Francia

French Air Force Rafale B deployed to Iraq in October 2014


French Air Force Rafale B equipped with GBU-12 laser guided bombs and Damocles targeting pod deployed to Iraq September 25, 2014


French Air Force Rafale B equipped with GBU-12 laser guided bombs deployed to Iraq September 25, 2014


French Air Force GBU-12 laser guided bombs

Saludos

Francia inaugura el primer radar GM406 de Thales Raytheon Systems



(defensa.com) El 27 de noviembre fue inaugurado en el Centro Espacial de la Agencia Espacial Europea, en Kourou, en la Guayana Francesa, el primero de los tres radares tridimensionales Ground Master 406 (GM406) de vigilancia aérea de largo alcance adquiridos por la DGA (Dirección Générale de l'Armement) a Thales Raytheon Systems en 2009, 2012 y 2013.

El radar ha sido desarrollado y producido entre Thales y la estadounidense Raytheon y reemplazará gradualmente a los radares CENTAURE (Centre Autonome de Recueil). Al igual que su predecesor, la tarea principal del GM406 será garantizar la protección del centro espacial aéreo europeo. Lo gestiona el Centro de Control Militar CCM 06.967 "Calypso Radar", que integra orgánicamente la Base Aérea N. 367 "Capitaine François Massé". Opera en una banda S completamente digital y se instala dentro de una cúpula montada de manera fija en la parte superior de una torre. Incorpora una antena de identificación amigo-enemigo, una antena principal de vigilancia, antena de supresión, el mecanismo de accionamiento, los controladores y el sistema de rotación. Thales Raytheon Systems es responsable de asegurar su mantenimiento por un período de 18 años.



La entrada en servicio de los otros dos está prevista para 2016 y serán instalados en las estaciones de Nice Mont-Agel y Lyon Mont-Verdun. El GM406 permite la selección automática de los objetivos, el funcionamiento y el mantenimiento remotos, fácil integración en la red C4I existente y ofrece resistencia a las acciones de guerra electrónica. También puede ser integrado en la tecnología de mando y control de las operaciones aéreas Skyview Compact e incorporar sistemas de protección CybAIR RadBox contra las amenazas cibernéticas. Su alcance máximo instrumentado se encuentra en 470 kilómetros a una altitud máxima de 100.000 pies con detección de baja, media o de gran altitud.

La adquisición de los tres radares de la familia GM400 se llevó a cabo de acuerdo al ámbito de implementación del componente 4.1 del Sistema de Mando y Control de Operaciones Aéreas SCCOA. Francia recibió en 2011 un radar transportable GM403 integrado en un contenedor tipo ISO de 20 pies de EuroShelter, del grupo Nexter, y adquirió radares de aproximación primarios PAR NG. El GM406 francés está integrado en el sistema de mando y control ACCS de la OTAN, y el sistema móvil de mando y control francés C3M. Un total de 36 radares de la familia GM400 han sido adquiridos por países como Alemania, Canadá, Chile, Estonia, Eslovenia, Finlandia, Francia, Kazajstán, Malasia y Marruecos. ( Victor M. S. Barrera)



Fotografía:
·Radar tridimensional de largo alcance GM406 de Kourou en la Guayana Francesa (Victor M.S. Barreira).
·Sistema de antenas del radar GM406 instalado en Kourou (Victor M.S. Barreira).
·Radar Finlandés da la familia GM400 en una configuración móvil montado en un contenedor de 20 pies sobre vehículo táctico de alta movilidad 8x8 de Sisu Defence (ThalesRaytheonSystems).

Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=14038:francia-inaugura-el-primer-radar-gm406-de-thales-raytheon-systems&catid=57:otan&Itemid=186

El Ministerio de Defensa francés firma el programa de blindados Scorpion




(defensa.com) El pasado viernes tuvo lugar la firma por parte del ministro de Defensa francés, Jean-Yves Le Drian, del programa de desarrollo de blindados Scorpion, valorado en 5.000 millones de euros y en el que participan las empresas francesas Nexter, Renault Trucks Defense y Thales. Las tres trabajarán juntas a través de un consorcio temporal denominado GME que espera crear miles de puestos de trabajo durante la vida comercial de los vehículos del programa. El 13 de octubre las tres empresas habían firmado un acuerdo industrial que suponía el reparto del programa Scorpion entre ellas.

El documento firmado corresponde al desarrollo de los blindados, valorado en 752 millones de euros, pero el programa Scorpion diseñado por la DGA cubre todas las fases del programa de armamento, desde el desarrollo hasta el apoyo logístico, certificación y fabricación de los 2.000 vehículos previstos, que comenzarán a ser entregados a partir de 2018.

Los dos vehículos ya han recibido nombre definitivo, el hasta ahora denominado VBMR (Véhicule Blindé Multi-Rôles), un vehículo de transporte de tropas de seis ruedas, será conocido a partir de ahora como “Griffon” y el vehículo de reconocimiento y combate EBRC (Engin Blindé de Reconnaissance et de Combat) recibe el nombre de “Jaguar”. Esta pareja reemplazará a una serie de veteranos vehículos empleados por Francia desde los años setenta, concretamente el “Griffon” cubrirá el lugar de la familia VAB (habrá versiones 4x4 y 6x6) y el Jaguar hará lo propio con los AMX10RC, el ERC “Sagaie” y el VAB con misiles Hot. (J.N.G.)

Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=14123:el-ministerio-de-defensa-frances-firma-el-programa-de-blindados-scorpion&catid=57:otan&Itemid=186

No se ve nada mal!

Trascienden más detalles del programa Scorpion



(defensa.com) El 5 de diciembre tenía lugar en las instalaciones de la 27ª Brigada de Infantería de montaña francesa, en Varces-Allières-et-Risset, una presentación del Ministro de Defensa francés Jean-Yves Le Drian y responsables de la DGA (Direction Générale de l´Armement) con las tres empresas francesas responsables de la fabricación de los vehículos del programa Scorpion. Se producía entonces la firma de este programa por parte del Ministerio de Defensa francés, tal como recogimos en defensa.com. Ahora han trascendido más detalle de los vehículos y de la participación de cada una de las empresas.

El programa Scorpion (Synergie de COntact Renforcée par la Polyvalence et l'InfovalorisatiON) contempla la fabricación de 1.722 vehículos modulares multipropósito conocidos ahora como “Griffon” y 248 vehículos de reconocimiento y combate denominados ahora “Jaguar” con los que modernizar los grupos inter-armas o Groupement Tactique Interarmes (GTIA). Nexter Systems será responsable del desarrollo y fabricación de la estructura de los dos vehículos que incluye el casco, el blindaje, el sistema de protección NBQR y la torre T40M del Jaguar, además actúa como autoridad de diseño de este último vehículo y se encargará del montaje final de los sistemas.



Renault Trucks Defense (RTD) diseñará y fabricará los sistemas mecánicos, incluyendo los motores Volvo Penta (MDE8 de 400 cv. del Griffon y el MD11 de 490 cv. del Jaguar), la transmisión automática de ZF Friedrighshafen, la suspensión, dirección, sistema de frenado, sistema electrónico, equipos de pruebas, grupos auxiliares de potencia (APU) y estaciones de armas de empleo remoto. La gestión y distribución de las piezas de repuesto serán también responsabilidad de RTD.

Thales diseñará y fabricará la arquitectura electrónica, los sistemas de comunicaciones (radios tácticas e intercomunicadores), sistema de observación perimétrica, sistema de navegación y alerta. La versión de observación avanzada de artillería del Griffon, denominada VOA (Véhicule d’Observation de l’Artillerie) dispondrá de un mástil telescópico equipado con un sensor electroóptico de observación nocturno y diurno y un designador láser acoplado a un radar de vigilancia Ground Observer 12 (GO 12), equipos que serán suministrados también por Thales. Además de estas tres empresas principales, otras empresas francesas de primer nivel participarán como suministradoras, como MBDA,Optrolead, Texelis o Sagem.



El “Griffon” será configurado en seis versiones diferentes incluyendo las de transporte de tropas, ambulancia, puesto de mando y observación de artillería. La versión de transporte de tropas o “Griffon” VTT (Véhicle de Transport de Troupes) tiene un peso de 23,6 toneladas, una longitud de 6,5metros y una anchura de 2,5 metros. Serán construidos seis prototipos que deben estar listos en 2016 y los primeros vehículos de producción en noviembre de 2018.

Del “Jaguar” existirá una versión que incorporará características modulares, ya que algunos de los sensores y actuadores de la torre podrán ser configurados según la misión a desempeñar. La torre T40M de Nexter Systems incluirá habitualmente el sistema de armas automático CTA International CTAS (Cased Telescoped Armament System) de 40 mm., una estación de armas de empleo remoto con una ametralladora de 7,62 mm., un lanzador doble de misiles MBDA France MMP (Missile Moyenne Portée), lanza-granadas GALIX de 80 mm., dos sensores electroópticos Sagem PASEO, dos cámaras térmicas y una estación meteorológica automática. Opcionalmente la torre podrá recibir tecnologías no letales, protección balística adicional y un sistema de protección activa. El primero de los tres prototipos previstos estará disponible en 2017 y las entregas deberán comenzar en 2020. El vehículo tiene un peso de 25 toneladas, una longitud de 7,1 metros, una anchura de 2,9 metros y una velocidad máxima de 90 km/h.



Tanto el “Griffon” como el “Jaguar” incorporarán un inhibidor de frecuencias Thales BARAGE (Brouilleur Actif et Réactif avec GoniométriE), el sistema de comunicaciones tácticas CONTACT (COmmunications Numérisées TACtiques et de ThéâtrE), una versión modificada del sistema Antareas de Thales de vigilancia perimétrica, un sistema de alerta, un sensor acústico de detección de disparos ACOEM PILARw, un sistema de información SICS (Système d’Information du Combat SCORPION), primero en la versión V1 y más tarde en la versión V2. (Victor M.S. Barreira)

Fotografías:

·El Ejército francés tomará posesión de los primeros Griffon en 2018 (Nexter/Thales/RTD).
·Serán fabricadas un total de 248 vehículos Jaguar (Nexter/Thales/RTD).
·Los blindados de la familia VAB serán sustituidos por el Griffon (Victor M.S. Barreira).
·El AMX-10RCR será sustituido a partir de 2020 por el Jaguar (Victor M.S. Barreira).

Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=14170:trascienden-mas-detalles-del-programa-scorpion&catid=56:industria&Itemid=164

Francia y Egipto pendientes de cerrar la venta de fragatas y aviones de combate Rafale por más de 5.000 millones de euros



(defensa.com) Los gobiernos francés y egipcio están próximos a firmar un acuerdo que supone el suministro por parte francesa de dos modernas fragatas del tipo FREMM y 20 aviones de combate Rafale, operación que superaría los 5.000 millones de euros y podría alcanzar los 6.000. Según informa el diario La Tribune, la compra de estas dos fragatas implicaría un desembolso de 1.800 millones de euros y los 20 aviones de combate Rafale de aproximadamente 3.600 millones. Además, las dos plataformas irían armadas con misiles del fabricante franco-británico MBDA.

Egipto habría decidido dejar de confiar en los Estados Unidos como su principal proveedor de material militar tras los acontecimientos de la Primavera Árabe y la decisión de EEUU de congelar el suministro de armas a varios países. De materializarse el acuerdo, sería por fin el primer contrato de exportación del avión de combate de Dassault y el cuarto cliente de las fragatas de diseño conjunto franco-italiano, después de su elección por parte de Francia, Italia y Marruecos. Egipto querría disponer de uno de los buques para los actos que tendrán lugar este año con motivo de la inauguración de la ampliación del Canal de Suez, por lo que se ha contemplado la posibilidad de derivar una de las unidades que se está construyendo para la Marine Nationale francesa o incluso la “Normandie”, que ya se encuentra en servicio.

Las FREMM (Frégate Européenne Multi-Mission) tienen un diseño concebido por los astilleros europeos DCNS y Fincatieri para satisfacer las necesidades de las dos marinas, gala e italiana, de una fragata de prestaciones avanzadas para uso multipropósito, para guerra antisubmarina en el caso italiano o para defensa aérea en el caso de una segunda fase para Francia. De formalizarse el acuerdo sería una excelente noticia para el sector de defensa francés, después de que dos de los principales contratos obtenidos por este país se encuentren en entredicho: el suministro de los dos portahelicóptero de la clase Mistral a Rusia y la posible cancelación de los 126 aviones de combate Rafale para India. (J.N.G.)



Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=14425:francia-y-egipto-pendientes-de-cerrar-la-venta-de-fragatas-y-aviones-de-combate-rafale-por-mas-de-5000-millones-de-euros&catid=57:otan&Itemid=186

Francia recorta su pedido de helicópteros Tigre y homogeneizará toda la flota a la versión HAD



(defensa.com) El vicepresidente ejecutivo de Airbus Helicopters, el francés Dominique Maudet, anunció recientemente que autoridades del gobierno francés le han comunicado la decisión de recortar en 20 unidades el contrato de suministro de los helicópteros de combate Tigre. La decisión estaría motivada por los recortes presupuestarios del Gobierno francés que afectan al Ministerio de Defensa, recogidos en la ley presupuestaria plurianial 2014-2019.

Este recorte supone reducir el pedido actual de 80 a 60 helicópteros, sin embargo no afectará al valor final del contrato dado el incremento de precio de la versión HAD a la que se homogeneizará toda la flota (27 millones cada helicóptero HAP y 35,6 la versión HAD según datos recogidos en un informe para el Senado francés de 2013).

Francia tenía previsto disponer de 40 helicópteros de cada una de las dos versiones del Tigre, la HAP (básicamente escolta) y la HAD (de ataque). El Ejército francés ha recibido 40 helicópteros y, según nos confirman desde Airbus Helicopters, ha confirmado un pedido de 24 de los 40 helicópteros del segundo lote de la versión HAD, así como el retrofit de 36 de la versión inicial HAP a la HAD. De las conversiones previstas, Airbus Helicopters tiene previsto entregar la primera unidad en 2017 con el objetivo último por parte del Ejército de Tierra francés de disponer de 60 helicópteros de la versión HAD.

Recordemos que el diseño de la versión HAD (Helicóptero de Apoyo y Destrucción) surge de un requerimiento del Ejército de Tierra español según el cual se incorpora un motor de mayor potencia y la integración de un nuevo misil anticarro (Spike de la israelí Rafael en el caso español y Hellfire en el caso francés) entre otras mejoras. (J.N.G.)

Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=14607:francia-recorta-su-pedido-de-helicopteros-tigre-y-homogeneizara-toda-la-flota-a-la-version-had&catid=56:industria&Itemid=164

Uh!!! ya veo por que la revolucion blindada rusa, al parecer ahora estan mas claras que nunca las prioridades .-

bueno... tras el accidente del sabado pasado en sevilla, y la paralización de los aviones alemanes e ingleses y probablemente los turkos... el futuro del A400M que ya era algo turbulento... parace que sera aun mas "grisaceo"...

ya en enero habian cesado al jefe de proyecto debido a los retrasos y extracostos que habia acumulado el desarrollo del A400M

y es que parece que el A400M pudiera estar sufriendo los mismos reveses que en su tiempo sufrió el AN70, proyecto del cual EADS "huyó" cobardemente y que para evitar tener que "arreglar" las fallas y problemas de otros...

parece que ya alemania había protestado las entregas de los equipos recibodos y no solo por el restraso... si no por "problemas" que no han querido especificar de cara al publico...

hay que recordar que se cae el avión número 23 en plena campaña publicitaria de ventas de parte de EADS para tratar de hacer rentable el avion del que segun solo se habrían vendido "REALMENTE" unos 120 apataros (alemania e inglaterra habrían renunciado a unos cuantos aviones en vista del precio final superior al inicialmente ofertado)

veremos primero cual ha sido la causa del accidente (la real) lo cual se verá en el cumplimiento de las entregas...



agur

LOS CHINOS ESTAN QUE NO PELAN UNA...

querian un LPH

http://www.naval.com.br/blog/2015/04/26/maquete-na-web-pode-indicar-que-china-tera-navio-de-assalto-anfibio-de-40-mil-toneladas/

Maquete na web pode indicar que China terá navio de assalto anfíbio de 40 mil toneladas

si bien es cierto que un clavo saca otro clavo. los chinos parece que se quieren llevar la ferreteria completa...

http://www.naval.com.br/blog/2015/05/12/franca-poderia-vender-para-a-china-os-navios-encomendados-pela-russia/

França poderia vender para a China os navios encomendados pela Rússia

y no podia ser otra... para los cinos seria todo un EXITO poder ponerle la mano a estos buques, para poder mejorar su tecnología tanto en el área de las LPH como en el área de los portaaviones...

solo los chinos son los que tienen capacidad economica como para comprar este tipo de naves y gastarse no menos de 2.000 millones de euros...

tambien son los unicos que pueden meterle "los accesorios" necesarios para que puedan operar efecivamente (armamento y helos)

para francia seria una forma de "lavarse la cara" y salvar el trasero de lo que podría ser un descalabro economico muy importante de las finanzas francesas...

agur

Otra cosa problematica de esos Airbus 400M son los motores, ya que esos han tenido una serie de problemas y ya le estan saliendo caros a AirbusMilitary, eso sin contar el precio final del avion como se comenta en la nota

Estan confundidos con el A-400M, el número de aviones vendidos está entorno a + 170 unidades.

Alemanía y España fabricaran 53 y 27 unidades respectivamente, lo único que se ha dicho es que intentarán poner en venta 13 unidades cada uno, pero se van a fabricar, en cuanto al UK no va a reducir más su pedido, se quedan como están.

Accidentes hay en todos lados, hasta los C-17 y los Antonov.

Si el A-400M no hubiera chocado contra un poste al aterrizar , no estariamos hablando de un accidente grave.

Estas queriendo decir que fue un error del piloto ?

Un Rafale francés lanza un misil de crucero nuclear ASMP-A



(defensa.com) La Fuerza Aérea francesa ha realizado una prueba de evaluación de fuerzas (Tir d’Evaluations des Forces o TEF) del sistema de armas compuesto por el avión de combate Rafale y el misil aire-superficie de alcance medio mejorado (Air-Sol Moyenne Portee Amélioré o ASMP-A). Un equipo del Escuadrón EC 1/91 “Gascogne” despegó de la Base aérea 113 de Saint-Dizier y se desplazó hasta el Centro de Ensayos de Misiles de la Dirección General de Armamento (DGA) francesa donde fue realizado el lanzamiento de este misil capaz de portar una carga nuclear.

El ASMP-A es la versión mejorada del misil nuclear ASMP, que aumenta el alcance de 500 a 600 kilómetros, tiene un sistema de propulsión ramjet que le permite alcanzar una velocidad de Mach 3 y porta una carga de 200 kilos consistente en una carga nuclear táctica de 300 kilotones del tipo TN-81. La fase de viabilidad de este misil comenzó en 1.997 y entró en servicio en octubre de 2009 en los Mirage 2000 NK3 y en julio del año siguiente en los Rafales. Desde entonces todos los aviones Rafale en versión F3 son capaces de lanzar este misil. (J.N.G.)



Fuente: http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=15960:un-rafale-frances-lanza-un-misil-de-crucero-nuclear-asmp-a&catid=56:industria&Itemid=164

Francia. Directivos de Air France huyen descamisados de sus enfurecidos trabajadores

Resumen Latinoamericano/  El Huffinton Post/ Agencias/  05 de Oct. 2015.- Decenas de trabajadores de la aerolínea francesa Air France irrumpieron este lunes en la sede del grupo y agredieron a miembros de la dirección en el momento en el que desgranaban su plan de ajuste, que incluye el despido de 2.900 empleados, los primeros de la historia de la compañía.

Mientras que el presidente de Air France, Frédéric Gagey, abandonaba de forma precipitada el lugar al ver entrar a los trabajadores, estos rodearon al director de recursos humanos, Xavier Broseta, a quien desgarraron la camisa. La dirección condenó esos hechos y anunció que presentará una denuncia por “violencia agravada”.

Los sindicatos de la aerolínea habían convocado una jornada de paros que ha tenido poca incidencia en el tráfico de la compañía, y una manifestación en las puertas de la sede social de Air France, situada en las proximidades del aeropuerto parisiense de Roissy-Charles de Gaulle.2.900 DESPIDOS

En el interior tenía lugar un Comité de Empresa en el que la dirección explicaba a los representantes sindicales sus planes de ajuste, que pasan por la reducción de un 10 % de su oferta de vuelos, lo que se traducirá en la supresión de 2.900 puestos.

Un grupo de trabajadores logró superar las barreras de seguridad que les impedían la entrada al lugar de la reunión, lo que provocó la suspensión del Comité y degeneró en incidentes con algunos miembros de la dirección.

Ante la creciente competencia de las compañías de bajo coste en sus vuelos de corta y media distancia y de las aerolíneas del Golfo en los de largo recorrido, Air France puso en marcha un plan de incremento de la productividad que pretendía consensuar con los sindicatos.

Pero la semana pasada dio por rotas las negociaciones y acusó a los representantes de los pilotos de no querer transigir, por lo que lanzó un plan alternativo que pasa por la reducción de la actividad y, por vez primera en su historia, por despidos.

PILOTOS, AZAFATAS Y PERSONAL DE TIERRA

Según las cifras adelantadas a los sindicatos, la empresa pretende prescindir en los dos próximos años de 300 pilotos, 700 azafatas y 1.900 miembros del personal en tierra, de los 64.000 trabajadores que tiene su plantilla.

Cinco conexiones de larga distancia serán suprimidas y catorce de los aviones de su flota suprimidos, además de la reestructuración de algunas de sus rutas.

El Gobierno francés, que tiene el 17,6 % de las acciones de la compañía, respalda los planes de la dirección, pero a través de diversos ministros ha pedido que se recuperen las negociaciones y que los pilotos hagan concesiones.

MÁS HORAS POR EL MISMO DINERO

La empresa les reclama más horas de vuelo por el mismo salario, algo a lo que se niegan alegando que sus condiciones son peores que los de colegas de otras aerolíneas, como Swiss Air, British Airways o KLM, socia de Air France.

La compañía francesa considera que la mitad de sus rutas de larga distancia son deficitarias y que necesita mejorar la productividad de la plantilla en un 17 % para poder ser competitiva.

La aerolínea tiene previsto presentar unas cuentas equilibradas en el presente ejercicio, pero lo atribuye a la caída de los precios de los combustibles y a la actividad inesperadamente alta en el pasado verano.




Director of Air France in Orly Pierre Plissonnier, nearly shirtless, runs away from the demonstrators, helped by security officers, after several hundred of employees invaded the offices of Air France, interrupting the meeting of the Central Committee (CCE) in Roissy-en-France, on October 5, 2015. Air France-KLM unveiled a revamped restructuring plan on October 5 that could lead to 2,900 job losses after pilots for the struggling airline refused to accept a proposal to work longer hours. AFP PHOTO / KENZO TRIBOUILLARD


Director of Air France in Orly Pierre Plissonnier,

Employees of Air France hold a placard denouncing the loss of jobs, as they take part in a demonstration in front of the company headquarters, during the launch of the plan at a central committee meeting, in Roissy-en-France, on October 5, 2015. Air France-KLM unveiled a revamped restructuring plan on October 5 that could lead to 2,900 job losses after pilots for the struggling airline refused to accept a proposal to work longer hours. AFP PHOTO / KENZO TRIBOUILLARD




Fotos Reuters