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Rusia aspira ampliar sus contactos con los países de ALBA
14:14 | 17/ 10/ 2009


Moscú, 17 de octubre,fuente: RIA Novosti. El presidente de Rusia, Dmitri Medvédev expresó la aspiración de su país en ampliar las relaciones con los países miembros de la Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra América (ALBA), informó hoy el Kremlin.

"Considero que fue muy provechoso mi primer encuentro con líderes de ALBA en noviembre del año pasado en Caracas, y estimo que es necesario consolidar los contactos con ese foro", dijo Medvédev en una carta de saludo en ocasión de la VII cumbre de Jefes de Estados de Alba en Cochabamba, Bolivia.

En su misiva, el presidente ruso afirmó que el dialogo entre Rusia y Alba tiene buenas perspectivas antes que todo porque favorece el desarrollo de la cooperación política y económica.

Subrayó que Rusia tiene interés en establecer relaciones con los países miembros de ALBA a partir de las estructuras de interacción multilateral y también en formato bilateral.

El mensaje de Medvédev fue entregado a los participantes de la cumbre por el secretario del Consejo de Seguridad de Rusia Nikolai Pátrushev.

El K-8 Karakorum, el instructor de la ALBA, PARTE 1





El K-8 fue desarrollado por Pakistán y China, previo estudio desde los años 80, el primer K-8 en volar lo hizo en el año 1990. Fue desarrollado inicialmente por la empresa china Nanchang (NAMC) y la empresa pakistaní Pakistan Aeronautical Complex (PAC), pero es fabricado por la factoría china Hongdu, la propia PAC pakistaní y en Egipto.

La denominación para su uso en China es JL-8, en Pakistán es K-8P, y en Egipto es K-8E. La planta motriz de ambas versiones son de origen estadounidense, Honeywell TFE731-2A-2A, pero posteriormente los chinos adoptaron los turbofan de origen ucraniano Ivchenko AI-25TLK, pero de este turbofan los chinos realizaron una versión autóctona, denominada WS-11. Se cree que la versión que porta esta planta motriz china es la de L-11 (Lian-11).

Desde los años 90, los K-8 han ido poco a poco extendiéndose por muchos países del mundo, y ya hoy, están desplegados en Egipto, China, Ghana, Myanmar, Namibia, Pakistán, Sri Lanka, Sudan, Tanzania, Zambia y Zimbagwe. Y al parecer estuvieron en servicio algunos ejemplares en Marruecos. Recientemente han sido adquiridos por dos naciones de la ALBA: Bolivia y Venezuela. Lo que ratifica el exito que ha tenido este sencilla, barata pero util aeronave china.




Queremos agredecer especialmente al ingeniero Adolfo Alfonzo (el popular "Canberrero"), por habernos prestado, la primera de una serie de imagenes de los K-8, que iremos subiendo en las posteriores partes de este reportaje, sobre el K-8 "El Instructor de la ALBA".

Admin escribió:Excelente articulo del canberrero

zuhe escribió:

Admin escribió:Excelente articulo del canberrero

No es de canberrero, es de joseF, lo que es de canberrero es una serie de imágenes que nos envio.

miércoles 2 de diciembre de 2009
El K-8 Karakorum, el instructor de la ALBA, PARTE 2



El gobierno estadounidense es la oficina de ventas, de las industrias chinas y rusas.

Eso es lo que se puede deducir de lo que ha sucedido con la venta del K-8 a dos de los países de la ALBA, y no precisamente por la buena o mala calidad de estas aeronaves.

Por décadas, Estados Unidos se reservó el derecho de seleccionar y de entrenar a los futuros jefes militares de las republiquetas de su patio trasero (un sistema simple pero eficaz, cuya explicación desbordaría el fin ultimo de este articulo), lavándoles el cerebro al punto tal, de que estos se convertían en sus principales agentes de ventas, para sus propios países de orígen, de productos estadounidenses. En plena guerra fría, la conducta robótica de estos mandos militares pasaba desapercibida porque o se estaba con el Bloque soviético, o se estaba con el Bloque yanki. Seguramente, la extinta URSS hizo un trabajo sicológico similar con los militares de su orbita, pues los imperios no son imperios de la noche a la mañana, y no lo son porque alguien un día se levantó con el pie equivocado, es una consecución de hechos que llevan a ese orden de cosas. Todos los imperios conocidos en la historia, han cuidado celosamente sus sistema de cooptación de colaboradores en las tierras que conquistan, no es un hecho aislado o unico del Imperio yanki.

Sin embargo, una vez cae el Muro de Berlín (y con ello, la URSS y su Bloque), y el mercado internacional del armamento se expande a lo que anteriormente era el Bloque Soviético y Oriental, con precios cada vez más competitivo, y relaciones “costo-eficacia” simplemente insuperables para muchos proveedores occidentales, comienzan a evidenciarse, a hacerse más visibles las conductas robóticas en mucho de nuestros países, precisamente, al defender estos, productos estadounidenses o europeos, no necesariamente superiores en cuanto a la relación "costo-eficacia" respecto a los de otras procedencias.

De haberlo querido (y con la ayuda de sus robots), Washington hubiese casi quebrado a muchas industrias rusas o chinas, sino hubiesen optado por los fulanos “Vetos Militares” (traído de los cabellos muchos de ellos).

¿Acaso un error del Pentágono?... esperemos que así sea, y no que haya sido alguna estrategia oculta aun no percibida por el común de las personas. O que en definitiva una parte de Latinoamérica, despertó y ahora toma decisiones soberanas de verdad.


El caso boliviano

Esta conducta robótica explica, el absurdo extremo del caso boliviano, donde una fuerza aérea sin aviación de combate supersónica, plagada de grandes necesidades, con un país en plena reconstrucción, opta por el modelo de entrenador más costoso entre los costosos (???)

¿Quién podía recomendar al alto gobierno boliviano, una opción así?

Solo uno de esos robots formados por Wahington por décadas, el tristemente celebre general Luis Trigo, máxima autoridad militar de Bolivia en su momento, y quien venía de ser el jefe de la fuerza aérea boliviana, por si no fuera poco.

Afortunadamente, Washington actuó rápido, y no permitió la venta de los aviones checos L-159 (los lujosos aviones en cuestión), debido a que Estados Unidos mantienen un autentico monopolio internacional, en cuanto a plantas motrices de la mayoría de los aviones producidos en Occidente. A Bolivia también se le negó la venta de los aviones brasileños Super Tucano.

Esta reconducción de recursos, le ha permitido a Bolivia, embarcarse en planes muchos más ambiciosos y eficaces como la compra de aeronaves de transporte (MA-60 y An-148) y helicópteros (Mi-17). Y claro adquirir seis aviones chinos K-8.



El caso venezolano

El caso venezolano, no es muy distinto al boliviano.

Para la década de los años 90, ya la fuerza aérea venezolana carecía de las aeronaves de instrucción adecuadas para garantizar todo el tren de entrenamiento para formar a los pilotos de caza, pero algunas publicaciones especializadas de la época, ya para finales de esa década y principio de la década actual, señalaron el interés de Venezuela en establecer un tren de adiestramiento conformado por los aviones de instrucción primaria italianos SIAI-Marchetti SF-260E (sustitutos directos de los VT-34A Mentor), los también italianos pero de instrucción intermedia AerMacchi MB.339FD (sustitutos directos de los T-2D Buckeye), y finalmente, los aviones de instrucción avanzada italo-brasileños AMX-T (sustitutos directos de los F-5B, que han ejercido este rol a falta de una aeronave más especializada). Estos rumores se confirmaron, primero con la compra de doce aeronaves SF-260EV (el modelo más costoso en su tipo, por cierto); y posteriormente por el pedido de dieciocho aeronaves AMX-T, cuyo programa de adquisición se encontraba sumamente avanzado para el momento en que el veto yanki hace acto de presencia. Venezuela también solicitó a Brasil una partida de aeronaves A-29/T-29 Super Tucano, e incluso de algunas aeronaves del modelo previo, T-27 Tucano, así como repuestos para las aeronaves en servicio. Los MB.339FD nunca fueron anunciados oficialmente, pero la variante biplaza de instrucción de los Super Tucano (T-29), son los que cumplirían el rol de instrucción intermedio, a falta de los MB.339FD.

Así, con los modelos más costosos de cada tipo, llegamos al final de la presente década, en espera de adquirirlos, y de que Estados Unidos suavizara el embargo (injustificado por demás). Muy ilusos los que habrían de pensar así.

Afortunadamente, se tomó la sabia decisión de adquirir los económicos y útiles aviones chinos K-8.


Otros países de la ALBA

Ecuador ha optado por los aviones Super Tucano, y han corrido con suerte de que ya el programa este muy adelantado, y sobretodo que Estados Unidos no puede seguir con el "gatillo alegre" con este instrumento que se llama “Veto Militar”, ordenándolo a diestra y siniestra contra todo país que vaya contra sus imperiales acciones.

Cuba y Nicaragua, son dos países de la ALBA con una interesante posibilidad de adquirir estos mismos entrenadores. Pero de momento nada confirmado.


No son entrenadores avanzados

No sabemos con que animo, con que intención oculta, se ha repetido en diversas fuentes periodísticas que estas aeronaves son de adiestramiento avanzado. Son naves subsónicas, de instrucción intermedia o básica.

Su variante armada, puede realizar a la perfección misiones tipo COIN, Interdicción de aeronaves del narcotráfico, y apoyo cercano diverso, tal cual lo garantizaría una aeronave similar a los Super Tucano.

Por lo que desconocemos, la insistencia en calificarlos como “entrenadores avanzados”.

Afortunadamente, tuvo que pronunciarse el propio gobierno venezolano, a través del ministro de la secretaría, Luis Reyes Reyes (ex – piloto de caza), confirmando el interés del gobierno en otra aeronave del mismo origen, pero esta vez de instrucción avanzada, para destruir esa matriz de opinión, por demás extraña de hacer ver a los K-8 como supuestos “entrenadores avanzados”.


K-11, en vez de K-8

Existe la firme posibilidad de que Venezuela y Bolivia, y los países de la ALBA que lo soliciten, reciban la versión K-11 en vez de la original K-8, por cuanto el modelo original, chino-pakistaní K-8 Karakorum, esta motorizado por un turbofan Honeywell TFE731-2A-2A, de origen estadounidense. Pero China, sobre la cual también pesa un “Veto Militar” (para que vean que lo de “gatillo alegre” no es cuento), decidió sustituir este por un turbofan ucraniano del modelo Ivchenko AI-25TLK; a su vez los chinos replicaron este turbofan con ingeniería inversa, y se cree que sus últimos 100 ejemplares recibidos, poseen un turbofan WS-11. En consecuencia, es muy probable que el modelo que recibirá Venezuela y Bolivia, sea justo el L-11, cuya denominación de exportación vendría a ser K-11.

El K-8 Karakorum, el instructor de la ALBA, PARTE 3

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A raíz de nuestro anterior articulo (El K-8 Karakorum, el instructor de la ALBA, PARTE 2), surgieron algunas dudas en el seno de los colaboradores de nuestro blog, sobre la parte de las designaciones probables para los Karakorum que recibirán tanto Bolivia como Venezuela.

Habíamos precisado en el anterior artículo, que la designación posible para estos aviones, para los países de la ALBA, podían ser K-11, pero existen varias interpretaciones del mismo punto, que visualizaremos ahora, en uno de esos documentos “confidenciales” de uno de nuestros colaboradores:



Se evidencia en primer lugar, que las designaciones conocidas hasta ahora, en el mundo occidental, son designaciones de la OTAN/NATO, no de la industria china.

Una grafica realizada por nuestro amigo Adolfo, que muestra varias de las versiones y esquemas de pintura de estas naves:




Lo que si queda claro, es de que estas aeronaves vendrán equipadas con turbofan chinos del modelo WS-11, toda vez que precisamente por el veto militar yanki, en ambos casos, se nos negaron las plantas motrices de origen estadounidense.

El Caso Cubano



Sobre las posibilidades de compra por parte de Nicaragua y Cuba, estas son altamente probables, por cuanto en el caso cubano, estos para tareas de instrucción basica, utilizan aeronaves checas L-39, las cuales ya estan rozando las cuatro decadas de servicio. Por lo que una compra de aeronaves K-8, no sería nada descabellado. Cuba tambien requiere de aeronaves para la Interdicción de aeronaves del narcotrafico, que sobrevuelan o bordean, el espacio aereo cubano.


El Caso Nicaraguense



En el caso nicaraguense, esta nación centroamericana, desde la decada de los 80, ha aspirado a ingresar en la era de las aeronaves a reacción, y se sabe que estuvieron a punto de recibir cazas ligeros MiG-21, via Cuba, pero el gobierno de Reagan, hizo lo imposible para evitar esa transferencia, que la estaba llevando a cabo Moscu directamente (con ayuda cubana). Al final, Nicaragua solo recibió helicopteros y aviones de transporte.

Cuando Nicaragua tomó la decisión de adquirir cazas MiG-21, lo hizo ante la amenaza que representaba para su soberania y revolución, la adquisición por parte de Honduras de los cazas F-5E/F Tiger II. Hoy vemos las consecuencias de esa negativa para Nicaragua: una dictadura, abiertamente fascista instalada en Tegucigalpa, con el mayor poder aereo de toda Centroamerica, y encima, una base yanki en su propio suelo. Un mensaje a García para los que no entienden (o no quieren entender), el fortalecimiento militar de la ALBA.

Economia a Escala

Existe en el mundo financiero y comercial, el concepto denominado: "Economia a Escala", el cual no es otro que un proceso mediante el cual los costes unitarios de producción disminuyen al aumentar la cantidad de unidades producidas o, dicho de otra manera: aumentos de la productividad o disminuciones del coste medio de producción, derivados del aumento del tamaño o escala de la planta. Este principio se aplicó en la decada del 70, al denominado: "Contrato Militar del Siglo", mediante el cual varios paises europeos (Holanda, Belgica, Noruega, Dinamarca), se unieron para adquirir un cazabombardero multipropositos, que resultó ser el F-16.

Este principio, bien puede aplicarse hacía adentro de la ALBA, y en este caso especifico del K-8, podrían ser un punto de partida del manejo avanzado de este modelo de integración tecnologica-militar-economica.

Afortunadamente, la Asamblea Nacional venezolana, ha aprobando sendas leyes de Cooperación Tecnico-Militar con varios paises de la ALBA, que son instrumentos legales, imprescindibles para llegar a este grado de avance.

Esperemos pues, que el K-8 sea no solo el instructor de la ALBA, sino tambien el impulsor de la industrialización militar en los paises del ALBA.