Entrenadores

nacionalista Venezuela escribió:rusia? ucrania? que tiene que ver eso con Venezuela?  

nacionalista Venezuela escribió:con L-15 y K-8 le quieren hacer frente al imperio del mal?  pirat y lo que mas da risa e sla cantidades que se adquieren Razz  

CHACAL escribió:con S-300 y demás jodemos a los gringos pa que no se metan.  

rafahot59 escribió:para el imperio le tenemos una sorpresita que ya se está terminando de finiquitar 

delta074 escribió:Trilogia de tres motores-tres paises:
Ucrania-China y Rusia...  

CHACAL escribió:miércoles, 24 de diciembre de 2014

La Aviación Militar recibirá en el 2015 gran parte de los aviones y helicópteros adquiridos en años anteriores


Aviones de entrenamientos Hongdu K-8W Karakorum.  Foto: AMB

La Aviación Militar Bolivariana tiene previsto recibir, en 2015, gran parte de los aviones y helicópteros adquiridos en negociaciones concretadas entre finales de 2013 y el transcurso de 2014.

Las compras se han realizado en Alemania, Austria, China y Estados Unidos, siendo el país asiático el que suministrará el mayor número de aparatos.

En China, específicamente, se han ordenado 24 aviones de entrenamiento avanzado supersónico/ataque ligero Hongdu L-15 Falcon y nueve aviones de entrenamiento y ataque ligero Hongdu K-8W Karakorum .
Estos últimos para elevar a 24, la flota actual de 15 aeronaves disponibles actualmente.

En enero de 2014, se firmó un contrato con la empresa austríaca Diamond Aircraft Industries para la entrega de 30 aviones de entrenamiento primario, 24 de modelo DA40NG y seis DA42 (bimotor), además de dos simuladores de vuelo.

A finales de 2014, se habían recibido tres DA40NG y los dos simuladores.

Con ambos modelos de aviones se está dotando al Grupo de Entrenamiento Aéreo Nro. 18, de reciente creación, el cual tiene como responsabilidad la formación primaria de los pilotos de ala fija de los cuatro componentes militares de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (Fanb).

Helicópteros en EE.UU.

Asimismo, en el primer trimestre de 2014, se suscribió un convenio con la empresa norteamericana, de capital chino, Enstrom Helicopter Corporation, para la compra de 16 helicópteros de entrenamiento modelo 480B, así como, piezas de repuesto, capacitación de pilotos y mecánicos, mantenimiento, y asistencia técnica.

Los helicópteros Enstrom 480B serán destinados al Grupo de Entrenamiento Aéreo Nro. 19, que servirá de escuela para los futuros pilotos de ala rotatoria, también, de los cuatro componentes militares de la Fanb. Aviones de transporte

Durante 2014, comenzaron a recibirse los diez aviones de transporte ligero Dornier 228-212 / 228 NG, de fabricación alemana, los cuales fueron adquiridos en octubre de 2013 y serán destinados al Grupo Aéreo de Transporte Nro. 9, el cual opera desde la base aérea General en Jefe José Antonio Páez , de Puerto Ayacucho, estado Amazonas.

Fuente: notitarde; Carlos Hernandez
Publicado por Jose M Ybarra el 24.12.14

Xamber escribió:ponte a creer chacal lo digo de forma sarcastica ...

gdiaz62 escribió:

nacionalista Venezuela escribió:rusia? ucrania? que tiene que ver eso con Venezuela?  

Nada, pero Delta hace referencia al Yak-130 que no fue adquirido aquí (también me pregunto que tiene que ver eso con nuestros entrenadores)

El motor Del L15, lo hace Ucrania,también China,el del YaK 130;Rusia.
al Venezuela comprarlo;Nos da opción de utilizar tres motores.

delta074 escribió:Trilogia de tres motores-tres paises:
Ucrania-China y Rusia...  

Nosotros les valemos madres a Ucrania así que igual nos venderán los repuestos, tienen otras preocupaciones en que pensar que en lo que le diga Venezuela..

Muy Cierto,una cosa es una trilogia y otra es tu mama...
Si tenemos los reales;Tenemos el motor que queramos....Esa es la Trilogia de Motores que tenemos.

Xamber escribió:
Capaz y lleguen los famosos mi-28, il-76, be-200 ...

delta074 escribió:Delta 074 en azul:

gdiaz62 escribió:

nacionalista Venezuela escribió:rusia? ucrania? que tiene que ver eso con Venezuela?  

Nada, pero Delta hace referencia al Yak-130 que no fue adquirido aquí (también me pregunto que tiene que ver eso con nuestros entrenadores)

El motor Del L15, lo hace Ucrania,también China,el del YaK 130;Rusia.
al Venezuela comprarlo;Nos da opción de utilizar tres motores.

delta074 escribió:Trilogia de tres motores-tres paises:
Ucrania-China y Rusia...  

Nosotros les valemos madres a Ucrania así que igual nos venderán los repuestos, tienen otras preocupaciones en que pensar que en lo que le diga Venezuela..

Muy Cierto,una cosa es una trilogia y otra es tu mama...
Si tenemos los reales;Tenemos el motor que queramos....Esa es la Trilogia de Motores que tenemos.

Saludos Cordiales.

delta074 escribió:

Xamber escribió:
Capaz y lleguen los famosos mi-28, il-76, be-200 ...

Estas hablado de un plan estratégico...Algún día...Por ahora a formar pilotos.

Xamber escribió:

delta074 escribió:

Xamber escribió:
Capaz y lleguen los famosos mi-28, il-76, be-200 ...

Estas hablado de un plan estratégico...Algún día...Por ahora a formar pilotos.

Plan estrategico ? y tu has tenido absceso a dicho plan ? O estas hablando gamelote ?

Fueron adquisiciones que se estudiaron, solo eso ... A lo mucho se declinaron por otras ...

MAPANARE—IN THE TROPICAL FOREST AND IN THE AIR

THANKS TO a Facebook colleague sharing aeronautical and flight-simulation interests, I came to learn about the mapanare, a species of pit viper found in the tropical lowlands of northern South America—and also the Mapanare I, an innovative aircraft design performed by university students and faculty. Many thanks, Alejandro!




The mapanare, Bothrops atrox, is a heavy bodied snake reaching 4 ft. in length. Its venom is lethal and fast acting. Image from Armed Forces Pest Management Board, U.S. Dept. of Defense.

The Mapanare I aircraft was designed by IUPFAN, Instituto Universitario Politécnico de las Fuerzas Armadas Nacionales, in Maracay, Venezuela.



The Polytechnic Institute of the National Armed Forces was an institution of higher learning as well as a research facility in operation from 1974 to 1999. (It evolved at that time into the Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada, the National Experimental University of the Armed Forces.)

In 1981, design specifications were set for an aircraft suitable for military training and tactical support. Both faculty and students near graduation took part in the project.



The proposed Mapanare I. Images of my Microsoft Flight Simulator version built with GMax. See “GMax, the Schmid LSR—and Set Theory,” http://wp.me/p2ETap-2bV, for insights on this building software.
Design of the Mapanare I, including a detailed study of its proposed production, was completed at IUPFAN in 1984. The midwing aircraft, with a crew of two, featured innovative propulsion through a turbo-propelled ducted fan.



Mapanare I in flight. Image of my virtual version.
Residing midship, its Turbomeca Arriel IC produced 650 shaft hp and drove the rear-mounted six-bladed fan through a driveshaft.

(Another of my flight-sim projects had similar ducted-fan propulsion. See the “Miller Texas Gem,” http://wp.me/p2ETap-1ME.)


Miller Texas Gem Formula 1 racing aircraft. Image of my Microsoft Flight Simulator version.

The first iteration of IUPFAN’s Mapanare design had conventional control surfaces on the tail appendage. A Mapanare II would replace the elevators and rudder with adjustable vanes aft of the ducted fan. Other modifications would add structural components of composite materials and computer assisted control features.



Mapanare I details. Note the machine gun pods on the fuselage, the rocket pods beneath the inner wings and bombs outboard of them.

My building of the flight-sim version was prompted by Alejandro’s Facebook posting of this Mapanare I cutaway. Internet research yielded front and side views of the aircraft, a photo of a model and sketches of its landing gear actuation (which later proved incorrect). No photo of an actual aircraft exists; I suspect none was produced.

Also, my first flight-sim Mapanare I had generic instrumentation in its two-seat cockpit. Several updates from Alejandro have enhanced my knowledge of the Mapanare I design.



This virtual version may well be the only flying example of the Mapanare I.

My virtual Mapanare I is computer flight-tuned to specifications set by IUPFAN. Its top speed is 248 knots (285 mph) at 4000 ft. The aircraft carries 148 gallons of fuel and has a range of around 1100 miles.

And, like its namesake, the virtual Mapanare I’s armament would give it quite the lethal and fast acting bite. ds

© Dennis Simanaitis, SimanaitisSays.com, 2015

Xamber escribió:Miren esto que encontre por ahi jurungando :

MAPANARE—IN THE TROPICAL FOREST AND IN THE AIR

THANKS TO a Facebook colleague sharing aeronautical and flight-simulation interests, I came to learn about the mapanare, a species of pit viper found in the tropical lowlands of northern South America—and also the Mapanare I, an innovative aircraft design performed by university students and faculty. Many thanks, Alejandro!




The mapanare, Bothrops atrox, is a heavy bodied snake reaching 4 ft. in length. Its venom is lethal and fast acting. Image from Armed Forces Pest Management Board, U.S. Dept. of Defense.

The Mapanare I aircraft was designed by IUPFAN, Instituto Universitario Politécnico de las Fuerzas Armadas Nacionales, in Maracay, Venezuela.



The Polytechnic Institute of the National Armed Forces was an institution of higher learning as well as a research facility in operation from 1974 to 1999. (It evolved at that time into the Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada, the National Experimental University of the Armed Forces.)

In 1981, design specifications were set for an aircraft suitable for military training and tactical support. Both faculty and students near graduation took part in the project.



The proposed Mapanare I. Images of my Microsoft Flight Simulator version built with GMax. See “GMax, the Schmid LSR—and Set Theory,” http://wp.me/p2ETap-2bV, for insights on this building software.
Design of the Mapanare I, including a detailed study of its proposed production, was completed at IUPFAN in 1984. The midwing aircraft, with a crew of two, featured innovative propulsion through a turbo-propelled ducted fan.



Mapanare I in flight. Image of my virtual version.
Residing midship, its Turbomeca Arriel IC produced 650 shaft hp and drove the rear-mounted six-bladed fan through a driveshaft.

(Another of my flight-sim projects had similar ducted-fan propulsion. See the “Miller Texas Gem,” http://wp.me/p2ETap-1ME.)


Miller Texas Gem Formula 1 racing aircraft. Image of my Microsoft Flight Simulator version.

The first iteration of IUPFAN’s Mapanare design had conventional control surfaces on the tail appendage. A Mapanare II would replace the elevators and rudder with adjustable vanes aft of the ducted fan. Other modifications would add structural components of composite materials and computer assisted control features.



Mapanare I details. Note the machine gun pods on the fuselage, the rocket pods beneath the inner wings and bombs outboard of them.

My building of the flight-sim version was prompted by Alejandro’s Facebook posting of this Mapanare I cutaway. Internet research yielded front and side views of the aircraft, a photo of a model and sketches of its landing gear actuation (which later proved incorrect). No photo of an actual aircraft exists; I suspect none was produced.

Also, my first flight-sim Mapanare I had generic instrumentation in its two-seat cockpit. Several updates from Alejandro have enhanced my knowledge of the Mapanare I design.



This virtual version may well be the only flying example of the Mapanare I.

My virtual Mapanare I is computer flight-tuned to specifications set by IUPFAN. Its top speed is 248 knots (285 mph) at 4000 ft. The aircraft carries 148 gallons of fuel and has a range of around 1100 miles.

And, like its namesake, the virtual Mapanare I’s armament would give it quite the lethal and fast acting bite. ds

© Dennis Simanaitis, SimanaitisSays.com, 2015