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nick7777 escribió:

orlando jose navas pachec escribió:en este caso servira el K-8w junto a los helicopteros?

¿Para desaparecer paracos en la selva?,sip,mientras esos carajos no cuenten con manpads,lo que es casi seguro,si asi fuera,y así será,se le asignará ese trabajo a las viejas unidades especiales:cazadores y snipers,sip,más incómodo,más arriesgado,pero más seguro.Igual si se meten a joder en las ciudades,hay que extreminarlos con fuerzas de militares y milicianos a pié e inteligencia.

orlando jose navas pachec escribió:

nick7777 escribió:

orlando jose navas pachec escribió:en este caso servira el K-8w junto a los helicopteros?

¿Para desaparecer paracos en la selva?,sip,mientras esos carajos no cuenten con manpads,lo que es casi seguro,si asi fuera,y así será,se le asignará ese trabajo a las viejas unidades especiales:cazadores y snipers,sip,más incómodo,más arriesgado,pero más seguro.Igual si se meten a joder en las ciudades,hay que extreminarlos con fuerzas de militares y milicianos a pié e inteligencia.

entonce seria adecuado un equipo entre el jf-17 y k-8 o l-15/ yak-130 con k-8

Comandante General de la AMB da bienvenida a 205 oficiales técnicos

Enviado por prensa AMB el 7/8/2012 20:40:00
En la mañana de este martes 07 de agosto se llevó a cabo la bienvenida del personal de oficiales técnicos de la Aviación Militar Bolivariana. El acto tuvo como escenario el salón Ayacucho de la Comandancia General de la Aviación, ubicada en la Base Aérea Generalísimo Francisco de Miranda.

En una reunión fuera del esquema protocolar acostumbrado, el Comandante General de la Aviación Militar Bolivariana, M/G José Gregorio Pérez escalona, dió una calurosa bienvenida a los 205 oficiales técnicos egresados de la Academia Técnica Militar, a quienes manifestó su complacencia por su presencia en el componente aéreo.

Poniendo como referencia su propia carrera militar, el Comandante General José Gregorio Pérez Escalona manifestó que el entrenamiento militar y preparación académica serán las herramientas para contribuir con el desarrollo nacional, fomentando el crecimiento socialista y participando activamente en el proyecto de país requerido por el estado venezolano.

Asimismo recalcó la importancia de existe en promover los cinco objetivos históricos de la revolución: Mantener la independencia nacional, Profundizar el socialismo en el país, Convertir a Venezuela en potencia mundial, Acabar con la unipolaridad del imperio y Contribuir a la salvación del planeta.

Luego de la arenga del Comandante General José Gregorio Pérez con los oficiales técnicos, fueron invitados los Generales que conforman el alto mando militar del componente aéreo para presentarlos y así hacer oficial la bienvenida al seno de la institución a la sangre nueva que nutrirá las unidades que integran la Aviación Militar Bolivariana. Finalmente, correspondió al G/D Eutimio José Criollo Villalobos leer las respectivas asignaciones de cargo.

Por: Tte. Alcides Fernández Peñaloza (CNP 19.261)
Fotos: Esteban García

orlando jose navas pachec escribió:tiene el link amigo zuhe

orlando jose navas pachec escribió:tiene el link amigo zuhe

UNASUR escribió:Companeros foristas:
aqui les dejo la traducion de una noticia aparecida en la prestigiosa revista alemana "Der Spiegel". Se trata sobre el perfeccionamiento de la tecnologia de los "radares pasivos" con ella practicamente se hace obsoleta toda la tecnologia stealth y los misiles busca radares. Con lo cual la ventaja tecnologica de los gringos queda a disposicion....

Sólo hay dos pequeños puntos de colores que bailan en la pantalla juntos y pavoneándose como rastros. La línea amarilla se deriva de un transmisor GPS a bordo de un avión ultraligero. El color rojo muestra la ubicación de la máquina pequeña por radar pasivo - y ambos están apiladas casi perfectamente.


PANTALLA
El vídeo, que Der Spiegel ha visto en la ILA Berlin Air Show muestra algo que fue hasta hace unos años como imposible: un radar que pueden localizar los objetos con precisión en una amplia zona, sin enviar sus propios aviones de búsqueda por aire. En su lugar, usa los ecos de la radio, la televisión y las estaciones móviles. El radar pasivo es conocido en principio desde los primeros días de localización por radio. Pero ahora es al parecer tan avanzado que puede incluso arrancar modernos cazas furtivos Stealth. La guerra aérea creen los expertos , está ante un cambio de paradigma.


Un sistema de radar convencional emite un haz potente de búsqueda que se refleja sobre barcos o aviones con el eco calcula la posición, rumbo y velocidad del blanco. El radar pasivo requiere de un haz de búsqueda dedicado. Utiliza las variedades de onda, en las estaciones de radio y los sistemas móvil que estan en la atmósfera. Aviones, barcos, coches, personas; Prácticamente cualquier objeto que se mueva a través de la onda se detecta. Como el pescado a través del agua - e inevitablemente suscita ecos retorno medibles .

ahora la potencia de cálculo necesaria gigantesco está disponible a precios asequibles. "Los algoritmos altamente complejos para aplicaciones en tiempo real existe sólo durante un corto período de tiempo", dice el experto Cassidian radar Frank Bernhardt. Permiten que el sistema de Cassidian, no sólo uno, sino tres bandas para trabajar al mismo tiempo. Con la radio analógica FM, así como las señales de radio digital, DAB y televisión digital terrestre DVB-T

De esta manera, se podría tener ubicaciones precisas a menos de diez metros de un avion, incluso un objeto tan pequeño como un ultraligero. A corta distancia, incluso podemos recoger modelos de aviones", dice Bernhardt. En función de los canales que se encuentran en la zona, podría registrar hasta 500 objetivos a una distancia de hasta 200 kilómetros. Sus movimientos se visualizan en la pantalla en tiempo casi real. Porque a diferencia de un radar convencional, el Peilstrahl (radar pasivo)tarda aproximadamente cuatro segundos para un completo giro de 360 ​​grados todo el año, la imagen de radar pasivo actualiza aproximadamente cada 0,5 segundos.

Sigilo tecnología no ofrece ninguna protección

Por encima de todo, aviones stealth ya no podían esconderse de tales sistemas. Para los radares convencionales, que son prácticamente invisibles: su forma especial, se tragan su caja casi sin fisuras y pintura especial y dispersarlos a los aviones de búsqueda, en lugar de descartar un eco útil. El radar pasivo utiliza las señales procedentes de todas las direcciones posibles. La geometría hace que los pilotos tengan mucha cautela para avanzar, por lo tanto no ofrecen ninguna protección.

Lo mismo se aplica para el radar de absorción particular, revestimiento de avión invisible. "Ella está en las altas frecuencias de los sistemas auserichtet activo", dice el experto Cassidian Bernhardt. Radar pasivo usa las frecuencias mucho más bajas de las señales de radio y TV. "También podemos utilizar esta ventaja de la tecnología de sigilo minado", dijo Bernhardt.

También jammers a bordo sobre el avión llamado jammers; Es poco probable que ayude ahora. "Porque antes el jammeador interrumpia muchas frecuencias al mismo tiempo y conocia la localización,ahora con el radar pasivo; lo detecta antes.
Detectarlo era imposible, porque el destinatario no tenia señal inequívoca de sí mismo. Aún menos posible parece que apagar todos los canales: su número puede estar en los cientos, y son en su mayoría en terreno urbano. Un bombardeo probablemente le costaría la vida a numerosas civiles

Los expertos creen que la superioridad aérea total de los Estados Unidos por la proyección en la tecnología stealth en la guerra aérea se enfrenta a su fin:


Los avances en la tecnología de radar pasivo "hará que los medios tradicionales de la destrucción de las defensa aérea enemiga sea inútil".

Para el bombardero stealth,el radar pasivo; no sólo es una amenaza, también lo es para bombarderos ordinarios de combate y aviones de combate. Su mejor defensa contra misiles de defensa aérea están aún en sus propias armas: una vez se activen los interruptores de baterías defensivas en su radar de búsqueda, los pilotos lanzaran misiles especiales que se encuentran en el avion a la ubicación de destino.El problema es que los pilotos no saben dónde está la posición defensiva - ni siquiera pueden imaginar alguna vez su blanco destino.


Para una pantalla equipada con oponente radar pasivo será la superioridad de aire usual por lo tanto, difícil de conseguir, cree Westra. Participar en [i]un desembarco en la playa de un país extranjero; el reto serà mayor

Aunque las fuerzas aéreas del mundo no se detendrá por el radar pasivo para el desarrollo de aviones stealth. Muestra, sin embargo una sospecha de la forma familiar de la carrera armamentista tecnológica en los tiempos futuros la defensa tiene una pequeña ventaja, luego el otro. Una revolución que da a los EE.UU. de nuevo a las dos décadas de superioridad, no obstante será poco.

Washington está por lo tanto bien en poner una parte de los enormes fondos que fluyen en la actualidad en el desarrollo y fabricación de nuevos cazas furtivos al estudio de radar pasivo. Y no sólo para entender mejor cuáles son las habilidades que tienen un enemigo potencial del futuro -, sino también para su propia protección. Para la próxima generación de aviones de combate rusos y chinos estarán en condiciones de sigilo de los modelos de Estados Unidos probablemente igual. Su radar pasivo propio si fuera útil. Westras pedazo seco de consejo: "Nos preparamos para las operaciones militares sin la superioridad aérea."

M/G Pérez Escalona visitó unidades de la AMB ubicadas en el oriente y sur del país
Enviado por prensa AMB el 13/9/2012
Continuando con las visitas a las unidades de la Aviación Militar Bolivariana, el M/G José Gregorio Pérez Escalona, comandante general del componente aéreo, hizo un recorrido por el oriente y sur de Venezuela, esto con el propósito de supervisar el funcionamiento de las dependencias que hacen vida en estas regiones del país. El martes en la mañana estuvo de visita por la Base Aérea “Luís del Valle García” (Bavalle) ubicada en Barcelona, estado Anzoátegui en la misma la autoridad castrense verificó los avances en el mantenimiento de los aviones Sukhoi-30 MK2, al tiempo que sostuvo un encuentro con la delegación rusa que se encuentra junto al Centro de Mantenimiento Aeronáutico de Oriente (CEMAO) ejecutando la importante misión.

http://www.aviacion.mil.ve/modules/news/article.php?storyid=603

UNASUR escribió:Companeros foristas:
aqui les dejo la traducion de una noticia aparecida en la prestigiosa revista alemana "Der Spiegel". Se trata sobre el perfeccionamiento de la tecnologia de los "radares pasivos" con ella practicamente se hace obsoleta toda la tecnologia stealth y los misiles busca radares. Con lo cual la ventaja tecnologica de los gringos queda a disposicion....

Sólo hay dos pequeños puntos de colores que bailan en la pantalla juntos y pavoneándose como rastros. La línea amarilla se deriva de un transmisor GPS a bordo de un avión ultraligero. El color rojo muestra la ubicación de la máquina pequeña por radar pasivo - y ambos están apiladas casi perfectamente.


PANTALLA
El vídeo, que Der Spiegel ha visto en la ILA Berlin Air Show muestra algo que fue hasta hace unos años como imposible: un radar que los objetos pueden localizar con precisión en una amplia zona, sin enviar su propia búsqueda viga en el aire. En su lugar, usa los ecos de la radio, la televisión y las estaciones móviles. El radar pasivo es conocido en principio desde los primeros días de localización por radio. Pero ahora es al parecer tan avanzado que puede incluso arrancar modernos cazas furtivos Stealth. La guerra aérea, los expertos creen, está, pues, ante un cambio de paradigma.

La película con los puntos de colores pequeños proviene de una furgoneta ordinaria. Cassidian, la rama militar del espacio aéreo y la empresa EADS, ha puesto en él un radar pasivo completo incluyendo la antena extensible. El sistema debe estar listo para el mercado de acuerdo a la compañía en 2015, una demostración de equipo ha sido entregado a la Oficina Federal de Tecnología de Defensa y Adquisiciones.

No haz búsqueda reveladora

Un sistema de radar convencional emite un haz potente de búsqueda que se refleja sobre barcos o aviones. Desde el eco para calcular la posición, rumbo y velocidad del blanco. La necesidad de radar pasivo de un haz de búsqueda dedicado. Utiliza la ensalada de onda, con las estaciones de radio y los sistemas de inundación móvil de la atmósfera. Aviones, barcos, coches, personas Prácticamente cualquier objeto se mueve a través de la onda a través del agua como una sopa de pescado - e inevitablemente suscita ecos medibles retorno.


Galería de fotos


12 imágenes de radar pasivo: El fin de la invisibilidad
Durante mucho tiempo, los ingenieros tratan de utilizar este efecto para un sistema de seguimiento. Sin embargo, se consideró durante mucho tiempo imposible de las señales de miles de estaciones y reflexiones múltiples las señales correctas. Sólo que ahora la potencia de cálculo necesaria gigantesco está disponible a precios asequibles. "Los algoritmos altamente complejos para aplicaciones en tiempo real existe sólo durante un corto período de tiempo", dice el experto Cassidian radar Frank Bernhardt. Permiten que el sistema de Cassidian, no sólo uno, sino tres bandas para trabajar al mismo tiempo. Con la radio analógica FM, así como las señales de radio digital, DAB y televisión digital terrestre DVB-T

De esta manera, se podría incluso un objeto tan pequeño como un ultraligero ubicaciones precisas a menos de diez metros. "A corta distancia, incluso podemos recoger modelos de aviones", dice Bernhardt. En función de los canales que se encuentran en la zona, podría ser de hasta 500 objetivos a una distancia de hasta 200 kilómetros se registran. Sus movimientos se visualizan en la pantalla en tiempo casi real. Porque a diferencia de un radar convencional, que Peilstrahl tarda aproximadamente cuatro segundos para un completo de 360 ​​grados todo el año, la imagen de radar pasivo actualiza aproximadamente cada 0,5 segundos.

Sigilo tecnología no ofrece ninguna protección

Por encima de todo, aviones stealth ya no podían esconderse de tales sistemas. Para los radares convencionales, que son prácticamente invisibles: su forma especial, se tragan su caja casi sin fisuras y pintura especial y dispersarlos a la viga de búsqueda, en lugar de descartar un eco útil. El radar pasivo sino que utiliza las señales procedentes de todas las direcciones posibles. La geometría de los pilotos de la cautela por lo tanto no ofrecen ninguna protección.

Lo mismo se aplica para el radar de absorción particular, revestimiento de avión invisible. "Ella está en las altas frecuencias de los sistemas auserichtet activo", dice el experto Cassidian Bernhardt. Radar pasivo pero el uso de las frecuencias mucho más bajas de las señales de radio y TV. "También podemos utilizar esta ventaja de la tecnología de sigilo minado", dijo Bernhardt.

También jammers a bordo de un avión, llamado jammers es poco probable que ayudar. "Esto tiene que interrumpir muchas frecuencias al mismo tiempo y conocer la localización del radar pasivo". Pero eso era imposible, porque el destinatario no era señal inequívoca de sí mismo. Aún menos posible parece que apagar todos los canales: su número puede estar en los cientos, y son en su mayoría en terreno urbano. Un bombardeo probablemente le costaría la vida a civiles numerosas.

Carrera mundial por los contratistas de defensa

Cassidian no es, con mucho, la única compañía que trabaja en dichos sistemas. EE.UU. Lockheed Martin como se demostró en 2002 que su radar pasivo "Silent Sentry" ("Guardián Silencioso") puede capturar todo el tráfico aéreo sobre Washington sobre la base de los ecos de señales de radio. La empresa británica Roke Manor y el grupo francés Thales trabajando en dichos sistemas. Lo mismo se aplica a las empresas en Suecia, Rusia y China. Beijing en 2004, ha comprado cerca de un radar pasivo Checa.

Los expertos creen que, por tanto, que la era de la guerra aérea se enfrenta a su fin: la superioridad aérea total de los Estados Unidos por la proyección en la tecnología stealth.

Se inició con la segunda guerra del Golfo, el bombardero furtivo del tipo F-117 "Nighthawk" en enero de 1991 comenzó con los ataques con bombas en Bagdad. Durante la operación "Tormenta del Desierto", voló F-117 casi 1300 misiones, incluidos los ataques contra las posiciones de la mayoría de los defendidos de Irak. La defensa aérea iraquí disparó en toda la guerra de 32 aviones norteamericanos, entre ellos ni un solo F-117. Esto es aún más notable si se considera el hecho de que el "Nighthawk" sin escolta y sin armas, defensa personal estaba en marcha. Su única protección era su propia invisibilidad.

Adiós a la superioridad aérea americana?

Al menos desde 1991, la tecnología de sigilo es el punto focal de la estrategia de guerra aérea de EE.UU.. En consecuencia dramáticamente ahora se enfrentan a las consecuencias de la propagación de la tecnología de radar pasivo al fracaso. Los EE.UU. podrían en el futuro "puede ser incapaz de lograr la superioridad aérea a un costo aceptable", advirtió el teniente coronel del Cuerpo de Marines Arend Westra en 2009 en el "Joint Force Quarterly", la revista de la Universidad Nacional de Defensa en Washington. Los avances en la tecnología de radar pasivo "hará que los medios tradicionales de la destrucción de la defensa aérea enemiga inútil".

Para el bombardero stealth radar pasivo no sólo es una amenaza, pero también bombarderos ordinarios de combate y aviones de combate. Su mejor defensa contra misiles de defensa aérea están aún sus propias armas: una vez al interruptores de baterías defensivas en su radar de búsqueda, los pilotos lanzaron misiles especiales que se encuentran en la viga a la ubicación de destino. ¿No hay ya él, los pilotos no saben dónde está la posición defensiva - que ni siquiera pueden imaginar que alguna vez se destinará.


Para una pantalla equipada con oponente radar pasivo será la superioridad de aire usual por lo tanto, difícil de conseguir, cree Westra. Participar en un país extranjero, como un desembarco en la playa ", un reto mayor será correspondientemente."

Aunque las fuerzas aéreas del mundo no se detendrá por el radar pasivo para el desarrollo de aviones stealth. Westra, sin embargo, se sospecha que es la forma familiar de la carrera armamentista tecnológica en los tiempos futuros una página tiene una pequeña ventaja, luego el otro. Una revolución que da a los EE.UU. de nuevo a las dos décadas de superioridad, no obstante será poco.

Washington está por lo tanto bien en poner una parte de los enormes fondos que fluyen en la actualidad en el desarrollo y fabricación de nuevos cazas furtivos al estudio de radar pasivo. Y no sólo para entender mejor cuáles son las habilidades que tienen un enemigo potencial del futuro -, sino también para su propia protección. Para la próxima generación de aviones de combate rusos y chinos estarán en condiciones de sigilo de los modelos de Estados Unidos probablemente igual. Su radar pasivo propio si fuera útil. Westras pedazo seco de consejo: "Nos preparamos para las operaciones militares sin la superioridad aérea."[i]

Certifican pilotos en sistema K-8W del GAC12

Enviado por prensa AMB el 17/9/2012

Tres pilotos del componente aéreo fueron certificados en el sistema K-8W durante una ceremonia presidida por el comandante del Grupo Aéreo de Caza N º 12 (GAC12), Coronel Luís Magallanes, quien además entregó diplomas y parches del grupo y escuadrones a los integrantes de esta unidad de vuelo.

Mientras que cuatro alumnos pilotos ejecutaron su primer vuelo solo, y al culminar la jornada recibieron el tradicional bautizo. Se espera que continúen con las operaciones de entrenamiento en tierra y aire en las próximas semanas.

El comandante del GAC12 expresó su satisfacción por el crecimiento agigantado que se ha venido observando en la Aviación Militar Bolivariana. “Los alumnos son quienes le dan vida al grupo aéreo, no sus comandantes ni instructores, ya que de allí comienzan a instruirse y formarse los futuros pilotos de caza, quienes son punta de lanza de la AMB”.

La actividad finalizó con una demostración aérea realizada por el comandante del escuadrón 31 e instructor del k-8W, quien ejecutó pasajes sobre la rampa de la Base Aérea “Teniente Vicente Landaeta Gil” (Balanda).

http://www.aviacion.mil.ve/modules/news/article.php?storyid=610

Cadetes de II año de la AMAB culminaron con éxito curso de paracaidismo militar.

Enviado por prensa AMB el 17/9/2012

Boca de Río (Estado Aragua)/- Tras culminar la fase teórica y ejecutar tres saltos con el equipo paracaidista, los cadetes del segundo año de la Academia Militar de la Aviación Bolivariana (AMAB), perteneciente al curso 08-2012, recibieron las “Alas de Paracaidista Militar”, durante una ceremonia presidida por el G/B Jesús Rafael Suárez Chourio, comandante de la 42º Brigada de Infantería Paracaidista.

El Centro de Instrucción de Operaciones Aerotransportadas de la 42º Brigada de Infantería Paracaidista fue el encargado de impartir este curso, en donde los participantes conocieron la historia del paracaidismo militar venezolano, nomenclaturas de los equipos, técnicas de caídas, procedimientos de emergencia y de abordaje de la aeronave, técnicas de recolección del material, simulador de alturas en la torre de salto, y cómo saltar desde una aeronave en pleno vuelo.

Asimismo, los cursantes hicieron una demostración de los ejercicios y técnicas aprendidas y la tradicional parodia de los paracaidistas.
Los primeros 25 lugares fueron ocupados por los cadetes del componente aéreo, mientras que el cadete aviador Jhonny Isacc Becerra Farías ocupó el primer lugar en el orden de mérito del curso.

Durante la ceremonia se entregaron barras y reconocimientos a los instructores y tripulantes de las aeronaves que apoyaron el desarrollo del curso.

Los saltos se hicieron desde los aviones Hércules C-130 del Grupo Aéreo de Transporte Nro. 6 de la Aviación Militar Bolivariana, y del M-28 Skytruck del Ejército Bolivariano, a una altura de 1.250 pies (416 metros) sobre el terreno de salto, en la zona conocida como La Placera. Mientras que el abordaje se efectuó en la Base Aérea El Libertador, en Palo Negro, estado Aragua.

http://www.aviacion.mil.ve/modules/news/article.php?storyid=609

XAMBER escribió:Crecimiento ? yo no usaria esa palabra .

XAMBER escribió:Mas inteligente hubiera sido preguntarme por que ? o que palabra usarias tu xamber ?

Los saltos se hicieron desde los aviones Hércules C-130 del Grupo Aéreo
de Transporte Nro. 6 de la Aviación Militar Bolivariana, y del M-28
Skytruck del Ejército Bolivariano, a una altura de 1.250 pies (416
metros) sobre el terreno de salto, en la zona conocida como La Placera.
Mientras que el abordaje se efectuó en la Base Aérea El Libertador, en
Palo Negro, estado Aragua.

Aspirantes a cadetes de la Aviación Militar realizan ósculo a la Bandera Nacional

Enviado por prensa AMB el 17/9/2012

Boca de Río (Estado Aragua)/- 153 aspirantes a cadetes de la Academia Militar de la Aviación Bolivariana (AMAB), realizaron la tradicional ceremonia de reverencia y ósculo ante la Bandera Nacional como símbolo de compromiso, obediencia, disciplina, subordinación y respeto por los derechos humanos, pilares fundamentales de la carrera militar.

Los aspirantes a cadetes con apenas cinco días de entrenamiento demostraron en el orden cerrado su gran potencial y disposición para aprender todo lo concerniente a la preparación castrense, proceso que transcurrirá durante cuatro años en la academia tras ser juramentados como cadetes.

El G/B Iván Josué Hidalgo Terán, director de la AMAB, felicitó a los aspirantes por la marcialidad y el espíritu demostrado durante la parada militar; y exhortó a los familiares y representantes de los futuros cadetes a exigirles dar lo mejor de sí en su periodo de formación, recordándoles que la carrera que escogieron amerita de una gran vocación de servicio.

También agradeció al gobernador de Aragua, Rafael Isea y al secretario de gobierno, Hildegar Salmerón por el apoyo prestado continuamente a los cadetes y familiares a través del Fondo de Ayuda Social del Cadete.

Como parte de la tradición institucional se efectuó el bautizo a la agrupación de aspirantes, que consistió en el corte de un mechón de cabello por parte de las autoridades de la AMAB, alféreces y familiares de los jóvenes provenientes de distintos estados venezolanos.

En medio de esta actividad efectuada en el Patio de Honor, se realizó un pasaje aéreo con maniobras que recorrieron los cuatro puntos cardinales, para motivar el espíritu aviador desde las aeronaves Challenger Light Sport Special II, pertenecientes al Escuadrón de Vuelo Ultraliviano, tripuladas por los oficiales del Escuadrón del Grupo de Cadetes, capitán Evert Granadillo y Alijos Mendoza.

Al culminar el bautizo, los aspirantes se reencontraron con familiares y amigos en su primera visita, con quienes compartieron esta nueva experiencia que suman a su vida, en la que seguirán trabajando para convertirse en la próxima generación de relevo de las damas y caballeros del aire.

http://www.aviacion.mil.ve/modules/news/article.php?storyid=608

Chaco escribió:Bueno mi amigo XAMBER, para los que dicen que son pocos los aguiluchos, aquí una noticia donde se refleja el numero de los nuevos aguilucho que están entrando:

Como parte de la tradición institucional se efectuó el bautizo a la
agrupación de aspirantes, que consistió en el corte de un mechón de
cabello por parte de las autoridades de la AMAB, alféreces y familiares
de los jóvenes provenientes de distintos estados venezolanos.

/9/2012 9:10:00 (68 Lecturas)

Onyx escribió:

XAMBER escribió:Mas inteligente hubiera sido preguntarme por que ? o que palabra usarias tu xamber ?

pa que digas otra burrada????

Esto es rodilla en tierra Xamber