Los Estados Unidos de Norte América

EE.UU. deja en tierra su flota de F-22 por problema suministro de oxígeno

Agence France-Presse 24 de junio 2011

WASHINGTON - La Fuerza Aérea de EE.UU. ha dejado en tierra toda su flota de cazas F-22 después de que surgieron problemas con el suministro de oxígeno del avión, dijeron las autoridades 24 de junio.
La evasión de radar-F-22 Raptors se les ha prohibido volar desde 03 de mayo y los funcionarios de la Fuerza Aérea no podía decir cuando los aviones que volver al aire.
"La seguridad de nuestros pilotos es primordial y tomaremos el tiempo necesario para asegurarnos de que realice una investigación a fondo", dijo la portavoz Jennifer capitán Ferrau Agence France-Presse.
La Fuerza Aérea estaba investigando las posibles averías en el sistema de suministro de oxígeno para el avión, después de varios pilotos reportaron problemas, de acuerdo con la revista Global de vuelo.
En un caso, un F-22 raspado copas de los árboles antes de aterrizar, y el piloto no podía recordar el incidente, lo que indica un posible síntoma de hipoxia de la falta de aire, reportó la revista.
Ferrau dijo que era demasiado pronto para decir con certeza que el problema técnico estaba relacionado con un sistema de generación de oxígeno a bordo, conocido como OBOGS.
"Todavía estamos trabajando para identificar la naturaleza exacta del problema", dijo. "Es prematuro vincular definitivamente los problemas actuales del sistema OBOGS".
Desde enero, los pilotos de F-22 se les ha prohibido volar por encima de 25.000 pies, tras el accidente de un avión de las rapaces en Alaska durante un vuelo de entrenamiento.
Puesta a tierra toda una flota de aviones es un paso poco común, dijeron las autoridades.
En noviembre de 2007, la Fuerza Aérea a tierra todos los combatientes del F-15 después de que uno de los aviones se rompió en vuelo y se estrelló.
Los aviones no pudieron regresar en el aire hasta marzo de 2008, dijo el mayor Chad Steffey.
La Fuerza Aérea tiene más de 160 F-22 Raptors en su flota y los planes para construir un total de 187.
Los aviones no se han utilizado en la campaña aérea de la OTAN en Libia o en las guerras de Afganistán e Irak.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6916880&c=AME&s=AIR

Marina de los EE.UU. Daño por fuego destructor Spruance.

Por Christopher P. CAVAS 24 de junio 2011

El nuevo destructor Spruance no sufrió daños importantes a partir de un incendio en el motor de flash que se llevó a cabo 20 de mayo, la Marina de los EE.UU., dijo, y el buque permanece en la fecha prevista para unirse a la flota a finales de este año.
"No hubo heridos, el personal y el daño a la nave era de menor importancia", dijo el Naval Sea Systems Command (NAVSEA) en un comunicado de 24 de junio Defense News .
La dramática escena en Bath Iron General Dynamics Obras astillero en Bath, Maine, fue capturado por una cámara digital y la foto, que muestra las llamas saltando a unos 20 metros hacia fuera de la nave después de las captaciones, se publicó en al menos un sitio web.
La mayor parte de las llamas, sin embargo, parecen haber sido la quema de combustibles y no de la combustión de materiales, una investigación de la Armada mostró.
El incendio ocurrió durante una prueba de rutina para empezar a 2A principal número de motor, una de las cuatro de la nave de turbinas de gas General Electric LM 2500.
"El incendio comenzó cuando una tarjeta de circuito falló y permitió que el exceso de combustible para entrar en el arranque del motor", dijo NAVSEA en el comunicado. "La mezcla de aire-combustible experimentó una combustión incompleta dentro de la turbina de gas y siguió ardiendo en el escape conductos del motor."
La tarjeta de circuito se ha retirado y está pasando por el análisis de fallas en el fabricante, NAVSEA dijo.
La tarjeta es parte del sistema de control del motor proporcionado por Lockheed Martin, aunque NAVSEA no identificó al fabricante de la tarjeta de circuitos.
No hubo un daño significativo evidente para el motor, NAVSEA dijo, pero como medida de precaución, el motor va a ser removido para una inspección adicional.
Todos los combatientes de la superficie de la flota - cruceros, destructores y fragatas - son impulsados por el LM 2500, que se considera un motor muy fiable.
NAVSEA señaló que el Spruance sostenido "de incendios y daños por calor en el aislamiento del motor y la cubierta del tronco de escape".
Parte superior, el N º 2 SPG-62 el fuego de misiles director de control, que se encuentra inmediatamente detrás de la pila, sostenido "daños estéticos", según NAVSEA.
Reparaciones de los componentes dañados se encuentran en progreso, pero el costo de las reparaciones "se está desarrollando", dijo NAVSEA en el comunicado.
Astillero incendios como el que tuvo lugar en el Spruance son poco frecuentes, de acuerdo a fuentes familiarizadas con el astillero Bath. La Armada destacó la rápida reacción de los astilleros a la emergencia.
"La rápida respuesta de la Bath Iron Works tripulación evitar grandes daños", dijo NAVSEA.
El Spruance se encuentra en la etapa final de acondicionamiento antes de su hora prevista de salida del estado de Maine en el otoño. El buque fue entregado a la Armada el 15 de abril, y el equipo se trasladó a bordo el 14 de junio.
NAVSEA destacó que el incendio ha provocado "ningún impacto" sobre los acontecimientos futuros, y el barco sigue su curso para su programado 01 de octubre la ceremonia de puesta en Key West, Florida, y el viaje posterior a su puerto de San Diego.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6916039&c=AME&s=SEA

Análisis del Plan de Construcción Naval de la Armada Fiscal Año 2012

Al gobierno estadounidense en Lunes, 27 de junio 2011





Desde 2006, la CBO ha realizado un análisis independiente de la Armada 's plan anual de construcción naval a largo plazo a petición de la Cámara Comité de Servicios Armados . El último de una serie, un informe de la CBO dado a conocer hoy un resumen de la nave de inventarios y las compras de los objetivos descritos en el año 2012 la Armada de planificar y evaluar sus implicaciones para las necesidades de financiación de la Armada y la nave a través de los inventarios de 2041.
Principales conclusiones de la CBO
La marina de guerra en la actualidad prevé la compra de un total de 275 barcos durante los próximos 30 años a un costo promedio anual de alrededor de $ 15,5 mil millones (en 2011 dólares) para los nuevosconstrucción solo, por un total de $ 465 mil millones más de 30 años (alrededor del 6 por ciento menos que su estimación para el plan de 2011). Estas cifras son únicamente para la construcción de nuevos barcos , el único tipo de gastos reportados en los planes de construcción naval de la Armada de 30 años. Costos, que incluyen la construcción naval total de nueva construcción, reabastecimiento de combustible de los portaaviones de propulsión nuclear, y algunos otros elementos-que un promedio de $ 17,3 mil millones por año.
En comparación, utilizando sus propios modelos y supuestos, estimaciones de la CBO que el costo de la nueva nave de la construcción en el marco del plan de 2012 un promedio de $ 18,0 mil millones por año, o un total de $ 539 millones a través de 2041, alrededor del 16 por ciento más que las estimaciones de la Marina. Incluyendo los gastos de los transportistas aviones de reabastecimiento, así como equipamiento de nuevas naves plantea que el promedio a cerca de 19,8 mil millones dólares por año.
El costo total de llevar a cabo la Armada de 2012 el plan, en la estimación de la CBO, sería menor que para el plan de 2011, pero aún así sería mucho más alta que la financiación que la Marina ha recibido en el pasado-de $ 15,6 mil millones al año en promedio de los últimos 30 años.
El análisis de la CBO
Hasta el año 2011, en la dirección del Congreso, el Departamento de la Marina de Guerra emitió anual de los informes que describió sus planes para el barco de la construcción en los próximos 30 años. Recientemente liberado de esta obligación anual, la Armada describió sus intenciones para la construcción naval en etapas, a través de los documentos que se pueden combinar entre sí y con el plan del año anterior para obtener un nuevo plan de 30 años comparable a las anteriores. CBO utilizar ese plan como base de su estudio.
Análisis de la CBO aporta información adicional sobre los planes de construcción naval de la Marina. En concreto:
• De la Armada documentos que constituyen su plan de 2012 se refieren a la construcción naval fuerza de combate del servicio: portaaviones, submarinos, los combatientes de la superficie, la guerra anfibia barcos , y algunos de logística y apoyo a los barcos . Los documentos actuales del servicio de inventario metas para las distintas categorías de barcos en la fuerza de la batalla, y en general los objetivos entran en vigor inmediatamente, a pesar de que los combatientes de superficie grande es la meta para 2024 y más allá. En los casos en que las metas son más altas que en años anteriores, se entiende que no puede ser satisfecha por un número de años (o nunca) porque nave de la construcción se tambaleó y cada barco lleva varios años en construirse. 2012 de la Armada plan implica que el objetivo actual del servicio para su inventario de la fuerza de batalla barcos es de 328 frente a 322 o 323 en el plan de 2011 (que el plan no estaba claro si el inventario objetivo de las compañías era de 10 o 11) y 313 en tres anteriores de la Marina de planes a largo plazo. La flota de la fuerza de batalla actualmente con 286 barcos .
• Bajo el plan de 2012, la Marina iba a comprar 205 lucha contra barcos y 70 apoyo logístico y de los barcos , por un total de 275 barcos en el período 2012-2041. Dada la velocidad a la que la Armada planea retirar los barcos de la flota, que el plan de construcción es insuficiente para lograr un 328 - nave de la flota. Sin embargo, el número de flota por lo menos 313 barcos , dentro de los 15 de la meta por un período de nueve años a partir de 2019.
• La diferencia entre la estimación de la CBO y la estimación de la Armada de los costos de la nueva nave de la construcción en los astilleros 2.012 plan-alrededor del 16 por ciento en general, varía considerablemente con el tiempo: las estimaciones de la CBO son un 7 por ciento más alto que el de la Armada durante los primeros 10 años del plan , 10 por ciento más para la siguiente década, y más del 31 por ciento para los últimos 10 años del plan. Esas diferencias obedecen en parte a partir de diferentes métodos de estimación y los supuestos distintos de los diseños y capacidades de las futuras naves .
• Si la Marina recibe la misma cantidad de fondos (ajustado por inflación) para los buques de construcción en los próximos 30 años como lo ha hecho en los últimos tres decenios, no será capaz de pagar todas las compras en el plan de 2012. Estimación de la CBO del costo total del plan de construcción naval de la Armada 2012 es un 27 por ciento por encima de la media de financiación que la Marina ha recibido en los últimos tres decenios

http://www.defencetalk.com/analysis-of-the-navys-fiscal-year-2012-shipbuilding-plan-35240/#ixzz1QU3ZLvwV

Los cambios Lockheed F-35 Equipo de Gestión

Por DAVID Majumdar 27 de junio 2011

Lockheed Martin está cambiando algunos de sus ejecutivos con el fin de fortalecer sus programas más importantes, dijo la empresa 27 de junio en un comunicado de prensa.
En quizás el avance más significativo, Orlando Carvalho, sistemas de Lockheed Misión y jefe de los sensores, se convertirá en el diputado de F-35 el gerente general Larry Lawson.
"Estos nombramientos fortalecerán nuestra actuación en programas de alta prioridad y proveer oportunidades de crecimiento y desarrollo de los ejecutivos clave," dijo Christopher Kubasik, presidente de Lockheed y director de operaciones, en el comunicado de prensa. "Se basan en nuestro compromiso de aprovechar nuestro talento a la perfección en toda la empresa para satisfacer las necesidades de nuestros clientes."

http://www.defensenews.com/story.php?i=6938203&c=AME&s=AIR

Autodefensa activa mejor estrategia de disuasión contra los ataques cibernéticos

Por la Universidad de Illinois en Martes, 28 de junio 2011





Con las amenazas del cibercrimen, el ciberterrorismo y la ciberguerra se cierne sobre nuestro mundo hiper-conectado, la mejor defensa de los EE.UU. podría ser un buen ataque, dice una nueva investigación de un experto de la Universidad de Illinois en la tecnología y asuntos legales.
Profesor de derecho de Jay P. Kesan advierte que la participación activa de defensa del régimen, que él llama "counterstriking de mitigación", es una necesidad en el ciberespacio, especialmente para proteger críticos de infraestructura , como la banca, los servicios públicos y los servicios de emergencia.
"Las amenazas de ataques cibernéticos son reales, y el daño de un ataque potencial puede ser mucho mayor que lo que actualmente se combate", dijo Kesan.
Análisis Kesan, co-escrito con el ex U. de I. estudiante de derecho de Carol M. Hayes y publicado en un próximo número de la Revista de Derecho de Harvard y Tecnología, concluye que counterstriking de mitigación contra los ataques en vez de simplemente confiar en las opciones de defensa pasiva (firewalls , parches y el software anti-virus) es legalmente justificable como legítima defensa, a pesar de un marco legal más exhaustiva debe ponerse en práctica.
"Los principios de counterstriking de mitigación están legalmente justificadas en varias áreas de nacionales y internacionales de la ley, y puede ser coherente con otras áreas de la ley mediante la modificación o reinterpretación de la ley ", dijo.
Kesan dice un régimen de defensa activa se compone de tres elementos distintos: la detección de intrusiones, la localización del ataque al atacante, y la ejecución de un contraataque.
Un contraataque puede ser caracterizado de dos maneras: contraataques retributiva, que castigan el atacante, y contraataques de mitigación, que minimizan el daño a las víctimas de tecnología de información de la infraestructura.
Según el estudio de los autores, actualmente no hay un aparato efectivo jurídicas nacionales o internacionales para disuadir a los ciberataques. Aplicación del derecho penal se complica por la falta de una ley en vigor consistentemente internacional, cuestiones de competencia y la dificultad de identificar a un atacante de una manera suficientemente específica como para justificar la persecución penal. Recurrir a un litigio civil, es probable que sea lento y poco práctico.
"Los ciberataques son fundamentalmente diferentes de la delincuencia", dijo Kesan. "La persona puede estar físicamente muy lejos de ti, y puede que no sea capaz de utilizar tradicionales recursos legales contra esa persona, ya que los recursos civiles y penales requieren jurisdicción sobre una persona. En estas circunstancias, ¿qué haces?"
Kesan sugiere que una agencia afiliada al gobierno, de preferencia una asociación público-privada, debe ser responsable de un programa de defensa activa, incluyendo la provisión de recursos para el sector privado para detectar y rastrear intrusiones, y la ejecución de contraataques.
"Estamos en un momento particularmente interesante en el tiempo debido a que la tecnología disponible para hacerlo son cada vez mejores ", dijo Kesan. "Traza ruta y las tecnologías de rastreo-- donde claramente donde ciertas intrusiones vienen, incluso si van a través de intermediarios - están mejorando la rapidez de las tecnologías es cada vez mejor, que a su vez pueda ser un disuasivo.".
Kesan dice la confluencia de una mejor tecnología y la protección jurídica insuficiente ofrece una oportunidad única para reflexionar sobre las cuestiones relacionadas con la creación de políticas jurídicas nuevas.
"Obviamente, una especie de auto-defensa en el ciberespacio es justificable", dijo. "Pero ¿hasta dónde vamos a ir? ¿Nos bloquear los paquetes, o los mandamos de vuelta? Eso es algo que tenemos que pensar cuidadosamente acerca."
Defensa activa, sin embargo, ha sido y sigue siendo un tema controvertido. Kesan dice que la razón que el gobierno ha sido provisional es que, en algunos sectores, una defensa activa es considerada como equivalente al vigilantismo. También se corre el riesgo de causar importantes daños colaterales.
"Habrá consecuencias de involucrarse en ese tipo de conducta, por lo que no queremos tomar medidas que son percibidas como fuera de la ley o que podrían causar muchos daños colaterales", dijo Kesan. "Las tecnologías nunca son 100 por ciento perfecta o infalible."
Pero si los EE.UU. está sujeto a un ataque ", entonces debemos tener la capacidad de dictar algunas medidas para al menos minimizar los daños", dijo. "Además, yo diría que un sistema para promover la defensa activa y permitir counterstriking mitigación debería incluir también una regla de responsabilidad para proteger a los intermediarios de terceros inocentes, cuyos sistemas son comprometidos por los atacantes y counterstrikers".
Kesan dice que es vital que la política formal se ultimará en breve, mientras que todavía hay tiempo para una deliberación cuidadosa y el análisis de todas las posibles consecuencias de un ataque.
"Confiamos en nuestra infraestructura de Internet para casi todo", dijo. "Esto representa un buen punto de ahogarse, que podría ser un blanco atractivo para las personas que desean hacer daño a nosotros. Si tenían éxito, tendría el potencial de causar una gran cantidad de dificultades económicas. Es por eso que tenemos que ser preparado antes de que se enfrentan a las consecuencias de un ataque. "

http://www.defencetalk.com/active-self-defense-strategy-best-deterrent-against-cyberattacks-35302/#ixzz1QZyTfwnG

Northrop Demos StarLite de radar en un ejército persistente sistema de detección de amenazas

Por Northrop Grumman el Martes, 28 de junio 2011





Northrop Grumman ha anunciado la demostración exitosa de su StarLite en un sistema de radar del Ejército de EE.UU. persistente la detección de amenazas (PTDs), un globo aerostático de vigilancia de la plataforma en una posición única para ayudar en la defensa de las tropas de tierra.
Durante la manifestación, en la Zona de Yuma en Yuma, Arizona, el StarLite sistema, que lleva la designación de militares AN/ZPY-1, vehículos y personas detectadas en el área de interés. StarLite las señales del electro-óptico, cámara de infrarrojos de los objetivos detectados por el radar.
" StarLite Funcionó excepcionalmente bien y superó las expectativas de nuestros clientes ", dijo John Jadik, vicepresidente de armas y sensores de tierra de Northrop Grumman y la División de Sistemas de autoprotección.
"El éxito de la StarLite demostración clara muestra de la versatilidad y capacidad de que el sistema que resulte ser un valor clave para los combatientes de nuestra nación. "
Northrop Grumman StarLite es un radar pequeño, ligero utiliza para apoyar las operaciones tácticas. Al proporcionar información precisa en el campo de batalla de todo tipo de clima y que oscurecen en el campo de batalla, día y noche, StarLite significativa mejora campo de batalla, conocimiento de la situación y optimiza la maniobra de la fuerza y el compromiso para el éxito de la misión.
Cada StarLite radar viene equipado con un completo software de paquete que permite el control del operador fácil de todas las funciones de radar. StarLite aprovecha la experiencia de Northrop Grumman en el desarrollo de la probada táctica de resistencia de radar de apertura sintética y la táctica vehículos aéreos no tripulados de radar.

http://www.defencetalk.com/northrop-demos-starlite-radar-on-army-ptds-35309/#ixzz1Qa11tbFo

Primer vuelo petrolero en la cima del mundo marca una nueva era en la eficiencia

Por Agencia de Noticias de la Fuerza Aérea en Martes, 28 de junio 2011





EE.UU. la Fuerza Aérea se ha ido a los extremos de la tierra para apoyar las operaciones en Afganistán.
Un KC-135 Stratotanker voló hacia el norte hasta que comenzó a volar hacia el sur 21 de junio un 22, un nuevo corte de ruta en el Círculo Polar Ártico y el Polo Norte entre Fairchild Air Force Base , Washington, y el tránsito en el Centro de Manas, Kirguistán. Era la primera vez que la Fuerza Aérea cisterna de reabastecimiento en el aire se ha volado esta ruta.
La misión siguió a otro histórico vuelo, que tuvo lugar 5 de junio y 6, cuando un Galaxy C-5M Súper atravesado el círculo polar ártico a volar la primera entrega directa en la misión de puente aéreo desde la Base Aérea Dover, Delaware, a Bagram campo de aviación, en Afganistán.
A 2009 Estados Unidos y Rusia tránsito acuerdo ayudó a que la nueva Ártico rutas posibles, de acuerdo con funcionarios de EE.UU. Comando de Transporte. El vuelo KC-135 sobre el Polo Norte solo salvó la Fuerza Aérea de aproximadamente 4,5 horas y $ 54.000.
"Estas rutas nos dan interesantes nuevas opciones y abrir nuevos corredores ", dijo el mayor Chris Fuller, jefe de planes en el aire 618a y el Centro de Operaciones Espaciales en Scott AFB, Illinois
La tripulación del petrolero Fairchild volaba a Manas, una base aérea clave para las operaciones de reabastecimiento de combustible Afganistán, como parte de un "intercambio de hierro" para desplegar los aviones y aviadores cuatro aquí. Tripulaciones de la Fuerza Aérea puede utilizar el espacio aéreo ruso para "swaps de hierro", así como para el transporte de pasajeros y carga, el comandante dijo Fuller.
Normalmente, los KC-135 tripulaciones de hacer swaps petrolero de Fairchild volar a Inglaterra, pasar la noche y volar a Kirguistán los próximos días. Eludiendo Inglaterra, el KC-135 polar sobre el vuelo de la tripulación salvó dos días de descanso obligatorio de la tripulación, incluido su regreso anticipado de Manas. Los dos días se han añadido a su tiempo de despliegue de Manas, dijo el teniente primero Remington Barnes, un 92o Escuadrón de Reabastecimiento piloto de Fairchild AFB.
Mientras que un par de horas y miles de dólares puede no parecer mucho, el ahorro previsto podría ser notable, dijeron las autoridades. La Fuerza Aérea es el Departamento de Defensa el mayor cliente de combustible, y el Comando de Movilidad Aérea consume aproximadamente el 60 por ciento de combustible de la Fuerza Aérea. ahorro de combustible , como los devengados por más directo rutas "se puede utilizar para recapitalizar la flota de envejecimiento, así como establecer incentivos que apoyo más ideas para mejorar el combustible de eficiencia ", dijo el teniente coronel Marc Gildner de la AMC combustible eficiencia de la Oficina.
Con presupuesto de las limitaciones, la capacidad para respaldar los incentivos que inspiran a la eficiencia tiene un valor incalculable.
Como subsecretario de la Fuerza Aérea de Erin Conaton dijo durante una visita de 2010 a AMC, el ahorro de combustible puede ayudar a AMC "reinvertir ese dinero en cosas que hacen que las fuerzas aéreas movilidad muy eficaz como sea posible."
Nuevas rutas como el KC-135 polar sobrevuelo también ayudar a las tripulaciones aéreas AMC apoyar más eficazmente los comandantes combatientes.
Tal transferencia de recursos se produce en un momento crucial cuando los buques están en mayor demanda que nunca, las estadísticas muestran. Por ejemplo, cuando la OTAN comenzó sus operaciones en Libia, KC-135 de reabastecimiento proporcionado apoyo a los aviones de la aplicación de la zona de exclusión aérea. Mientras tanto, la necesidad de camiones cisterna en Afganistán no se detuvo, explicó el comandante Jeff Schrum, el comandante de la aeronave para el KC-135 polar sobre el vuelo de la misión.
Equipos de aire reabastecimiento no han dejado de establecer registros desde el 11 de 2001.
"Nuestros equipos cisterna asegurar la capacidad de los Estados Unidos para proyectar su poder rápidamente", dijo el general Raymond E. Johns Jr., el comandante de la AMC. "Ellos proporcionan el puente de alcance global, que nos permite ofrecer los efectos adecuados en el lugar correcto en el momento correcto".
El Ártico durante el vuelo KC-135 había una tripulación combinada de servicio activo y la Guardia Aérea Nacional de los aviadores. Además de los principales Schrum Barnes y el teniente, la misión fue completada por el Teniente Coronel Thorne Tibbitts, el capitán Jared Gude, el sargento. Randy Miller, el sargento. Jason Tolbert, Sargento Mayor Justin Holbrook, y el aviador Timoteo Slagle.
El vuelo, posible gracias a la estrecha cooperación diplomática y meses de planificación operativa, podría abrir las puertas de la eficiencia de futuro, así como fortalecer las alianzas globales

http://www.defencetalk.com/tankers-first-flight-over-top-of-the-world-marks-new-era-in-efficiency-35292/#ixzz1Qa1gMwNo

Ejército lleva a cabo a gran escala de la red en el ejercicio de White Sands

Al Servicio de Noticias del Ejército en Miércoles, 29 de junio 2011





Ejército se encuentra inmersa en un ambicioso Red de Evaluación de Integración ejercicio aquí, diseñado para probar simultáneamente los programas de registrar y evaluar una serie de tecnologías emergentes de redes, los líderes del Ejército de alto rango.
La evaluación de la integración de red, o NIE, es una parte clave de la estrategia de la red del Ejército, e incluye cinco programas de registro va bien formal limitada de usuario pruebas, así como una serie de otras tecnologías. La evaluación comenzó a evaluar el alcance y la disponibilidad de estas tecnologías emergentes en la primera semana de junio y se prolongará hasta mediados de julio.
En el corazón del ejercicio , en un esfuerzo global para desarrollar una red único campo de batalla capaz de empujar la información clave para el soldado, su vinculación a puestos de mando, vehículos en movimiento y los cuarteles generales superiores. La idea es utilizar las mejores tecnologías disponibles para mover la información, voz, video, datos e imágenes más rápido, más y más eficientemente a través de la fuerza.
"La red, literalmente, va a redefinir la forma en que la lucha", dijo el Vice Jefe del Estado Mayor del Ejército, el general Peter W. Chiarelli. "En última instancia, la red conectará los líderes, soldados, marineros, aviadores, infantes de marina en todos los niveles, en cada escalón de mando, en cualquier formación, ya través de todo el equipo, con la información adecuada de forma rápida y sin problemas. Confío en que hará nuestras distintas formaciones más letal, más rápido y más capacidad de supervivencia en el campo de batalla de hoy. "
Fundamental para el NIE es la evaluación continua de formas de onda no-propietarios de banda ancha, como forma de onda de radio soldado, o SRW, y de forma de onda de redes de banda ancha. Estos utilizan una porción más grande del espectro disponible de formas de onda de legado para pasar de voz, vídeo, imágenes y datos en tiempo real a través de múltiples nodos de la fuerza.
Las formas de onda, y de hecho muchas de las tecnologías, están diseñados con las normas destinadas a satisfacer las necesidades de todos los servicios con el fin de dar cabida a la posibilidad de articular la participación de servicios en la red.
"Estamos trabajando muy estrechamente con los asociados en la oficina del Secretario de Defensa en el establecimiento de esta", dijo Chiarelli. "He invitado a todos los [ otros servicios ] a ver lo que estamos haciendo. Veo esta evolucionando muy rápidamente en un banco de pruebas que pueden ser utilizados no sólo por el Ejército, sino por todos los servicios. "
En general, las tecnologías se están evaluando incluyen una amplia gama de capacidades tales como software de radio programable, satélites, sensores y teléfonos inteligentes.
Los programas sometidos formal limitada usuario pruebas, o tablas de búsqueda, se incluyen:
• - El conjunto de sistemas de radio táctica, de mano Ajuste de mochila de forma pequeño, o HMS, es un multi-canal, el soldado montado en software de radio programable capaz de transmitir voz, video, datos e imágenes con alto ancho de banda de ondas, como SRW.
• - El Conjunto de Capacidades de lanzamiento, o JCR, es la próxima generación de software para la Brigada de la Fuerza Comando de Batalla y abajo, o FBCB2, pantallas de visualización, con el Ejército / Cuerpo de Marines de la interoperabilidad y avanzados juegos de herramientas de mapeo.
• - El sistema de soldado montado, o SMS, es un conjunto soldado de combate, vehículos que integra equipos avanzados, tales como una pantalla montada en el casco y los dispositivos de enfriamiento corporal.
• - La Red Kit de integración, que es una comunicación montados en vehículos y el centro de cómputo.
• - El sistema de entrega de SPIDER remoto municiones
El NIE es el primero de una serie de semi-anual de evaluaciones destinadas a integrar y madura de la red táctica del Ejército. Además de los cinco sistemas sometidos a LUT formal, el NIE también está experimentando con 29 tecnologías emergentes - tales como teléfonos inteligentes y PDA, y complejos basados en vehículos puestos de mando de la compañía - con el fin de concentrarse en la mejor de las nuevas tecnologías capaces de ofrecer capacidades de red para los soldados en movimiento en el combate.
"La realidad es que estas compañías están tanto de aprendizaje como son acerca de las pruebas", dijo Chiarelli. "Después de todo, la única manera de solucionar los problemas es identificarlos con precisión. Del mismo modo, el medio más eficaz para el desarrollo de la nueva doctrina, pertinentes y las tácticas es la realización de la red integrada con capacidad de entrenamiento los ejercicios ".
La justificación de la NIE es evaluar todas estas tecnologías en relación unos con otros, en un entorno de combate-como, completo , con montañas y terreno desértico, como en el White Sands Missile Range.
"Podemos evaluar nuevas capacidades en todo el espectro potencial de conflicto. Podemos evaluar en terreno que nuestras unidades son realmente tener que hacer frente hoy en día en la línea de visión y los retos sin línea de vista ", dijo el mayor Gen . Keith Walker, comandante, Comando de Brigada de Modernización. "Si hay una capacidad que tiene mérito, podemos evaluar y obtener retroalimentación, no sólo en los materiales , la técnica material de obra, sino [también] las implicaciones de este equipo en nuestra doctrina, sobre cómo nos organizamos, cómo entrenar y la forma en que el desarrollo de líderes. "
El NIE ofrece probadores del Ejército y los directores de programas la ventaja de evaluar cómo las tecnologías nuevas y emergentes de trabajo en relación unos con otros desde una perspectiva de sistema de sistemas. El NIE es destinada a perfeccionar la adquisición de nuevas tecnologías y los programas de mezcla de grabación con comerciales, off-the-shelf soluciones como parte de un proceso diseñado para mantener el ritmo con los rápidos cambios tecnológicos, los líderes del Ejército explicó.
Recientemente, el Ejército emitió una notificación de que es la búsqueda de fuentes interesadas de la industria con soluciones de tecnología madura en red para participar en uno de los dos próximos eventos de la Red de Evaluación de Integración que se celebrará en el otoño de 2011 y la primavera de 2012.
En lo que se denomina fuentes buscó la notificación, el Ejército, a través de la Oficina del Programa de Integración Ejecutivo, está buscando socios interesados de la industria que deseen para demostrar las tecnologías maduras de la red para mejorar la capacidad de la red táctica.
El propósito de la notificación fuentes-busca es identificar las capacidades emergentes de evaluarse en función de un conjunto de criterios de entrada y para proporcionar una oportunidad para seleccionar las capacidades maduras para participar en las evaluaciones de Integración de Redes. El Ejército es la búsqueda de soluciones que las capacidades de dirección de red específica, que se encuentran en el modelo representativo o etapa del sistema prototipo, y que han sido probadas en un entorno relevante.
"Para asegurarse de que el Ejército sólo ofrece las mejores capacidades de red integradas a nuestros soldados, que sólo buscan capacidades maduras para la posible entrada en este ciclo de evaluación," dijo el coronel Dan Hughes, director de integración de sistemas, director del Programa de Integración de la Oficina. "Esto representa un gran paso en la preparación de las capacidades 'demostrado, incluyendo prototipos que han sido probadas en un entorno de alta fidelidad de laboratorio o en un entorno operativo simulado."
El NIE - y posteriores ejercicios previsto que tenga lugar en aproximadamente una rotación de seis meses - están orientadas a acelerar y mejorar la forma en nuevas tecnologías de red son entregados a los soldados, en parte, al asegurar que la integración de la nueva capacidad esté bien solidificado antes de que los artículos son enviados a combatir.
"El Ejército va a comprar lo que necesita, cuando lo necesita, para aquellos que lo necesitan. Esto nos permite comprar menos, más a menudo, de forma incremental y mejorar la capacidad de la red a través del tiempo", dijo Chiarelli. "En pocas palabras, veo estas empresas no como eventos evolutivos, sino como lo que representa un nuevo enfoque revolucionario que posiblemente va a cambiar la forma en que proporcionan nuevas capacidades en el futuro."

http://www.defencetalk.com/army-conducts-network-integration-exercise-35332/#ixzz1Qfm9YwOB

Presupuesto de Defensa bisagras en las conversaciones de la deuda

Por KATE Brannen 29 de junio 2011

Con tensión en torno a las conversaciones de deuda de EE.UU. crece, el presidente Barack Obama dio un paso adelante para argumentar que no son de seguridad gasto discrecional no debe ser el único objetivo de los recortes presupuestarios. Un enfoque equilibrado, que también incluye la reforma fiscal y recortar el presupuesto del Pentágono que se necesita, dijo el presidente durante una conferencia de prensa 29 de junio.
El vicepresidente Joseph Biden ha estado al frente del esfuerzo de reducción del déficit, junto con líderes del Congreso de la Cámara y el Senado. El grupo ha estado trabajando para lograr un acuerdo antes del 02 de agosto fecha límite para elevar el techo de la deuda del país.
En público, los republicanos han dicho que la subida de impuestos no puede ser parte de cualquier acuerdo, el dibujo la especulación de que esto puede significar el gasto de defensa se ven más afectadas.
El presidente dijo que las conversaciones de Biden han hecho "progresos reales" y las diferencias entre republicanos y demócratas se han reducido.
El presidente también informó que $ 1 billón en los cortes ya han sido identificados, pero que la reducción del déficit no sería posible si sólo el 12 por ciento del presupuesto federal se destina.
En cambio, los residuos que deba eliminarse dondequiera que se encuentre, dijo Obama, como "recorte de la defensa sin dejar de satisfacer las necesidades de seguridad."
Al mencionar el presupuesto del Pentágono, Obama centró sus comentarios sobre los impuestos y la necesidad de incluir en cualquier esfuerzo de reducción del déficit.
Él dijo que el Pentágono se siente como si ya ha dado lo suficiente. Obama aplaudió los esfuerzos anteriores el secretario de Defensa Robert Gates para determinar los ahorros.
"Si todo el mundo está dispuesto a asumir sus vacas sagradas y hacer las cosas difíciles", luego que los republicanos deberían estar dispuestos a considerar cambios en el código tributario, el presidente argumentó.
Las conversaciones de la deuda prometen tener implicaciones para la línea del Pentágono de 2012 el gasto superior.
Mientras que las conversaciones continúan, la autorización para la defensa y las facturas de créditos se están moviendo a través del Congreso. Hasta ahora, los recortes a los gastos de defensa han sido modestos.
El proyecto de ley de autorización de defensa aprobado por la Cámara se reunió mayo de 2012, el Pentágono solicitud de 553 mil millones dólares para su presupuesto base, que no incluye los gastos de guerra.
El proyecto de ley de asignaciones de defensa que se debate en la Cámara de los cortes más o menos $ 9000 millones en la primera línea de defensa.
Servicios Armados del Senado Comité aprobó una ley de autorización de 16 de junio que recorta $ 6 mil millones, o 1 por ciento, del presupuesto base de defensa.
En el 17 de junio llame a los periodistas, el presidente del comité Senador Carl Levin, demócrata de Michigan., Dijo que se sentía frustrada porque la Casa Blanca había ignorado sus peticiones de orientación desde la presentación del presupuesto en febrero.
Desde entonces, el presidente ha pedido una reducción de $ 400 mil millones de los gastos de seguridad antes de 2023. Además, las operaciones en Libia y han comenzado una retirada acelerada de Afganistán fue anunciado.
A pesar de estos cambios, la administración Obama no ha presentado al Congreso con una orientación adicional sobre cómo dar forma a los planes de gasto para el año 2012.
El Comité de Asignaciones del Senado se espera que comience a marcar su pico a finales de este verano. Para entonces, puede ser más clara lo que el gasto papel de defensa en el esfuerzo de reducción del déficit.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6952280&c=AME&s=TOP

Robert Gates se despide del Pentágono para jubilarse

Washington, 30 de junio, RIA Novosti.





El secretario de Defensa de EEUU, Robert Gates, se despedirá hoy del Pentágono para jubilarse, tal y como ha soñado en estos últimos años.
Gates asumió la secretaría de Defensa de EEUU en 2006, durante la presidencia del republicano George W.Bush, y jamás ocultó que prefiere dedicarse a la familia en vez de continuar en el cargo después de la llegada del demócrata Barack Obama a la Casa Blanca.
Aunque el nuevo mandatario le persuadió de que se quedase, Gates, de 67 años, manifestó en reiteradas ocasiones el deseo de dimitir en 2011, año que precede al de los comicios presidenciales de turno en EEUU. Explicó que su intención es dejar el puesto vacante para que el nuevo secretario de Defensa pueda trabajar con la actual Administración antes del nuevo ciclo electoral.
Al anunciar la dimisión de Gates en abril pasado, Obama recordó que es uno de los que más tiempo permanecieron al frente de Defensa: colaboró con siete presidentes de EEUU. “Como una nación agradecida, todos estamos de acuerdo en que tiene más que ganado el derecho de reanudar la vida de un particular, cosa que ha resuelto hacer hacia finales de junio”, dijo.
El presidente y la primera dama de EEUU ofrecieron ayer una recepción en homenaje a Gates en la Casa Blanca y este jueves Obama planea intervenir con un discurso en la ceremonia oficial de despedida.
Un reputado experto en historia de Rusia, Gates pasaba por ser uno de los funcionarios más “prorrusos” de la actual Administración y mantenía buena relación con su homólogo de Moscú, Anatoli Serdiukov.
El próximo viernes, 1 de julio, será la primera jornada laboral para el nuevo secretario de Defensa, Leon Panetta, quien encabezó previamente la CIA, lo mismo que su antecesor.

http://sp.rian.ru/Defensa/20110630/149553465.html

GCV para enfrentarse a otra revisión del Departamento de Defensa en julio

Por Michael Hoffman y Brannen KATE 30 de junio 2011

El combate terrestre de vehículos (GCV) programa recibirán otra maleza por funcionarios del Departamento de Defensa en una Revisión de Tarjeta de Adquisición de Defensa prevista para el 21 de julio.
Han surgido preguntas acerca de la necesidad del Ejército para la GCV en los próximos siete años según lo especificado por los funcionarios del servicio. Un informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) que se encuentran los fondos de los sistemas de combate cancelado Futuro (FCS) del programa "se dirigían los acontecimientos y las actividades del programa, frente a una diferencia de capacidades verdad", el director de la GAO de adquisición y gestión de aprovisionamiento, Michael Sullivan, testificó ante el Congreso.
La revisión se produce después de una reorganización del Ejército de liderazgo más importantes, con el Jefe de Estado Mayor el general Martin Dempsey convertirse en presidente de la Junta de Jefes del Estado Mayor, la próxima jubilación de subjefe del Estado Mayor, el general Peter Chiarelli, y la renuncia del jefe de la adquisición de Malcolm O'Neill. Los movimientos de dejar un poco de saber si el programa GCV mantendrá el apoyo al más alto nivel del servicio de la dirección.
Chiarelli había enumerado GCV como prioridad del Ejército, la adquisición de la segunda más alta detrás de la red del Ejército.
La Tarjeta de Adquisición de Defensa incluye las secretarías de servicio cuatro, el vicepresidente del Estado Mayor Conjunto y otros subsecretarios de la defensa.
En agosto pasado, el Ejército retiró su solicitud inicial de propuestas después de una revisión interna fue realizada por los requisitos del programa y la estrategia de adquisición. El Ejército emitió solicitudes revisadas con menos requisitos de noviembre.
La segunda solicitud de propuestas caer el objetivo de coste de los $ 18 millones a 24 millones de dólares la primera propuesta de $ 9 millones a $ 10 millones por vehículo, Sullivan le dijo al Congreso en marzo. Sin embargo, la etiqueta de precio de $ 10 millones de personas podrían salir de la GCV vulnerables a los recortes de presupuesto en el futuro y lo puso en riesgo de sufrir la misma suerte de vehículo de combate expedicionario del Cuerpo de Marines, según el análisis por el Servicio de Investigación del Congreso.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6966672&c=AME&s=LAN

Hacer la elección correcta para una LAAR

Instituto Lexington en Viernes, 01 de julio 2011





Algún momento en los próximos meses, los EE.UU. la Fuerza Aérea tomará una decisión de adquisición de crítica directamente ligada a la naturaleza cambiante de la amenaza y la importancia del servicio en este nuevo entorno. Sin duda no será la decisión más grande o más caro. Pero va a ser muy significativo en términos de futuras capacidades de la Fuerza Aérea y la capacidad de ser parte del Equipo Conjunto Combinado para aumentar las capacidades de asociación.
La adquisición en cuestión es de la Luz ataque armado avión de reconocimiento (LAAR). Junto con el avión de movilidad ligera, la LAAR será la principal los EE.UU. la Fuerza Aérea de la guerra irregular de la plataforma. El LAAR complementará la flota de la Fuerza Aérea de plataformas avanzadas, de ala fija. A diferencia de los aviones de combate, el LAAR será propulsado por hélice, volar de forma relativamente lenta, ser barato de operar, ser capaz de operar desde aeródromos austero hacia adelante y perder el tiempo durante un período significativo de tiempo.
Los requisitos son para un turbopropulsor de dos asientos capaz de volar a 30.000 pies, con una cabina blindada y compartimiento del motor. El LAAR llevará a un cañón y ser capaz de entregar dos libras de 500 bombas, cohetes de 2,75 pulgadas y municiones de ferrocarril en marcha. Estará equipado con sensores avanzados y sistemas de focalización y un enlace de datos para transmitir imágenes y otra información a las fuerzas de tierra.
Los planes actuales son la adquisición de entre 55 y 100 LAAR. Debido a sus características y los costos de adquisición y de operación relativamente bajos, se espera que un número de países socios también adquirir este avión. Al utilizar la misma LAAR, se cree que la Fuerza Aérea de los EE.UU. serán capaces de trabajar más estrechamente con socios y ayudar a las fuerzas de aire del tren y se desarrollan.
Hay dos aviones candidato a la misión de Laar. Una de ellas es la diseñada por Estados Unidos y fabricado Hawker Beechcraft AT-6. Lockheed Martin está en el equipo para proporcionar aviónica integrada y sistemas de sensores. El AT-6 es una variante de la T-6 entrenador principal utilizado actualmente por la Fuerza Aérea de los EE.UU. y la Marina , así como una serie de otros países, incluyendo a la Fuerza Aérea iraquí. El otro es el A-29 Super Tucano construido por la empresa brasileña Embraer (con la compañía de EE.UU. Sierra Nevada).
Yo estaba en servicio activo cuando la exigencia de un entrenador principal emergió en la década de 1990. El programa fue conocido como el Conjunto de Primaria de aeronaves de formación del sistema (JPATS). En ese momento la idea de utilizar un avión turbohélice fue visto por muchos como un paso atrás para la Fuerza Aérea. Aunque no forma parte del equipo de adquisición o el proceso, debido a mi experiencia operativa en los entrenadores, los combatientes de la movilidad y los aviones, me invitaron a volar varios de los aviones de la competencia. Yo estaba impresionado por el rendimiento y la idoneidad de la T-6 para la función de capacitación. Seleccionado por la Fuerza Aérea y la Armada, el T-6 ha demostrado ser fiable, fácil de mantener y un avión fácil de aprender a volar.
Estas mismas características se aplican a la variante A-6. El T-6 tiene costes de mantenimiento relativamente bajos. La elección de los AT-6 también se daría cuenta de ahorros en los costos del ciclo de vida debido a la posibilidad de aprovechar la cadena de suministro existentes en el lugar para apoyar a la T-6. Bajos costos de operación y facilidad de mantenimiento son importantes cuando se opera desde aeropuertos remotos y austero.
Desde que se retiró he seguido para volar activamente aeronaves de aviación experimental y general. Como resultado Recientemente me han invitado a enarbolar el AT-6. El AT-6 no sólo tiene sentido debido a la experiencia previa y continua los EE.UU. la Fuerza Aérea con el entrenador T-6, pero también porque el sistema de alta capacidad de focalización en la aeronave es una versión del Martín sistema de Lockheed instalado en la A-10 como parte de ese programa de modernización de los aviones. Los pilotos de EE.UU. y los mantenedores de no tener que aprender a volar o el apoyo de un avión diferente para entrenar personal extranjero de la fuerza aérea. Esto ahorra tiempo y dinero, mercancías preciosas en las fuerzas armadas de hoy.
Mientras que la competencia debe decidirse en el que mejor avión cumple con los requisitos, hay otras consideraciones. El Super Tucano fue un competidor de perder en la competencia JPATS original. La elección es entre un avión de EE.UU. diseñó y construyó un hecho y en el extranjero. Esto hace que sea una elección entre alrededor de 1.400 puestos de trabajo de EE.UU. en los Estados Unidos con el AT-6 y 50 sólo para montar Super Tucanos.
Además, algunos cuestionan la propiedad parcial del gobierno brasileño de Embraer. ¿Qué tan preocupado que debe ser sobre la capacidad de otro país para negarse a permitir que Embraer para abastecer a la Fuerza Aérea con piezas de repuesto para el Super Tucano, si un futuro gobierno decide que no aprueban la forma en que el avión se utiliza?
Estados Unidos necesita y merece una Fuerza Aérea sin igual. En el pasado reciente de la Fuerza Aérea de los EE.UU. ha sido criticado por su falta de atención a la parte baja del espectro del conflicto. Tomar la decisión correcta en una aeronave para cumplir con la misión de la Luz Armado de Reconocimiento de ataque será fundamental para la capacidad de la Fuerza Aérea para contribuir a las operaciones conjuntas / combinadas y la capacitación del personal extranjero de la fuerza aérea en el futuro.

http://www.defencetalk.com/making-the-right-choice-for-a-laar-35373/#ixzz1QsQJA9WO

Exoesqueleto robótico entra HULC pruebas biomecánicas

Por Lockheed Martin en Viernes, 01 de julio 2011





Biomecánica de pruebas de la Lockheed Martin robustos HULC exoesqueleto ya está en marcha en los EE.UU. Ejército Natick Soldado de Investigación, Desarrollo e Ingeniería en Natick, Massachusetts prueba se espera que ayude a los requisitos de forma para el futuro HULC basado en la retroalimentación de los soldados.
Durante siete semanas, los combatientes del Ejército de EE.UU. serán evaluados para determinar los efectos del transporte de carga con y sin el uso de la HULC exoesqueleto . Biomecánica pruebas medirán los cambios en la energía consumida por los usuarios, la evaluación de la rapidez con aclimatarse las personas al sistema y si hay una reducción en el costo metabólico.
Las pruebas también se determinará si hay una mejora en la eficiencia metabólica, medida por el consumo de oxígeno por unidad de masa total, al usar el HULC robustos en comparación con no usar el dispositivo en las mismas condiciones de carga, velocidad, calidad y duración.
HULC Lockheed Martin es un des-atados, con pilas, hidráulico accionado por antropomorfas exoesqueleto que permite a los usuarios la capacidad de llevar cargas de hasta 200 libras para un máximo de 20 kilómetros con una sola carga de batería en todos los terrenos . Diseño de HULC permite para sentadillas profundas, se arrastra y parte superior del cuerpo de elevación con un mínimo esfuerzo humano.
A bordo de un avanzado micro-ordenador garantiza el exoesqueleto se mueve de acuerdo con el operador. HULC es una solución innovadora que mejora la resistencia y reduce el riesgo de lesiones para el soldado.
"Nuestra última generación de diseño HULC proporciona una flexibilidad incomparable, fuerza y resistencia", dijo Jim Ni, director HULC programa en Lockheed Martin Misiles y Control de Incendios .
"Esto permitirá a los soldados a hacer cosas que no se puede hacer al tiempo que colabora para protegerse de musculoesquelético lesiones ".
El Departamento de Asuntos de Veteranos informa que los más frecuentes relacionadas con el servicio discapacidad proviene del sistema musculoesquelético lesiones .
Luego de la exitosa evaluaciones biomecánicas, el sistema de robustos HULC hará la transición a una serie de campo de excursiones para medir su utilidad en la simulación de entornos operativos.

http://www.defencetalk.com/hulc-robotic-exoskeleton-enters-biomechanical-testing-35387/#ixzz1Qrwld77w

Ejército de EE.UU. defiende a Boeing en Sobrecargos

Por Michael Hoffman 01 de julio 2011

EE.UU. Los oficiales del ejército prefieren centrarse en la disminución de los tiempos de respuesta de reparación a un centro de mantenimiento donde los investigadores del Pentágono encontraron Boeing cobrado el Ejército $ 13 millones en piezas de repuesto para helicópteros, y no en las asambleas de rodillos 10 dólares que costaba el Ejército de más de $ 1,600.
Aviación del Ejército y de la Vida Missile Command de gestión del ciclo compró el 18 partes de relieve en un reciente del Departamento de Defensa del Inspector General del informe, que se compone de los $ 13 millones en cargos excesivos. Los soldados y los civiles utilizan las partes en el Corpus Christi Army Depot, Texas.
El informe del Inspector General del Departamento de Defensa destacó sobrecargas extremas en la comparación de precios de Boeing para los que han sido acusados por la Agencia de Defensa Logística (DLA). En un caso, Boeing ordenó al Ejército, $ 71 para un alfiler que le hubiera costado al servicio de 4 centavos de DLA. Boeing también acusó a $ 381.78 para un perno de retención; DLA cargos 6,77 dólares.
En total, el Ejército pagó $ 23 millones para los 18 conjuntos de piezas que debería haber costado el servicio de $ 10 millones, un alza de 131 por ciento los precios, de acuerdo con el informe completo de la IG, que fue lanzado por primera vez por el Proyecto de Supervisión Gubernamental.
Sin embargo, las 18 partes señaladas en el informe representan una pequeña parte de las 8.000 piezas incluidas en el contrato de Boeing con el Ejército, de acuerdo con Dan O'Boyle, portavoz del Ejército. El aumento del precio pagado por el Ejército para la totalidad del contrato es de un 17 por ciento, lo cual fue aceptado por los funcionarios del servicio con el fin de reducir los pedidos pendientes y cumplir con las necesidades de mantenimiento mayor de las guerras en Irak y Afganistán, dijo.
"Se reconoció que el uso de un integrador de material podría conducir un material promedio estimado aumento de precios de alrededor del 25 por ciento, basado en una menor cantidad de piezas y disponibilidad de las partes inmediatas, sino que se vería compensado por el aumento de la disponibilidad de piezas y mayor disposición", O'Boyle , dijo en un comunicado.
Los oficiales del ejército acreditado Boeing con la reducción de pendiente de envío a partir de 292 piezas en 2004 a un 22, lo que llevó a un aumento global de las tasas de disponibilidad en un 10 por ciento. Al continuar la inspección, O'Boyle, dijo, el Ejército descubrió que cerca de 2.000 piezas incluidas en el contrato tienen un precio menor que el Ejército y los precios de DLA inventario.
El Corpus Christi Army Depot es un centro de mantenimiento utiliza principalmente para helicópteros del Ejército. Boeing construye el Ejército AH-64 helicópteros de ataque Apache y el CH-47 Chinook de doble rotor de un helicóptero de utilidad.
Una auditoría del ejército anterior del contrato inicial, podría haber cogido los sobrecargos de las 18 partes, pero la auditoría del Ejército sólo cubre "80 por ciento del total de dólares asociados con la lista de materiales para este contrato debido a la magnitud de las partes involucradas", O'Boyle, dijo.
Un control similar por el Inspector General del Departamento de Defensa está llevando a cabo sobre las compras realizadas para el depósito mismo de Sikorsky Aircraft, según el informe.
El Contrato de Agencia de Defensa de Auditoría también está haciendo una auditoría completa de los costes reales gastados en el contrato, mientras que el Departamento de Defensa de IG "sólo muestra una parte de los gastos del contratista", dijo O'Boyle en un comunicado.
"Teniendo en cuenta el medio ambiente en tiempos de guerra para la aviación del Ejército, los aviones más rotatorio hoy y volar seis veces por encima de los tiempos de paz las horas de vuelo, el apoyo fundamental para estas plataformas no habría sido posible sin este acuerdo", dijo O'Boyle en un comunicado.
Después de que el Departamento de Defensa de IG emitió su informe, Boeing emitió el Ejército de la devolución voluntaria de $ 1.6 millones para cinco tipos de piezas, un oficial del Ejército, dijo.
"El puñado de errores citados por el informe inicial del IG representa una parte muy pequeña de nuestro apoyo excepcional a nuestros clientes EE.UU. Ejército", dijo Bob Algarotti, un portavoz de Boeing. "Boeing voluntariamente reembolsar al gobierno por los artículos citados y la mejora ya nuestro proceso, lo que evitará la repetición de estos errores."
En la misma inspección del Departamento de Defensa IG que citó el 18 partes cobrado de más, los inspectores encontraron que el Ejército no había utilizado $ 339,7 millones del inventario previo a la compra de las mismas piezas de Boeing. El Ejército de los conflictos de esa cifra, diciendo: $ 48,1 millones es "realmente un exceso en este punto", dijo O'Boyle.
En respuesta, el Ejército usará el sistema de planificación de recursos empresariales para asegurar que el inventario es más visible. Comando del Ejército de Material "ha implementado una política que requiere el uso de todo el inventario en la mano antes de la compra de cualquier material adicional en el rendimiento basado en los contratos", dijo O'Boyle.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6979209&c=AME&s=LAN

Campañas bélicas de EEUU costaron al mundo 225.000 vidas y US$3,7 billones desde 2001 según estudio

Diversos conflictos bélicos en los que EEUU se vio implicado en este último decenio, a raíz de los atentados del 11 de septiembre de 2001, tuvieron un coste de al menos 225.000 víctimas mortales y 3,7 billones de dólares, según un estudio divulgado por la Universidad Brown, en Rhode Island (EEUU).

Un grupo de investigadores dirigido por Neta Crawford y Catherine Lutz estudió las campañas bélicas de EEUU en Afganistán e Irak, así como su operación antiterrorista en Pakistán.

“El resultado directo de esas guerras, según el cálculo más prudente, son 225.000 muertos y 365.000 heridos”, señalan los autores del estudio.

La población civil ha pagado el mayor precio por esos conflictos: 125.000 víctimas en Irak, 56.000 en Pakistán y 12.000 en Afganistán.

El Ejército de EEUU sufrió 6.000 bajas; sus aliados, 1.200; los militares iraquíes, 9.900; los pakistaníes, 3.500; y los afganos, 8.800. A ello se suman 2.300 bajas en las agencias de seguridad privadas.

Esos conflictos costaron la vida a 168 reporteros y 266 colaboradores de ONG humanitarias, además de generar 7,8 millones de refugiados.

En cuanto al coste económico, el importe de 3,7 billones de dólares incluye tanto los gastos bélicos como las asignaciones complementarias para la lucha antiterrorista, la defensa del territorio estadounidense y renglones afines.

http://sp.rian.ru/Defensa/20110702/149583468.html

y yo creo que las cifras son conservadoras

X-47B puede operar desde un portaaviones

Por Northrop Grumman el Miércoles, 06 de julio 2011





Los EE.UU. Armada y Northrop Grumman han completado una demostración del software desde buques y sistemas que permiten el X-47B aéreos no tripulados, vehículos para operar desde la cubierta de un portaaviones.
La prueba, realizada 02 de julio en el Atlántico occidental con la Armada USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), culminó con varios lanzamientos exitosos, y la recuperación de una aeronave tripulada sustituto equipado con X-47B de precisión de navegación software de control .
"Este evento tripulada prueba sustituto es un paso importante y crítico para el aterrizaje del X-47B en la cubierta de transporte en el año 2013 ", dijo el capitán Jaime Engdahl, Marina de los EE.UU., el programa gestor, la Armada no tripulado del Sistema de Combate Aéreo (N-UCAS). "Esto representa la primera de extremo a extremo de la prueba de hardware y software que a la larga permitirá que los sistemas no tripulados para integrar de forma segura y con éxito en todos los aspectos de las operaciones de transporte ".
Una estrecha colaboración entre los ingenieros de la Naval de los EE.UU. Sistemas de Comando Aéreo (CNSA) y Northrop Grumman, fue clave para la exitosa prueba, agregó. Northrop Grumman es el contratista principal de la Armada para la demostración de combate aéreo no tripulado Sistema portador (UCAS-D) del programa . Un equipo de la Marina / Northrop Grumman ensayo llevado a cabo el primer vuelo del X-47B, en febrero.
"La precisión de navegación y capacidad de control demostrado por el equipo de UCAS-D representa la capacidad de "gran avance" el potencial de la Armada ", dijo Janis Pamiljans, vicepresidente de la N-UCAS para el sector aeroespacial Northrop Grumman sector de Sistemas. "Se puede aplicar, en teoría, a cualquier tripulados o no tripulados portador compatible con los aviones, que podría tener un efecto dramático en el ritmo y la eficiencia de las operaciones de transporte en el futuro."
De acuerdo con Glenn Colby, aviación / barco NAVAIR de plomo en la integración, el reto más importante asociado con el aterrizaje de un sistema no tripulado en una cubierta de transporte es la automatización - y la eliminación de cualquier ambigüedad de - los procedimientos de vuelo y las comunicaciones entre las aeronaves y de buques que tradicionalmente han sido realizadas manualmente por los pilotos y de la nave personal de las operaciones aéreas.
"El entorno actual de transporte se basa en los operadores humanos para vigilar y garantizar las operaciones seguras de vuelo", dijo Colby. "A medida que comienzan a integrar los sistemas no tripulados en este entorno tripulada muy restrictiva, tenemos que asegurarnos de que el software de control de estos nuevos sistemas pueden reconocer y responder correctamente a cada tipo de contingencia."
Colby y su equipo en N-UCAS NAVAIR de Fondo de Integración de Aviación / Barcos (Nasif) en Patuxent River, preparado para la prueba de sustitución a través de una constante acumulación de simulaciones de software rigurosos y las pruebas de vuelo.
En primer lugar, utilizaron las primeras versiones del software que el X-47B se utilizan para operar en el soporte para simular el mando y control , control del tráfico aéreo y los intercambios de navegación entre la aeronave y el transportista. Luego avanzó a simulaciones más robusto que incluye X-47B de aviónica y una estación de operación X-47B misión, todos en el laboratorio de Nasif.
A continuación se las pruebas de vuelo del X-47B de hardware y software instalado en un King Air 300 aviones Haya. El King Air volaba en las inmediaciones del CVN-69 - tanto del lado del muelle en Norfolk , Virginia, y al mismo tiempo en marcha - para poner a prueba la gestión de la misión, el mando y control, comunicaciones, aire tráfico funciones de control y de navegación entre el software X-47B y la nave.
Además de los King Air, el equipo de ensayo utilizado un avión F/A-18 sustituto equipado con X-47B de software y de aviónica para evaluar las áreas más difíciles de lanzamiento y las operaciones de recuperación. Las pruebas iniciales en Patuxent River se centró en verificar que los sistemas de sensores de los aviones, la navegación, guiado y control estaban listos para las pruebas a bordo.
"Uso de una plataforma tripulada sustituto para probar la aviónica no tripulados y sistemas de software nos ofrece una capa adicional de seguridad a medida que probar el software X-47B para asegurarse de que responde correctamente y con seguridad a las condiciones de vuelo diferente", explicó Colby.
Los resultados de las pruebas de sustitución se utilizará para seguir perfeccionando la gestión de la misión, la guía de navegación, y software de control que el X-47B se utilizan para realizar los desembarques primera compañía en 2013.

http://www.defencetalk.com/x-47b-can-operate-from-an-aircraft-carrier-35440/#ixzz1RKbK283c

Sistema de infrarrojos de búsqueda y seguimiento alcanza hito B

Por Marina de los EE.UU. en Miércoles, 6 de julio 2011

Armada 's infrarrojos de búsqueda y seguimiento (IRST) del sistema llegó a Milestone B 17 de junio.
La junta de revisión de la adquisición, encabezada por el Secretario Asistente de la Marina (Investigación, Desarrollo y Adquisición) vicealmirante W. Mark Skinner, determinar el sistema IRST ha satisfecho todos los requisitos para Milestone B y entrará en la ingeniería y fabricación de desarrollo de la fase programa .
La capacidad de IRST, que se emplearán en el F/A-18E/F Super Hornet, es un sistema de onda larga del sensor de infrarrojos que busca y detecta las fuentes de calor dentro de su amplio campo de lo que se refiere. A diferencia de los sistemas de radar , IRST es pasivo y no emiten radiación, lo que es más difícil de detectar.
"La búsqueda de infrarrojos y un sistema de seguimiento va a transformar la manera en que el Super Hornet conduce aire-aire de las operaciones. Es realmente un juego de cambio de capacidad ", dijo el capitán Mark Darrah, F/A-18 y EA-18G programa gestor (PMA-265). "Esta nueva capacidad le dará al guerrero una ventaja sobre los tradicionales de control de incendios sistemas para misiones aire-aire en un ambiente de alto riesgo. "
El IRST permite detección de largo alcance y seguimiento de los enemigos en condiciones normales y electrónicos entornos de ataque. Aumenta la capacidad de supervivencia y mortalidad, tanto en ofensiva y defensiva contra el aire papeles.
"Estoy orgulloso de cómo hemos trabajado con nuestros socios de la industria, Boeing y Lockheed Martin , para llevar esta capacidad muy necesaria la detección de aviones enemigos, un paso más cerca de la flota ", dijo Brian Hall, subdirector del programa administrador de la F / A-18 y EA-18G programa de la oficina.
Junto con el Distribuido sistema de selección , que llegó a Milestone C a principios de esta primavera, la capacidad IRST es parte del plan de la Marina de vuelo F/A-18E/F, diseñado para asegurar que el Bloque II Super Hornet se quedará por delante de las amenazas conocidas y emergentes hasta el año 2025 y más allá.
Ahora pasar a la ingeniería y fabricación de desarrollo de fase, el sistema IRST estará plenamente integrado en la plataforma F/A-18E/F y preparados para la fabricación . El programa nos pedirá entonces una baja tasa inicial de decisiones de producción en Milestone C, que está programado para mediados del año fiscal 2014.
The Boeing Company en St. Louis, Missouri, es la fabricación del sistema IRST.

http://www.defencetalk.com/infrared-search-and-track-system-reaches-milestone-b-35432/#ixzz1RKjbD9t6

Otorgado Boeing B-1B del contrato de actualización del bombardero

Por la compañía Boeing en Miércoles, 06 de julio 2011





Boeing ha anunciado que se ha adjudicado un contrato de 99,5 millones dólares de los EE.UU. la Fuerza Aérea para integrar tres grandes modificaciones en el B-1 Lancer flota de bombarderos. Este contrato es para el primer lote de modificación de un contrato de equipos de producción planificada de varios mucho para mejorar el servicio de B-1.
Las mejoras incluyen la entrega de kits de piezas para la Unidad de Situación de exposición vertical en la cabina del piloto hacia delante y para el enlace de datos completamente integrado y el Sistema de prueba integrados en la cabina de popa.
Los tres programas serán instalados al mismo tiempo a partir de finales de 2012 hasta el 2019 en una sola modificación llamada integrado Batalla de la estación.
"El Sistema Integrado de batalla actualizaciones de la estación proporcionará a las tripulaciones de B-1 bombardero con un mayor nivel de conocimiento de la situación y un más rápido de memoria Secure Digital de comunicación vínculo ", dijo Rick Greenwell, B-1 director del programa de Boeing.
"Esto permitirá a las tripulaciones para llevar a cabo a un nivel aún más eficaz y hará que la cabina B-1 más fiable y fundamentadas. La combinación de las mejoras por separado en un kit de producción nos permitirá ofrecer una más asequible aviones actualizado a nuestros clientes en un oportuna manera . "
Las tres mejoras se encuentran en distintas etapas de baja definitiva y las pruebas de vuelo en preparación para su instalación en la flota de bombarderos B-1 Lancer.
La Unidad de Situación de visualización vertical de las actualizaciones de la cabina hacia adelante B-1 mediante la sustitución de dos pilotos insostenible, blanco y negro y muestra copiloto con cuatro pantallas a color de múltiples funciones, dando a los pilotos de los datos más conciencia de la situación en un formato fácil de usar.
El B-1 Link completamente integrada de datos dará a la bañera de popa nueva aviónica digital que incluye un enlace 16 enlace de datos, que se suma la línea de visión capacidad de la B-1 es que existe más allá conjunto de línea de vista Extensión del Rango aplicaciones de protocolo (JREAP ) de enlace de datos, e integra los datos en JREAP nuevo, a todo color muestra con intuitiva símbolos y mapas en movimiento.
La Central del Sistema Integrado de prueba añade una pantalla color nuevo en la bañera de popa y sustituye a un equipo obsoleto que monitorea continuamente el desempeño de la aeronave. También es utilizada por el personal de apoyo en tierra para identificar y solucionar problemas de B-1 anomalías en el sistema.

http://www.defencetalk.com/boeing-awarded-b-1b-bomber-upgrade-contract-35442/#ixzz1RKo3Tiy9

Futuro USS California supera con éxito las pruebas de mar

Por Marina de los EE.UU. en Jueves, 7 de julio 2011

Futuro USS California (SSN 781) volvió a Newport News , Virginia, 02 de julio después de completar con éxito las pruebas iniciales de su mar.
Pruebas de la evolución completada durante el buque 's inicial, o Alfa, incluyó las pruebas de mar para poner a prueba la profundidad de buceo, la realización de una emergencia a la superficie y las pruebas del submarino 's planta de propulsión.
Las evoluciones se han diseñado para evaluar la nave navegabilidad 's y el rendimiento operativo.
California, la Marina más reciente es 's de la clase Virginia submarino , que es mandado por el comandante. Dana Nelson, nativo de Clinton, Connecticut
"Un excelente rendimiento de California durante las pruebas alfa es un testamento a la calidad del diseño, el talento del equipo de la construcción naval y el duro trabajo de comandante. Nelson y su equipo en conseguir el barco a este punto ", dijo el contralmirante (Seleccionar) Michael Jabaley, de la clase Virginia director del programa. "Unidos en este barco a principios será otra muy necesaria de los activos de la flota por delante de horario . "
El octavo buque de la clase Virginia, California está en camino de ser entregó nueve primeros meses de la flota. Todos los submarinos de la clase Virginia actualmente en construcción están programados para ser entregados antes de su fecha original de contrato de suministro.
California próxima se someterá a pruebas de mar Bravo y de la Junta de la Marina de Inspección y Encuesta ensayos, que comenzará a finales de julio de 2011. Construido bajo un acuerdo único trabajo en equipo por General Dynamics Electric barco y Huntington Ingalls- Newport News , el submarino se encargó en el otoño de 2011 en Norfolk .
"La alianza entre nuestros astilleros y nuestro equipo de la Marina ha sido un factor clave en el éxito de la clase Virginia", dijo el Programa de Submarinos Director contralmirante David Johnson. "Los esfuerzos del equipo están pagando grandes dividendos a la flota y permitirá a los EE.UU. submarinos de la Fuerza para seguir operando sin igual. "
Virginia submarinos de la clase se han diseñado para dominar a las aguas litorales y profundos del mundo, mientras que la realización de anti-submarina , anti-superficie del buque ; huelga, las fuerzas de operaciones especiales, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, la guerra irregular , y las misiones mina de la guerra. Su sigilo inherente, resistencia, potencia de fuego y de sensores directamente les permiten mantener a cinco de los seis Marítima capacidades básicas de estrategia.

http://www.defencetalk.com/future-uss-california-successfully-passes-sea-trials-35483/#ixzz1RQYPLyQw

Lockheed Martin Ofrece Sensor VNsight primero en el Ejército de EE.UU.

Por Lockheed Martin en Jueves, 07 de julio 2011

Lockheed Martin ha entregado recientemente la unidad VNsight primera producción para el Ejército de los EE.UU. Apache helicóptero de ataque , lo que añade una capacidad de visualización de bajo nivel de luz para el AH-64D Apache 's probado en combate modernizados adquisición de blancos Designación Vista / piloto de visión nocturna Sensor (M -TADS/PNVS), o la punta de flecha, del sistema.
El VNsight visible / cerca del sensor de infrarrojos permite al combatiente con importantes ventajas tácticas y mayor conocimiento de la situación , particularmente en luz baja a nivel de condiciones. El sensor VNsight está integrado en el PNVS Modernizado, el sistema de pilotaje para el Apache .
"VNsight da el Apache flota una capacidad de lucha de guerra nueva y mejorada ", dijo el teniente coronel John Vannoy, gerente de producto de EE.UU. Ejército de Apache sensores.
"Aunque el propósito principal de la cámara VNsight es para la imagen de mezcla con la M-PNVS futuro de infrarrojos (FLIR), la tecnología de cámara VNsight permite a los pilotos ver la iluminación cultural, marcadores y algunas impresoras láser suelo.
"Esto no sólo es una mejora en las capacidades de nuestra lucha de guerra, sino que también mejora significativamente la seguridad del piloto. "
Al combinar las imágenes con las imágenes VNsight M-PNVS FLIR, los pilotos con precisión puede ver e identificar la iluminación cultural y militar, incluyendo el láser, los marcadores, balizas y balas trazadoras.
Esto asegura mejores condiciones de seguridad de vuelo y capacidad de la misión reforzada por la mejora de conocimiento de la situación de bajo nivel de luz las condiciones y situaciones en las fuentes de luz no puede ser imaginada por el FLIR.
"El sensor de la tripulación VNsight da la capacidad de ver su propio láser, mientras que designar objetivos para los contratos de municiones guiadas por láser, proporcionando un nivel adicional de certeza de que el objetivo correcto y objetivo de punto son designados ", dijo Monty Watson, director del programa de Apache control de incendios en Lockheed Martin Misiles y Control de Incendios.
"Mejora de aire-tierra de conocimiento de la situación reduce la posibilidad de fratricidio.
La entrega VNsight primera unidad es un hito importante para llevar una capacidad muy necesaria para el guerrero. "
El lote VNsight un contrato de producción incluye los sensores y repuestos para equipar dos EE.UU. Apache batallones y un cliente internacional. La entrega de la primera unidad en horario establece el principio de una línea de producción capaz de producir ocho unidades VNsight por mes.
Con las opciones de producción para un máximo de diez batallones del Ejército que abarca EE.UU. en 2015, la VNsight línea de producción seguirá prestando un valioso activo para AH-64D pilotos.

http://www.defencetalk.com/lockheed-martin-delivers-first-vnsight-sensor-to-the-us-army-35499/#ixzz1RQWokGzy

Marina UCAS logra un hito a bordo de Eisenhower

Por Marina de los EE.UU. en Jueves, 7 de julio 2011

equipo de la marina de guerra no tripulados de combate aéreo la oficina del programa del sistema (PMA-268) logró la anotación de primer operador de un avión sustituto F/A-18D, emulando a una tripulación de vehículos , uso de sistemas desarrollados como parte de la demostración de combate aéreo no tripulado Sistema portador ( UCAS-D) del programa del 2 de julio.
La prueba, llevada a cabo en el USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), significa que la Marina es un paso más para demostrar la primera base en portaaviones y la recuperación de lanza de una entidad autónoma, de baja observación de aviones no tripulados pertinentes.
"Lo que vimos hoy es la tecnología de vanguardia para la integración digital de control de las operaciones autónomas de portaaviones, y lo más importante, la capacidad de la tierra de forma automática un sistema aéreo no tripulado a bordo de un portaaviones", dijo el capitán Jaime Engdahl, N-UCAS Gerente del Programa . "Con éxito el aterrizaje y el lanzamiento de un avión de sustitución que nos permite mirar hacia adelante para demostrar que una cola, la huelga de combate no tripulados de tamaño del sistema puede funcionar con seguridad en el entorno de soporte. "
Demostrando que el sistema UCAS-D con un avión con base en portaaviones, el F/A-18D, reduce significativamente el riesgo de aterrizaje de un sistema no tripulado a bordo de la nave por primera vez. El avión F/A-18 sustituto, siempre con la prueba de Aire y Evaluación Escuadrón (VX) 23, se controla con la aviónica actual y el software que están siendo incorporados en el X-47B UCAS-D de aviones.
"Las pruebas de sustitutos nos permite evaluar el barco , sistemas de aviónica, y las primeras versiones de la tripulación del vehículo de software con un piloto en el circuito de seguridad ", dijo Glenn Colby, jefe del equipo de UCAS-D Aviación / Barcos Integración. "Con esto podemos comprobar nuestras interfaces y funcionalidad a la vez que minimiza el riesgo de una tripulación del vehículo ".
Junto con el F/A-18, el equipo de ensayo de que un avión King Air sustituto operados por Air-Tec, Inc. De acuerdo con Colby, el King Air le da al equipo un bajo costo banco de pruebas para evaluar la capacidad de las UCAS- D aviónica y barco sistemas se adhiera correctamente a las operaciones existentes de transporte procedimientos. PMA-268 está utilizando el King Air a prueba toda la funcionalidad del sistema que no requiere realmente de aterrizaje de la nave .
"La cosa más importante que hemos hecho es adaptar la nave sistemas 's para manejar un vehículo sin piloto, y luego a la perfección lo integró en las operaciones de transporte ", dijo Rob Fox, Aviación UCAS-D / barco Integración líder del equipo suplente. " Estamos utilizando el hardware actual portaaviones y sistemas de software y procesos, y la introducción de nuevos sistemas y procesos para dar cabida a un sistema no tripulado ".
La gran mayoría de las operaciones de vuelo de transporte de hoy en día son trasladados de forma manual y visual por aviadores navales. El piloto da la nave información sobre la aeronave en la radio, todo el aire de tráfico instrucciones de control por voz e incluso una buena parte de los datos de navegación tiene que ser leído por el aire de la nave . El propósito del esfuerzo de integración UCAS-D es la digitalización de las comunicaciones y el flujo de información de navegación para incorporar las capacidades necesarias para las operaciones de vuelo a bordo de un vehículo UAS, con un impacto mínimo en el hardware existente, la formación y los procedimientos.
"Este periodo de prueba nos muestra muy claramente que el segmento de hardware y software de soporte, y la precisión del sistema de posicionamiento global (PGP) de aterrizaje tecnologías están maduras y listas para el apoyo real de las operaciones no tripuladas con el X-47B ", dijo Engdahl.
Para apoyar a una organización autónoma del vehículo , PMA-268 se ha modificado el equipo de a bordo para que el UCAS-D X-47B de aire del vehículo , operador de la misión y la nave son los operadores en la red digital misma. Para las aeronaves de la flota actual, el aterrizaje de señales Oficial (LSO), que se encarga de la recuperación segura de las aeronaves a bordo de la nave , usa comandos de voz y señales visuales para comunicarse con un piloto en la aproximación final. Desde un UAS no son capaces de responder a la voz y las señales visuales, el equipo de la LSO se comunica directamente con la aeronave a través de la red digital a través de una interfaz altamente confiable. Capacidad similar la comunicación digital se ha integrado con la nave de control 's principal de vuelo ("torre") y Transporte Aéreo de Tráfico de control de las instalaciones de Centro (CATCC).
Lo más importante es el equipo del operador de UAS, instalado en una de las habitaciones listas de la compañía, se integra con la red misma.
Además de las comunicaciones, un sistema de vehículo requiere de navegación altamente precisa y confiable para operar en todo el barco . Este primer detenido de aterrizaje de la aeronave a bordo de la F/A-18D sustituto Eisenhower fue posible gracias a la integración de precisión Sistema de Posicionamiento Global (PGP) en las capacidades de la nave y del avión.
Según Engdahl, estas pruebas demuestran que PGP aterrizaje tecnologías y el hardware y el software de soporte del segmento están maduros y listos para el apoyo real de las operaciones no tripuladas con el X-47B. Además, estas capacidades tienen el potencial de hacer que las operaciones de aviones tripulados más seguros y eficientes.
"Nuestro equipo ha trabajado vigorosamente en los últimos cinco años para modificar y desarrollar los sistemas necesarios para operar los aviones no tripulados y todo a bordo de un vehículo ", dijo Adam Anderson, líder del equipo de UCAS-D Aviación / Barcos Integración sistema de construcción, que ha trabajado en la programa desde 2006. "Esta fue una tarea muy compleja y difícil que requiere innovadora, trabajadora y dedicada a las personas hacer su trabajo."
Los primeros experimentos apoyo a las operaciones no tripuladas compañía se realizaron en 2002, seguida en el mar de pruebas de un King Air en 2005. Con el concepto básico demostrado, el equipo de UCAS-D comenzó el diseño detallado de la integración de soporte en 2007. El equipo PMA-268/NAVAIR trabajado de cerca con expertos de la OPE (Carriers) y el Naval Sea Systems Command (NAVSEA) para determinar los detalles de instalación del sistema en un soporte, mientras se trabaja para minimizar el impacto de las misiones en curso y las capacidades a bordo de la nave . Capacidad inicial de la nave equipos se verificó en enero de 2010 durante las pruebas a bordo del USS Abraham Lincoln.
En el otoño de 2010, barco modificaciones comenzaron en el Eisenhower. El equipo de UCAS-D trabajó en estrecha colaboración con nave personal de la empresa 's para disminuir la interrupción de las actividades de otra índole necesarios para las operaciones normales y mantenimiento de la nave . Pruebas sustituto inicial tuvo lugar durante la nave ensayos 's del mar la semana del 13 de junio, que validó la preparación del sistema para aterrizajes de portador.
"Este fue realmente un esfuerzo de equipo con nuestros socios de la industria, incluyendo Northrop Grumman, Rockwell Collins, Honeywell, comunicaciones L-3, SAIC, ARINC y Sierra Nevada Corporation , transportistas PEO, NAVSEA y, por supuesto, la tripulación del USS Dwight D. . Eisenhower ", añadió Engdahl. "El apoyo y la colaboración excepcional de todo el equipo nos ha hecho muy bien para lograr nuestro último hito autónoma de aterrizaje de un real no tripulados, aviones de bajo observables relevantes en el portaaviones en 2013. "
El programa UCAS-D continúa barco integración y X-47B actividades de pruebas de vuelo en preparación para las pruebas de mar en 2013. Las pruebas de vuelo está en marcha en Edwards Air Force Base y la transición a Pax río a finales de este año.

http://www.defencetalk.com/navy-ucas-achieves-milestone-aboard-eisenhower-35480/#ixzz1RQQ10ds8

El subsecretario de Defensa William Lynn anunció su renuncia el 7 de julio, a petición de Panetta, Lynn se ha comprometido a permanecer hasta que su sucesor está en su lugar este otoño", dijo un comunicado del Departamento de Defensa.

http://www.defensenews.com/story.php?i=7033332&c=AME&s=TOP

El congresista Duncan Hunter, republicano de California, pidió a la Armada para llevar a cabo de inmediatamente una revisión formal de todo el programa de LCS, una evaluación de los defectos de diseño técnico de la flota actual y determinar el mejor camino a seguir para incluir la posibilidad de una nueva licitación de este contrato para que el programa puede ser poner de nuevo en un camino fiscalmente responsable de la contratación.

http://www.defensenews.com/story.php?i=7038727&c=AME&s=SEA

Las entregas de F-22 Raptors a la Fuerza Aérea de los EE.UU. se han detenido debido a la suspensión permanente de las operaciones de vuelo para la sigilosa quinta generación de cazas de superioridad aérea. Aunque Lockheed Martin continúa la construcción de la aeronave en su fábrica de Marietta, Georgia.

http://www.defensenews.com/story.php?i=7045873&c=AME&s=AIR

¿Qué significa victoria?
Los nueve términos propagandísticos orwellianos que definen el Estado de Guerra de EE.UU.


Tom Engelhardt
Tom Dispatch

Traducido del inglés para Rebelión por Germán Leyens


Ahora que Washington se encuentra ante seis guerras, por lo menos (Iraq, Afganistán, Pakistán, Libia, Yemen, y de modo más general, la guerra global contra el terror), los estadounidenses viven en un nuevo mundo bélico. Aunque no se hayan alistado en las fuerzas armadas compuestas solo de voluntarios, en ninguno de nuestros 17 órganos de inteligencia, el Pentágono, los fabricantes de armas y corporaciones de pistoleros a sueldo asociadas con él, o con alguna otra parte del Complejo Nacional de Seguridad, las guerras distantes de EE.UU. siguen en gran parte sin su participación (por lo menos hasta que venzan las cuentas).

La guerra de alguna forma pone casi todo al revés, incluido el lenguaje. Pero con la pérdida de puestos de trabajo, casas embargadas, una infraestructura que se desmorona y un clima extraño ¿quién llega a darse cuenta? Esto significa indudablemente que estáis usando un conjunto de palabras de guerra antediluvianas o definiciones de los días de vuestros padres. Es hora de ponerse al día.

Presentamos, por lo tanto, lo último en palabras de guerra: que está adentro, que está afuera, que está al revés. A continuación hay nueve términos comunes asociados con nuestras actuales guerras que probablemente no significan lo que pensáis. Ya que vivimos en un Estado de guerra del Siglo XXI, más vale que os acostumbréis a utilizarlos.

Victoria: Lo mismo que derrota, es una palabra “tendenciosa” y en lugar de definirla, los estadounidenses deberían simplemente evitarla. En su última rueda de prensa antes de su retirada, preguntaron al secretario de Defensa, Robert Gates, si EE.UU. estaba “ganando en Afganistán”. Respondió: “He aprendido un par de cosas en cuatro años y medio, y una de ellas es tratar de mantenerme lejos de palabras tendenciosas como ‘ganar’ y ‘perder’. Lo que diré es que creo que estamos teniendo éxito en la implementación de la estrategia del presidente, y creo que nuestras operaciones militares están teniendo éxito en quitar a los talibanes el control de las áreas pobladas, en degradar sus capacidades y en mejorar las de las fuerzas nacionales de seguridad afganas.”


En 2005, George W. Bush, a quien también sirvió Gates, utilizó la palabra “victoria” 15 veces en un solo discurso (“Estrategia nacional para la victoria en Iraq”). Hay que recordar, sin embargo, que nuestro anterior presidente aprendió sobre la guerra en los cines de su infancia, cuando los marines siempre avanzaban y los estadounidenses realmente ganaban. Hay que pensar en su obsesión por la victoria como el equivalente de una resaca de mediados del Siglo XX.

En 2011, a pesar de las quejas de unos pocos residuos neoconservadores que sueñan con glorias pasadas, se puede buscar la “victoria” por todas partes en Washington. No la encontraréis. Es el equivalente verbal de un Yeti. Tener “éxito en la implementación de la estrategia del presidente” ¿qué más se puede pedir? Mantener al enemigo “a la defensiva”: ¡eh!, ¿a 10.000 millones mensuales, si eso no es “éxito”, que me digan qué lo es? ( y más de 58.000 G.Is y Marines.... muertos )

Hay que admitir que el asesinato de Osama bin Laden se trató como si fuera el Día de la Victoria [VJ] que terminó con la Segunda Guerra Mundial, ¿pero ganar realmente una guerra? ¡No hagáis reír al secretario de Defensa Gates!

Tal vez, si todo sale a la perfección, dentro de algún año en el futuro cercano podremos celebrar el Día DE (Degradar al Enemigo).
Enemigo: Cualquier pobre diablo supermaligno a cuyas costas podamos reunir por lo menos 1,2 billones (millones de millones) de dólares al año para el Complejo Nacional de Seguridad.

“Realmente considero a al-Qaida en la Península Arábiga con Al-Awlaki, líder de la organización como el riesgo más importante para nuestra patria”. Lo dijo Michael Leiter, consejero presidencial y director del Centro Nacional de Contraterrorismo, en febrero pasado, meses antes de que eliminasen a Osama bin Laden (y de la renuncia del propio Leiter). Desde la muerte de bin Laden, la evaluación de Leiter en la práctica se ha secundado en Washington. Por ejemplo, el periodista del New York Times, Mark Mazzetti, escribió recientemente: “La CIA considera que la filial de al-Qaida en Yemen plantea la mayor amenaza inmediata para EE.UU., más incluso que la dirigencia superior de al-Qaida que supuestamente se oculta en Pakistán”.

Ahora bien, esto es lo extraño. Hubo una época en la que este tipo de declaraciones podía haber sido equivalente a anuncios de victoria: ¿Es todo lo que les quedó?

Por cierto, hubo una época en la que cuando le preguntabas a un estadounidense quién era el hombre más peligroso del planeta te podría haber dicho Adolfo Hitler, José Stalin o Mao Zedong. En la actualidad no hay que pensar en términos de enemigo para nada: pensad en el archimalo Lex Luthor o en Doctor Doom, cualquiera, de hecho, capaz de sustituir al Mal todopoderoso.

Ahora mismo, después de bin-Laden, el supermalo preferido es Anwar al-Awlaki, un enemigo con poderes aparentemente casi sobrehumanos para molestar a Washington, pero ningún ejército, ningún Estado y ningunas finanzas de importancia. El “clérigo radical” nacido en EE.UU. vive como semi fugitivo en Yemen, un país menesteroso del cual hasta ahora pocos estadounidenses habían oído hablar. Al-Awlaki está considerado, por lo menos parcialmente, responsable de dos conspiraciones de alto perfil contra EE.UU.: el atacante con la bomba en su ropa interior y los paquetes con bombas enviados por avión a algunas sinagogas en Chicago.
Ambas fracasaron miserablemente, a pesar de que ni Superman ni los Cuatro Fantásticos corrieron al rescate.

Como Mal Uno, al-Awlaki es un enemigo vudú, un guerrero de YouTube (“el bin Laden de Internet”) con poco más que su ingenio y cualquier superpotencia que pueda encontrar para que le ayuden. Se dice que fue responsable de ayudar a envenenar la mente del psiquiatra del ejército, el mayor Nidal Hassan, antes de que hiciera volar a 13 personas en Fort Hood, Texas. Una cosa es indudable: se ha metido profundamente en la cabeza de la guerra contra el terror de Washington. Como resultado, el gobierno de Obama intensifica significativamente la guerra contra él y el grupo variopinto de miembros de las tribus con los que anda y que usan el nombre de Al-Qaida en la Península Arábiga.

Guerra clandestina: Significaba guerra secreta, una guerra “en las sombras” y por lo tanto alejada de la vista del público. Ahora, significa una guerra con publicidad total de la que todos saben, pero nadie puede hacer nada al respecto. Pensad: está en las noticias, pero no es oficial.

Imaginad: en la actualidad nuestras guerras “clandestinas” producen noticias en primera plana. En la semana en que tuvo lugar la operación de máximo secreto para asesinar a Osama bin Laden obtuvo un 69% sin precedentes en el espacio dedicado a las noticias en los medios de EE.UU. y un 90% de cobertura en la televisión por cable. Y los más secretos guerreros clandestinos de EE.UU., el Team 6 de elite de los SEAL, provocaron una “SEAL-manía” en todo el país.

Además, no dejan de publicar ni el más mínimo ataque de un drone en la guerra aérea clandestina dirigida por la CIA en las áreas tribales fronterizas de Pakistán. De hecho, como en el caso de Yemen en la actualidad, ahora discuten, debaten y elogian futuros planes para lanzar o intensificar guerras clandestinas al estilo paquistaní e informan ampliamente al respecto. En cierto momento el director de la CIA, Leon Panetta, llegó a alardear de que, cuando tenía que ver con al-Qaida, la guerra aérea clandestina de la Agencia en Pakistán era “el único juego aceptado por todos”.

Hay que pensar en la guerra clandestina actual como el equivalente de un misil guiado por calor apuntado directamente a ese espacio noticioso en los medios dominantes. Las “sombras” que otrora cubrían operaciones enteras ahora solo cubren a los responsables de ellas.
Bases permanentes: En el modo estadounidense de guerra, las bases militares construidas en suelo extranjero son algo parecido a la heroína. El Pentágono no puede dejar de construirlas y no puede vivir sin ellas, pero las “bases permanentes” no existen, no para los estadounidenses. Nunca.

Es bastante simple, pero permitidme que a pesar de todo sea absolutamente claro. Los estadounidenses podrán tener por lo menos 865 bases en todo el mundo (sin incluir las que están en zonas de guerra), pero no tenemos ningún deseo de ocupar otros países. Y dondequiera tenemos guarniciones (¿Dónde no las tenemos?), no queremos quedarnos, no permanentemente, en todo caso.

A fin de cuentas, para un planeta que tiene más de cuatro mil millones de años, nuestras 90 bases en Japón, que solo tienen unos 60 años de existencia, o nuestras 227 bases en Alemania, algunas de unos 60 años, o las que están en Corea, de unos 50, cuentan poco. Además, sabemos de buena fuente que las bases permanentes no corresponden al buen espíritu estadounidense. El secretario de Defensa, Donald Rumsfeld lo dijo en 2003, cuando las primeras mega-bases iraquíes planificadas por el Pentágono ya estaban en los tableros de dibujo. Hillary Clinton volvió a decirlo el otro día, sobre Afganistán, y un funcionario estadounidense anónimo agregó para que quedara claro: “Hay tropas de EE.UU. en diversos países durante un tiempo considerable, que no están allí permanentemente”. ¿Estará hablando de Corea? Por lo tanto, entendedlo bien, los estadounidenses no quieren bases permanentes. Punto final.

Y es sorprendente cuando se piensa en ello, ya que los estadounidenses están constantemente construyendo y actualizando bases militares en todo el globo. El Pentágono es un adicto. En Afganistán, se ha vuelto totalmente loco, ¡más de 400 bases y sigue construyendo! No solo eso, Washington ahora está profundamente involucrado en negociaciones con el gobierno afgano para transformar algunas de ellas en “bases conjuntas” para quedarse en ellas a menos que el infierno se congele, por lo menos hasta que los soldados afganos consigan ser a la fuerza un ejército al estilo estadounidense. ¿El mejor cálculo estimado reciente para eso? 2017 sin pretender aproximarse.

Por suerte tenemos intenciones de entregar a los afganos esas numerosas bases que construimos utilizando miles de millones de dólares, incluyendo los gigantescos establecimientos en Bagram y Kandahar, y quedarnos solo un poco, tal vez “décadas” en calidad de –y la palabra no podría ser más delicada y juiciosa– “inquilinos”.

Y, a propósito, hay noticias que acompañan los recientes informes de que la CIA se prepara para dar a los militares de EE.UU. una importante mano encubierta en su campaña en Yemen, que señalan que la Agencia está construyendo apresuradamente una base propia en un país no identificado del Golfo Pérsico. Solo una base. Pero no hay que esperar que baste con eso. Después de todo, es como comenzar a comer papas fritas.

Repliegue: Nos vamos, nos vamos… ¡Pero no ahora mismo y basta de presiones!

Si nuestras bases son inyecciones de heroína, entonces el hecho de que los militares de EE.UU. se vayan de alguna parte representa una forma de “abstinencia”, lo que implica convulsiones. Como en el caso de las drogas, es condenadamente fácil meterse en lo que Washington no puede dejar de hacer. Salirse es lo terrible. ¿Quién puede culparlos si no quieren irse?

En Iraq, por ejemplo, Washington ha estado con un terrible síndrome de abstinencia desde 2008, cuando el gobierno de Bush decidió que todas las tropas de EE.UU. debían irse antes de finales de este año. Uno puede oír todavía todas esas botas de combate que se arrastran en la arena. Por ahora, los altos responsables del gobierno y de las fuerzas armadas casi imploran a los iraquíes que permitan que nos quedemos en unas pocas de nuestras monstruosas bases, como el mal llamado Campo Victoria o la Base Aérea Balad, que en su apogeo tenía un tráfico aéreo que según dicen rivalizaba con el del Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago. Pero de eso se trata: incluso si los militares estadounidenses se fueran oficialmente, Washington todavía no se propone partir en realidad.

En los últimos años, EE.UU. ha construido “embajadas” por importe de casi mil millones de dólares que son en realidad puestos de comando regionales parecidos a ciudadelas en el Gran Medio Oriente. La semana pasada cuatro ex embajadores de EE.UU. en Iraq suplicaron al Congreso que suelte los 5.200 millones de dólares solicitados por el gobierno de Obama para que el Departamento de Estado pueda convertir su embajada de Bagdad en una misión militar masiva con 5.100 mercenarios y una pequeña fuerza aérea mercenaria.

En resumen: “Adiós. Fue un placer conocerlo” no es una canción que le guste cantar a Washington.

Guerra de drones (Vea también Guerra Clandestina): Una campaña aérea permanente que utiliza aviones sin tripulación armados con misiles que envían tanto el repliegue como la victoria a la escombrera de la historia.

¿Se trata siquiera de una “guerra” cuando sólo un bando aparece realmente y sólo un bando sufre daños? Los drones de EE.UU. son frecuentemente dirigidos desde miles de kilómetros de distancia por “pilotos” que, al abandonar sus bases estadounidenses después de un turno de trabajo “en” una zona de guerra, pasan letreros que les advierten de que conduzcan con cuidado porque puede ser “la parte más peligrosa de tu día”. Es algo nuevo en la historia de la guerra.

Los drones son el armamento clandestino preferido en nuestras guerras encubiertas, lo que significa, claro está, que los militares ya no resisten las ganas de escoltar a los periodistas afines a sus laboratorios secretos y sus terrenos de pruebas experimentales para revelar visiones deslumbrantes de futura destrucción.

Para que los drones parezcan lógicos, probablemente debemos dejar de pensar en la “guerra” y comenzar a imaginar otros modelos, por ejemplo, el del verdugo que lleva a cabo una condena a muerte contra otro ser humano sin ningún peligro para sí mismo. Si el drone sin piloto es realmente el arma de un verdugo, una versión moderna aerotransportada de la guillotina, el dogal del verdugo, o la silla eléctrica, la condena a muerte que conlleva no es dictaminada por un juez y ciertamente no por un jurado de sus pares.

Es combinada por agentes de inteligencia basados en evidencia fragmentaria (y a menudo justificada por intereses propios), organizada por especialistas en objetivos y aprobada por una señal de los militares o abogados de la CIA. Todos están a algunos, cientos o miles de kilómetros de distancia de sus víctimas, gente que no conocen, y que no comprenden ni siquiera vagamente, y cuya cultura no comparten. Además, los delitos capitales a menudo no se comprueban, no se han cometido, nunca se ejecutarán o no existen. El hecho de que los drones, a pesar de su armamento de “precisión”, eliminan regularmente a civiles inocentes así como a posibles o reales terroristas nos recuerda que, si éste es nuestro modelo, Washington es un verdugo borracho.

En cierto sentido, la guerra contra el terror de Bush sacó a los drones de la profundidad de su subconsciente para satisfacer sus deseos más básicos: ser interminable y llegar a cualquier sitio en la Tierra con un sentido de venganza al estilo del Viejo Testamento. El drone hace picadillo de la victoria (que involucra un punto final), del repliegue (hay que haber estado presente para comenzar) y de la soberanía nacional (vea a continuación).

Corrupción: Algo inherente en la naturaleza de iraquíes y afganos desgarrados por la guerra, de la cual solo los estadounidenses, con y sin uniforme, pueden salvarlos.

No nos deben distraer los 6.600 millones de dólares, que en forma de billetes de 100 dólares empaquetados al vacío, cargados por el gobierno de Bush en aviones de transporte C-130, enviados a Iraq liberado en 2003 para propósitos de “reconstrucción”, y de alguna manera traspapelados. El inspector general especial de EE.UU. para la reconstrucción de Iraq sugirió recientemente que podría ser “el mayor robo de fondos en la historia nacional”; por otra parte, tal vez simplemente se traspapelaron… para siempre.

El presidente del parlamento de Iraq afirma ahora que hasta 18.700 millones de dólares se perdieron-en- acción, pero los iraquíes, como sabéis, son corruptos y volubles. De modo que no prestéis atención. En todo caso, no os preocupéis, no era nuestro dinero. Todos esos billetitos frescos procedieron de ingresos del petróleo iraquí, que por casualidad estaban retenidos en bancos de EE.UU. Y en zonas de guerra, ¿qué se le va a hacer? ¡A los pobres billetes de 100 dólares les pasan a veces cosas terribles!

En todo caso, la corrupción es endémica en las sociedades del Gran Medio Oriente, que carecen de los fundamentos institucionales de las sociedades democráticas. No es sorprendente, por lo tanto, que en el empobrecido y narcotizado Afganistán esté fuera de control. Por suerte Washington ha luchado noblemente contra sus estragos durante años. Una y otra vez, los responsables estadounidenses han persuadido, amenazado, e incluso intimidado al presidente afgano Hamid Karzai y a sus compatriotas para lograr que tomen medidas enérgicas contra las prácticas corruptas y realicen elecciones honradas para crear apoyo al gobierno respaldado por EE.UU. en Kabul.
Sin embargo hay algo extraño: un informe sobre la reconstrucción afgana recientemente publicado por el personal de la mayoría demócrata del Comité de Relaciones Exteriores del Senado de EE.UU. sugiere que los fondos “de desarrollo” militar y extranjero que se han prodigado al país, y que representan un 97% de su producto interno bruto, han tenido un papel importante en el fomento de la corrupción. Para encontrar un equivalente en tiempos de paz, imaginemos que los bomberos se apresuran a llegar a un incendio solo para lanzar gasolina encima y luego atacar a los habitantes del edificio por incendiarios.


Soberanía nacional: 1. Algo que los estadounidenses llevan en el corazón y que no permitirían que fuera violado por ningún otro país; 2. Algo a lo que se aferran irracionalmente los extranjeros, una señal de falta de fiabilidad o de inestabilidad mental.

Lo que sigue es el credo del Estado de guerra estadounidense en el Siglo XXI. Por favor memorizadlo: El mundo está a nuestros pies. No lloraremos. Podemos enviar misiles [bombardear, atacar de noche, invadir] a quién nos dé la gana, cuándo nos dé la gana, dónde nos dé la gana. Es lo que se debe llamar “seguridad estadounidense”.

Los que estén en otro sitio, con una reverencia desubicada por su propia seguridad, o un sentido exagerado de orgullo y de dignidad, los que se ponen en peligro, ¡tengan cuidado! Después de todo, en una frase: Soberanos somos nosotros.

Nota: Como todavía vivimos en un planeta imperial en sentido único, no tratéis de invertir nada de lo mencionado, ni siquiera como experimento mental. No podéis imaginar drones iraníes persiguiendo terroristas en el sur de California o a fuerzas de operaciones especiales paquistaníes que lancen incursiones nocturnas contra pequeñas ciudades del medio oeste de EE.UU. No si sabéis lo que os conviene.

Guerra: Un concepto totalmente dúctil que depende enteramente del punto de vista del observador.

Es indudablemente el motivo por el cual el gobierno de Obama decidió recientemente no volver al Congreso para que apruebe su intervención en Libia, como lo requiere la Resolución de Poderes de la Guerra de 1973. En vez de eso, el gobierno publicó un informe en el que declara esencialmente que la de Libia no es en absoluto una “guerra” y por lo tanto no cae bajo las provisiones de esa resolución. Como explica ese informe: “Las operaciones de EE.UU. [en Libia] no involucran [1] combates permanentes o [2] intercambios activos de fuego con fuerzas hostiles, ni involucran [3] la presencia de tropas terrestres de EE.UU., víctimas estadounidenses, o una amenaza seria de que ocurran o [4] alguna probabilidad significativa de escalada hacia un conflicto caracterizado por esos factores”.

Esto, por cierto, abre la posibilidad de un futuro bastante nuevo y asoleado de EE.UU. en el planeta Tierra, en el cual ya no será descabelladamente utópico imaginar que no haya más guerras. Después de todo, el gobierno de Obama se orienta a intensificar y expandir su [ponga lo que quiera] en Yemen, que cumplirá con todos los criterios mencionados, como ya lo hace su [ponga lo que quiera] en las tierras tribales fronterizas de Pakistán. Algún día, Washington podría garantizar la seguridad de EE.UU. en todo el globo en lo que sería, milagrosamente, un mundo absolutamente libre de guerras.

Tom Engelhardt, es cofundador del American Empire Project, dirige el Nation Institute’s TomDispatch.com. Es autor de “The End of Victory Culture”, una historia sobre la Guerra Fría y otros aspectos, así como una novela: “The Last Days of Publishing”. Su último libro es: “The American Way of War: How Bush’s Wars Became Obama’s” (Haymarket Books).


Fuente: http://www.tomdispatch.com/post/175408/tomgram%3A_engelhardt%2C_defining_an_american_state_of_war/#more



Nota:
Matizadito, matizadito....................