L-15...un hecho!!

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Hablando de las exportaciones a China para entregar L-15 aviones de entrenamiento avanzado con problemas motores AI-222 de postcombustión, 博古斯拉耶夫 subrayó que Ucrania firmó una oferta de 6 unidades de contratos rígidos del motor, sino que proporciona también suministro de otra opción de motor de 200, pero China no podrá ejercer el derecho preferente de compra, ya que van a trabajar en la producción independiente del motor nacional, esta compañía de bomberos Braschi opone firmemente a la transferencia de tecnología de los motores de producción a China.

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16 de junio 2010 cuestión de la "Jane's Defense Weekly," publicado titulado " Ucrania es China el desarrollo de motores de aviación ", el artículo, el artículo mencionado que con Ucrania, Al-222-25F turbofan motor de postcombustión L-15 será" 3 meses "para alcanzar el vuelo; Jane También se dice que empuje Ucrania fabricante de motores también está desarrollando un motor más grande de Al-222-28F y 30F de Al-222-, estos motores estarán equipados con aviones L-15 entrenador de los más pesados versión, y tal vez otros equipos de la aeronave a China, la plataforma superior.

(Schoenefeld) El aeropuerto de Berlín en 2010 Internacional Aeroespacial de Exposiciones (ILA2010) período, el fabricante del motor del motor - Pasaje de la empresa (Motor Sich) y sus socios Ivchenko - diseño progresivo Junta (Ivchenko-Progreso) a favor del personal de Jane's dijo que tenían con la industria de la aviación de China ha establecido una "positiva y constructiva" la asociación.

Jane agregó que la compañía Hongdu Aviation Industry Corporation de China (HAIC) para proporcionar turbofan Al-222-25F con motores de cámara de postcombustión, será el avión de ataque / L-15 aviones de entrenamiento supersónico con el motor después de Las pruebas de vuelo se llevará a cabo. En 2008, Air China muestran Hongdu Aviation Industry Corporation anunció por primera vez los planes para construir una especie de versión postquemador L-15 de propulsión de turboventilador. De acuerdo con la afirmación de la unidad dos de la aviación de Ucrania, equipado con motor turbofan postcombustión de la L-15 será "tres meses" para alcanzar el vuelo.

Jane dijo, postcombustión motor AL-222-25F comienza a producir 4.200 kg de empuje, con este motor después, los aviones L-15 al nivel más alto de 1,6 Mach. （Trust Vector Control，TVC）部件。 Jane dijo que el motor de "alianza" de la tercera parte es permanecer en Moscú, Rusia, Samoa especiales (Salyut) fábrica de máquinas, la planta no sólo puede proporcionar algunas piezas secundarias, componentes de motores, sino también para proporcionar un control del vector de empuje (Fideicomiso de Control de Vectores, TVC) los componentes. Design Bureau, dijo que "la industria de China como nuestros productos ofrezcan el mayor potencial de mercado y oportunidades." Ahora, utilizando la red Al-222-25 versión no postcombustión del motor es el único otro tipo de aeronaves Jacques -130, que el número de producción de aviones, poco.

el artículo de Jane's dijo que los funcionarios del sector industrial de Ucrania, el sector industrial, que se describe tratar con los chinos que "a veces es difícil para el progreso, avanzando sólo una muy pequeña, y en ocasiones incluso al revés, sin embargo, Necesitan y quieren tener acceso a los conocimientos técnicos y la producción de conocimientos. AL-222-25F es la prueba de vuelo, al mismo tiempo, la compañía se ha comprometido también a los productos derivados avanzados modelos, incluida la organización Al-222-28F y 30F de Al-222-, que cada uno puede producir 4.500 kg y 5.000 kg El empuje de estos motores estarán equipados con aviones de entrenamiento L-15 a la versión más pesado, y el equipo tal vez más a la plataforma de avión chino anteriormente mencionado.

Jane dice que el amanecer de la compañía de aviación de motores en China en la obra de WS-10A del motor en que por años, reemplazará a frenar motores AL-31F, Al-31F es el Su-27SK, Su-30MKK, M -10, M -11 de combate. （落晖） (Drop-Hui)

Faust escribió:el avion no tiene radar, y el armamento es el tipico de este tipo de aeronaves, bombas de caida libre, cohetes y misiles A-A infrarrojos de corto alcance
es un avion de pruebas todavia y eso no esta determinado..
google es tu amigo y wikipedia su profeta
http://es.wikipedia.org/wiki/Hongdu_L-15

MIG escribió:

Faust escribió:el avion no tiene radar, y el armamento es el tipico de este tipo de aeronaves, bombas de caida libre, cohetes y misiles A-A infrarrojos de corto alcance
es un avion de pruebas todavia y eso no esta determinado..
google es tu amigo y wikipedia su profeta
http://es.wikipedia.org/wiki/Hongdu_L-15

En otras palabras, colocandole cañones de 30 mm, un "Vulgar Zancudo" Chinese del siglo XXI...

Faust escribió:

si lo pones en el sentido que el F-5A ha sido unos de los mejores aviones complementarios de todos los tiempos, el F-5E uno de los mejores cazas ligeros de todos los tiempos, el T-38A el mejor entrenador avanzado de todos los tiempos, el T-38B/C el que introdujo del concepto del LIFT y que el CF-5/VF-5 ha sobrevivido al mirageIIIEV/5V/50EV y probablemente al F-16A venezolano... es bastante decir y es todo un cumplido

Faust escribió: jajaja yo de verdad no veo a un pobre F-20 pariendo contra un F-16 y un F-18...

si esos dos mismos han tenido una serie de problemas por su tamaño y otras cosas, en el F-20 no solo se hubiesen magnificado, sino hubiesen sido imposibles de resolver...

Faust escribió: ahora, estas confundiendo LIFT con caza ligero.. (o avion de combate ligero) recuerda algo, el que introdujo el concepto LIFT fue el T-38 talon, que no es mas que una version del F-5

Faust escribió:no se cual es tu punto...

mi punto era que comparabas al L-15 con el F-5, y el F-5 ha sido uno de los mejores (sino el mejor) avion en las obligaciones que ha sido asignado... entonces segun tu comparacion, el L-15 seria bueno como LIFT y como caza ligero.

Acheron escribió:Bueno, el punto es que a pesar de todas las idioteces, burradas y mariqueras que digas, no hay FC-1 para la Aviacion, asi que ve asumiendolo