AEROPOSTAL

Yo sigo insistiendo en un concepto más regional para standarizar como el Bombardier y siguiendo con Embraer; A parte de Cuba (no sé si Nicaragua) que otra aerolinea comercial en Latinoamerica posee Tupolev's? ... En cambio, con apoyo y soporte regional a nivel de Embraer y la misma Bombardier SÍ HAY... No es sectarismo con lo Ruso, al contrario, veo más neutral y efectivo las propuestas a nivel politico, de negocio, confiable y rentable los aviones que mencioné porque se han trabajo y tienen mercado aqui, tienen confianza aquí, y mucho experiencia, ademas la disposición y el deseo de querer expandirse... ¿O no?

La idea es que nosotros nos demos nuestro propio soporte con un taller ragional de el avion que sea de tercer escalon (creo que esa es la denominacion), con repuestos y tecnicos especializados, centros de entrenamiento de pilotos con simuladores y toda verga

Y con Embraer o Bombardier no se puede?...

Daniel Ramirez (Zucarito) escribió:Y con Embraer o Bombardier no se puede?...

Nop

Para que quieres un centro regional de servicion de una compañia basada en Brasil y otra en Canada? quien vendria a hacerle servicio en venezuela pudiendo llevarlos a la casa matriz?

Mas bien de los nuevos aviones Chinos o de los Mitsubhishi podria ser

Y Bombardier ya tiene presencia en Brasil y Argentina

Claro si lo que se desea es un avion llave en mano, lo mejor es casarce con Embraer y perro a desfecar

Mitsubishi seria mucho mejor.

a mi me gusto la oferta que no s hizo ucrania sobre los an-140 .

Sobre el DC-9

A total of 158 DC-9 aircraft (all variants) were in commercial service as of July 2010, including operators Delta Air Lines (30), ABX Air (28), Aserca Airlines (24), USA Jet Airlines (7), Aeropostal-LAV (5), Laser Airlines (7), Wimbi Dira Airways (4), and other operators with fewer aircraft.[11]

Me late que la cantidad de Aeropostal subio, a menos en la version MD-80, falta por contar las chatarras de Rutaca y lo que tiene Avior

Yo creo que medio centenar de avione es una cifra conservadora sobre el numero de aeronaves que se requieren para poner al dia el parque jurasico de aviones de pasajeros de rutas nacionales.

Avior cuenta con Boing 737-200 creo que 4

Rutaca cuenta con 5 embraer 110, y 3 737-200

Acerca cuenta con 17 DC-9 en diferentes variantes

rutaca embraer no creo gerardo solo he visto 3 737-200 y uno ya retirado

eso es lo que dice su pagina web no se...

Tambien estan los DC-9 y MD-80 de santabarbara y los aviones de Conviasa que en su mayoria estan en leasing segun tengo entendido

no conviasa en leasing tiene el airbus que va para siria pero hasta donde informan van a adquirir otro que esta arrendado por otro usuario

ahhh y un 737-300 TAMBIEN ES LEASING los 737-200 son EX AVENSA calcula tu

Embraer 100 de Rutaca

“Lo que está volando en el país es un cementerio de aviones” segun El Presidente de la Asociación Nacional de Pilotos, Andrés Parés

Prensa El Mundo.- El Presidente de la Asociación Nacional de Pilotos, Andrés Parés, afirmó este miércoles que los aviones que usan las aerolíneas venezolanas están completamente obsoletos. “Lo que está volando en el país es un cementerio de aviones” enfatizó.

Aseguró que los aviones más nuevos tienen más de 25 años de uso, cuando su vida útil se estima en 15. Sin embargo, informó que la empresa estatal Conviasa adquirió nuevos aviones recientemente, más no son suficiente.

Explicó que para comprobar lo antiguo de las unidades solo “basta con ver la placa que toda nave tiene en la entrada principal para notar las características y el año de fabricación”.

Hizo un llamado a las autoridades para que se respete la Providencia vigente y se prohíba la adquisición e incorporación a las aerolíneas de unidades elaboradas hasta antes del año 1983.

Parés exclamó que la naves que se han adquirido “son aeronaves vetustas, no se usan en ninguna parte porque ya cumplieron su vida útil. Incluso hacen mucho ruido, incomodan al pasajero y consumen demasiado combustible”, naves como el modelo Boeing 737 200.

El Presidente de la Asociación invitó a las autoridades a realizar una profunda investigación para poder solventar esta situación y poder evitar una catástrofe, porque afortunadamente, “hasta ahora han ocurrido sólo incidentes, pero seguir usando diariamente chatarras voladoras una tragedia que nadie desea”, declaró.

http://aviamil.org/sitio/2011/09/%e2%80%9clo-que-esta-volando-en-el-pais-es-un-cementerio-de-aviones%e2%80%9d-segun-el-presidente-de-la-asociacion-nacional-de-pilotos-andres-pares/

OK SI gerardo esas taritas de rutaca creo que solo una sola esta operativa,por lo demás ya sabes saludos

Gerardo escribió:


Cokpit del Tu-204SM

Me gusta mucho ese Tu-204SM. Además, Tupolev no es ninguna empresa recién llegada al mundo de la Aviación, el año que viene cumplirá 90 años de su fundación (en 1922) por el Ingeniero Aeroespacial Soviético (nacido en Moscú) A.N. Tupolev. Entre sus logros esta el diseño del primer Avión Comercial Super-Sonico el Tu-144 (la versión Sovietica del Concorde Frances). http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev



PD: por cierto muy buenas fotos de la cabina Gerardo.

Otro diseño de Tupolev, el famoso Bombardero Estrategico Tu-160.

Tupolev mirenlo asi fueron los que hicieron a este icono de la guerra fria



El famoso beard en una de sus mas temidas versiones la D osea la de MPA , ademas de ser el avion propulsado por helices mas rapido .

Ademas de eso hicieron una version propulsada por enegia nuclear del mismo .

Gerardo escribió:Avior cuenta con Boing 737-200 creo que 4

Rutaca cuenta con 5 embraer 110, y 3 737-200

Acerca cuenta con 17 DC-9 en diferentes variantes

Aserca Airlines,son los mas careros y siempre con tres aviones en mantenimiento cabalgando horarios.

Dicen que lo privado funciona mejor... Menos en este pais, solo veanse el maltrato de los bancos privados.

Saludos

delta074 escribió:

Gerardo escribió:Avior cuenta con Boing 737-200 creo que 4

Rutaca cuenta con 5 embraer 110, y 3 737-200

Acerca cuenta con 17 DC-9 en diferentes variantes

Aserca Airlines,son los mas careros y siempre con tres aviones en mantenimiento cabalgando horarios.

Dicen que lo privado funciona mejor... Menos en este pais, solo veanse el maltrato de los bancos privados.

Saludos

Es que este es un pais de contrariedades ... podriamos hacer un libro hablando de las contrariedades fijate que los proferos de universidades privadas en otros paises tienen grandes sueldos pero en este ganan peor que los de las publicas y asi podriamos seguir toda la noche .

Profesores q tienen q ver con pilotos y aeropostal

Ese lunes en horas de la mañana el vuelo número 0342 de Aeropostal tuvo que aterrizar de emergencia en el aeropuerto de Puerto Ordaz al desprendérsele ambas turbinas.

El pasajero Reinaldo Freitas, indicó que el avión impactó fuertemente en la pista y dejó algunos lesionados con latigazo y personas con problemas de tensión alta. “Volvimos a nacer”, agregó.

Freitas indicó que al momento del impacto el piloto indicó que por favor todos se quedaran tranquilos a pesar del fuerte olor a quemado que entró a la aeronave. “Cuando nos bajamos fue que vimos las dos turbinas desprendidas”.

En el avión accidentado siglas GV136T iban 125 pasajeros y 5 tripulantes.