L-15...un hecho!!

claro esos chinos no son tontos ya los k8 usan motores WS11, osea, compraron la licencia del AL-25, me imagino que hicieron o van hacer lo mismo con los L-15

Al final se habla de recortes en el área militar,si es cierto que solo traerán 12 L-15,Ees factible que no traigan más k-8

marco aurelio l escribió:Al final se habla de recortes en el área militar,si es cierto que solo traerán 12 L-15,Ees factible que no traigan más k-8

quien dijo eso una fuente oficial? o fue el iluminado

HUNTER VZLA escribió:

marco aurelio l escribió:Al final se habla de recortes en el área militar,si es cierto que solo traerán 12 L-15,Ees factible que no traigan más k-8

quien dijo eso una fuente oficial? o fue el iluminado

¿Cual de los iluminados,señor hunter ?,porque creo haber leído a varios,

hermes vudu el arquitecto de los sueños 1

Prietocol escribió:hermes vudu el arquitecto de los sueños 1

En el foro del señor vudu dicen eso,que solo vienen 12,que es por recortes,la verdad no sé,la situación económica pudiese darles razón.¿no creen?.

Prietocol escribió:hermes vudu el arquitecto de los sueños 1

jajaja ese mismo

Los chinos si fabrican bajo licencia el motor ucraniano del l-15,y le ponen otras siglas.

loimportante nos la cantidad sino la calidad de los L-15 y sus caracteristicas de avionica sistema de armas tipos de misiles contramedidas y un largo etc yo me pregunto para que tanto aviones de entrenamiento Avanzados de ataque ligero en nuestras fuerza aerea ? para esa gracias se hubiese adquirido un lote de 48 yak-130 y punto a la M....a el avion caza multirol dentro de nuestra fuerza aerea

se tenian que adquirir, ese era uno de los puntos flacos de la AMB

daniel alejandro escribió:se tenian que adquirir, ese era uno de los puntos flacos de la AMB

Seguro vienen con motopack ucraniano!

porque en ves de comprar el l 15 no compramos de una ves los yak 130.... y tenemos de una ves una flota completamente rusa y unos f 16 gringos 


sino tuviéramos aviones gringos chinos  rusos y pare usted de contar

bueno creo q la principal razon es la configuracion de ambos cazas, no recuerdo como se denomina, eso se debatio anterior mente pro la verdad no recuerdo mi amigo Siberianwolf, pero se debatia era por la mejoras en la posicion de las turbinas del YAK-130 y la del L-15...

creo q le da al L-15 mejores prestaciones en el sentido de caza interceptor...

creo q fue eso... tengo muy mala memoria!!! jejeje


saludos mi estimado!

el L15 tiene lagunas cosas que me ponen nervioso si es que llega a venezuela algun dia...
no hay indicios de radar... el morro es muy pequeño, y los chinos dependen de pequeños modelos italianos..
el motor no es chino...
aun no veo sonda en el modelo de serie...
las armas !!

las armas?,tiene cohetes,bombas y cañones,hay fotos con bombas láser guiadas,el motor es copia del ivchenko que usa el k-8,(el mismo),y según los chinos dan mejor soporte logístico.

si usa el R73 si

El Yak-130 es tremendo avion pero... es subsonico.... y a demas los rusos han sido muy flojos en el soporte postventa, no asi los Chinos, el L-15 por ejemplo es fabricado por la misma empresa que hace el K-8 y que ha demostrado ser muy competente en el serviocio postventa.

Creo que la experiencia en el soporte de los shukos dejo mamada a la AMB

El L-15 es una moderna aeronave de entrenamiento avanzado, ligero, bimotor y de diseño biplaza, actualmente bajo desarrollo por la empresa Hongdu Aviation Industry Corporation, con sede en la ciudad de Nanchang. El Avión hizo su primer vuelo de prueba el 13 de marzo de 2006.

El diseñador general del aeroplano es Mr. Zhang Hong (张弘), y el desarrollo de la nave, se reporta es asistido por Yakovlev OKB de Rusia. El L-15 es un rival directo para el Guizhou JL-9 de la empresa Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC) Mountain Eagle, en la competencia por el programa de avión de entrenamiento avanzado de nueva generación para las Fuerzas Aéreas del Ejército de Liberación del Pueblo o (PLAAF).1

HAIG reveló un modelo a escala completa (mock-up) de su avanzado L-15 (Avión de Entrenamiento Avanzado) en el Show Aéreo de Zhuhai 2004. El bimotor biplaza L-15 está equipado con tecnología de avanzada desarrollada en forma independiente por China, contando con vuelo Digital por cables fly-by-wire (FBW) de redundancia digital cuádruple, una moderna cabina de mando glass cockpit (con dos pantallas Led. para la cabecera de ambas cabinas independientes, delantera y posterior de la cabina de mando, para el piloto y copiloto; una pantalla adicional “head-up display” HUD para el frente de la misma), y dispositivos de control de vuelo (flight control) por "manos sobre la palanca del acelerador" (hands-on-throttle-and-stick/HOTAS por sus siglas en ingles).

El campo de visión del piloto hacia abajo es de 18° para la cabina frontal, y 6° para la cabina posterior. El desempeño aerodinámico de la aeronave, es optimizado por su diseño de largas extensiones de borde de ataque (leading edge extensions o LEX), que se extienden desde los motores hasta los costados de la cabina de mando, le dan un ángulo de ataque de 30°, muy útil cuando se trata de simular maniobras de aviones avanzados como como el J-10 y el Shenyang J-11.2

Con el L-15, los alumnos y pilotos, serán capaces de completar misiones de entrenamiento de vuelo y entrenamiento de combate avanzado, así como completar todos los cursos de entrenamiento en jet de la Academia de vuelo. La aeronave, tiene a su vez, seis pilones de carga de armas, (cuatro bajo las alas y dos en la punta de alas) puntos o pilones para cargar misiles "Aire-aire" y bombas para combates "Aire-tierra", además de otros armamentos. Si es necesario, este puede servir en el rol de ataque ligero con menores modificaciones, transportando hasta más de 3 toneladas de armamento.

El primer L-15 prototipo (#03) fue mostrado al público en septiembre de 2005 y realizó, su primer vuelo de pruebas el 13 de marzo de 2006, pilotado por dos de los principales pilotos de pruebas del programa, el Senior Coronel Yang Yao (杨耀) y el Senior Coronel Zhang Jingting (张景亭). El 3.er piloto principal de pruebas del programa es el Senior Coronel Li Zhonghua (李中华). Actualmente, Hongdu está promocionando activamente la aeronave en el mercado doméstico chino y internacional.3 En abril de 2006, fue informado que las PLAAF realizaron órdenes (pedidos) por 4 entrenadores L-15, y pequeños lotes de producción podrían comenzar a entregarse en el 2007.4

Las primeras dos unidades (#01 & #02) llevan dos motores ZMKB-Progress Lotarev (DV-2), sin post combustión, por lo que no tienen capacidad de alcanzar velocidades supersónicas. La tercera unidad (#03) está propulsada por un par de motores de una versión mejorada del DV-2, el DV-2F, con post combustión y capaz de alcanzar velocidades supersónicas. Se espera que las siguientes unidades lleven el turbopropulsor Ivchenko-Progress AI-222K-25F/Ucrania con post-combustión una vez que la licensia de co-producción sea obtenida por el 618 Institute.

En Dubai Internacional Airshow
El 15 de noviembre, en el 11vo Airshow Internacional de Dubái, el L-15 realizó una excelente exhibición de vuelo, siendo la primera vez que realizaba demostraciones de vuelo en países extranjeros, y se convirtió en el único avión hasta ese momento en la historia industria de la aviación de China, en realizar este tipo de exhibición.

A las 14:48 el hora local, dos pilotos de pruebas chinos el Sr. Yeung, y el Sr. Zou Jian-guo condujeron el avión de entrenamiento avanzado L-15, para luego acelerar el paso de despegue y comenzar a mostrar el desempeño de este modelo de entrenador a los miles de visitantes de diferentes naciones y los medios de comunicación internacionales.5

Versión de ataque ligero
El avión es una versión mejorada de las plataformas anteriores, que presenta mejor propulsión mediante la instalación de dos motores con postcombustión AI-222-25F fabricados por el buró de diseño de la empresa ucraniana Ivchenko-Progress. Las versiones previas del L-15 estaban propulsadas por los turbofáns ucranianos ZMKB Progress DV-2.

HAIC anunció en un comunicado que la primera aeronave L-15 de ataque sería mostrada al público el 15 de agosto de 2010, luego de estar en producción y pruebas de vuelo por un periodo de 6 meses.

El nuevo turbofán AI-222-25F genera unos 4.200 kg de empuje en postcombustión, estos motores gemelos incrementan la velocidad del L-15 hasta Mach 1,6. superando a otros aviones de ataque ligeros, con lo cual, compensan una de las carencias de capacidades, que la industria china de defensa está tratando de cubrir mediante la ingeniería inversa, sistemas y los programas de investigación y desarrollo (I+D) autóctonos.

La industria de defensa china ha venido desarrollando motores turbofán para aviones de combate por algunos años, pero hasta ahora no ha podido diseñar, desarrollar y producir en serie, un turbofán propio, que sea mucho más poderoso y suficientemente confiable.

Exportaciones
Existe interés de parte de Pakistán en adquirir esta aeronave para el entrenamiento de sus pilotos. De acuerdo a informaciones, Pakistán podría utilizar el jet de entrenamiento para equipar una unidad de transición para sus pilotos a aeronaves más avanzadas, reduciendo eventualmente los tipos de entrenadores en su flota de cuatro a dos.Uruguay busca reemplazara sus a-37b y ha mostrado cierto interés en adquirir 6 cazas chinos l-15 o yak-130 rusos.7

Venezuela, posteriormente a la compra de los caza pesados Su-30 y los Su-35BM; decide el adquirir cazas de entrenamiento Hongdu L-15 Falcon, con los cuales pudiera obtener la misma capacitación y similares condiciones de cabina, mandos y otros, con los cuales brindará a sus futuros pilotos de combate, los medios de capacitación, aptos para poder abordar y desplegarse en los anteriores caza citados. Todas las unidades (más de 24) son más que suficientes para equipar más de un escuadrón.8


L-15 Top View 2.jpg
Características generales
Tripulación: 2 tripulantes: 1 piloto estudiante y 1 piloto instructor (modo de entrenador) o 1 piloto y 1 oficial para el control del sistema de armas
Longitud: 12,27 m
Envergadura: 9,48 m
Altura: 4,81 m
Peso vacío: 4.960 kg 6.500 kg
Peso máximo al despegue: 9.500 kg
Planta motriz: 2× turborreactores con post-combustión Ivchenko Progress/ AI-222K-25F.
Empuje normal: 24.7 kN de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 41,2 kN de empuje cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 1,4 Mach; 1,6 versión de ataque ligero
Alcance: 3.100 km
Alcance en combate: 550 km
Techo de servicio: 16.000 m



China Cantidad no revelada.
Venezuela 24 adquiridos, y por entregar.

Hongdu Aviation Industry Corporation
Aeronaves similares
Rusia Yakovlev Yak-130
Italia Aermacchi M-346
India HAL HJT-36
Corea del Sur KAI T-50 Golden Eagle
España CASA C-101 Aviojet
Mako/HEAT

como tambien Nuestro L-15 no cuenta con armamento fijo, posee 6 puntos de soportes, 4 subalares y 2 en las puntas de las alas con una capacidad máxima teórica de 3000 Kg

esa armas son las que no me gustan... ya están muy obsoletas, preferiría el R-73 o el nuevo misil IR chino



pero al parecer no lo vendern por algún tiempo

El pl-9 no es nada obsoleto.

hay un prototipo con radar creo geraldo la mostro si no me equivoco

mierda ese PL-10 es un animal

tambien el pl-10 no es obsoleto... obsoleto es el t-72 si al caso vamos.

Y ESTOS caballeritos, listos y empaquetados para su llegada a la PATRIA DE SIMON BOLIVAR,para entrenar PILOTOS DE COMBATE.


Pueden decir sus pendejadas, pero es mas que inminente su llegada me atrevo a decirles que hasta ya los PAGARON jo jooooo. Ya veran

HUNTER!!!!!!! PANITA ESTE SI GUARDALO OK TODOS ESTOS POST


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