transferencia tecnologica para la produccion de helicopteros mi-17

Helicópteros SRL
I. ANTECEDENTES
Pensando el País y a fin de poner en práctica mi talento y vocación, en 1981, inicié con mucho entusiasmo, el diseño y posterior construcción del primer helicóptero boliviano. Esta primera aeronave netamente nacional, es el helicóptero
AB-32 (aeronave boliviana de 3 motores y 2 plazas) llamado también Sirionó.

Después de un largo período matizado con el quehacer agropecuario y con aproximadamente 20,000 horas de trabajo dedicadas a este proyecto, en diciembre de 1990, el prototipo comenzó sus pruebas de rotación estáticas.

Los resultados obtenidos en esta tarea innovadora, fueron desde un comienzo muy alentadores. Aunque como era de esperar, al helicóptero Sirionó se le tuvo que hacer algunos ajustes en el diseño, antes de ponerlo a volar.

EL helicóptero AB-32 Sirionó, no es un kit de armar traido del exterior sino, un genuino helicóptero boliviano, en su diseño y en su construcción, que sobrepasa las recomendaciones de la F.A.A. Part. 27 para el diseño y construcción de aeronaves de alas giratorias.

En 1992, con el modelo mejorado, se lograron completar 105 horas. Posteriormente, desde el año 1994 al año 2000, en el aeropuerto "El Trompillo", el helicóptero “Sirionó” logró completar 200 horas experimentales, de las cuales aproximadamente la mitad, fueron en vuelo bajo. Alcanzando en estas pruebas, los prudenciales 20 metros de altura y una velocidad máxima de 75 millas/h.

Se paralizo el proyecto AB-32 en 2001 y se lo reinició a comienzo de 2006. Desde entonces, mi persona ha estado trabajando en un perfeccionamiento contundente del helicóptero Sirionó, a fin de que el mismo alcance las condiciones óptimas de vuelo y pueda ser utilizado en fumigación agrícola, dadas las ventajas que para esta actividad tienen los helicópteros.

En esta etapa, deseo asociarme con persona o personas, que tengan las posibilidades y el deseo de coadyuvar en esta tarea inovadora la cual con seguridad, les brindará la oportunidad que todo inversionista espera, poca inversión y alta rentabilidad.

Esta experiencia relativamente exitosa en aeronáutica, ha motivado la elaboración de un resumen de proyecto, para que el posible inversionista pueda ver lo que se necesita y lo que puede generar su inversión, a corto y largo plazo. Téngase en consideración, que este helicóptero, el “Sirionó” y toda la experiencia que se ha acumulado desde 1975, es la base para la fabricación de otros helicópteros de igual tamaño o aun mayores, pensando siempre, en la fumigación aérea como actividad principal de los primeros años, luego de consolidar la empresa Helicópteros SRL .

Cualquier pregunta al respecto, con gusto será atendida por mi persona.

Fernando Montes de Oca B.
Tres veces condecorado con el Merito Aeronáutico Nacional
www.siriono@hotmail.com

es que me refieron a una cooperacion de ese tipo compa, aparte de aportar el dinero tambien podemos aportar ingenieros y nuevas ideas a los diferentes proyectos, en fin, es una relacion de ganar y ganar.

Xammar escribió:Blitzkrieg
Nada mejor que el propio responsable hable sobre ello:

Helicópteros SRL
I. ANTECEDENTES
Pensando el País y a fin de poner en práctica mi talento y vocación, en 1981, inicié con mucho entusiasmo, el diseño y posterior construcción del primer helicóptero boliviano. Esta primera aeronave netamente nacional, es el helicóptero
AB-32 (aeronave boliviana de 3 motores y 2 plazas) llamado también Sirionó.

Después de un largo período matizado con el quehacer agropecuario y con aproximadamente 20,000 horas de trabajo dedicadas a este proyecto, en diciembre de 1990, el prototipo comenzó sus pruebas de rotación estáticas.

Los resultados obtenidos en esta tarea innovadora, fueron desde un comienzo muy alentadores. Aunque como era de esperar, al helicóptero Sirionó se le tuvo que hacer algunos ajustes en el diseño, antes de ponerlo a volar.

EL helicóptero AB-32 Sirionó, no es un kit de armar traido del exterior sino, un genuino helicóptero boliviano, en su diseño y en su construcción, que sobrepasa las recomendaciones de la F.A.A. Part. 27 para el diseño y construcción de aeronaves de alas giratorias.

En 1992, con el modelo mejorado, se lograron completar 105 horas. Posteriormente, desde el año 1994 al año 2000, en el aeropuerto "El Trompillo", el helicóptero “Sirionó” logró completar 200 horas experimentales, de las cuales aproximadamente la mitad, fueron en vuelo bajo. Alcanzando en estas pruebas, los prudenciales 20 metros de altura y una velocidad máxima de 75 millas/h.

Se paralizo el proyecto AB-32 en 2001 y se lo reinició a comienzo de 2006. Desde entonces, mi persona ha estado trabajando en un perfeccionamiento contundente del helicóptero Sirionó, a fin de que el mismo alcance las condiciones óptimas de vuelo y pueda ser utilizado en fumigación agrícola, dadas las ventajas que para esta actividad tienen los helicópteros.

En esta etapa, deseo asociarme con persona o personas, que tengan las posibilidades y el deseo de coadyuvar en esta tarea inovadora la cual con seguridad, les brindará la oportunidad que todo inversionista espera, poca inversión y alta rentabilidad.

Esta experiencia relativamente exitosa en aeronáutica, ha motivado la elaboración de un resumen de proyecto, para que el posible inversionista pueda ver lo que se necesita y lo que puede generar su inversión, a corto y largo plazo. Téngase en consideración, que este helicóptero, el “Sirionó” y toda la experiencia que se ha acumulado desde 1975, es la base para la fabricación de otros helicópteros de igual tamaño o aun mayores, pensando siempre, en la fumigación aérea como actividad principal de los primeros años, luego de consolidar la empresa Helicópteros SRL .

Cualquier pregunta al respecto, con gusto será atendida por mi persona.

Fernando Montes de Oca B.
Tres veces condecorado con el Merito Aeronáutico Nacional
www.siriono@hotmail.com

Siriono (1a version)

Bolivia-1 (2a version)
Lo ultimo al respecto es que le habrian cambiado la denominacion a AB-32 'Jaguar-I'.

Por otra parte,y perdon por el off-topic,nos encontramos con otro prototipo que desarrollo Bolivia hace mas de 15 años,el Huayna/Huayra,un avion liviano biplaza basado en el Lancair-360 y que estaba destinado que reemplazase a los entrenadores basicos del COLMILAV,pudiendo tambien haber desempeñado funciones de ataque ligero (armado con pods de ametralladoras y cohetes).Al final solo se construyo un unico modelo y se tiro volando hasta hace un par de añitos cuando sufrio la perdida del tren delantero en una maniobra de aterrizaje..,desde entonces permanece en tierra.

FAB X-02 Huayna/Huayra
http://aviacionboliviana.net/gallery2/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=1485&g2_serialNumber=1
Datos tecnicos
Tripulacion: 2
Dimensiones: Longitud 6.3m x Envergadura 7.0m / Area alar: 22.8m2
Peso Maximo: 1700libras
Planta motriz: 1 Lycoming IO-360 a piston de 180-200cv
Velocidad Maxima: Aprox. +200mill./h
Autonomia: Aprox. 1,200 millas

Y para finalizar con el off-topic,a dia de hoy,habria una compañia boliviana,Aerotec,que esta en una primera fase de diseño y construccion de aeronaves livianas(vease el Aviastol) si finalmente encuentra un socio que les financie 1.5 millones $ para montar las instalaciones(ultimamente estaban tanteando al gobierno boliviano,haber como queda el asunto..).Si lograsen superar este primer bache,podrian empezar a tener una linea de produccion de aviones y helicopteros ligeros a medio plazo.

Como se puede ver,Venezuela podria ir de la mano en este tipo de iniciativas y profundizar en dichos proyectos buscando la mejor opcion o desarrollo para ambos(un AB-32 de 4-5 plazas,por ejemplo).Una pena que en este campo aun no se haya dado la convergencia adecuada.

Un saludo

XAMBER escribió:una pregunta venemaica todavia hace motores ?

DJ-ZG escribió:Oigan q habra pasado con el cento de mantenimiento de helos? ya se culmino? o sindrome de fabrica de Ak?