:

Bueno no se cuanto incorporan pero por ley debe ser 40 % yminimo, y eso se ve claramente cuando comparas las butacas de un Corolla son similares a las de un Elantra, ambas hechas en el pais, como MMC tiene una subsidiaria que se llama motorpress o algo asi, que se encarga de el troquelado de piezas de carroceria, como VIVEX fabrica los vidrios de todos los autos ensamblados del pais, y BWA los rines de aluminio, las baterias son nacionales al igual que los cauchos y radiadores, en barquisimeto esta VeneStop, que fabrica faros y micas y asi un largo etc.

50%. Y ninguna de ellas llega al 30%. La de los troquelados es OCI Metalmecanica. Es del Estado.

Cevarez escribió:

Te soy sincero, a mi no me gustan los poroductos Lada de hoy dia, yo fui usuario del veterano Niva (uno modelo 92 y otro modelo 2006) con el que recorri media Venezuela y de calle el modelo viejo supera al nuevo en calidad, no sabria decirte de los Niva Ecuatorianos.

Habra que probarlos o buscar la opinion de alguien que lo haya tenido. Si es por lo moderno, cumple. Tiene tecnologia Renault, es decir, ya incorporan tecnologias que los viejos Niva no tenian, especialmente en materiales.

Tato escribió:pero sin repuestos disponibles son chatarra, un carro entre más sencillo mejor, es mejor comprarse un vehículo de una marca reconocida aunque sea de segunda que un chino lo digo con propiedad.

Tato escribió:aunque tu veas un producto chino igualito que uno original se hacen con componentes de chatarra y mala calidad de aceros, por encima de ellos los koreanos millones de veces

Tato escribió:lada se aventuro en los 90s a cambiar las motorizaciones de sus vehículos y resulto un fiasco, es mejor la matriz fiat con la que se origino en los 70s (osea el lada viejo con cadenilla que sonaba como un diesel que tubo gerardo)

Gerardo escribió:

Cevarez escribió:

Cierto yo no conozco de primera mano el asunto en Venirauto pq no trabajo ahi ni conozco a nadie que trabajae ahi, pero, deime tu que cuesta incorporar piezas nacionales como las butacas, una bateria, el radiador, rines y cauchos y otras piezas (cables, tornillos remaches, fusibles filtros, espejos etc) que son iguales para casi todos los carros? eso por no hablar de piezas especificas como faros y micas, guardafangos, vidrios etc que se fabrican aca para las demas ensambladoras? a menos que seamos tan bolsas que firmamos un contrato de que estabamos obligados a comprar hasta los tornillos y remaches en Iran.... pq yo recuerdo en boca del presidente Chavez que la meta era fabricar casi todo el carro aqui e incluso luego desarrollar modelos propios con las capacidades adquiridas!!! lo recuerdo bien pq este tema de la industria automotriz me apasiona mucho

Pues deberias preguntarte, como empresas que tienen 40 y mas años en Venezuela, apenas incorporan una mariquera?

Mira, ese caso es un peo que empezo mal, por digamos candidez o falta de experiencia en la negociacion INICIAL de este proyecto. Ademas, esta el peo que no se ha logrado llegar al volumen de produccion deseado, mas por trabas iranies que por otra cosa.

Bueno no se cuanto incorporan pero por ley debe ser 40 % yminimo, y eso se ve claramente cuando comparas las butacas de un Corolla son similares a las de un Elantra, ambas hechas en el pais, como MMC tiene una subsidiaria que se llama motorpress o algo asi, que se encarga de el troquelado de piezas de carroceria, como VIVEX fabrica los vidrios de todos los autos ensamblados del pais, y BWA los rines de aluminio, las baterias son nacionales al igual que los cauchos y radiadores, en barquisimeto esta VeneStop, que fabrica faros y micas y asi un largo etc.

Yo creo que fue Venadez ja ja ja pero como sea hay que corregirlo, Venirauto es una verguenza para este gobierno y eso hay que acomodarlo, elk ministro de industrias medias debe ponerle el pecho a esto, o al quien le corresponda, ojala no tengamos que esperar que Chavez se arreche, bote pal carajo a unos gerentes y tenga que intervenir (otra vez) a venirauto y enderezar el rumbo

Cevarez escribió:

Si es asi mejor se rompe ese contrato y compramos la licencia de UAZ que los Rusos la ofrecieron y chao cheo o mejor chao Ayatola, fabriocamos la linea de los rusticos UAZ que bastyante necesitamos para el campo y para la FANB, con licencia y todo para reexportar al resto de latinoamerica que salvo Brasil no se comercializa un rustico de bajo costo

Bueno... yo creo que eso no lo has pensado tu primero, creeme, pero en particular, eso es restarle credibilidad al resto de los proyectos que si funcionan, como los Chery.

Ese proyecto aun esta muy jojoto pero pinta bien, me gusta el modelo de empresa mixta donde la gobernacion es coparticipe, en Brasil ha funcionado muy bien ese modelo y deberian multiplicarlo, pero aun hay fallas en la red de comercializacion y de servicio post venta e insisto, hay que tener vision de mediano y largo plazo y no convertirnos en una maquila de kit CKD Chinos, Iranies o Rusos, hay que fabricar compionentes y reexportarlos a la cuenca del caribe y la zona andina

Cevarez escribió:En cuanto a Rusia, ya se esta trabajando en una planta de Lada, para hacer el Priora y Kalina. Nada de los niva, que tanto se critican.





Y por cierto, Renault es parte de Autobaz, que es la empres que produce los LAda.

Te soy sincero, a mi no me gustan los poroductos Lada de hoy dia, yo fui usuario del veterano Niva (uno modelo 92 y otro modelo 2006) con el que recorri media Venezuela y de calle el modelo viejo supera al nuevo en calidad, no sabria decirte de los Niva Ecuatorianos.

UAZ y particularmente el UAZ Patriot (me gusta el nombre) fue seleccionado como el auto del año en su categoria en Rusia en segundo lugar quedo el UAZ Hunter... por calidad y desempeño, a parte que nosotros no necesitamos mas sedanes y carritos familiares (ya tenemos dos marcas las Chinas y la Irani) necesitamos vehiculos de trabajo, en ciudad y campo, de bajo costo (como le pedimos a un campesino que se compre un 350 Ford o chevrolet 4x4 que cuesta una millonada? eso es lo que hay pq el machito no salio mas en Venezuela y no hay otra opcion en 4x4) que contribuyan al desarrollo agricola del pais, que tenga un nicho para la reexportacion, no hay vehiculos de esa categoria en Latinoamerica, salvo los modelos autoctonos de Brasil









Por si no lo sabian habia planes de instalar una ensambladora UAZ en el Tocuyo estado Lara pero se al traste con el golpe de abril de 2001/02, yo conoci a unos ruso/venezolanos que eran una de las partes, incuso se exibieron dos modelos en las ferias de barquisimeto en esos años, los modelos fueron vendidos y aun circulan originales por el Tocuyo.

La FANB tiene como 5 o 6 unidades donadas por Rusia del modelo militar UAZ 462B, en la decada del 90 una de ellas estaba asignada al circulo militar de Carora estado Lara

Tato escribió:pero sin repuestos disponibles son chatarra, un carro entre más sencillo mejor, es mejor comprarse un vehículo de una marca reconocida aunque sea de segunda que un chino lo digo con propiedad.

aunque tu veas un producto chino igualito que uno original se hacen con componentes de chatarra y mala calidad de aceros, por encima de ellos los koreanos millones de veces

lada se aventuro en los 90s a cambiar las motorizaciones de sus vehículos y resulto un fiasco, es mejor la matriz fiat con la que se origino en los 70s (osea el lada viejo con cadenilla que sonaba como un diesel que tubo gerardo)




autovaz se alió con renault pero para ensamblar principalmente el logan dacia en el mercado local que es el carro más barato europeo (por tener ckd rumano dacia)




motor lada 1600 (para todas sus versiones autos y camperos)