REEMPLAZO PARA EL SISTEMA F-16 FIGHTING FALCON DE LA AVIACION MILITAR BOLIVARIANA

Faust escribió:
prometo tomarme mi medicina si onyx se toma la suya!

Faust escribió: Ed si vienes con decencia, podemos discutir...
tampoco vengas a trolear porque ladillas chamo, no aportas sino ladilla y peos

Faust escribió:tu o eres un loquito o te la das..
te digo eso porque eres un forista que tienes mucho años frecuentando el tema militar venezolano, por lo tanto deberias saber que
->la modernización paulatina del F-16 habia comenzado en 1997 y en el año 2003 incluso se aprobo la refacción de la celula (falcon UP) con SABCA y hasta un banco holandes aprobo ser el fiador del contrato
->despues de alli se iban a modernizar los F-16 con el programa Falcon ACE y los primeros pasos era la adquisición de los misiles Python4 y las bombas SPICE
sabemos que todo eso no fue posible tanto por los problemas politicos internos (paro petrolero, golpe de abril) como externos (que desemboco en el veto militar)

Faust escribió: precisamente se te olvidas que Chavez habia firmado por fin con Lula por alla por esos años la compra de los AMX-ATA con avionica israeli (la misma que iba a tener el F-16 falcon ACE) ademas de los Supertucanos y los aviones de transporte C-295, pero ya tambien sabemos por que eso no sucedió

Faust escribió:entonces no vengas con esos argumentos para hinchar pelotas, porque memoria y soporte historico existe de esas cosas

hicieron saber, aunque ahorita en tu infinitesimal sabiduría no lo reconozcas , que la idea con el AMX-T era dotarlo con la aviónica israelita que le iban a poner a los F-16, pero que lo iban sobrecargar de equipos y se cancelo; por tanto el AMX-T no cubrió las expectativas técnicas esperadas para la FAV en el ´98 , aprovechandose un "enhancement" en Israel a pedido de Vzla a nuestros Vipers, en cuanto a aviónica/electrónica se refiere, eso al parecer volviendo a los AMX-ATA se traducía en un sobrepeso del aparato que disminuía las prestaciones que ofrece la planta motriz Rolls Royce s/postcombustión que llevan estas aeronaves, razón por la cual la misma FAV descartó el sistema para su panoplia militar antes de evaluar otros sistemas similares como el Yak-130/131, M-346, etc.. y esas decisiones fue prácticamente antes que Chávez se empezara a echar "peos" en Miraflores como presidente de la Republica Bolivariana missmaa.. .En conclusión, El AMX-ATA no se cancelo por el veto, en cambio el Supertucano AT-29 si se cancelaron por el veto gringo.

El programa AMX se origino a raíz de los requerimientos de la Fuerza Aérea Italiana por un avión de combate para misiones de ataque a tierra, monoplaza y biplaza. En el año 1982 un memorandun de entendimiento fue firmado por Italia y Brasil, para la formación de una sociedad que desarrollaría y produciría el AMX, basada en Roma, y formado por las siguientes empresas, por Italia Alenia Aerospazio (46.5%) y Aermacchi (23.8%), por Brasil Embraer (29.7%).
El rol principal del AMX es el ataque a tierra en condiciones de visibilidad y tiempo marginales, la interdicción aérea, el apoyo cercano, reconocimiento y patrulla armada.
El primer avión AMX fue entregado a la FAI en enero de 1989, y a la FAB en 1990. La producción alcanza a los 192 aviones, 155 monoplazas, y 37 AMX-T biplazas, que se repartieron así: 136 fueron para Italia y 56 para Brasil.
Alenia fabrica la sección central del fuselaje, la trompa, los alerones , spoilers, y cola, Aermacchi es responsable del frente del fuselaje, la integración de las armas y avionica, entre otras partes. Embraer es responsable de los tanque internos, las alas, y flaps. Embraer también se encarga de los pilones de las alas, los tanques externos de combustible, entre otras, finalmente es ensamblado en Italia o Brasil.
En diciembre de 2002 La Fuerza Aérea de Venezuela firmo un contrato por 12 AMX-T (Advanced Training and Tactical Support Aircraft), las entregas comenzaran en el 2005. El modelo AMX-T es un nuevo AMX biplaza, avión de ataque multifunción, que incorpora nuevos censores, nuevo radar multimodo con capacidad antiaérea y antibarco, por su nuevo sistema de armas de mísiles aire-aire de mediano alcance y antibarcos.
El AMX puede llevar una carga externa de hasta 3800 kilos. El avión tiene siete pilones, uno en la línea central debajo del fuselaje, dos bajo cada ala, y uno en cada puntera de las alas. Puede estar armado con mísiles aire-aire, aire-superficie, bombas de caída libre, con retardo y guiadas por láser, de racimo, y lanza cohetes. Los AMX de la FAI están equipados con bombas CBU-12 con guiado infrarrojo, componente fabricados por Elbit de Israel, las punteras de alas llevan mísiles aire-aire Sidewinder AIM-9L de guiado infrarrojo, o también el misil aire-aire de Orbita MAA-1 Pirhana.
La Fuerza Aérea Italiana arma sus AMX con bombas guiadas con láser Lizard de Elbit. Las bombas son Mk-82 de 500 libras. Desde el año 2003 lleven las JDAM (Joint Direct Attack Munition) de USA.

FRANCISCO OLIVARES

EL UNIVERSAL

Uno de los puntos clave en el proceso hacia la creación de la FAN revolucionaria lo constituye la política de adquisiciones militares. A principios de su gobierno, Chávez anunció que no se invertirían recursos en nuevos armamentos dado que la prioridad era el desarrollo social, mejorar la salud, vivienda y otras materias que beneficiarían a las clases más necesitadas y olvidadas por los gobiernos anteriores. Sin embargo, Chávez hizo todo lo contrario.

Un estudio sobre inversión militar entre 1999 y 2002, realizado por los analistas de la Agenda Nacional de Seguridad (ANS) indica que a la FAN se le otorgaron más de 10 mil millones de dólares para funcionamiento y adquisiciones y que, en conjunto, los militares manejaron más de 20 mil millones de dólares. La mitad de esos recursos han sido dedicados a dotar a la nueva Fuerza Armada de modernos armamentos, lo cual va en contrasentido a lo anunciado por el Gobierno, en el marco de un país donde diariamente mueren ciudadanos a las puertas de los hospitales públicos.

Pero, al mismo tiempo, Chávez diseñó una política que buscó eliminar toda posible influencia de Estados Unidos, alineando su estrategia militar hacia otros ejes de poder bélico distintos al coloso del Norte. Así le había sido sugerido por el desaparecido asesor argentino, Norberto Ceresole, cuando le indicó la necesidad de que la revolución estableciera relaciones con países que tuvieran alta capacidad militar.

Un ejemplo de esto lo tenemos en los distintos convenios de cooperación militar que ha firmado Chávez durante sus largas giras internacionales con países como Rusia, Corea, Singapur y, ahora, con el vecino Brasil.

Los Mig 29

El 10 de diciembre de 2001, durante la celebración del día de la Fuerza Aérea en La Carlota, a la par de los cacerolazos que tronaban desde los edificios aledaños, se ofreció una sorpresa. Sobre Caracas sobrevoló, por primera vez, un avión caza ruso Mig 29 junto a la flota de F-16 de la FAV. Este Mig formaba parte de una estrategia de dotación de unidades rusas para la aviación. En mayo de ese mismo año, Chávez había firmado un convenio muy amplio de asistencia militar con el presidente de Rusia, Vladimir Putin. Tal relación había comenzado a dar sus frutos cuando a la Base Aérea Libertador en Maracay arribaron dos modelos del avión a bordo de un Antonov 124. La flota de de cazas rusos Mig 29, adquirida por un monto aproximado de 1.600 millones de dólares, acompañará la de los F-16 que actualmente se están repotenciando.

Según se establece en el estudio de la ANS, los Mig 29 ya han pasado tres períodos de evaluación. Uno fue en la Base Aérea Libertador. Una comisión ya se encuentra nuevamente en Rusia para adelantar los acuerdos.

Destaca el informe que sería un grave error que Venezuela insista con la idea de adquirir estos cazas.

Helicópteros

Otro aspecto que toca el informe de la ANS es la sustitución de unidades helitácticas. El Ejército venezolano había ya adquirido helicópteros Black Hawks norteamericanos, incluso algunos ya se encontraban pintados pero fueron rechazados. Estas aeronaves fueron sustituidas por helicópteros rusos Mil 17 y por los Fennec franceses por un monto de 37 millones de dólares.

El caso de los F-16 Asimismo, el misil AIM-9L Sidewinder norteamericano que usa el F-16 está siendo sustituido por el Phyton IV israelí.

Punto especial es la adquisición de una flota de aviones entrenadores AMX-T, de fabricación brasileña, con una inversión de 498 millones de dólares. Este es un avión subsónico de menor rendimiento que otros que están en el mercado, sin embargo, Chávez se ha trazado una política de intercambio muy cercano con el gobierno de Lula.
Asimismo, hay planes de sustitución del fusil de asalto, cuyo ganador en las pruebas fue el G36 alemán. También serán sustituidos equipos de artillería y blindados. Se han adquirido barcos en Corea y se han hecho estudios para buques misilísticos furtivos.

En conclusión este plan de adquisiciones es sólo comparable al ocurrido cuando la crisis de la corbeta Caldas durante el gobierno de Jaime Lusinchi. Se está cambiando la flotilla de vehículos del Ejército, repotenciación de los F-16, adquisición de aviones entrenadores AMX-T de Brasil y hasta buques de desembarco. Esto lo que indicaría es que la revolución se prepara para una eventual confrontación armada. La pregunta que debe hacerse es ¿contra quien?.
Grandes fallas

En el análisis que realiza la ANS se definen algunos problemas en la estrategia militar. En primer término la diversidad de equipos y unidades provenientes de distintos suplidores aumenta el costo de mantenimiento. En general, la flota de aviones tendrá distintas tecnologías.

La política de rechazo norteamericano sólo logrará mermar aún más las relaciones con Estados Unidos, mientras que la Unión Europea trabajará en función de sus propios ejercicios hegemónicos.

En un momento en que se están produciendo cambios tecnológicos significativos en las potencias occidentales, es de esperarse que Estados Unidos ceda tecnología de avanzada a nuestros vecinos, especialmente a Colombia. Mientras Venezuela se endeuda para adquirir materiales rusos , veremos, sin duda, un ejercicio de balance en Colombia llevado a cabo por Estados Unidos. Chile ya ha adquirido aparatos F-16 con una tecnología muy superior a la que tienen los F-16 venezolanos. Es muy posible que veamos en poco tiempo cazas F-16 surcando los cielos colombianos.

GASTOS MILITARES DE LAS FAN:

10.494 millones de dólares ha recibido la FAN entre 1999 y 2002. De estos, 5.218 millones han sido aportados a través de presupuesto corriente y 4.276 millones con cargo a endeudamiento por ejecutar y Ley Paraguas.

1.270 millones de dólares recibió la FAN en efectivo, con el fin de ser utilizados en el plan FUS, Plan Bolívar y otros gastos.

7.672 millones de dólares recibieron para infraestructura y fueron utilizados en carreteras, viviendas, recuperación de Vargas, cedulación y reforma de aeropuertos. Todos esos fondos fueron manejados por militares.

218 millones de dólares en repotenciación de aviones F16.

24 millones de dólares en misiles franceses Atlas Mistral.

656 millones de dólares por la nueva fase de repotenciación de las fragatas.

80 millones de dólares para Litton Ingals.

12 millones de dólares por cohetes suecos Bofors RBS 70.

15 millones de dólares para sustituir un módulo en Isla de Aves.

118 millones de dólares para sustitución del fusil de asalto.

174 millones de dólares para submarinos.

60 millones de dólares para el nuevo avión presidencial.

498 millones de dólares para los aviones entrenadores AMX-T.
100 millones de dólares para el inicio de construcción de un aeropuerto en Guayana.

37 millones de dólares en la compra de helicópteros Mil.

1.670 millones de dólares en la compra de aviones rusos Mig 29.

115 millones de dólares para buques misilísticos

12 millones de dólares en la compra de tres Bell Model 412EP.

3 millones de dólares para un CASA 212 Serie 200.

50 millones de dólares para ocho Eurocopter AS-550C2 Fennec.

7,5 millones de dólares en misiles Phyton.

100 millones de dólares en camiones 4x4 Steyr L80.

125 millones en unidades patrulleras costeras.

15 millones de dólares en doce SF-260.

50 millones de dólares en dos buques utilitarios desembarco tipo LCU.

15 millones de dólares en tres PZL M-28 Skytruck.

8 millones de dólares en tres sistemas de Flycatcher Mk2.

5 millones de dólares en tres sistemas israelíes de misiles tierra-aire Barak.

6 millones de dólares en cuatro radares Giraffe 75.

7 millones de dólares en cuatro patrulleros clase Gavión. _GCH

belmont escribió:de verdad este viejo monigote de ddi no aprende desde la epoca que era el representante de ventas de los super cheeta la vaina mas arrecha que podia pisar el continente americano hasta hoy sigue siendo el mismo mentirosillo, mal intencionado y desibicado de el otrora fav club por alla en el 2000 que te importa

belmont escribió:cuando la gente es corta de tooooooodo

manuel escribió:Se entiende el punto de faust, si quieres ladillar mig hazlo por mp.

MIG escribió:

manuel escribió:Se entiende el punto de faust, si quieres ladillar mig hazlo por mp.

me imagino que eres el nuevo administrador del foro...

manuel escribió:

MIG escribió:

manuel escribió:Se entiende el punto de faust, si quieres ladillar mig hazlo por mp.

me imagino que eres el nuevo administrador del foro...

Chamo no es por eso weon, pero el explica que antes se tenian mas plataformas segundarias para liberar de las tareas mas gafas a las plataformas principales man.

manuel escribió:Lo que sea weon busquemos concordia y paz.

Faust escribió:Ed no es amarillismo, es realidad tu quieres comparar la situacion de principios de los años 2000 con el F-16, donde aparte de este, volaban no todos pero VOLABAN Mirage-50EV, VF-5, AT-27 y OV-10 .

Delta 074 escribio:
Si bien volaban con un bajo presupuesto. No olviden los años 2002- 2003-2004 y el descalabro de baja.El veto; esto afecto y todavia afecta la operatividad

con la situación actual donde aparte del Su-30MK2 vuelan los K-8 y los pocos OV-10 modernizados aparte del puñado de AT-27 que se le comienza a ver la cara.

Delta 074 escribio:
¿Cuales mas quieres? Lo que debemos es apurar las compras y dejar esos aviones de casi 30 años.

como siempre... no entiendes las dimensiones del problema y lo ves desde el punto de vista simplista.
1.-, no puedes comparar al F-16 con el Su-30MK2 porque este ultimo es un avión con menos procentaje de operatividad que el F-16, por el hecho de ser bimotor mas grande y complejo.
2.-luego viene el hecho que el Su-30MK2 hay menos numeros en el mundo en servicio que los F-16A, lo que limitas la procedencia de repuesto (ya mira ve lo que pasó con los o-ring)
3.-->la falta de tecnologia LRU de los elementos del flanker
4.->su concepcion biplaza del Su-30 que hace que vuele mas en entrenamiento para entrenar a ambos tripulantes
5.->los mas limitados lapsos entre fallas y vida util de los componentes
6.->LA FALTA DE PLATAFORMAS COMPLEMENTARIAS LO QUE SIGNIFICA MAYOR UTILIZACION DE LA FLOTA EN MISIONES DONDE PODRIAN SER SUSTITUIDOS

Delta 074 escribio:

1.-De acuerdo que no debes compararlo en nada ni siquiera operatividad: Lo que carga y hace un SU 30MK2 da por varios F16.Operativamente.

2. Si bien hay menos SU 30 MK2 queF16 en el mundo no implica el conseguir repuestos, de hecho para tu informacion; aparte del O`ring, hecho aca, el mismo es utilizado en la industria petrolera, màs otros repuestos hidraulicos, de manera que la unica limitacion de repuestos es la mala planificacion de la compra de los mismos.

3. ¿Te refieres ha filosofía LRU y SRU?;
Donde ubican el LRU afectado, lo sacan, meten el nuevo, en vez de SRU por defecto;
El nuestro es SRU donde se busca el pico que está dando la falla, para cambiarlo;
Bueno te digo que esto entra ya en las leyendas urbanas con los SU.
Si algo tenemos de bueno en el Pais son los Electronicos.
Ningun SU se ha parado por falla electrica o electronica, cuando se rotan;porque tu sabes como se usan los aviones en lo grupos;
los que estan en taxi son chequeados.
Si ha faltado algun repuesto; es por lo dicho anteriormente de las compras(pero ya estan haciendo su experiencia y su colchon).

4. SU 30 MK2 Biplaza. Amigo estas contestando con la bilis; no le pares a Mig,porque caes en su juego de sacarte de las casillas.Si bien cada vez que vuelan; es entrenamiento, a si sea una mision, el que va de copiloto no es el mismo que en los K8W. Es el navegador, armero, etc, etc a parte que en Venezuela los copilotos tambien son excelentes pilotos. Y esto lo sabes muy bien, de manera que ese pto no va con ello.

5. ¿fallas y vida util de los componentes?; Es lo estipulado para el avion, aparte del entrenamiento vrtual en tierra con el simulador.

6. Plataformas complementarias es la que siempre nos han faltado, aun cuando teniamos solo los F16.

esa es una realidad INELUDIBLE no solo en venezuela, sino en TODAS partes del mundo, desde los aviones de la coalicion en Afganistan, hasta las pequeñas FFAA mundiales como la de zimbawe o mongolia.

si tu crees que eso es amarillismo, investiga mas sobre el asunto y veras las realidades operativas de los aviones de combate y su utilización operacional.

Delta 074 escribio:
Muchas realidades no son las nuestras. Aca siempre somos atipicos en todo

Saludos

MIG escribió:

manuel escribió:Lo que sea weon busquemos concordia y paz.

Copiado guevon, pero si llegan a ponerse medio payasitos, vuelvo a tirar mis plomitos...

manuel escribió: weon y guevon no son lo mismo XD dale hablamos por mp si me vas a responder para no generar mas off.

Onyx escribió:el colera no vino de Haití, sino de la RD

Hola, mi estimado “Viceroy”, como te portas?? Me imagino que como mono con cólera traída de Haiti , por lo que se ve, te queda “nice” el avatar chavista que te gastas casi metes las “coba arrecha” de que los eres…
En todo caso como te cae “como anillo al dedo la cara de Chita, la que Tarzan se cogía”, ojo, no de Cheetah, ojo el avatar lo tuyo en cuanto a raciocinio es puro copy & paste de cualquier pagina web que te encuentres, cual Mono detrás de un banano.
De todas formas gracias de antemano, por tus desinteresados oficios para con este servidor, pero es bueno de acotar que también es importante consultar con otras fuentes expertas en esta materia, para muestra te voy a dar un librito muy interesante para estas lides, para que empieces a tener más raciocinio como los monos que salían en la serie “the planet of the apes”, (no te hagas el guevon puesto que ya tienes un bojote de años encima, asi vuélvetela a ver).
Military Aircraft & the World’s airforces by David Donald; en el cual cuando describe el sistema AMX indica lo siguiente: “In 1998 Venezuela announced its intention to purchase an advanced AMX-ATA variant and further prospects include a variant that is powered by 13,500 lbs st (60 kN) non afterburning”; lo cual quiere decir en correcto castellano que ya para finales de los noventas la FAV andaba en la guevonada de adquirir este sistema y ponerlo en teoría desde aquel entonces “pepito” en Israel, para tu cultura general que veo que por andar metiéndote yerba de la mala ha mermado, que jode!! , la versión por la cual se intereso nuestro país es la AMX-ATA, no la que pones en tu copy & paste, la cual es AMX-T

oscaramh escribió:con 24 vichos de eso los vecinos piden tiempo!!!!!!!!