Noticias y Generalidades

Armetalic escribió:Chacal, la info que lanza Carlos Embuste Hernandez son pura lanzadera de flechas tirando a pegar algo.

toda la vida ha sido eso, todos lo saben y siempre te lo han dicho, apoyarte de esas noticias no ayuda en nada

RODOLFO MARCHAN escribió:verga disculpen el off.... pero coño yo no se como hay venezolanos tan miserables y tan ratas para prestarse a hablar paja de las mujeres venezolanas y de sus mismos compatriotas venezolanos, tildandolos de malandros, ladron, drogadictos, etc. Hermano GUARIPETE un saludo y un abrazo camarada se la comio en su comentario, esi es matandolo con etica y sentido de pertenencia, ya que aquellos miserable no la tienen

Armetalic escribió:Chacal, la info que lanza Carlos Embuste Hernandez son pura lanzadera de flechas tirando a pegar algo.

toda la vida ha sido eso, todos lo saben y siempre te lo han dicho, apoyarte de esas noticias no ayuda en nada

Ch0pos escribió:

Armetalic escribió:Chacal, la info que lanza Carlos Embuste Hernandez son pura lanzadera de flechas tirando a pegar algo.

toda la vida ha sido eso, todos lo saben y siempre te lo han dicho, apoyarte de esas noticias no ayuda en nada

Recuerdas lo de las patrulleras "Mirage".

RODOLFO MARCHAN escribió:disculpen nuevamente el offff,,,,,, pero verga me agarraron atravesao mano, no joda yo puedo tener diferencias politicas con cualquiera vale pero yo estar desprestigiando a la mujer venezolana o a estar jusgando personas simplemente pero andar en una moto, coño a la basura del tal alex CABRON se le pasa porque sencillamente es colombiano ( pero colombiano de las escoria) pero verga leer a un venezolano vale es demasiado, ofender a su gente vale mierda esto es de mas............., verga me agarraron atravesao, que arrechera de verdad.... disculpen el offf, hoy mas que nunca rodilla en tierra no joda
, sigan con su hilo que me voy acostar ando arrrecho pana  

¡Este ganso de los huevos de oro es una maravilla!



Es posible que la corporación de empresas constructoras de aviación de Rusia todavía no sea tan reconocida como la Boeing o el consorcio europeo Airbus. Sin embargo, incluso a los analistas más cautelosos les sería muy difícil no reconocer los éxitos que el gigante constructor de aviones ruso ha mostrado en el salón de Le Bourget.
La mayor autoridad en la corporación rusa para la construcción de aviones, Mijail Pogosián, ha compartido en La Voz de Rusia sus impresiones, pero antes de comenzar, señalaremos a nuestros queridos lectores que el señor Pogosián se caracteriza por no hacer nunca declaraciones altisonantes y siempre evita las declaraciones sensacionales. En el tercer día de trabajo del salón parisino, el director de la Corporación Aeronáutica Rusa, el académico Mijail Pogosián ha recibido a nuestro grupo de filmación en el pabellón de la Corporación y comparte sus impresiones sobre las perspectivas del desarrollo futuro de la aviación rusa, tanto militar, como civil.

–Hoy es el tercer día de trabajo de la exposición, ¿está usted satisfecho con los resultados?

–¡Claro que estoy satisfecho! Sobre todo con los resultados de los vuelos de nuestros aviones Yak-130, Su-35 y también con la entrega del primer avión a nuestros clientes mexicanos dentro del desarrollo del programaAviones civiles de Sukhoi. También hicimos la presentación a nuestros clientes del primer avión civil MS-21 junto con nuestros socios comercializadore s en otros mercados potenciales. En general el principal resultado consiste en que nos movemos según lo que hemos planificado. Es el aspecto más positivo de este programa. Me he formado la opinión que el interés hacia nuestro pabellón ha aumentado. Nuestros logros son evidentes, incluyendo el principal de ellos, ¡no pararnos y seguir cada vez más lejos!

–El avión MS-21 es muy interesante porque corresponde a ese segmento de mercado que estaba ocupado exclusivamente por los diseñadores y constructores europeos y norteamericanos. Por favor, ¿cómo se seguirá desarrollando este programa?

–La realización de este proyecto se diferencia de la de nuestros colegas de Boeing y Airbus porque nosotros introducimos un ala muy compacta, lo cual es único y nadie más es capaz de hacerlo al día de hoy, consideramos que en el aspecto de novedades, nos dará cierta ventaja. El mercado se desarrolla de una forma muy intensiva, por eso pienso que tanto Boeing como Airbus aumentarán la producción de sus modelos aeronáuticos, pero igual queda un segmento de mercado potencial de miles de aviones que nos proponemos ocupar; esta demanda existe objetivamente y si somos capaces de producir un producto que cumpla con todas las exigencias modernas, que es la tarea que tenemos por delante, entonces seremos capaces de acomodarnos en nuestronido del mercado.

–Ayer, junto con otras muchas personas, observábamos el vuelo del Su-35 y tuve que aplaudir al mismo tiempo que todo el mundo, aquí mismo, desde el balcón; he oído comentarios que este es uno de los mejores aviones cazas de quinta generación, al menos al mismo nivel que los norteamericanos, pero igualmente, ¿nos podría decir cuáles son las perspectivas futuras?

–Compartimos el criterio que el Su-35 ya supera con creces todas las modificaciones de los aviones de cuarta generación. Algunas de sus características de maniobra se podrán ver en este salón. Las posibilidades de este modelo aeronáutico están sustentadas no solo en su extraordinaria aerodinámica, sino también en todos los sistemas de a bordo y los medios de ataque. Es importante que este no sea nuestro último proyecto de desarrollo, así junto con el Su-35 hemos desarrollado los trabajos para otro avión de quinta generación que ocupará también el lugar que le corresponde. Ambos modelos se complementarán uno al otro y aumentarán la efectividad de las agrupaciones aéreas militares de los ejércitos de nuestro país y de aquellos que utilizan medios técnicos de origen ruso.

–Pero por ahora el Su-35 todavía no se vende…

–¡Lo venderemos! Nosotros estamos negociando con una serie de compradores potenciales, pero tenemos por costumbre no adelantarnos a los acontecimientos antes de culminar los acuerdos, no sería ético, ni tampoco estaríamos cumpliendo y respetando a nuestros clientes.

–¿Podría usted resumirnos en pocas palabras la situación del otro proyecto perspectivo, el del Yak-130?

–Para nosotros este proyecto también es importantísimo porque el rearme masivo actual con nuevas técnicas exige también la preparación de nuevos pilotos y, por lo tanto, es necesario también un avión de entrenamiento para adaptarlos al máximo a todas las situaciones que tendrán que resolver en la vida real en el momento de poner en explotación los medios técnicos militares. Es por eso que consideramos al Yak-130 un modelo único que permite asegurar la adaptación de los pilotos para que estén preparados a resolver de la mejor manera los problemas a los que se enfrentarán con los aviones de la familia Su y MiG. Es por eso que las perspectivas de este avión para aumentar la maestría y efectividad en el uso de la técnica aérea son inconmensurables ; además, al mismo tiempo puede ser usado como un equipo listo para desempeñar tareas de combate reales. Es en lo que más aplicamos los esfuerzos de desarrollo de este proyecto; también, al igual que todas nuestras líneas de desarrollo, lo orientamos tanto para el mercado interno, como para el externo.

–¿Hay posibles clientes para el Superjet-100?

–Aquí hemos podido ya firmar dos protocolos de intenciones. Uno de ellos fue con “Iliushin Finans” (Finanzas Iliushin), lo cual supone que en un futuro inmediato se firmará un contrato, la otra firma del protocolo fue con una compañía de Bahréin; nuestra tarea más importante ahora mismo es lograr la materialización de estos dos protocolos de intenciones. Yo también creo que el comienzo de la explotación de esta aeronave en México nos dará un gran impulso a sus posibilidades en el mercado.

Rusia está en el camino de regresar a posiciones sólidas en el mercado mundial aeronáutico. Detrás de los resultados de hoy en día hay un trabajo de decenas de años, una esmerada actividad creativa relacionada con la modernización técnica de la producción, el surgimiento de nuevos tipos de herramientas de cinco ejes, el uso de estaciones de montaje completamente automatizadas; sería imposible no señalar el nuevo método de los constructores rusos de dar servicios de post venta a nuestros clientes, lo cual era el tradicional talón de Aquiles en la industria aeronáutica rusa. El resultado de todo este trabajo integral de la Corporación Aeronáutica Rusa, dirigida por Mijail Pogosian se ha puesto de relieve en el actual salón de Le Bourget.
Leer más: http://spanish.ruvr.ru/2013_06_20/Este-ganso-de-los-huevos-de-oro-es-una-maravilla-7875/

Video: Duelo aéreo del infalible F-22 Raptor, derrotado por el Rafale


La Fuerza Aérea francesa filtró en Internet un video de combate de entrenamiento entre su caza más avanzado, el Rafale, y el F-22 Raptor estadounidense, en el cual el F-22 cae derrotado en cuatro ocasiones frente a una del aeroplano francés.
Recientemente se filtró en la Red un interesante video que capta un duelo de entrenamiento entre el avanzado caza de cuarta generación francés Rafale y el caza estadounidense de quinta generación F-22 Raptor, el caza más caro del mundo.

Y por extraño que parezca, en este combate de entrenamiento el piloto del caza estadounidense (considerado el mejor caza de superioridad aérea del mundo) resulta perdedor en cuatro de los cinco duelos mantenidos.

Los combates de capacitación se llevaron a cabo en 2009 en el cielo de Emiratos Árabes Unidos, dentro del programa de entrenamiento de pilotos de aviación de la OTAN y de los países socios del bloque ATLS (Curso de Liderazgo Táctico Avanzado).

Y no es casual el alboroto que armó esta filtración. El F-22 sigue siendo considerado un avión de combate invencible para cualquier caza de la generación anterior. Es por ello que hasta hace poco la Fuerza Aérea de EE.UU. mantuvo en silencio los resultados de estos duelos al comentar otros combates de entrenamiento llevados a cabo en el cielo de los Emiratos Árabes Unidos.

Y sólo al publicarse este video aparecieron poco convincentes excusas asegurando que el 'invencible' F-22 llevaba tanques de combustible externos (no visibles en el video), que empeoraban su maniobrabilidad y lo hacían visible al radar francés.

Pero no hay que subestimar al F-22. Sí, el Raptor quedó retratado en estas pruebas, pero la derrota se produjo en una verdadera 'pelea de perros', un combate a corta distancia, para el cual no fue concebido este carísimo avión.

La Fuerza Aérea estadounidense prefiere usar el Raptor en misiones de combate a larga distancia, aprovechando su baja visibilidad a radares enemigos y usando datos de aviones de reconocimiento (E-3 Sentry o Boeing 737 AEW&C), cuya misión es detectar a los aviones enemigos desde lejos.

A distancias medias y largas el F-22 es un rival muy serio. Su muy baja visibilidad a radares en determinadas ondas y en la parte infrarroja del espectro óptico le permite lanzar sus ataques sin ser detectado por los dispositivos enemigos. Todo esto y otras prestaciones más (sofisticados sistemas de comunicación, misiles de largo alcance, potente radar AESA, etc.) lo convierten en una pieza más de los sistemas de ataque aéreos de EE.UU.

Y como tal, tiene una función bastante limitada pero eficaz en el desempeño. Sin el apoyo de esos medios de reconocimiento (unos aviones por cierto, fácilmente detectados por los radares y por tanto muy vulnerables) el Raptor pierde gran parte de sus ventajas.


http://actualidad.rt.com/actualidad/view/98677-raptor-f22-pierde-rafale-combate-duelo