Fuerza Submarina

Onyx escribió:El BABALAW Sigue con sus profecias!!!

entrarona noticias y generalidades?

Mientras avanza a un ritmo acelerado, ni el estadounidense ni el ruso pudo detectar su adversario debido a la turbulencia generada por los tornillos de alta velocidad, los sonidos internos de la maquinaria, y los ruidos de agua el aumento de flujo a lo largo de la parte exterior del casco.

no está claro qué empresas rusas se encargarán de construir submarinos para Venezuela, admitió una fuente gubernamental. Lo más probable es que dos buques se produzcan en los astilleros de San Petersburgo. En cuanto al tercero, podría fabricarse en Severodvinsk, en el norte de Rusia, o en los astilleros ASZ, situados en el Lejano Oriente.

Los submarinistas norteamericanos todavía son enviados a vigilar Rusia, como también a mirar con atención otros puntos calientes alrededor del globo. Estas historias no son simplemente una visión microcósmica de los gigantescos esfuerzos de espionaje de la nación. Son una lección de hasta qué punto los gobiernos avanzarán para conocer los secretos de los demás, no importa el tiempo o lugar donde se encuentren

los países desarrollados, combatiran las amenazas donde se generen, en lugar de esperar hasta que su propio territorio o los límites fronterizos de la alianza se encuentren amenazados.

La capacidad de realizar misiones de reconocimento encubiertas en costas lejanas, el transporte y el apoyo de fuerzas especiales, y ataques por sorpresa con misiles le dá un papel importante a los submarinos en las marinas actuales.
El resultado son nuevos requisitos para los submarinos, los cuales van mucho más allá de las capacidades de los subamrinos compactos de la clase 212A actual, y que tienen una determinante influencia en el diseño la plataforma.

Con el fin de la Guerra Fría se inició una reorganización de las fuerzas navales de la mayoría de los países. Durante el conflicto Este-Oeste, muchas marinas de guerra se centraban en la defensa de las aguas territoriales -su capacidad de proyección y persistencia solían ser limitadas-. La desaparición de la antigua Unión Soviética llevó a una relajación general y la mejora consiguiente de las relaciones Este-Oeste, llevando a una disminución global de los gastos de defensa.

Hoy en día existen nuevas potencias comon la India y China, que defenderán e impondrán sus intereses. Por esta razón, comienza en el sudeste y este de Asia un proceso de rearme masivo. Solo China, y de acuerdo con las investigaciones realizadas por el Instituto Leibniz, ha triplicado sus gastos de defensa de US $ 23 mil millones a cerca de $ 63 mil millones en la última década.

Mientras que el submarino convencional sigue siendo una herramienta excelente para repeler fuerzas navales de potenciales adversarios superiores para países con potencial de conflicto local, los escenarios de muchos países industrializados han cambiado notablemente. Al mismo tiempo, los submarinos nucleares tienen ciertas desventajas en la signatura y los costos de ciclo de vida, además de las restricciones políticas evidentes.

Capacidades determinantes reflejan los requisitos y nuevas habilidades necesarias para los nuevos submarinos:

-Gran autonomía
-Alta velocidad de crucero
-Larga duración de las misiónes
-Gran capacidad para armamento
-Misiles anti-buque y anti-superficie
-Capacidad de reconocimiento incrementada
-Alto confort para la tripulación

El resultado de estos requerimientos es un submarino grande, que tiene más de dos veces el desplazamiento que la clase 212A. El desplazamiento del barco no es un requisito de diseño, sino más bien el resultado de la suma de todas las capacidades requeridas.

Factores clave como la planta de propulsión, equipos de generación y acumulación de energía, capacidad de carga flexible, sistema de gestión de las armas, y los generosos espacios de habitabilidad resultan en una eslora alrededor del 40 por ciento mayor que la clase 212A. Así, se dispondrá dos niveles completamente accesibles, pudiendo separar la zona de habitabilidad y ocio de la zona de mando, y distribuir de forma más adecuada los sistemas de plataforma, equipos electricos/electrónicos y armamento, evitando, entre otras cosas, que el centro de mando sea usado como via de paso.

Las largas misiones con períodos de más de 80 días lleva a un alto nivel de tensión física y mental para la tripulación. Por lo tanto, se dará especial atención al confort, la ergonomía y el uso efectivo de los sistemas de automatización.

Las lecciones de la Guerra de Irak inspiraron al presidente Chávez para valorar la importancia que tienen las milicias armadas para enfrentar en guerra terrestre asimétrica a un invasor de gran superioridad tecnológica, capacitación, entrenamiento y medios.
De manera semejante las conocidas hazañas del submarino ARA San Luis durante la guerra de Malvinas han reafirmado el valor del arma submarina. Este solitario submarino del tipo 209 alemán, con varias restricciones técnicas en sus sistemas, enfrentó a toda la Fuerza de Tareas británica, cuyo rol dentro de la flota de la OTAN, era casualmente el de la lucha antisubmarina. Durante dos semanas de patrulla operativa disparó dos torpedos contra blancos de superficie en dos oportunidades y en otra ocasión lo hizo contra un blanco submarino. No obstante no haber producido bajas por defectos técnicos en su computadora de tiro y en el sistema de guiado de sus torpedos, eludió la frenética búsqueda de buques y helicópteros antisubmarinos británicos durante 20 horas consecutivas y mantuvo comprometidos al menos tres helicópteros antisubmarinos y algunos buques durante el resto de las hostilidades.

Diario NotiTarde 10-04-2012 escribió:
Los trabajos durarán un mes, aproximadamente

El S-31 recibirá mantenimiento preventivo.

Puerto Cabello, abril 10 (Oglis Clisánchez Andrades).- Diques y Astilleros Nacionales C.A. (Dianca) recibirá en unas dos semanas aproximadamente el submarino Sábalo (S-31), el cual será sometido a mantenimiento preventivo.

El capitán de navío Édgar Sánchez, jefe encargado del Proyecto Submarino, detalló que se efectuarán trabajos en válvulas y cascos; asimismo, indicó que las labores tomarán menos de un mes.

Recordó que el S-31 recibió mantenimiento mayor en Dianca y que fue entregado formalmente a la Armada el pasado 28 de enero del año 2011, cuando fue abanderado por el presidente de la República, Hugo Chávez.

Avanza construcción del Caribe

El submarino Caribe (S-32) lleva al menos siete años en el astillero porteño, donde le ejecutan trabajos de mantenimiento mayor. Encargados del proyecto aseguran que ha existido bloqueo por parte de los estadounidenses en cuanto a la procura de materiales e insumos.

El CN Sánchez sostuvo: "el bloqueo que nos impusieron los estadounidenses no nos permitió traer repuestos y tuvimos que hacer un desarrollo que se llama tecnología de reversa, de tal manera de adaptar toda la parte electrónica".

Sin embargo, destacó que los trabajos tienen un 52% de avance y que el submarino debería hacerse a la mar en unos 18 ó 20 meses.

Señaló que más de 130 personas están asignadas a las labores en el S-32 y que la reparación es 100% confiable. Dijo que en mayo deberían llegar cuatro motores para ser instalados, además de otros repuestos. Actualmente, la unidad está seccionada.

Para la continuidad de los trabajos en el S-32, en enero del año pasado el presidente Chávez aprobó 15 millones de dólares.

Recorrido por el astillero

Este martes, la gerencia de la estatal ofreció un recorrido por el astillero, actividad en la que explicaron las labores que actualmente se ejecutan.

Tony Volcán, gerente de producción, dijo que están en la fase final de las labores que se desarrollan en el buque tanque Inciarte. Posterior a la salida de esta embarcación, está previsto el ingreso del Tango 81 y el buque oceanográfico.

Por su parte, sobre lastres fragatas pertenecientes a la Armada, las cuales permanecen en Dianca desde hace unos cinco años, Volcán manifestó: "estamos haciendo los esfuerzos para sacar los barcos con seguridad a reflotarlos y luego hacerles los trabajos para navegación y después alistarlos para combate".

En la actualidad se encuentran en el astillero: el buque Inciarte, el submarino S-32, tres fragatas y ocho remolcadores.

Volcán se refirió también a las rehabilitaciones que se están efectuando para cumplir con el ensamblaje del Buque de Vigilancia Litoral Tamanaco (GC-24).

De igual forma, subrayó que se firmó un memorando de entendimiento con una empresa coreana que se hará cargo de renovar el elevador de buque y de toda el área de transferencia. "Éste tiene más de 40 años, es necesario instalar un sistema más moderno", puntualizó.

vudu 1 escribió:AJAAAAAAAAAAAAA DON MACHUCA no se le puede dar un mantenimiento ya esta listo esta apunto de no volver a flotar los tripulantes se van a ahogar todos, ya no da más y lalalalalalalalalalalaalalalalalalalalaalalalal FRANCAMENTE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Diario La Costa 11-04-2012 escribió:
El submarino Caribe (S-32) presenta un avance de 52%
Diques y Astilleros Nacionales trabaja en reparaciones de buques de Pdvsa

El ensamblaje del Buque de Vigilancia Litoral de la Armada Nacional Bolivariana AB “Tamanaco”, la reparación y mantenimiento mayor en el submarino ARV Caribe (S-32), los trabajos de refracción en el buque petrolero Inciarte y las adecuaciones aplicadas a las fragatas General Salom F-25, General Urdaneta F-23 y Almirante García F-26, y ocho remolcadores, son los proyectos que se llevan a cabo con mano de obra calificada en la empresa Diques y Astilleros Nacionales C.A. (Dianca)

La información la dieron a conocer el C/N Jorge Alejandro Madrigal, jefe del proyecto de construcción del Buque de Vigilancia Litoral; Tony Volcán, gerente de producción; Miguel Medero, gerente de planta, y Edgar Sánchez, jefe encargado del proyecto submarino, quienes en compañía de un grupo de gerentes de la empresa explicaron durante un recorrido efectuado este martes en las instalaciones los avances que presentan los diferentes trabajos que allí se desarrollan.

En cuanto a los trabajos en el tanquero Inciarte, perteneciente a PDV Marina, filial de Petróleos de Venezuela C.A (Pdvsa), los especialistas mencionaron que actualmente se encuentra en Dique Seco, donde aplican la parte final del perito de reparaciones en fosa, específicamente en tuberías, tanque, metalmecánica y tratamiento del casco efectuado por personal técnico calificado en las diferentes áreas.

Al respecto de los trabajos de submarino ARV Caribe (S-32), que se encuentra en uno de los seis puestos de varada desde hace siete años, los especialistas precisaron que los trabajos son mayores en la parte electrónica, casco e infraestructura hecha con tecnología venezolana, el cual presenta un avance de 52 por ciento.

Señalaron que las reparaciones se han retrasado debido al bloqueo que mantiene los americanos para la adquisición de los materiales, sin embargo, no refirieron mayores detalles porque es información técnica confidencial de Estado, aunque informaron que entre 18 y 20 meses esté zarpando.

Entre las virtudes de los dos submarinos de la Armada venezolana destacaron que con el hecho que las reparaciones se realicen en la nación garantizan que son 100 por ciento confiables, pues le han aplicado pruebas de altas profundidades.

Próximos trabajos

Anunciaron que luego de la salida del Inciarte entrarán los buques Tango 81 y el Oceanográfico (BO-11) de la Armada, para la instalación de unos sensores.

Además, se espera que entre 22 y 25 días llegue nuevamente el submarino Sábalo AB S31 para adecuaciones preventivas y correctivas en válvulas y casco, en el que se prevé que dure un mes.

Los gerentes anunciaron que con la intención de mejorar la capacidad del elevador de buque que actualmente su operatividad está limitada, Dianca realizó un memorando de intención con la empresa DFK Corea.

Los gerentes señalaron que están trabajando en la adecuación del astillero, así como la certificación de tres grúas de 60 toneladas para proseguir con la construcción del Buque de Vigilancia Litoral Tamanaco, que son exigencias del astillero español Navantia.

Dianca está caracterizado por ser uno de los astilleros más privilegiados de Latinoamérica, ya que la situación geográfica y las condiciones climatológicas permiten realizar trabajos de primera calidad.

Yegliveth Hernández Díaz

Dianca está caracterizado por ser uno de los astilleros más privilegiados de Latinoamérica, ya que la situación geográfica y las condiciones climatológicas permiten realizar trabajos de primera calidad.

ildefonso machuca escribió:

no es la idea de postear la noticia...

lo bueno... que van a hacer el mantenimiento que toca A TODO BUQUE... limpieza de fondos, revision de valvulas de fondo (super importante para un sub) y me imagino que pintura y vuelta al agua... UN MES... pues me parece demasiado... es trabjo de no mas de una o dos semanas a lo sumo... pero bueno siES SOLO UN MES firmo donde sea...

me gusta mas el "flirteo" con el TAMANACO y la puntilla del syncrolift... ahhhhh...

pero bueno... lean lo que quieran y como quieran

agur

jossnell escribió:Coño vudu ojala tengas razon pana porque eso de 18 a 20 meses de pana me parece mucho

Arpia escribió:verga se dieron cuenta de ese strike

Arpia escribió:NO CHICO DE LA NOTICIA ES QUE SIEMPRE SE LO VAN METIENDO DE LADITO A LA GENTE Y VAN AMPLIANDO EL TIEMPO DE ENTREGA DEL S-32...

santo vudu +1 escribió:NO NO NO ESE REPORTAJE esta lleno de falsedades e infamias

santo vudu +2 escribió:tranquilo en diciembre 2012 lo abanderamos dios mediante

La clase 216 es una simbiosis de tecnología probada e innovaciones de años de trabajo de investigación y desarrollo recientes. Muchos de los enfoques de diseño, sistemas y componentes han demostrado su valía a lo largo de los años. En combinación con las nuevas tecnologías se prepara esta clase de barco para el presente y el futuro.

Factores clave como la planta de propulsión, equipos de generación y acumulación de energía, capacidad de carga flexible, sistema de gestión de las armas, y los generosos espacios de habitabilidad resultan en una eslora alrededor del 40 por ciento mayor que la clase 212A. Así, se dispondrá dos niveles completamente accesibles, pudiendo separar la zona de habitabilidad y ocio de la zona de mando, y distribuir de forma más adecuada los sistemas de plataforma, equipos electricos/electrónicos y armamento, evitando, entre otras cosas, que el centro de mando sea usado como via de paso.

esclusas de rescate y la posibilidad de acoplar submarinos de salvamento.

Un motor Permasyn de Siemens propulsará el buque hasta velocidades mayores de 20 nudos. El motor es mucho más pequeño y más ligero que uno comparable de corriente continua de diseño convencional, y destaca por la baja velocidad de rotación posible manteniendo las vibraciones y emisiones sonoras en rangos muy reducidos. Otra ventaja es que permite controlar la potencia mas rápida y suavemente que con motores electricos anteriores. Los motores más pequeños Permasyn ya se utilizan con éxito en los submarinos de la clase 212A y 214.