Buques Logisticos

delta074 escribió:Entendido Papa Gerardo,pero borra a Xamber también...


Bueno siguiendo con lo que les da piquiña







Felices Navidades.

Gerardo escribió:Niños portense bien

Gerardo escribió:Todo pasa por rehacer DIANCA pq tal y como estan las cosas nada se puede hacer ahi.

Gerardo escribió:Yo creo que no se puede obviar DIANCA primero pq es de propiedad estatal y se puede hacer algo con eso de forma directa.

Gerardo escribió:Segundo pq tiene instalaciones y equipos que por muy mal manteniedos que esten no los hay en ningun oro astllero del pais, es cuestion de poenr ahi a gente que le duela la compañia y que quiera trabajar, bien sea como un astillero armador de bloques (importados o hechos por UCOCAR o alli mismo) o como un astillero con capacidades muy bien desarrolladas para manener todo tipo de embarcaciones

Gerardo escribió:El mantenimiento de un barco representa la mitad del costo total a lo largo de lavida util de un barco, con que DIANCA realice ese trabajo implica que estaremos asumiedo la mmitad de la carga de trabajo a lo largo de +-30 años

ildefonso machuca escribió:hola GERARDO...

solo unos apuntes...

Gerardo escribió:Yo creo que no se puede obviar DIANCA primero pq es de propiedad estatal y se puede hacer algo con eso de forma directa.

para poder "contar" con DIANCA, habría que someterla primero a una depuración muy fuerte y conflictiva que de seguro, con carga de trabajo, supondrá coninuos chantajes...

ya se habló de que la "solución" de DIANCA pasaba por su cierre y eliminación, retiro de todo el personal y pasado uno o dos años proceder a su re-apertura, no hacerlo de esta forma supone mantener una espada de damocles en el cuello a manera de chantaje que retrasaría el desarrollo de cualquier obra o proyecto...

The Idiot’s Guide to Amphibious Operations
For the benefit of the uninitiated, an amphibious operation is essentially a tactical military operation launched from the sea with the aim of putting a landing force on shore without using ports, slipways or terminals. It involves significant air assets and is probably the best example of the need for a joint approach to warfare (involving cooperation between all three Services—Army, Navy and Air Force) and hence is one of the more demanding military operations to undertake. There are a number of different types of amphibious operations, the most notable include amphibious assault and amphibious transport (also known as military support operations).

Amphibious assault involves putting a force on a hostile or potentially hostile shore. It doesn’t imply landing across a defended beach but it does imply that the force must build up rapidly enough to be capable of defending itself before an enemy can react. Amphibious transport (or lodgement) involves moving a landing force in much more benign circumstances. At present Australia has more of an amphibious transport capability. While the proposed new ships—no matter what size they are—will enhance the ADF’s amphibious assault capabilities, the aim here is not to have a capability to re-enact the D-Day Normandy landings. As the Chief of Army stated in March 2004, the Army is “not talking here about a doctrine of beach assault”.

Rather than just operate one type of ship most defence forces that are serious about developing an amphibious capability use a combination of either LHD, LPD or LSD vessels. And an important complementary capability to amphibious vessels is sealift or transport ships. Sealift ships aren’t amphibious ships as most types require a port to offload their cargo and are usually built to commercial rather than military standards and requirements.
The primary means of delivering amphibious forces is by landing craft and helicopters. The main point to consider here is that you need to have a balanced capability of both. Landing craft have the advantage of moving large numbers of troops as well as heavy equipment

fecha proxima hace 11 meses...

supuestamente PG62 y PG63 damen 4207 de los que se han posteado fotos en pruebas de hace ya más de 4 meses dos "nuevos" T95 y T96 damen lander 55... y ahora el PV11...

será acaso que los veremos en el desfile naval de este año???

o será que no consiguen estampillas y papel kraft para embalarlos y mandarlos ???

-Clark- escribió:
Tres de los cuatro buques de carga multipropósito tipo Damen Landing Ship Logisitic 55 (LSL 55) ordenados por la Armada de Venezuela al astillero vietnamita Halong Shipbuilding Company, listos para ser entregados. Los nombres de las cuatro unidades encargadas son 'Las Aves' (T-95), 'Las Chimanas' (T-96), 'Las Caracas' (T-97) y 'Las Picudas' (T-98)

daniel alejandro escribió:pense q los Tangos 61,62 y 63 estaban fritas, en estos dias vi q le hacian mantenimiento a las compuertas de proa al T-62 y resulta q hoy a eso de las 7:30pm aprox lo vi zarpar... osea esta operativo...

MAXWELL escribió:
Primera pregunta ¿Cabe completa una brigada de desembarco anfibio en un LST?

por Douglas Hernandez »
Claro que no. Pero en los cuatro LST Alligator, en los 4 Damen Stan Lander 5612, y en los dos Clase Margarita si cabe la oleada de asalto, encargada de capturar la cabeza de playa. Por si no conoces los buques aquí te pongo un par de ilustraciones:

LST Clase Capana:
con los 10 buques antes mencionados la ARBV puede desembarcarnos a retaguardia un agrupamiento de combate con 37 blindados Urutú, 11 blindados LVTP-7, 12 Obuses Oto Melara M-56 de 105 mm a remolque de vehículos Tiuna, y digamos que tres Batallones de Infantería de Marina profusamente dotados de armas de apoyo, incluyendo lanzagranadas antitanque y lanzamisiles antiaéreos. ¿No es suficiente con eso?

Además de los sistemas antisubmarinos (armas y sensores) que incorporan los buques en servicio en la ARBV, ellos disponen hoy en día de los Agusta Bell AB-212ASW, dotados con sonar de profundidad variable, torpedos antisubmarinos y misiles antibuque de corto alcance.

Y ahora van a comprar 8 nuevos Harbin Z-9 a China para dotar a los 8 Avante.
El tema es que Venezuela SI PUEDE hacer un desembarco anfibio en La Guajira. Ese es el punto.