Aviacion Naval

R kimbel escribió:Buenas tardes, los helicopteros ahi mostrados sin las ASPAS hasta donde, entendido esperan por refacciones QUE NO LAS DESPACHARON POR SANCIONES, desde italia precisamente no terminaron, de entregar lo que faltaba a la espera de que se podra hacer, es muy dificil mantener una MARINA DE GUERRA,. con sanciones y en el pasado reciente ALTOS MANDOS politizados y corruptos.

Las consecuencias estan a la vista, demasiado creo yo que aun mantienen otros equipos, y potenciaron la INF DE MARINA compensando en algo, las dificiles mantenciones del componente

R kimbel escribió:Sr nilo buen dia  las fuerzas armadas, atraviesan una situación compleja es evidente , que si existen sanciones donde se ven afectadas sus actualizaciones, en equipo y mantenimiento de sistemas occidentales, luego el recorte de presupuesto el ejecutivo, debe desviar recursos para alimentos, y necesidades de la población.

Muchas compras quedaron , en pendiente obvio el fabricante las vende a otro, la ARMADA CON MUCHO ESFUERZO a mantenido unidades e incluso rescatado equipo caso de las unidades URUTU.

A venezuela, le han hecho de todo con estas sanciones, es increible que aqui nadie lo mencione fijense en el caso de esos HELICOPTEROS BELL  la compañia la cual se le pago por su actualización dejo los aparatos a medias incumpliendo contratos con LA NACIÓN. ya habiendo pagado por sus servicios .

Entonces esa es la realidad , que existe sin mas ni menos

R kimbel escribió:Es dificil, ya lo he dicho los temas estan polarizados por verborreas politicas.


A ver Nilo no se trata de papa, estado le interesa el pueblo es tangible se administran fondos para otros gastos, y claro que se tiene que hablar de sanciones en cuanto a la ARMADA POR DONDE han tratado de hacer cosas le truncan el paso.


Nombras a don quijote , pues aqui muchos hemos luchado a quijotasos.

R kimbel escribió:Bueno NAVANTIA entrego los buques por que se los pagaron, si no hubiesen ido a otra ARMADA asi de sencillo ningún retraso, he NILO se les cancelo todo e incumplieron con la entrega de los misiles y suit de guerra en los navios de alli es que ocurren atrasos contraactuales en algunos pagos, el ultimo buque se termino aqui donde también se negaron en dar el traspaso de manuales y de datos técnicos.

Incumplieron contrato eso es evidente, se lavaron las manos y la ARMADA AHORA a remar con esos buques que defacto se quedaron sin apoyo tecnico y de repuestos.

Solo el INGENIO, de los oficiales y tecnicos venezolanos los van llevando.


Es la realidad aqui tienen un problema solo quieren hacer ver teorias traidas de los cesgoz politicos.

Buen dia

nick7777x2 escribió:Pura brosa y off topic...,  gerardo "plis",pasa la escoba

Nilo escribió:Lun 16 Jul - 5:17 hola GERARDO más que al "borde de su vida util" creo mas bien que estan al borde del cumplimiento de sus mantenimientos medios y mayores...
Todos sabemos que estos helos se le realizaron mantenimiento y mejoras por técnicos Italianos, sin ningún problema y se le prolongo su vida util...Por allí esta la informacion en fotos y escritos,pueden verlo también en FAV CLUB.

en aviación el estricto cumplimiento de TODOS los mantenimientos en VITAL Y FUNDAMENTAL y ninguno puede ser objetado o dejado de lado...
desde las revisiones básicas y fundamentales de diarias, 50h, 75h, 100h, las intermedias de 250h, 500h, 1000h, y las mayores de maquina y/o de celula de 2500h y 5000h no se pueden dejar sin hacer bajo ninguna excusa, hacerlo es poner en riesgo la vida de los pilotos y ocupantes.
Esto es muy cierto y la AB como ente responsable cumple con estos mantenimientos para permitir su uso operativo...Fijense que pone algo tecnico con una mentira

En su desfiles el día de la AB, hace pocos días
De manera que tenemos helos para ratos, mientras lleguen lo programado

Nilo escribió:Lun 16 Jul - 5:17https://www.abc.es/20110526/espana/abci-helicopteros-policia-iran-201105260901.html

Detenidos 5 empresarios españoles que iban a vender helicópteros de combate a Irán y Venezuela
Utilizaban la cobertura legal de firmas de reparación de aeronaves. Se han intervenido seis aparatos en Sabadell (Barcelona) y tres en Navas del Rey
(Madrid) CRUZ MORCILLO / MADRID Día 26/05/2011 - 13.34h
si bien está prohibido vender este tipo de armamento a Irán. Fuentes consultadas por ABC han precisado que a Venezuela se vendían por piezas
MENTIRA.
agur

Esta es la noticia original.

EL PAIS
JESÚS DUVA
MÓNICA CEBERIO BELAZA
https://elpais.com/diario/2011/06/05/espana/1307224816_850215.html
Madrid 5 JUN 2011Detenidos dos empresarios españoles que se reunieron en 2009 con agentes de EE UU

El CNI y los servicios secretos estadounidenses llevaban dos años controlando a dos de los empresarios españoles detenidos por su presunta implicación en la venta de helicópteros de combate a Irán, un negocio prohibido por la ONU. Así lo prueban dos cables secretos del Departamento de Estado norteamericano, de finales de 2009, difundidos por WikiLeaks, a los que ha tenido acceso EL PAÍS. Son Jaime Bedia García y Pedro Torres Gallego, arrestados el pasado 25 de mayo junto a cuatro iraníes en una nave industrial de Navas del Rey (Madrid), donde se guardaban tres helicópteros. Ese mismo día la policía detuvo en Sabadell (Barcelona) a otros dos industriales españoles que guardaban seis aeronaves del mismo tipo. Los iraníes, según el Ministerio del Interior, "habían viajado a España para formalizar la compra del material de guerra", rompiendo el embargo de Naciones Unidas a Irán.

En ningún momento mencionan a Venezuela

JESÚS DUVA
MÓNICA CEBERIO BELAZA
Madrid 5 JUN 2011

La rocambolesca historia de estos helicópteros Bell 212, se remonta a 2005
El Ministerio de Defensa israelí sacó a subasta los Bell 212 en 2005. Quería desprenderse de un lote de helicópteros viejos. Una empresa alemana, European Petrol Station, ganó la posibilidad de comprar 16 aeronaves. Después, la española Club de Inversiones Guadaira -de Bedia y Torres- entró en el negocio. La firma alemana, el Ministerio de Defensa israelí y los españoles suscribieron un contrato por el cual Guadaira compraría los helicópteros de los que pudiera hacerse cargo. Se quedó solo con tres.

Bedia y Torres querían llevar los aparatos a Suecia. En España se había endurecido la legislación y no era viable obtener un certificado de navegabilidad aérea para los Bell. A tal fin, constituyeron una empresa en Estocolmo, European Helicopter Service, y pidieron permiso al Departamento de Estado -preceptivo, porque son aeronaves de fabricación estadounidense- para llevarlos al país escandinavo.

En ese momento apareció en escena el primer iraní de la historia, Alireza Valadkhani, dueño de varias empresas en Irán y en Dubai -uno de los países que suele usar Irán como pantalla para eludir el embargo-. Una de sus firmas, Exim Corner International General Trading, firmó el 5 de noviembre de 2005 un contrato con los españoles para la explotación conjunta de los helicópteros, según el abogado de Bedia, Jaime Sanz de Bremond. El iraní puso casi todo el dinero para pagar los helicópteros a los israelíes, deuda que tendría que saldar después el grupo español Guadaira.

Finalmente, en febrero de 2006, las aeronaves viajaron a Suecia con los permisos tanto de EE UU como de Israel. Pero en Suecia, según un portavoz de Guadaira, nada resultó como estaba previsto. La legislación para obtener los certificados de navegabilidad se endureció y los helicópteros estaban en peor estado del que los empresarios creían. No podían venderlos para transporte de mercancías ni para la lucha contra incendios, como habían pensado. Pasó el tiempo y las aeronaves seguían deteriorándose.

Los Bell 212 estuvieron tres años varados en Escandinavia. Los españoles constataron que jamás los podrían vender allí y pidieron permiso para almacenarlos en España. Los suecos les dieron una licencia de exportación y EE UU autorizó su traslado con dos condiciones: que al llegar a Madrid pudieran revisarlos funcionarios estadounidenses y que cualquier cambio de lugar o de uso contara con autorización de EE UU. Los Bell 212 llegaron en mayo de 2009 a España, cuatro años después de haber sido comprados a Israel.

Los cables secretos del Departamento de Estado muestran que EE UU temía una operación ilícita con Irán. En un documento con la firma de la secretaria de Estado, Hillary Clinton, de 22 de octubre de 2009, se pedía a la Embajada de Madrid que controlara que los helicópteros habían llegado y que estaban "siendo usados para el propósito establecido". Ese telegrama avisaba de que era "el último de una serie de esfuerzos del Departamento para investigar y mitigar las sospechas de que la compañía sueca pudiera intentar trasladar los helicópteros a Irán a través de España".

Los funcionarios estadounidenses fueron a visitar la nave industrial de Navas del Rey (Madrid), donde estaban los aparatos. Allí se reunieron con el empresario Torres y con un hijo de Bedia. Ambos les explicaron que solo deseaban salvar lo que pudieran de un "negocio malo, malo", según consta en un telegrama de diciembre de 2009 de la Embajada de Madrid a Washington. En esa visita, los empresarios desgranaron los problemas que habían tenido desde el principio con los helicópteros y su imposibilidad de venderlos. No hay en ese cable ninguna referencia a su contrato con la empresa del iraní Valadkhani.

Los españoles confirmaron en esa reunión que agentes del CNI (Centro Nacional de Inteligencia) habían visitado la nave para ver los Bell 212 y que también habían ido a las oficinas de Jerez de la Frontera (Cádiz). Los empresarios aseguraron que los rumores de la posible venta a Irán tenían su origen en un empleado en Suecia que temió quedarse sin trabajo por el traslado de las aeronaves a España. Enfurecido, había ido a la embajada de Estocolmo con "extrañas historias" sobre los intentos de sus jefes por vender los helicópteros de forma ilícita. Los empresarios, según el telegrama, "se rieron" de tales acusaciones.

Bedia y Torres valoraron cada uno de los aparatos en 500.000 dólares (342.000 euros), pero dijeron a los agentes estadounidenses que estaban dispuestos a bajar el precio o a venderlos por partes. Quedaron con los funcionarios en enviar un informe sobre todas las piezas para ver cuáles podrían ser vendidas y cómo. Según el abogado de Bedia, Sanz de Bremond, ese informe fue enviado en octubre de 2010 a la Embajada de EE UU en Madrid.

El iraní Valadkhani volvió a hacer su aparición tras el traslado a España de los helicópteros en 2009. Quería recuperar el dinero invertido. Entonces, según Sanz de Bremond, contactó con un grupo de empresas de Barcelona -Linneo y Grup Les Fonts- que también poseían helicópteros y que estaban interesadas en los tres Bell 212. El pasado mayo, la empresa del iraní de Dubai y el grupo Guadaira firmaron una adenda al contrato inicial por el cual la primera se quedaría con dos helicópteros y podría optar a comprar el tercero. Según el letrado de los empresarios de Guadaira, sus clientes añadieron en el documento que este solo tendría efecto si el traspaso se hacía a las empresas de Barcelona -no a una de Dubai- y con la autorización de EE UU. El iraní aceptó, y anunció que viajaría a España para ver el estado de los aparatos.

El 25 de mayo pasado, Valadkhani llegó a Madrid y fue a Navas del Rey. Lo acompañaban un abogado iraní con despacho en Barcelona, el dueño de una empresa de aviación civil iraní y un ingeniero de esa firma. Cuando estaban examinando las aeronaves, agentes de la Comisaría General de Información irrumpieron y detuvieron a todos. En Barcelona ocurrió lo mismo con José Creus y Pedro María Saénz de Maturana, administradores de las empresas que iban supuestamente a quedarse con los Bell 212. Ellos guardaban otros seis helicópteros en sus propios almacenes.

Bedia y Torres están en prisión por orden de la juez de Instrucción número 5 de Navalcarnero, por tentativa de contrabando y depósito ilegal de armas. A los iraníes les impuso distintas fianzas: 500.000 euros para el principal implicado, Valadkhani, que la pagó el pasado viernes; 18.000 para su abogado; y 10.000 euros para el ingeniero y el dueño de la empresa de aviación iraní, respectivamente, según un portavoz del Tribunal Superior de Justicia de Madrid. Los dos empresarios de Barcelona, tras declarar en Sabadell, quedaron en libertad.

"Si los iraníes eran tan peligrosos, ¿por qué han quedado en libertad?", se queja el letrado de Bedia y Torres. "Los Bell 212 no estaban ocultos. Mis clientes dieron siempre toda la información y no los iban a vender a la empresa de Sabadell sin la autorización de los norteamericanos", alega. EL PAÍS trató, sin éxito, de hablar con el empresario Creus.
https://elpais.com/diario/2011/06/05/espana/1307224816_850215.html

Hoy|| La @ARB_CANB, en el marco de la campaña #NavegandoAlBicentenario, su Talento Humano inició labores de recuperación funcional e Insp Capital del Helicoptero MI17V5 AT-00598, fin Elevar el Nivel de Apresto Operacional de la @ArmadaFANBVzla. ¡Aviadores Navales por Siempre! pic.twitter.com/oVVaq8Kh21

— Comando de la Aviacion Naval Bolívariana (@ARB_CANB) October 23, 2021

Gerardo escribió:Intentando reparar los mi-17V5 de la aviacion naval

delta074 escribió:Para de sufrir Nilo, que acá seguimos.


Saludos Cordiales

Gerardo escribió:Intentando reparar los mi-17V5 de la aviacion naval