Nicaragua

aka47 escribió:

zuhe escribió:

themercenariesgta escribió:


ALGUIEN ME PUEDE DECIR QUE TIPO DE LANZACOHETES ES ESTE COMO SE LLAMA Y PARA QUE SIRVE

Es el lanzagranadas DP-61
http://www.4shared.com/document/P7nZ8Jy0/DP-61.html

gracias zuhe por el dato

Gracias a los dos por el dato

Saben a Ortega no le debe interesar ahorita. Lo terrestre y lo naval si no en lo aéreo ya que paises an optado por supremacía aerea como los catrachos que solo viven en las nubes

esa es la idea reforzar esas partes ademas son necesarias
para la soberania de nuestro pais ¡¡¡
la prioridad ahorita ahorita esla Fuerza Aerea ¡¡¡

los invito a mi pagina en facebook
https://www.facebook.com/pages/Ejercito-de-Nicaragua/129473280480746?sk=wall

gracias dejame verla ¡¡¡

muy buena pagina amigo
angel con que ya estas facebook

themercenariesgta escribió:Saben a Ortega no le debe interesar ahorita. Lo terrestre y lo naval si no en lo aéreo ya que paises an optado por supremacía aerea como los catrachos que solo viven en las nubes

que
tipos de cazas comprara nic me imagino que seran mig 21 o 23 k-8 no creo son lentos honduras patiaria traseros nicas

voy a busca la velocidad del K-8

es lentisima ni mach uno llega creo q es de 900km/h

Especificaciones (MiG-23MLD "Flogger-K")
Características generales

Tripulación: 1 piloto
Longitud: 16,7 m
Envergadura: (ala de geometría variable) 13,97 m con alas extendidas
Altura: 4,82 m
Superficie alar: 37,35 m² con alas extendidas, 34,16 m² con alas en flecha
Peso vacío: 9.595 kg
Peso cargado: 15.700 kg
Peso máximo al despegue: 18.030 kg
Planta motriz: 1× turborreactor con postcombustión Khatchaturov R-35-300.
Empuje normal: 83,8 kN (8.550 kgf; 18.850 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 127,7 kN (13.018 kgf; 28.700 lbf) de empuje.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 2.445 km/h (1.519 MPH; 1.320 kt) (Mach 2,32) a altitud, 1.350 km/h (839 MPH; 729 kt) a nivel del mar
Alcance en combate: 1.150 km (621 nmi; 715 mi) con seis misiles aire-aire
Alcance en ferry: 2.820 km (1.523 nmi; 1.752 mi)
Techo de servicio: 18.500 m (60.696 ft)
Régimen de ascenso: 240 m/s (47.244 ft/min)
Carga alar: 420 kg/m²
Empuje/peso: 0,88

Armamento

Cañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-23L de dos cañones calibre 23 mm con 200 proyectiles
Puntos de anclaje: 7 (3 en el fuselaje, 2 en las raíces alares y 2 pilones subalares) con una capacidad de 3.000 kg, para cargar una combinación de:
Misiles:
Misiles aire-aire:
Medio alcance (guiado por radar): Vympel R-23/24 ("AA-7 Apex") y con actualizaciones también Vympel R-27 ("AA-10 Alamo") y Vympel R-77 ("AA-12 Adder")
Corto alcance (guiado por infrarrojos): Mólniya R-60 ("AA-8 Aphid") y con actualizaciones también Vympel R-73 ("AA-11 Archer")
Otros: Tanques de combustible externos

specificaciones
MiG-21F-13

Referencia datos: Gordon 2008.1
Características generales

Tripulación: 1 piloto
Longitud: 15,76 m (con tubo Pitot)
Envergadura: 7,154 m
Altura: 4,1 m
Superficie alar: 23 m²
Peso vacío: 4.871 kg
Peso cargado: 7.100 kg
Planta motriz: 1× turborreactor Tumansky R-11F-300.
Empuje normal: 37,3 kN (3.801 kgf; 8.380 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 56,3 kN (5.738 kgf; 12.650 lbf) de empuje.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 2.125 km/h (1.320 MPH; 1.147 kt) (Mach 2.05)
Alcance: 1.580 km (853 nmi; 982 mi)
Radio de acción: 480 km (259 nmi; 298 mi)
Techo de servicio: 19.000 m (62.336 ft)
Régimen de ascenso: 235 m/s (46.259 ft/min)

Armamento

Cañones: 1× Nudelman-Rikhter NR-30 de calibre 30 mm con 30 proyectiles
Puntos de anclaje: 3 pilones (1 central bajo el fuselaje y 2 subalares) para cargar una combinación de:
Bombas:
2× bombas de propósito general FAB-100/250 kg
2× tanques de napalm ZB-360
Cohetes:
2× cohetes C-24 de 240 mm
2× contenedores UB-16-57U con 16 cohetes del tipo C-5
Misiles: 2× misiles aire-aire K-13/R-3S
Otros: 1× tanque de combustible externo PTB-490 de 490 litros en el pilón central

Aviónica

Radio: R-802
Identificador amigo-enemigo (IFF): SRO-2 Khrom
Radiogoniometría (ADF): ARK-10
Receptor de alerta radar (RWR): SPO-2 Sirena-2
Sistema de puntería: ASP-5ND
Radar: SRD-5ND Kvant
Transpondedor de control del tráfico aéreo (ATC): SOD-57M Globus-2

MiG-21BIS

Referencia datos: Gordon 2008.1
MiG-21 FISHBED (MIKOYAN-GUREVICH).png
Características generales

Tripulación: 1 piloto

MiG-21bis Profile.png

Longitud: 15 m (con tubo Pitot)
Envergadura: 7,154 m
Altura: 4,125 m
Superficie alar: 23 m²
Peso vacío: 5.339 kg
Peso cargado: 8.725 kg
Planta motriz: 1× turborreactor Tumansky R-25-300.
Empuje normal: 40,2 kN (4.100 kgf; 9.040 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 97,1 kN (9.900 kgf; 21.825 lbf) de empuje.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 2.350 km/h (1.460 MPH; 1.269 kt) (Mach 2.2)
Alcance: 1.210 km (653 nmi; 752 mi) con combustible interno
Radio de acción: 640 km (346 nmi; 398 mi)
Techo de servicio: 17.800 m (58.399 ft)
Régimen de ascenso: 235 m/s (46.259 ft/min)

Armamento

Cañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-23-2L de 23 mm con 200 proyectiles

Mikoyan MiG-21bis.png

Puntos de anclaje: 5 pilones (1 central debajo del fuselaje y 4 subalares) para cargar una combinación de:
Bombas: 4/8 bombas de propósito general FAB-100/250/OFAB-100 kg
Cohetes:
4× contenedores UB-16-57U de 16 cohetes C-5M o C-5KO
4× cohetes C-24 de 240 mm
Misiles:
Misiles aire-aire:
4× R-3S/R-3R/R-13M
4× R-55
4× R-60/R-60M montados por parejas en los pilones alares externos
Misiles aire-superficie:
4× Kh-66
Otros:
1× tanque de combustible externo PTB-800 de 800 litros en el pilón central
3× tanques de combustible externo PTB-490 de 490 litros en los pilones subalares externos y en el central
1× impulsor JATO SPRD-99 en el pilón central

Aviónica

Radio: RSIU-5V
Identificador amigo-enemigo (IFF): SRZO-2M Khrom-Nikel'
Radiogoniometría (ADF): ARK-10
Receptor de alerta radar (RWR): SPO-10
Sistema de puntería: ASP-PFD-M
Radar: RP-22M
Transpondedor de control del tráfico aéreo (ATC): SOD-57M Globus-2

Hongdu JL-8 O K-8
Características generales

Tripulación: 2, piloto y copiloto entrenador
Longitud: 11,6 m
Envergadura: 9,63 m
Altura: 4,21 m
Peso vacío: 2.687 kg (5.922,1 lb)
Peso máximo al despegue: 4.330 kg (9.543,3 lb)
Planta motriz: 1× turbofán Garrett TFE731-2A-2A Ivchenko AI-25TLK (WS-11).
Empuje normal: 16 kN (1.633 kgf; 3.600 lbf) de empuje.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 800 km/h (497 MPH; 432 kt)
Radio de acción: 375 km (202 nmi; 233 mi)
Alcance en ferry: 2.250 km (1.215 nmi; 1.398 mi)
Techo de servicio: 13.000 m (42.651 ft)
Régimen de ascenso: 58 m/s (11.417 ft/min)

Armamento

Cañones: 1× 23 mm cañon en barquilla (montado sobre el punto central del fuselaje).
Puntos de anclaje: 5 con una capacidad de 1000 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: 4× 250 kgs de propósito general, bajo las alas.
Cohetes: 57 mm no guiados, capacidad de 12 cargas.
Misiles:
Misiles aire-aire:
PL-5 y PL-7
Otros: bombas: 200 kg, 250 kg bombas no guiadas, BL755 bombas cluster.

themercenariesgta escribió:Saben a Ortega no le debe interesar ahorita. Lo terrestre y lo naval si no en lo aéreo ya que paises an optado por supremacía aerea como los catrachos que solo viven en las nubes

Eso de andar en las nubes me recuerda a este personaje.


Seria muy bueno contar con aviones de intercepción, los K-8 serian un buen comienzo. pero los mig deben ser la meta

El k8 no es lento es muy rápido claro si le quitas los tanques externos da mas velocidad

CREO Q SERAN MIG SON LOS PREFERIDO DE ORTEGA CON EL K-8 ME TIRO UN PEDO Y LO ALCANZO

satanic escribió:CREO Q SERAN MIG SON LOS PREFERIDO DE ORTEGA CON EL K-8 ME TIRO UN PEDO Y LO ALCANZO

Aldo escribió:

themercenariesgta escribió:Saben a Ortega no le debe interesar ahorita. Lo terrestre y lo naval si no en lo aéreo ya que paises an optado por supremacía aerea como los catrachos que solo viven en las nubes

Eso de andar en las nubes me recuerda a este personaje.


Seria muy bueno contar con aviones de intercepción, los K-8 serian un buen comienzo. pero los mig deben ser la meta

estoy de acuerdo contigo aldo el k-8 un comienzo para para llegar a la meta tener mig en nicaragua

aka47 escribió:muy buena pagina amigo
angel con que ya estas facebook

si me descubrieron je je je je

saludos ¡¡¡

satanic escribió:

themercenariesgta escribió:Saben a Ortega no le debe interesar ahorita. Lo terrestre y lo naval si no en lo aéreo ya que paises an optado por supremacía aerea como los catrachos que solo viven en las nubes

que
tipos de cazas comprara nic me imagino que seran mig 21 o 23 k-8 no creo son lentos honduras patiaria traseros nicas

quizas Mig-21 (Mig-23 Nunca son muy grandes y no maniobran bien) ahora con los Misiles que posee
este K-8 no creo que sea nada facil para los F-5.

Aldo escribió:

themercenariesgta escribió:Saben a Ortega no le debe interesar ahorita. Lo terrestre y lo naval si no en lo aéreo ya que paises an optado por supremacía aerea como los catrachos que solo viven en las nubes

Eso de andar en las nubes me recuerda a este personaje.


Seria muy bueno contar con aviones de intercepción, los K-8 serian un buen comienzo. pero los mig deben ser la meta

si han mejorado los aeropuertos (pistas) es evidente que eran para los aviones que vienen en camino
se habla de poner ala altura de otros paises el nivel de la Fuerza Aerea se habla de compra ¡¡¡¡
pueden ser los Yak-130, K-8 o si es Rusia el Proveedor pueden ser varias opciones los Su-39, los
Mig etc etc

espero que nuestro presidente alla tomado la mejor decision ¡¡¡¡

DE PILOTO DE MIG 21 A TÉNICO DE APARATOS DENTALES

Nació en el barrio “Primero de Mayo”, donde soñó ser un ingeniero civil, pero el destino le cambió la ruta y lo llevó a formar parte de los 102 hombres que fueron entrenados en la extinta Unión Soviética, para servir de apoyo técnico de los aviones MIG-21 que nunca llegaron a Nicaragua.

Este personaje es Julio Maradiaga, quien en 1982 estudiaba ingeniería civil en la UNAN-Managua, donde se topó con una muchacha que había conocido en el Colegio “Rigoberto López Pérez”. Ella no era universitaria, se dedicaba a reclutar jóvenes para el equipo que iba a tener los aviones de combate de fabricación rusa.

La carnada de la joven fue: “¡Mira Julio, están ofreciendo unas becas en ingeniería aeronáutica en la URSS…! Como Maradiaga formaba parte de una familia de escasos recursos económicos, miró una oportunidad para desahogar un poco la situación económica en su casa.

Maradiaga insistió con su amiga en conocer mayores detalles de la carrera, pero la joven dijo que no podía darle más información y que todo lo iba a conocer hasta que estuviera en esa nación.

La mayoría del grupo enviado a formarse para lo que iba a ser el mantenimiento de los MIG-21 fueron sacados de las universidades, aunque los Comités de Defensa Sandinistas (CDS) pusieron su cuota, así como gente que trabajaban en algunas empresas estatales. Reclutaron chavalos entre 17 y 20 años de edad.

En septiembre de 1982, a Maradiaga, junto con más de 100 jóvenes seleccionados, lo citaron a una reunión a las instalaciones donde fue el Campo Marte, donde los militares --del entonces Ejército Popular Sandinista-- le dijeron claramente que la carrera era militar, en una academia que estaba en una de las Repúblicas asiáticas de la URSS, Kirguizia, ahora Kirguistan.

“Ahí nos dijeron que se iban a formar hombres técnicamente en aviación, pero no nos dijeron qué tipo de avión. Para viajar, a cada aspirante se le iba a hacer en Nicaragua una valoración psicométrica y exámenes médicos, y en la URSS serían ubicados en las especialidades”.


Entrenamiento militar
La primera prueba de fuego a la que sometieron a los muchachos fue un entrenamiento militar de 60 días en la Escuela “Javier Guerra Báez”, en los Brasiles. Desde esa prueba se produjeron las primeras deserciones, “porque empezamos ciento y pico, por lo que los organizadores completaron la cifra con efectivos militares”. Así volaron 104 jóvenes: uno murió en la URSS en un accidente ferroviario y a otro lo devolvieron por indisciplinado. Quedaron 102 jóvenes.

Maradiaga estima que el paquete era una fuerza aérea especial para los MIG-21, y según la forma cómo los prepararon era para que trajeran a Nicaragua dos escuadrones de tres naves cada una con su personal de apoyo, que coincide con la cifra de los entrenados.

En Managua hicieron la selección de quiénes iban a estudiar para pilotos y los de las diferentes técnicas de apoyo de la aviación (mecánicos, encargado del armamento, los eléctricos). Maradiaga clasificó para piloto, pero como su amigo y vecino, Denis García, a quien enroló en la “aventura”, clasificó para técnico, Julio le pidió al jefe del reclutamiento que los enviara juntos en el grupo que iba para la URSS.


Fue todo un operativo
La formación de los 104 jóvenes fue todo un operativo, porque antes de viajar les dijeron que no tenían nada que hablar en los aeropuertos, ni comentar para dónde iban. “Pero yo no sabía que íbamos a prepararnos para la técnica de los aviones MIG-21”.

El viaje fue casi en forma paralela con el inicio de la construcción de la pista aérea de Punta Huete, ubicada en San Francisco Libre, a la que le decían “Panchito”, a fin de contar con la infraestructura para esas naves de combate.


En la URSS los dividieron
El contingente de los cuales algunos decían que eran la 82 división aerotransportada de la revolución sandinista, fueron divididos en la URSS; la mayor parte fue ubicada en una escuela politécnica de aviación en la República de Kirguizia. A Julio lo dejaron en el equipo de navegación y localización aérea en tierra, que es el equipo que guía al avión con señales electromagnéticas hacia el objetivo para aterrizar y despegar.

Los 19 seleccionados para pilotear los MIG-21 fueron llevados a aeropuertos militares en Tokmak, donde recibieron la preparación técnica. El primer avión con que esos pilotos se entrenaron fue un L-39 de fabricación checa. Después los llevaron a Kann, donde se entrenaron con los MIG-21. Según los ex oficiales de apoyo a la técnica de los MIG, eran seis aviones los que se iban a traer a Nicaragua y cada nave dispondría de tres pilotos, quedando uno de reserva.


MIG-21 nunca vinieron
Asegura el ahora ex teniente primero de la Fuerza Aérea que los aviones MIG-21 “nunca vinieron a Nicaragua ni empacados”, y recordó que en 1985 la situación militar de Nicaragua estaba candente.

Durante la entrevista con Maradiaga llegó Denis García, otro que fue preparado en la técnica para los aviones de combate que temía Estados Unidos. García reforzó a Julio al decir que los MIG no vinieron a Nicaragua debido a las presiones norteamericanas.



Detectó el avión del mercenario Eugene Hasenfus
Maradiaga, cuando regresó a Nicaragua, se incorpora a la Fuerza Aérea y lo ubican en los radares terrestres, ya que todavía no llegaban los equipos de apoyo a la técnica de los MIG-21. Estando con las tropas radiotécnicas, Maradiaga, cuando estaba asignado a los radares que estuvieron en El Crucero, detectó el avión que un flechero derribó con un misil y donde iba el mercenario norteamericano Eugene Hassenfus.

Hasenfus transportaba en un DC-3 pertrechos para la contrarrevolución, y Maradiaga lo detectó en los radares ya que la nave tomó un corredor aéreo que nadie lo utilizaba, por lo que procedió a informar al mando central de la Fuerza Aérea Sandinistas (FAS).


Una anécdota
Cuando regresaron a Nicaragua, una oficial de Migración les quitó para siempre el pasaporte con el que viajaron. También les “confiscaron” toda la documentación que los jóvenes traían de las áreas de la técnica de los MIG-21 que aprendieron. Según dice Julio, fue una medida de seguridad y evitar que se filtrara información sobre lo que nunca fueron los dos escuadrones de MIG-21.

Maradiaga se licenció en el PL2 del Ejército, en 1992, y recibió los beneficios que en los 90 le entregaban a los que salían del aparato militar.

A sus 46 años de edad, labora en reparación de equipos médicos (área dental), utilizando los conocimientos electrónicos que aprendió en la Unión Soviética; mientras que su amigo Denis García, dos años menor, con preparación en otra área de la técnica de los MIG-21, también es retirado de la Fuerza Aérea. Sus conocimientos los aplica en la reparación de equipos de oficinas como fax, fotocopiadoras, impresoras. En un tiempo tuvo a su cargo el mantenimiento de los helicópteros artillados que enfrentaron a la contrarrevolución.


Imagen de un mig 21Bis con el logotipo de la Fuerza Aerea Sandinista.


http://www.elnuevodiario.com.ni/nacionales/27490.

Excelente historia.

Posiblemente, estas personas ya están nuevamente trabajando, quizás como asesores; creo firmemente que Nicaragua se fortalecerá con aviones mig 21.93, ya hay una inversión en capital humano hecha para esta tecnología y existe una base aérea construida especialmente para aviones mig 21.

estoy pidiendole a mi dios que sean los Mig-21-93 estos pueden
cargar hasta misiles Antibuque.
seria un dolor de cabeza para aquellos que quieran agredirnos ¡¡¡

muy buena historia tengo entendido que ay pilotos activos de
los Mig-21 en la Fuerza Aerea y me supongo que van a traernos
de nuevo a esos Ex pilotos para entrenar a los chavalos nuevos ¡¡¡

en mi parecer son mig nic ya tiene experiencia en mig