DIANCA

ildefonso machuca escribió:A ver... tal y como esta el patio lo que menos quieren por ahi es que haya nombres y datos filiatorios, pues se esta jugando feamente al radi pasillo... a punta de corre... ve.... y dile... que me dijeron... que me entere... que un amigo mio... etc. etc....

LA REALIDAD

el acuerdo-contrato de compra-suministro de 4 POV y 4 BVL incluye (originalmente INCLUYE) que uno de los 8 barcos, especificamente el 4to BVL se construyera en el astillero de DIANCA... este es el contrato puro duro y crudo...

LOS INVENTOS

pues NAVANTIA para asegurarse una carga de trabajo local en España inventó y vendió la idea de adaptar la construcción de bloques original del barco en que uno de los bloques se fabricaría en DIANCA y el resto en NAVANTIA, esto beneficiaba arrechamente a ambos astilleros... NAVANTIA aseguraba trabajo en casa y DIANCA solo fabricaría el bloque mas facil o menos complicado del conjunto, todo ello en un año, asi en mayo del año pasado se inició la construccion del bloque venezolano mientras se hacia lo mismo en España.

NAVANTIA vende entonces paralelamente la famosa transferencia tecnologica que simplemente consistio en la visita al astillero de San Fernando de aproximadamente unos 20 "ingenieros" que solo se limitaron a "ver como se batia el cobre", es decir, no se involucraron para nada en ninguno de los procesos de construccion de los barcos que estaban en pleno auge en españa... dos meses y para casita... ya sabemos construir el BVL. (crassa mentira)

Se supone a todas estas que en ese año sabatico, una delegacion de NAVANTIA asesoraría y vigilaría el proceso de construcción del unico bloque a construir en venezuela, esto para evitar cualquier irregularidad que pudiera poner en peligro el proceso final de integración de bloques. Asi mismo DIANCA se equiparía para la manipulación e integración de los bloques, asegurando además una "zona franca" dentro del astillero (como una isla) dentro de la cual se unirían los bloques y se terminaria el alistamiento final.

este punto es el que no se ha cumplido, pues ni DIANCA se ha equipado y preparado para el trabajo de los bloques, ni ha podido construir el UNICO bloque asignado con los niveles de calidad minimos requeridos (de hecho no ha pasado la inspeccion de la clasificadora), lo cual aparte de dejar mal a DIANCA dejaría mal tambien a NAVANTIA ante la imposibilidad de haber podido controlar a la bestia

QUE PASA AHORA…

Pues que el proyecto ha llegado al llevadero… los bloques en españa estan casi terminados y sin embarco el bloque de venezuela esta en paradero desconocido, las entregas del resto de los seis buques retrasadas y el inicio del septimo en el limbo, pues el contrato es el contrato y el 4to BVL se tiene que hacer en venezuela, por lo que los “responsables” que no quieren salir en la foto por miedo a que les serruchen las patas estan jugando ahora a los globos sondas y al radio pasillo… que si el barco al final se hace en españa y se negocia un contrato adicional compensatorio… o se fabrica definitivamente en venezuela, construyendo el bloque faltante en españa, preparando un “paripé” que permita la union de blqoues con las condiciones minimas… con los consiguientes sobre costos que a fecha de hoy no se sabe quien los va a asumir (se habla de desplazar al menos unos 50-70 tecnicos de españa para poder hacer y terminar la nave en venezuela… con un costo adicional no menor de 60-70 millones de euros)
Aparte de la inversión “de emergencia” que habría que hacer en DIANCA para adecuarla a los minimos necesarios para acometer el trabajo, estimados en no menos de 100 millones de euros.

PROBLEMA…

Bien por omisión o bien por supervivencia las altas esferas de la dirigencia venezolana ignoran toda esta situación, ya que no estan recibiendo información real y de primera mano, si no por el contrario “mensajes” deformados que solo tienen por objeto proteger a los responsables y culpables de esta situación, a la vez de echar la culpa a quien quiera que sea a condicion de no salir en la foto

LA ARMADA… pues prisionera de un contrato incumplido, con retrasos acumulados por un mal desarrollo de los proyectos y para colmo con una espada de Damocles en el cuello, pues la construccion del BVL en venezuela al igual que con las fragatas se dilatara en el tiempo y las piezas y componentes del barco seran canibalizadas para a el mantenimiento del resto de unidades de la flota.

LA MALA IDEA DE UN CONTRATO?
Con este contrato de mantenimiento la armada quiere jugar al gato y al raton… habiendo operado tan solo una de las nuevas 8 unidades, estan descubriendo que su mantenimiento es complejo y no hay personal suficiente y debidamente cualificado para asumir a corto plazo el mantenimiento y reparación de las naves… además, lo especializado y tecnologico de los equipos y sistemas supone un gran problema logistico de procura y compra de recambios, los cuales por cierto pueden en un futuro ser objeto de embargo, lo que dejaría a la nueva flota amarrada en tierra… EL PROBLEMA… es si NAVANTIA pudiera honrrar un contrato como el propuesto… eso si es que es cierto…

EN FIN… todo este embrollo solo se resolvera cuando la alta dirigencia de venezuela se de por enterada y tome definitivamente cartas en el asunto, “raspando” a todos aquellos responsables (bueno mas bien irresponsables) reponiendolos por personas capaces que de verdad le quieran echar pichon a la vaina…

bye

Gerardo escribió:Espero sea la luz al final del tunel....

ildefonso machuca escribió:COMO NOS CAEN A MUELA....!!!

"... actualidad hay trece (13) unidades en proceso de varada, las cuales reciben mantenimiento de diferentes tipos."

eso significa que para la capacidad de DIANCA estan practicamente FULL...

" En las instalaciones de Dianca reciben mantenimiento mayor las fragatas F-23 "General Urdaneta", F-25 "General Salom" y F-26 "Almirante García", las cuales están allí desde hace poco más de 6 años. "

es decir que de las trece, solo diez han estado en posible rotación, pues estas tal y como lo afirman tienen 6 años "varadas", si nunca mejor dicho VARADAS !!!!

Los tanqueros llevan ya tambien un tiempo (quedan 8 unidades en rotación de reparaciones...) y todavia justifican asi los numeros rojos... bueno sera por que son rojos rojitos.... jajajaja

en FIN, del GC 24 TAMANACO, el bloque 103 está fabricado, hasta la etapa de acero con un bajo porcentaje de prealistamiento, y en teoría se entrega para inspeccion y aceptación a la armada, tras lo cual en principio iriía a pintura...

pero la direccion del astillero se NIEGA rotundamente a continuar con la cosntrucción de esta unidad, pues es evidente su INCAPACIDAD tecnica y física (vaya con trece puestos de varada ocupados y trabajando en esos barcos tan solo 1500 empleados 1500 7 13 = 115,38).

la armada TAMPOCO quiere que EXPERIMENTEN con una de sus unidades, máxime cuando la experiencia (6 años en astillero y sin expectativa de salida de dique) ha sido tan negativa.

y NAVANTIA, la más perdedora del grupo, pues con el barco en san fernando ya casi terminado, a la espera que se decida de una buena vez donde se va a terminar de construir ese buque...

good bye

Buque “Juanita”, de bandera noruega
Dianca reparará la embarcación más grande que ha entrado en sus muelles



Según el boletín, la nave tiene una eslora de 260 metros y una manga de 46 metros, la más grande y pesada que haya entrado a nuestros muelles. De allí la satisfacción de la nueva gerencia y de los trabajadores de poder cumplir con nuevos clientes, que se traduce en nuevos negocios y desarrollo para esta empresa estratégica del Estado venezolano

Yalexis Quero García

Diques y Astilleros Nacionales C.A. (Dianca) recibió en su muelle número uno, el buque más grande y de mayor peso y calado que haya recibido en sus 105 años de existencia, lo que se traduce en un reto histórico para sus trabajadores y su gerencia.

De acuerdo a una nota emitida a esta sala de redacción, se trata del tanquero “Juanita”, cuyos armadores, a través de la empresa Nay Shipping, confiaron en las capacidades tecnológicas y humanas de este astillero, para hacer algunas reparaciones en la propela del barco.

Según el boletín, la nave tiene una eslora de 260 metros y una manga de 46 metros, la más grande y pesada que haya entrado a nuestros muelles. De allí la satisfacción de la nueva gerencia y de los trabajadores de poder cumplir con nuevos clientes, que se traducen en nuevos negocios y desarrollo para esta empresa estratégica del Estado venezolano.

La información fue suministrada a través de una nota de prensa enviada a esta redacción por parte de la Unidad de Relaciones Institucionales de Dianca, con datos aportados por la Gerencia General de Producción y la Gerencia de Comercialización.

Específicamente, a este barco construido en Japón y de bandera noruega, se le realizarán reparaciones del sistema propulsor de babor (propela de peso variable). Se espera que en apenas 10 días, ya este trabajo esté totalmente terminado y entregado a su armador, también de origen escandinavo.

Con este tipo de negocios, se demuestra una vez más que la nueva gerencia de Dianca, liderada por su presidente Alfredo Pineda, trabaja para que crezca cada día más la industria naval venezolana, respondiendo a la instrucción del Comandante Presidente Hugo Chávez Frías, de impulsar las empresas socialistas, como una forma de impulsar la soberanía tecnológica que merece nuestro país.

01/10/2010
http://www.diariolacosta.com/detalles/Dianca-reparara-la-embarcacion-mas--grande-que-ha-entrado-en-sus-muelles/

16 noviembre 2010
Trece unidades en proceso de varada en Dianca



Dianca tiene en la actualidad 13 unidades en proceso de varada en sus instalaciones. (Foto José López)
María López Rodríguez

Puerto Cabello (REDACTA).- Alfredo Pineda, presidente de Diques y Astilleros Nacionales C.A. (Dianca), informó que pese a las denuncias de trabajadores donde afirman que el astillero cerrará el año con números rojos por su baja producción en reparación de buques, en la actualidad hay trece (13) unidades en proceso de varada, las cuales reciben mantenimiento de diferentes tipos.

Culminamos nuestra memoria y cuenta y superamos las metas que nos propusimos en el año, prueba de ello es que estamos full en los puestos de varada -colocar un buque en el varadero para repararla- tenemos varias embarcaciones de Pdvsa y la Armada y la próxima semana entrarán más. Queremos mantener el ritmo, precisó Pineda.

En las instalaciones de Dianca reciben mantenimiento mayor las fragatas F-23 "General Urdaneta", F-25 "General Salom" y F-26 "Almirante García", las cuales están allí desde hace poco más de 6 años. También son reparados el Ferry Cacica Isabel, el tanquero Guanoco, el buque Caura, el submarino AB Caribe (S-32), además del denominado Embajador Sin Fronteras, Buque Escuela "Simón Bolívar" (BE-11), que entró a mediados de octubre para recibir mantenimiento menor.

Destacó Pineda que el primero de octubre entregaron a la empresa Nay Shipping, el buque tanquero "Juanita", embarcación con una eslora de 260 metros y una manga de 46 metros, luego de reparaciones en el sistema propulsor de babor (propela de peso variable), considerado el más grande y pesado buque que haya entrado a Dianca en sus 105 años de fundación.

http://www.el-carabobeno.com/portada/articulo/3852/trece-unidades-en-proceso-de-varada-en-dianca