Argentina

EL CAPITALISMO POR DENTRO
A R G E N P R E S S . i n f o
Prensa argentina para todo el mundo

El capitalismo por dentro (Parte I)
http://www.argenpress.info/2012/03/el-capitalismo-por-dentro-parte-i.html
Por: Alejandro Teitelbaum (especial para ARGENPRESS.info)

El capitalismo por dentro (Parte II)
http://www.argenpress.info/2012/03/el-capitalismo-por-dentro-parte-ii.html
Por: Alejandro Teitelbaum (especial para ARGENPRESS.info)

El capitalismo por dentro (Parte III)
http://www.argenpress.info/2012/03/el-capitalismo-por-dentro-parte-iii.html
Por: Alejandro Teitelbaum (especial para ARGENPRESS.info)

El capitalismo por dentro (Parte IV)
http://www.argenpress.info/2012/03/el-capitalismo-por-dentro-parte-iv.html
Por: Alejandro Teitelbaum (especial para ARGENPRESS.info)

El capitalismo por dentro (Parte V)
http://www.argenpress.info/2012/03/el-capitalismo-por-dentro-parte-v.html
Por: Alejandro Teitelbaum (especial para ARGENPRESS.info)

El capitalismo por dentro (Parte VI)
http://www.argenpress.info/2012/03/el-capitalismo-por-dentro-parte-vi.html
Por: Alejandro Teitelbaum (especial para ARGENPRESS.info)

El capitalismo por dentro (Parte VII - Final)
http://www.argenpress.info/2012/03/el-capitalismo-por-dentro-parte-vii.html
Por: Alejandro Teitelbaum (especial para ARGENPRESS.info)

http://www.argenpress.info
info@argenpress.info

buenas fotos horaes......

Unos pocos libritos sobre Malvinas, en HOMENAJE....:

Falklands - Carballo - Con Dios En El Alma Y Un Halcon En El Corazon (Guerra De Malvinas)

http://www.4shared.com/office/A0wHGFQQ/Falklands_-_Carballo_-_Con_Dio.html?

Malvinas 001

http://www.4shared.com/office/yFq57Dqr/malvinas001.html?

Malvinas 011 Skyhawk-A-4C. Grupo 4-G4C

http://www.4shared.com/office/_BMIAZkP/Malvinas11-A-4CG4C.html?

Malvinas 012 Skyhawk –A-4B. Grupo 5 – G5B

http://www.4shared.com/office/rFOx7dyX/Malvinas12-A-4B_G5C.html?

Malvinas 013

http://www.4shared.com/office/pGluSiN9/malvinas13.html?

Malvinas 034

http://www.4shared.com/file/frhiNluS/malvinas34.html?

Mirage III Fuerza Aerea Argentina

http://www.4shared.com/office/tZaf_zts/Mirage-III_Argentina.html?

Sea King

http://www.4shared.com/office/SfxLLF7R/seaking.html?

Super Etendard – Fuerza Aeronaval –

http://www.4shared.com/office/1Uo-EPbk/Super_Etendart_Argentina.html?

Disfrutenlos....

Foto tomada y subida por el Forista “ Infanteargentino “ del Foro Zona Militar

Link:



http://www.zonamilitar.com.ar/foros/threads/im%C3%A1genes-del-conflicto-de-malvinas-fotos.258/page-572


By horaes at 2012-04-04




Pie de Foto:

“ Tte 1ro VILLAGRA y Tte 1ro LEGUIZAMON. Piloto y copiloto del SA-330 PUMA matrícula AE-540 de la Compañía de Helicópteros de Asalto "A" del Batallón de Aviación de Combate 601. Estaban asignados a la Campaña Antartica de Verano de aquel 1982. Sorpresivamente los encontró la guerra al ser destacado el ARA Bahía Paraíso a Georgias.

Estos hombres son el ejemplo y modelo de SOLDADO ARGENTINO. Pilotearon su máquina hacia la acción, cuando esta fue derribada no se quedaron lamentándose y tampoco se contentaron con haber cumplido en su función de pilotos. Se armaron y equiparon con los pertrechos de los infantes de marina caídos y dieron impulso al asalto de ese día. Fueron más allá de su deber. Esta foto debería ser exhibida en las aulas del CMN como modelo de oficiales y soldados...

Hoy, a 30 años, desde aquí los saludo mis Tenientes Primeros! ...“

Igualmente formaba parte de esa tripulación el Sarg Mecanico de Aviacion JORGE ANDRES DIAZ MEDINA.





Igualmente este servidor les rinde homenaje, a estos Hacedores de Patria.





Lueguito más....

Un extracto de un par de capítulos del libro EXOCET de Emilio Villarino:




Capitulo XII



21 DE MAYO DE 1982

Desde muy temprano ,los integrantes de la 3º Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque estaban reunidos en la sala de prevuelo de la Base Aeronaval Rio Grande .Los 12 pilotos escucharon las indicaciones del comandante ,Cap.de Corbeta Rodolfo Castro Fox y luego ultimaron los detalles de la mision.
La orden del Comando de Aviacion Naval especificaba que la 1º Division (1) formada por 2 secciones de 3 aviones cada una ,debia atacar un buque de transporte que estaba en la Bahia Fox,en la Gran Malvina ,al Sur del Estrecho San Carlos.
Los 6 aviones despegaron exactamente a las 10:15 y pusieron de inmediato rumbo a las islas ,pero instantes despues se les ordeno cambiar de ruta y dirigirse hacia el Norte del Estrecho para atacar a 2 buques .Otro llamado posterior modifico nuevamente la orden :debian regresar,ya que en el lugar indicado no habia 2 buques ,sino 12.
Ni bien aterrizaron ,los pilotos se reunieron con los mienbros de la 2º division (2) y juntos planificaron una nueva mision ,de caracteristicas totalmente diferentes .Atacar una Fragata que podia estar al Sur del Estrecho San Carlos o navegando hacia ese lugar.De acuerdso con informaciones obtenidas,se trataba de un piquete ,es decir ,de un buque adelantado a la propia fuerza ,cuya tarea consistia en alertar sobre eventuales ataques de aviones Argentinosprovenientes del continente.
Despues del almuerzo,los 3 pilotos que debian partir primero ascendieron a una camioneta que rapidamente los acerco hasta donde se encontraban los aviones .Luego de la inspeccion exterior ,elCapitan de Corbeta Alberto J.Philippi,lider de la mision ,se ubico en el avion 3-A-607,el Tte.de Fragata Marcelo Marquez,numeral 1,en el 3-A-518 y el Te.de Navio Cesar Arca ,numeral 2,en el 3-A-324.
En fila ,los A-4Q comenzaron a rodar hacia la cabecera de la pista .Como era habitual en Rio Grande,la permanente llovisna caia sin cesar.
muchas veces ,la tension que se siente cuando se esta por llegar al blanco hace cometer errores y puede provocar olvidos .Por lo tanto ,Philippi y sus numerales conectaron todas las llaves de armamento ,con excepcion de la Master que es la ultima que debe accionarse momentos antes del ataque.
Cada avion llevaba 4 bombas con cola retardada SNAKEYE y 190 rondas para los cañones COLT de 20mm.A unos 2.000 metros del objetivo finalizarian las maniobras evasivas,se ascenderia y dispararian cañones ,esperarian que el PIPER de la mira pasara por la proa del blanco ,para entonces oprimir el boton que liberaria las bombas.
Philippi puso maxima potencia e inicio la carrera .Segundos despues lo siguieron Marquez y Arca ,en ese orden .Ya en el aire ,los 3 aviones se reunieron y ascendieron a 30.000 pies ,la altura prevista para la navegacion .La distancia hasta el blanco era de 400 millas nauticas,debiendo comenzar el descenso mas de 100 millas antes ,para evitar entrar en el lobulo de los radares enemigos .Asimismo ,antes de llegar a las Islas ,ya debian estar volando ,rasante.De acuerdo con ese perfil,llegar al objetivo les demandaria menos de una hora.
En pleno vuelo,el controlador radar de Rio Grande se comunico con Philippi para advertirle que la Fragata que atacaria estaba protegida por un PAC de Harrier ,formada por 2 a 4 aviones.
Minutos despues ,mediante otra comunicacion ,se les informo que el blanco de alternativa ,en caso de no encontrar el buque al Sur del Estrecho ,era alguno de los buques que estaban en San Carlos.
Philippi miro a ambos costados ,preocupado .Alli estaban sus numerales ,a quienes el conduciria en una mision dificil ,extremadamente dificil.Iban solos,sin ningun tipo de apoyo aereo,con relativas posibilidades de caer por sorpresa sobre el buque enemigo y con la certeza de que tendrian que encontrarse con aviones cuya unica tarea era eliminar a todo posible avion agresor .En verdad,llevaban todas las de perder.
Para el cruce a las Islas no disponian de computadoras de navegacion.
Con un movimiento de las alas de su avion ,Philippi le indico a sus numerales que comenzaran a descender .El silencio radial era estricto ,todo lo habian conversado en el prevuelo.Cualquier dialogo entre pilotos podria ser captado por los Brithis,aun antes de estar dentro del alcanse del radar.
Los 3 aviones iniciaron el descenso ,al mismo tiempo que conectaba la MASTER de armamento ,a partir de ese instante ,las bombas saldrian con solo oprimir el boton del baston de mando.
De pronto ,confundidas con las nubes que las rodeaban,aparecieron las Islas a la vista de los pilotos,unos 5 minutos antes de lo previsto.Era evidente que el viento de cola ,mayor que el pronosticado por la central de meteorologia ,habia empujado mas de lo calculado.Ese adelanto podria haber permitido la deteccion por parte del enemigo .Por ello ,Philippi dispuso descender mas bruscamente ,segundos despues comenzaron a volar rasante.Esa navegacion la hacian por velocidad,rumbo,tiempo ,referencias visuales cuando las tenian y si no ,por estima .Todo a razon de 7 millas y media por minuto.
Cuando recalaron en la Isla de los Pajaros ,al SO de la Gran Malvina,los 3 aviones se pegaron a la costa .Volando a tan solo 50 pies del agua ,con un movimiento perfectamente sincronizado ,adoptaron la configuracion de ataque :el lider adelante,abierto hacia la derecha ,el numeral 1,y a la izquierda,balanceando la formacion,el numeral 2.De esa forma los numerales se apoyaban mutuamente y le cuidaban las espaldas al lider,permitiendo que la division alcanzara una aceptable agilidad de maniobra.Giraron por la derecha y siguiendo el contorno volaron hasta llegar al Cabo Belgrano.
El tiempo habia empeorado.el techo de nubes estaba apenas a 500 pies de altura ,por lo que no podian ascender para ampliar el campo visual.Ademas ,los chubascos habian ido aumentando en intensidad,a la par que la visibilidad no alcanzaba a 1000 metros,obligando a los numerales a cerrar la formacion para poder verse entre ellos.
El Cabo Belgrano se presentaba ante sus ojos como una mole rocosa,impresionante ,que salia en forma perpendicular de un mar de color totalmente negro,cuyas olas salpicaban el parabrisas de los aviones y se metia en las nubes.Los pilotos ,a casi 900 kmh,trataban por todos los medios de no llevarse por delante ningun accidente costero.El panorama no podia ser peor.
En esos instantes Philippi vacilo.¿Debia regresar a Rio Grande o continuar a pesar de la mala situacion en que estaba la aproximacion al blanco?El hecho de regresar estaba profecionalmente y operativamente justificado.
No solo las pesimas condiciones meteorologicas avalaban la decision de volver a la base:Si la Fragata Inglesa se encontraba en el estrecho San Carlos ,lanzaria los misiles Sea Wolf cuando los aviones estuvieran a 5 millas ,mientras que a Philippi todavia le restaban 4 millas para divisar el buqueIngles.
Era evidente que no tenian ninguna chance.Recibiran un "MISILAZO" mucho antes de tener una idea clara acerca de donde estaba el enemigo o la certeza de que alli hubiera realmente una naveBritanica.Ni siquiera tenian un detector de Contra Medidas Electronicas como para saber si habian sido detectados ,o si estaban siendo "Iluminados" por un radar de control de tiro ,del tipo empleado por el sistema "SEA WOLF".
Si,sin ninguna duda las circunstancias desfavorables justificaban plenamente la decision en el sentido de regresar.
Pero Philippi penso:"VAMOS A VER QUE PASA MAS ADELANTE ,TAL VEZ MEJORE"
Los 3 aviones giraron hacia la izquierda y efectuando una navegacion estimada ,ya que no veian nada,pusieron rumbo 070º para cruzar la boca del Estrecho de San Carlos .
El cruce debian hacerlo en 4 minutos ,que se les hicieron eternos .El esperaba llegara la costa opuesta mucho antes.Sin quererlo rompio el silencio de radio:
-¡Que largo es esto!

Exclamo refiriendose a lo ancho del canal.
Esa frase,por si sola ,reflejo toda la tension y la ansiedad del momento.Sus numerales ,comprendiendo el significado de lo que habian escuchado ,no respondieron.Ellos tambien,al sentirse desprotegidos en medio del canal ,experimentaron la misma sensacion.
Como en el estrecho no habia nada ,Philippi decidio dirigirse hacia el blanco de alternativa.LosBuques que estuvieran en el Puerto San Carlos.
Ni bien llegaron a la costa Oeste de la Isla Soledad,giraron hacia la izquierda y pusieron rumbo025º,sobrevolando la playa a 50 pies de altura y 450 nudos de velocidad.Paulatinamente fue mejorando la meteorologia .
Pasando Puerto Findlay divisaron un buque ,que de acuerdo con la primera estimacion ,estaba muy cerca de Puerto Rey.Philippi,que continuaba al frente de la formacion,advirtio con una seña a sus numerales ,pero al acercarse un poco mas notaron que era civil,concretamente el Rio Carcaraña,una nave Argentina ya neutralizada por los Britanicos.
Continuaron hacia Puerto San Carlos.Unas 5 millas antes de llegar a la Bahia Ruiz Puentevieron,detras de la piedra North West Island,que es una roca que aflora proxima a Punta Federal,en el extremo Norte de la Bahia,el palo y las antenas de un buque de guerra.En ese preciso momento se escucho la voz de Arca:

-Un buque,señor...
-Vamos a atacar

Respondio Philippi.
La primera intencion del lider fue atacar directamente,buscando la proteccion de la piedra durante la proximacion ,pero el barco se movio con sorpresiva rapidez,saliendo de atras de la roca y buscando el centro del canal.
Pensando que el buque ya los habia detectado ,Philippi giro a la derecha para buscar mimetizarse con el eco de la costa .Recorriendo todo el borde de la Bahia en un giro suave hacia la izquierda ,quedo en una posicion favorable para atacar desde la aleta de babor,hacia la amura de estribor,es decir ,cruzarlo como corresponde,de atras hacia adelante.
Los numerales seguian a su lider manteniendo la formacion balanceada.
Philippi tuvo la intencion de permanecer oculto tras la piedra y salirle al buque desde ese sector ,pero la nave se movio tan velozmente que se vio obligado a efectuar un brusco giro hacia la izquierda para buscar la corrida de ataque.
Como resultado de ese movimiento ,Arca se quedo sin radio de giro como para mantener la posicion y tuvo que deslizar hacia afuera ,a la derecha ,quedando en segundo lugar.A su vez Marquez ,para mantener la premisa de atacar desde distintos angulos ,deslizo hacia adentro,quedando en tercer lugar y a la izquierda del lider.
Ya a distancia de tiro,Philippi apreto el gatillo,pero ambos cañones se trabaron.Con un movimiento del baston ascendio para descargar las 4 bombas.El buque habia comenzado a tirar con sus cañones antiaereos.En ese momento vio,sobre la proa 2 "Splash" en el agua,provocados por el "Booster"de los misiles .Si bien no alcanzo a observar los misiles,esos "Splash" le indicaron que aquellos estaban en el aire.
Al pasar sobre el blanco ,Philippi apreto el boton para lanzar las bombas e inmediatamente inicio el escape,efectuando maniobras evasivas,es decir,giros bruscos hacia una y otra banda.El buque,a toda velocidad,giraba a la izquierda tratando de evitar el ataque.
-VOLVEMOS POR LA MISMA

Dijo Philippi ,indicandoles a sus numerales que regresarian por el mismo camino,ya que en esa ruta no habia encontrado obstaculos .En ese instante escucho la voz de Arca..

-¡Bien Señor! ¡Una en la popa!

Antes de iniciar su ataque,Arca que volaba detras de Philippi,fue testigo del ataque de su lider.
Jamas un piloto puede ver el resultado de sus lanzamientos ,pues luego de descargar su armamento tiene que preocuparse de una sola cosa:Escapar..¡¡
Cuando Philippi realizo ese giro a la izquierda para entrar en distancia de tiro ,Arca quedo a menos de10 segundos del avion del lider.
El buque ya habia comenzado a disparar formando una verdadera cortina de fuego ,se veian claramente las explosiones en el aire y los impactos en el agua.En momentos en que Arca gatillaba sus cañones vio que el buque se iluminaba y quedaba oculto por una espesa humareda :habia lanzado uno o dos misiles .Hizo girarbruscamente su avion hacia la derecha para evitar los disparos .Al corregir el rumbo vio que salian las bombas de Philippi ,las que se frenaron para dar tiempo a que se armara la espoleta.Si las bombas estallaban,el area de esquirlas ocasionada por la explosion daria de lleno en su avion .Tuvo esperanzas de que ninguna explotara,pero la ultima dio de lleno por la popa .Humo negro ,fuego,trozos de hierro ,agua y uno que otro cuerpo humano,todo mesclado,se levanto por el aire.Arca ,sin otra alternativa ,paso en medio de ese infierno y descargo sus bombas.
-¿Y,Marquez?

Pregunto Arca ansioso.
-¡Otra en la popa!

Grito Marquez,sin ocultar su entusiasmo.
De inmediato ,y luego de que Marquez descargara tambien sus bombas,los 3 aviones ,bien pegados al agua ,se reunieron mientras escapaban:Philippi adelante,a suderecha y a unos 1000 metros,Arca y a la derecha de este y a poco menos de 1500 metros ,Marquez.
No habian pasado 15 segundos ,cuando se escucho la voz de Marquez,que angustiado gritaba.
-¡HARRIER! ¡HARRIER A LA IZQUIERDA!

Los estaban esperando arriba.Como no habian podido interceptarlos antes del ataque ,los Harrier los esperaron para cazarlos durante el escape.Eran 2 ,un Sea Harrier negro de la Royal Navy,su tripulante el Tte. John Leeming y un Harrier color tiza,perteneciente a la RAF,cuyo piloto era elTte. Clive Morell.
La orden de Philippi no se hizo esperar.
-¡LANZAR CARGAS EXTERNAS!

Los A-4Q llevaban 2 tanques de combustibles suplementarios y un lanzador multiple de armamento,que a los efectos del vuelo ofrecian resistencia,aerodinamica.Para ganar agilidad era necesario desprenderse de todo aquello que significara trabas para evadirse rapidamentede los aviones enemigos.
Philippi y Marquez lanzaron sus cargas exteriores.
-Tratemos de llegar a esas nubes

Dijo Philippi mientras continuaba efectuando maniobras evasivas en direccional Sur del Estrecho.
Cuando miro hacia el avion de Arca,vio que todavia tenia los tanques suplementarios colgados debajo de las alas.
-¡ARCA,los tanques tambien!

Grito a su numeral.Arca miro a su jefe .En ese preciso instante,el Sea Harrier disparo una rafaga sobre el A-4Q de Marquez,pero dio en el agua .La siguiente rafaga impacto de lleno en el avion,provocando la explosion de la turbina por lo que el aparato practicamente se desintegro en el aire.Cuando Arca,totalmente ajeno a la suerte corrida por su compañero,se disponia a lanzar los tanques exteriores,vio que el Sea Harrier lanzaba un misil "Sidewinder"que ,luego de un breve trayecto se introdujo en la tobera de escape del avion de Philippi.El aparato comenzo entonces a templar y trepar,como encabritado.
Philippi trato de bajar la nariz de su A-4Q,pero el baston estaba como soldado,no se movia .Con ambas manos intento en vano llevar el baston hacia adelante .En ese instante vio que el Sea Harrier,volando a su derecha y abajo ,se le acercaba para el remate,tenia que eyectarse ,y sin demora.
-ME DIERON,ME EYECTO,ESTOY BIEN

Dijo Philippi con voz entrecortada.
Normalmente ,cuando se "corta" turbina y se saca el freno de picada,el avion se desacelera en forma instantanea.Con el avion de Philippi no ocurrio tal cosa ,sino que continuo sin experimentarla reaccion esperada.
Con la mano derecha tomo la manija ."ALLA VOY",dijo para si mismo y tiro con fuerza.Una fuerte explosion lo aturdio,al mismo tiempo en que sentia un fuerte dolor en la nuca.Penso "me estoy desnucando como Peña"(3),y se desmayo.
Es muy probable que Philippi se haya desmayado a causa de la velocidad elevada del avion.El manual del piloto recomienda que para la eyeccion ,la velocidad debe reducirse al minimo ,en el momento de eyectarse,volaba a 500 nudos.
Cuando Arca vio que el misil impactaba en el avion de su jefe,se quedo bloqueado durante una fraccion de segundos.Su capacidad de asombro estaba colmada.Era su primera experiencia de combate y las emociones se le habian acumulado excesivamente en pocas horas.
Pero los impactos en el ala derecha de su avion lo llamaron a la realidad.El Tte.Morell,a bordo del Harrier de la RAF ,intento dispararle un misil ,pero este no salio,por lo que apelo a los cañones ADEN de 30mm.
Esa primera ronda "Hundio"el avion de Arca,que casi impacta contra el agua.Rapidamente tomo la manija de eyeccion,pero como logro controlar el avion,la solto.
Para romper la linea de tiro del Harrier,Arca comenzo a ascender.No tenia con que tirarle,pero si lo perseguia podia dificultarle los disparos .Otra cosa no podia hacer.
En eso estaba,cuando recibio una ronda disparada por el Sea Harrier del Tte Leeming,que dio en el ala izquierda.Dos luces de alarma se encendieron en el tablero del A-4Q.Arca,mediante un viraje a la izquierda fue al encuentro del Sea Harrier,listo para eyectar pues estaba con el baston de mando endurecido por falla hidraulica total y sin oxigeno.
De pronto,los 2 Harrier giraron bruscamente y se alejaron.Ya no tenian municiones.
Con el avion en esas condiciones,Arca tenia que apelar a los controles manuales o eyectarse.Recordo que el manual de instrucciones recomendaba conectarlos con el avion estabilizado y a no mas de 200 nudos de velocidad.El volaba a 480 nudos sin poder reducir la velocidad.Decidio intentarlo:tiro de la manija y el avion respondio bien,por lo que continuo navegando con controles directos.
Sin dudarlo,puso rumbo a Puerto Argentino,pero evitando pasar por Prado del Ganso.Miro el tablero.velocidad,500 nudos ,combustible,1100 libras,en marcado descenso.Los cañones Aden de 30mm de los Harrier habian hecho 6 agujeros en el ala izquierda y 4 en el ala derecha,provocando la perdida de combustible .El avion solo contaba entonces con el contenido de los tanques del fuselaje,ubicados detras del asiento del piloto.
Arca se concentro en el vuelo,en esas condiciones debia evitar una posible colision contra el suelo y ademas lograr comunicarse con Puerto Argentino,para que la artilleria antiaerea no le disparara.Ya habia ocurrido que un avion resulto derribado por la propia defensa antiaerea y no deseaba pasar por la misma experiencia.
Varias luces de alarma del tablero comenzaron a encenderse,el indicador de combustible dejo de funcionar y la perdida de oxigeno se hizo problematico.Como no podia sacarse la mascara pues el microfono formaba parte de ella,la corrio hacia un costado de la cara y comenzo a llamar a Puerto Argentino:

-TALA,AQUI TABANO 324..
-TALA ,AQUI TABANO 324...

Nadie respondio.
Luego de insistentes llamados,Arca escucho en sus auriculares la voz de un piloto de Ejercito que estaba en vuelo por la zona:
-TABANO,AQUI ALJIBE.LO ESTAMOS ESCUCHANDO FUERTE Y CLARO.LO DEJO LIBRE PARAQUE HABLE CON TALA.
-TALA NO ME ESCUCHA.¡HAGAME PUENTE!¡DIGALE QUE PAREN EL FUEGO,QUE VOY EN EMERGENCIA!
-QUEDESE TRANQUILO,LO TENEMOS CONTROLADO,EL FUEGO YA PARO.

En ese preciso instante Arca escucho en su canal una comunicacion en Ingles entre pilotos de 2 Harrier,por lo que decidio no seguir hablando.Esos aviones contaban con un instrumento que permitia ubicar el lugar donde estaba situada la fuente emisora de la voz y de esa forma ir a atacar de inmediato.
-¿ME ESCUCHO TABANO?-Insistio el piloto de helicoptero.
-SI,SI.CORTO-Respondio Arca
En silencio absoluto continuo con su navegacion.De pronto,ayudado por la carta que llevaba sobre la rodilla derecha ,identifico la estancia Fitz Roy.En pocos segundos mas estuvo sobre el mar.Como ya estaba proximo a Puerto Argentino,comenzo a llamar:
-TALA ,AQUI TABANO 324..

Cuando estaba por repetir el llamado,Puerto Argentino respondio:

-TABANO,AQUI NIPON!
-¡AL FIN,ADELANTE NIPON!
-LO TENGO EN LA PANTALLA,PUEDE EYECTAR
Entre pilotos,eyectar es mala palabra,pues la experiencia dice que nunca se sabe que secuela puede dejar una eyeccion.
De ahi que siempre sean reticentes a ese procedimiento.
-NO ,NO EYECTARE-dijo Arca-VOY A ATERRIZAJE PERO NO VEO LA PISTA,NO VEO NADA.
-VENGA TRANQUILO QUE LO TENEMOS EN LA PANTALLA.
-ALLA VOY...
-PONGA RUMBO ESTE.
En ese momento aparecieron los 2 Harrier de la RAF que habian escuchado la conversacion de Arcacon el helicoptero y se lanzaron en picada disparando sus cañones pero,afortunadamente,erraron los tiros.Sin acercarse demasiado giraron bruscamente y se perdieronen el mar rumbo al NE.
Arca ,cuya capacidad de asombro habia llegado a limites inconcebibles,se repuso del susto,realizo un giro y ubico la pista.
-¿Y,QUE VA HACER?-Le pregunto el controlador del aeropuerto.
-VOY A BAJAR EL TREN DE ATERRIZAJE.
-BUENO,ESTA BIEN.
-DISMINUIRE LA VELOCIDAD.

En ese momento,Arca escucho una voz conocida:

-"!PUCHA QUE SOS PUNTILLOSO! ESTAS EN EMERGENCIA ,NI PIENSES EN BAJAR LA VELOCIDAD.BAJA EL TREN Y VENI AL ATERRIZAJE"
-Dijo el Vicecomodoro IANNARIELO,tratando de darle tranquilidad.
Arca movio la palanca intentando accionar el tren con el sistema de emergencia ,pero el indicador le marcaba que mientras la rueda de nariz y la derecha estaban abajo y trabadas,la izquierda estaba insegura.
-TREN ABAJO,PERO TENGO FALLA ELECTRICA-La voz de Arca era fiel reflejo del dificil trance por el que estaba pasando.
-¿TENES ALGUN INCONVENIENTE?
-SI ,TENGO INDICACION INSEGURA DEL TREN.
-¿QUE PENSAS HACER?-Pregunto IANNARIELO.
-PASARE SOBRE LA TORRE.VERIFIQUE SI EL TREN ESTA BIEN.

Arca diminuyo la velocidad y paso por encima de la torre.
Nuevamente escucho la voz del Vicecomodoro:
-NO ES QUE EL TREN ESTE INSEGURO.DIRECTAMENTE EL TREN IZQUIERDO NO ESTA..¡¡
SOLO ESTA EL AGUJERO Y PUEDO VER EL CIELO A TRAVES DE LA CANTIDAD DE ORIFICIOS QUE TIENE ESE AVION.NO PIERDAS MAS TIEMPO:ANDA A LA BAHIA Y EYECTA...¡¡

En verdad,el avion de Arca estaba todo agujereado.El ala izquierda tenia tremendos agujeros y el timon de direccion habia sido averiado por los disparos de los aviones Ingleses.No le quedaba otra alternativa:debia eyectarse.
Trato de centrar el avion.Cuando logro bajar la potencia y frenara hasta los 170 nudos,le vino a la memoria el accidente del Tte.Peña."la mascara",dijo en voz alta.
A pesar de que los procedimientos aconsejaban eyectar con la mascara,se la quito,tomo la manija de accionamiento del asiento con la mano derecha y tiro de ella.
Luego de una explosion muy fuerte,Arca sintio que daba vueltas en el aire.No perdio el conocimiento,pero no veia nada:tenia lo que se denomina "Vision Negra",que se produce porque el fuerte impulso hacia arriba hace descender la irrigacion sanguinea en el cerebro.
De pronto ,un tiron .el paracaidas se abrio y quedo colgadode el ,a 2500 pies de altura.
Cuando recupero la vision observo,atonito,como su avion giraba y lo enfrentaba...¡¡
En esa fraccion de segundo penso:"No me mate en el ataque al buque ni en el combate con los Harrier y ahora me va a llevar por delante mi propio avion"
Unos metros antes,el aparato giro y se alejo,pero nuevamente dio la vuelta en direccion a Arca,en momentos en que desde tierra comenzarona tirar para derribarlo.
Superado esa situacion tragicomica,Arca,se quito los guantes,inflo el chaleco salvavidas,pero no quiso desprender el bote.
Los ultimostramos de la caida los hizo mirando el agua y cuando la toco,largo el paracaidas y se quedo flotando,bastante incomodo pues tenia el bote individual en las asentaderas.
Un ruido a sus espaldas lo tranquilizo:era un helicoptero Bell UH-1H del Batallon de Aviacion deCombate 601 del Ejercito que,piloteado por el Cap. Jorge Svensen se acercaba para alzarlo.
Arca trataba de superar como podia el mal trance:el agua helada,el bote,que no le permitia libertad de movimientos y el peso del equipo que llevaba puesto.Al peso del equipo habia que sumarle el suyo propio,unos 83 kilos,por lo que era imposible subirlo al helicoptero a pulso.Para colmo de males ,se trataba de un un helicoptero de combate y no para rescate.
Svensen acerco el helicoptero todo lo que pudo,pero los primeros intentos fueron vanos.
Por una puerta lateral se asomo el Cabo San Miguel y le grito al Tte.Arca.

-¡AGARRESE DE ESTA CUERDA QUE TRATAREMOS DE ARRASTRARLO!

Asi lo hizo,se tomo de la debil cuerda,normalmente empleada para atarlas aspas y cuando el aparato comenzo a avansar ,se corto.San Miguel la unio de nuevo pero se volvio a cortar.
Arca estaba destruido.Con el "Stress" de combate,con un agotamiento que se asentuaba a pasos agigantados,tragando cada vez mas agua y perdiendo sesibilidad en las manos y los pies debido al intenso frio,tomo una decision:nadar los aproximadamente 500 metros que lo separaba de la costa.
Con mucha dificultad,se saco el equipo que tanto le molestaba y le hizo señas al helicoptero para que se alejara,ya que el flujo del aire le impedia avanzar.
Con el equipo antiexposicion y las botas puestas comenzo,lentamente,a nadar.Pero no logro acercarse mucho, escucho gritos que provenian de la costa.
-¡NO SIGA! ¡NO SIGA! ¡ESTA TODO MINADO...!

Arca se detuvo.de su excelente estado fisico poco quedaba.Habia perdido la nocion del tiempo.todo era un solo instante,interminable.
Su mano derecha entumecida,temblorosa,se alzo para llamar al helicoptero que regresara.Mas que un gesto fue una suplica ,debil ,muy debil.
-¡"DIOS MIO,AYUDAME"!-repetia una y otra vez.
El helicoptero se acerco,Arca podia verla desesperacion dibujada en la cara de Svensen.Este, tratando por todos los medios de dominar el aparato,lo aproximo lentamente para que se tomara del esqui.fue inutil.
Svensen se dio cuenta de que Arca no aguantaria mucho tiempo en el agua helada.ya que llevaba mas de media hora .Al no tener otra salida ,apelo a una maniobra extremadamente peligrosa .metio los esqui del helicoptero en el agua para que Arca se colgara de pies y manos ,mientras San Miguel,con medio cuerpo afuera,lo tomaba de los pelos y la cabeza del piloto,tratando de sostenerlo lo mas fuerte posible.
Asi,colgando y al ras del agua ,Arca fue llevado hasta la playa.Al llegar,el agotamiento lo vencio y se largo de espalda desde poco mas de un metro de altura,cayendo pesadamente sobre las piedras.En el mismo aparato fue transportado rapidamente al hospital de Puerto Argentino.
Para Cesar Arca,la odisea habia terminado.(Sufrio la fractura de la mano derecha y principio de congelamiento,por lo que debieron frotarle ambos mienbros durante mas de 6 horas)




NOTAS:


(1) La primera division estaba integrada por:1º Seccion,Cap.de Corbeta Rodolfo Castro Fox,Tte. de Fragata Daniel Olmedo y Tte.de Navio Marcos A.Benitez, 2º Seccion,Cap.de Corbeta Carlos Zubizarreta,Tte.de Corbeta Felix Medici y Tte.de Navio Carlos Olivera.
(2) La 2º division estaba integrada por:Cap. de Corbeta Alberto J.Philippi,Tte.de Fragata Marcelo Marquez y Tte de Navio Cesar Arca.
(3) El Tte. Mario Peña debio eyectar por un accidente de vuelo ocurrido antes del conflicto y accidentalmente se le traba la manguera de oxigeno,por este motivo se desnuca.Este episodio estuvo siempre presente entre los pilotos que eyectaron.
(M.A.S)


Y ....

CAPITULO XIV


Como es norma ,el piloto,antes de decolar,tiene que cumplir con varios requisitos de control,conocidos como "verificacion del avion"
Asi fue como los Tte.Rotolo(3-A-306),Lecour (3-A-305)y Sylvester (3-A-301),poco antes del mediodia del 21 de Mayo,se dirigieron hacia sus respectivos A-4Q para realizar la inspeccion externa de los aparatos.
Durante varios minutos estuvieron verificando el parante de la rueda de nariz,los "Slots" y las bombas,en el caso de estas,comprobaron que estuvieran con la espoleta bien colocada,que el tiempo de retardo fuera el requerido,y que el sistema de lanzamiento en reguero estuviera colocando correctamente.
Si bien todo habia sido previamente verificado por el oficial de armas y por el mecanico,los pilotos volvieron a controlar meticulosamente algunos items.
La mision que deberian cumplir era la misma que la del Cap.Philippi:si no encontraban buques en la boca sur del Estrecho de San Carlos,debian ir hasta la bahia,lugar donde el enemigo estaba desembarcando tropas.
Para efectuar un vuelo tactico de combate preciso,es necesario que los aviones contaron con equipos de navegacion VLF OMEGA,pero el A-4Q no lo tenia al comenzar la guerra.En pocos dias se logro instalar 2:uno en el avion de Rotolo y el otro en el de Sylvester.Probados durante la mañana de ese mismo dia ,no habian funcionado correctamente,por lo que se debio trabajar "contra reloj"hasta alcanzar un nivel de funcionamiento aceptable.
Aproximadamente una hora antes de la partida,los 3 pilotos salieron de la sala de prevuelo y ascendieron a una camioneta que los acerco hasta el lugar donde estaban los aviones.Una vez sentados en sus cabinas ,conectaron al asiento los 4 ganchos del arnes que cada piloto lleva puesto,encima del traje antiexposicion .Luego se colocaron el casco ,con los auriculares incorporados e inmediatamente la mascara de oxigeno con su correspondiente microfono.Recien entonces comenzaron con la inspeccion de la cabina,siguiendo una lista de verificacion.
Mediante una seña,los pilotos indicaron a los auxiliares que estaban listos para la puesta en marcha .ElA-4Q no cuenta con arranque electrico,sino que necesita utilizar un gran compresor ,con el que se aplica aire comprimido,que provoca el movimiento inicial de la turbina.
Desconectando el sistema de arranque ,continuaron con su tarea ,verificando los sistemas de armas,encendiendo los equipos de comunicaciones y programando el sistema de navegacion VLF OMEGA,mientras los mecanicos que auxilian a cada uno de ellos iban comprobando ,afuera de los aviones,los resultados de las pruebas.
Al finalizar la detallada verificacion los 3 aparatos se dirigieron lentamente hasta la cabecera de pista,lugar en donde los auxiliares terminaron de cargar los cañones de 20 mm,cada uno con capacidad para 86 tiros.
Obtenida la autorizacion de despegue ,fueron levantando vuelo de a uno.Ya en el aire,Rotolo ySylvester intercambiaron informacion ,comparando valores:los equipos funcionaban perfectamente.
Era la primera vez que "Cruzaban el Charco",como se decia en la jerga a la distancia existente entre el continente y el territorio Malvinense.
Las nubes a mediana altura les permitian observar,de vez en cuando ,el mar algo encrespado por el oleaje.Esa vision era suficiente como para evitar ese silencio abismalque sentia cada uno de ellos dentrode sus respectivas cabinas mientras pensabanque el mas minimo inconveniente en sus aviones significaria quedar perdido y solo en la inmensidad del oceano.
Eran absolutamente conscientes de lo dificil que se les presentarian la mision.Sabian que los buques disponian de PAC de Harrier que los protegian.Sabian que, pese a ello ,debian atacar solos y luego ,quedar practicamente a merced de los aviones Britanicos.
De pronto ,escucharon 2 comunicaciones .la primera ,entre los pilotos de 4 Dagger de la FAA que,de regreso a las islas ,comentaban el resultado del ataque y el derribo del Tte.Luna.
La otra comunicacion fue la de Philippi cuando reconocia el Cabo Belgrano.Esto le permitio comparar la posicion con la trazada en la navegacion y significo una importante ayuda,lo mismo que los datos que brindara Philippi desde su avion sobre la meteorologia ,la apariencia de la costaMalvinense lo "Ancho del Estrecho"en su boca Sur.De todas maneras,el dialogo entre Philippi y sus numerales era minimo,solo se comunicaban cuando era necesario comparar datos,ya que no disponian de ningun elemento como para reconocer las Islas.
Poco despues de descender y comenzar a volar rasante ,recalaron en la Isla de los Pajaros,continuando hasta el Cabo Belgrano,donde la meteorologia empeoro criticamente.Alli adoptaron la posicion de combate ,porque al existir escasa visibilidad era seguro "toparse"con un buque enemigo en cualquier momento.Encolumnados,siguieron volando al ras del agua ,sin dejar de vigilar la posible aparicion de los Harrier por encima de sus aviones.El unico medio de deteccion eran sus propios ojos,cuya vision estab sensiblemente disminuida,en realidad no veian nada..¡¡
Recordando lo ancho que le habia parecido el Estrecho a Philippi,Rotolo ordeno la separacion de los aviones y la puesta en potencia maxima para estar listos ante un eventual ataque.
El sol,recostado al Este,aparecia por breves instantes entre cada chubasco,sus reflejos impedian observar con nitidez lo que habia en el canal.
Llegaron al estrecho .Al no encontrar ningun buque Britanico,optaron por dirigirse al blanco de alternativa,en la Bahia San Carlos.
Realizando el cruze y confiando en los navegadores,los 3 aviones giraron a la izquierda y se apartaron un poco de la costa,penetrando en la Isla,por un lado,para evitar ser detectado prematuramente y por otro,para apuntar directamente hacia la Bahia San Carlos.
Ya el cielo se habia despejado bastante,lo que les permitia mirar sin dificultad en todas direcciones y guiarse por el canal ,que aparecia a la vista hacia la izquierda.
Cuando estaban a 2 minutos de la Bahia Ruiz Puente,donde seguramente habria algun buque enemigo,Rotolo doblo su carta de navegacion y repaso la seleccion de armamento.

-¿ESTAN CONMIGO?-pregunto a sus numerales,tal vez con la intencion de saber si estaban listos para afrontar lo que les esperaban.
Tanto Lecour como Sylvester respondieron con un "SI ..FIRME Y MUY ANIMADO"
Ni bien recalaron en la Bahia ,Rotolo,que iba al frente de la formacion,diviso un buque de guerra en medio del canal,con la proa en direccion al sur del estrecho.

-HAY UN BUQUE A LA IZQUIERDA.ME TIRO SOBRE EL-dijo a sus numerales..
-SI, LO VI-respondio Sylvester
-¡CUIDADO,HAY OTRO A LA DERECHA!-advirtio por su parte Lecourt,refiriendose a un buque que estaba recostado sobre la costa.
El buque que pensaba atacar Rotolo,una Fragata del tipo 21,estaba a unos 90º de rumbo,por lo que tuvo que realizar un giro muy brusco y asi quedar enfilado para la corrida de tiro,bien pegado al agua ,comenzo a efectuar zigzageos pues la nave comenzo un nutrido fuego antiaereo.
Claramente se veian las manchas de humo blanco,producto de los disparos de los cañones de 4,5 pulgadas y los trazos negros y rojos que pasaban por debajo del avion.Las esquirlas de la municion explosiva formaron una verdadera barrera que el tendria que atravesar,motivo suficiente paraque apuntara con sus cañones,que lamentablemente no funcionaron todo lo bien que esperaba.
Mientras el buque disparaba con todo su armamento,habia aumentado considerablemente su velocidad.
En pocos segundos,Rotolo estuvo en distancia para el lanzamiento.Tiro del baston de mando y el avion trepo hasta unos 300 pies.Cuando la mira cruzo sobre el centro del buque,oprimio el boton y sintio el sacudon que le indicaba que las 4 bombas habian salido.El A-4Q quiso elevarse pero Rotololo obligo a plancharse sobre el agua para iniciar el escape.
No habia terminado de recuperarse del momento vivido,cuando vio impactos de proyectiles en el agua ,frente a su avion.Era un buque (HMS D-18 Antrim),que mostrando su traves,le estaba tirando con su armamento antiaereo.Otra cortina de fuego por la que tendria que pasar.
En una fraccion de segundo se decidio:con un giro de 180º y pegado al agua ,se dirigio a la costaOeste del Canal,en direccion a una pequeña elevacion de unos 1000 pies de altura.Luego de saltarla,se metio entre los cañadones de la Gran Malvina.
Lecour,segundo en la fila de ataque ,no logro los 19 segundos de separacion con el avion lider,lo que lo abligo a pasar muy cerca de el,por encima del buque.
Las bombas que lanzo Rotolo cayeron en reguero,2 adelante y 2 detras del buque,sin dar directamente en el blanco,explotando en el agua en el preciso momento en que Lecour pasaba sobre el blanco.La onda expansiva zarandeo su avion,descontrolandolo por un instante.
Superada la situacion por demas critica,Lecour escucho en sus auriculares la voz de Rotolo,ya en pleno escape:
-¡CUIDADO QUE NOS TIRAN!
-¡SI,ES ESE DE LA IZQUIERDA!

Grito Lecour refiriendose a una Fragata que,cruzada en el estrecho,mas hacia el Sur ,disparaba con todos sus cañones.
El ultimo en atacar fue Sylvester,que como ocurre en esos casos,vio el ataque de los 2 aviones que le precedieron,pero no tuvo oportunidad de comprobar los resultados alcanzados con el suyo.
Claramente,con un panorama mucho mas amplio,observo como las bombas de Rotolo "horquillaron"el buque ,es decir,dejaron a este en medio de las explosiones (1).En cambio,de las cargas lanzadas por Lecour,una pego en el costado de la fragata,sobre la aleta de babor ,que quedo de inmediato envuelta en una humareda negra.
Al efectuar Sylvester su corrida final,el buque habia desaparecido de su vista envuelto en la negrura del humo.En rapida maniobra,la nave habia puesto toda la maquina y con timon a babor trataba de girar hacia la izquierda.
Sylvester decidio no tirar con sus cañones .Sin embargo,cuando apreto el boton para lanzar las bombas,por algun problema del circuito,estos comenzaron tambien a disparar.Como la municion era trazante y el no era conciente de que los disparos salian de su avion ,al ver los trazos rojos,penso que los tiros provenian del buque ."¡QUE BIEN TIRAN ESTOS CRETINOS,COMO ME ESTAN DANDO!"dijo en voz alta,asombrado...
Luego de descargar las bombas se pego al agua y comenzo con las maniobras bruscas para evitarel fuego de artilleria que en esos momentos era muy intenso.
Rotolo pregunto:
-¿ESTAMOS TODOS?
-SI
Respondio Sylvester que tenia al alcance de su vista al avion de Lecour.

-LE DIMOS ,SEÑOR.UNA DE LAS BOMBAS DE LECOUR DIO EN UN COSTADO.

Los 3 aviones se reunieron en las cercanias del Monte Maria,al Oeste de la Isla Gran Malvina.Era importante que volaran a ras del agua hasta alejarse unas 100 millas de las islas.Si los detectaban antes,los Britanicos cuyos aviones eran mas rapidos y tenian controlado el espacio aereo,los podian interceptar con un raid de Harrier.
Las maquinas de Lecour y de Sylvester tenian impactos de esquirlas por todos lados ,producto de la onda expansiva producida por las bombas al estallar.Ademas ,el nivel de combustible era bajo como para continuar con el vuelo rasante.Si querian llegar al continente tendrian que ascender y volar a mayor altura antes de lo planeado.
Aun no habian salido del territorio Malvinense cuando Rotolo tomo la decision:ascenderian.Era la unica alternativa.
-VAMOS A SUBIR-dijo a sus numerales..
Con alivio,comprobo que las 3 maquinas comenzaban a ganar altura,penetraban en la espesa capa de nubes y se estabilizaban al llegar a los 25.000 pies,para continuar asi el vuelo ,en permanente alerta.
Sin inconvenientes aterrizaron en Rio Grande.
Cuando bajaron de los aviones ,lo primero que hicieron fue preguntar por la suerte corrida porPhilippi,Arca y Marquez.Toda la alegria que sentian por haber regresado sanos y salvos,se torno en apenasun instante,en profunda tristeza.


NOTAS:


(1)No es necesario que la bomba consiga un impacto directo en el buque para producir algun daño.Existe una determinada distancia dentro de la cual una bomba puede al explotar,dañar planchas del casco y provocar importantes daños.





Tomados de https://www.facebook.com/aviacion.argentina


Nota:


El librito lo tengo y no sé donde lo metí en cual carpeta de 4shared, mediafire o rapidshare, cuando lo encuentre lo subo a la biblioteca....

Historias de Malvinas: La increíble saga del buque que burló el bloqueo inglés a las islas



11/07/10 - 01:45


En plena guerra, el carguero “Formosa” llevó municiones y ropa para los soldados argentinos. Y se salvó por poco: en el barco sólo había una pistola. Relato de la audacia en medio del caos militar.


PorCLAUDIO SAVOIA

Más información
• Un cerco invisible y temerario, clave en la estrategia inglesa
• La Legislatura porteña homenajeó a los tripulantes del Formosa




La historia está escrita y todos la conocemos: hace 28 años, el fin de la guerra y el recambio presidencial entre los dictadores Galtieri y Bignone iniciaron el camino hacia la recuperación de la democracia. También sabemos que esa mezcla de delirio, muerte, desazón y heroísmo que fue Malvinas sigue doliendo en la memoria, y que varias de sus enseñanzas todavía no fueron debidamente aprendidas. La increíble saga del barco mercante Formosa, que sin ser una nave de guerra logró quebrar dos veces el bloqueo militar impuesto por Gran Bretaña en derredor de las islas, despierta los fantasmas que ensombrecieron la entrega de los soldados durante el conflicto: improvisación, egoísmo, tozudez y hasta tilinguería. El capitán Juan Cristóbal Gregorio, comandante del Formosa, desovilla hoy un relato elocuente en anécdotas y observaciones mordaces. Porque se sabe: el diablo está en los detalles.

“El 10 de abril de 1982 me llamaron de ELMA y me dijeron que, después de leer los legajos de todos los barcos, la Armada había elegido a mi buque para ir a Malvinas a llevar equipamiento. Claro, era un barco nuevo, veloz y con mucha potencia de carga y descarga. Llamé a mis oficiales y les conté lo que teníamos que hacer. Pero ninguno supuso nunca que habría una guerra contra los ingleses”, empieza el envarado capitán Gregorio, que conserva la estampa de sus viejos tiempos.

Durante cinco días el Formosa cargó en Buenos Aires 3.500 toneladas de pertrechos. “Llevábamos combustible para los aviones, municiones, pistas de aterrizaje desmontables. También cargamos veinte contenedores con jamón Torgelón, leche en polvo y muchas provisiones”. Vaya a saber quién las habrá aprovechado.

Con 41 tripulantes y 25 soldados “colados” que no tenían cómo ir, el 15 de abril zarparon hacia el sur. Tres días después embarcaron a un capitán de fragata –enviado como comandante militar de la nave– y enfilaron hacia Malvinas. “Cuando estábamos saliendo llegó corriendo al muelle un coronel, que empezó a gritarle a los soldados que teníamos a bordo para que apoyaran al capitán. El tipo tendría que haber venido más temprano, pero se había quedado dormido”.

Gregorio cometió su primera desobediencia minutos después, cuando en lugar de navegar lentamente enfiló a toda máquina y bajo una tormenta de película hacia el sur de la isla Soledad. “Así no ofrecíamos un blanco tan fácil. El que estaba más nervioso era el capitán: después me contaron que esa noche durmió con la pistola debajo de la almohada, y que les había dicho a los soldados que estuvieran listos para intervenir si nosotros –los civiles– nos insubordinábamos.” Difícil, porque el Formosa enfrentaba a los ingleses con una sola arma a bordo: la pistola que el capitán guardaba en su camarote para emergencias. El 20 de abril, bajo el viento fresco del atardecer, fondearon frente a Puerto Argentino. Habían sorteado el bloqueo inglés.

Pero la verdadera odisea recién comenzaba. “Yo creí que iba a estar todo organizado para descargar en siete días como máximo, pero no había nada: sólo un pequeño muelle de madera. Esta gente no tenía la menor idea de cómo íbamos a descargar. Jamás hablaron con algún ingeniero, o conmigo, para planificar la operación. Ahí empecé a darme cuenta de que había una gran improvisación en todo”, se encrespa Gregorio.

Pusieron a trabajar a unos colimbas, que doblaron sus espaldas bajo kilos de comida, abrigos y armas que no volvieron a ver. Pasaron dos días –equivalentes a meses cuando se espera una guerra– y la pila de contenedores seguía casi igual, cuando al fin el Formosa pudo atracar. Con toda la tripulación colaborando con las maniobras, los soldaditos trabajando y la ayuda de seis estibadores chilenos que alguien consiguió por ahí, la descarga llevó quince días.

Mientras, como los violinistas del Titanic, el comando general estaba ocupado en otros menesteres. “El día que llegamos, el gobernador militar de las islas, Mario Benjamín Menéndez me invitó a almorzar. Mandó su lancha particular, todo muy atento. Me ofreció un whisky, y pasamos al comedor. En la mesa, a la que estaban sentados todos sus ministros, lucían los cubiertos de la reina, la vajilla oficial británica. Aunque parezca mentira, todavía nadie tenía idea de lo que iba a pasar.” A la luz de los hechos, ya no parece mentira. “De regreso al barco, en el puerto había un buque de la Armada, y yo tenía que pasar por él para llegar hasta el Formosa. Pero cuando quise subir por una escala que tenía a mano enseguida vinieron varios marinos a frenarme: ‘esa es para los marineros, usted debe subir por la otra, la del personal superior’. ¡Estaban en esas estupideces!”, sonríe el capitán. Pero quiere llorar.

A las dos de la mañana del 1 de mayo, al fin, terminamos de descargar todo”. Ese mismo día comenzó la guerra que nadie esperaba. “No nos dejaban salir, y la cosa se iba poniendo brava: llovían tiros por todos lados, la radio era un mar de gritos. A las 5 de la mañana, los aviones ingleses comenzaron a bombardear el puerto. A las 10.30 vino un almirante a despedirme: ‘puede escapar, capitán. Good luck.’ Ahí me di cuenta de que no iba a tener escolta.” Más torpezas, más imprevisiones.

“A las 17:30 estábamos en el estrecho de San Carlos, cuando vimos aparecer tres aviones. Un instante después comenzaron a ametrallarnos, y luego a bombardearnos. Nos tiraron tres bombas de 500 kilos que no nos dieron, y después otra que cayó encima nuestro: atravesó la cubierta y terminó en la bodega tres. ¿Cómo nos salvamos? Porque no explotó: como estaba mal armada, se salió la espoleta y no hubo ignición. No lo podíamos creer. Ese día era mi cumpleaños”, dice el flemático capitán, y por un instante sus ojos claros se elevan al cielo.

Con la bomba a bordo, el Formosa escapó del show aéreo que los aviones Harriers comenzaban a ofrecer en el Atlántico Sur. “Atracamos de urgencia en la bahía San Sebastián, y un oficial de la Fuerza Aérea vino a ver la bomba. Me dijo que la llevárabamos bien trincada, que no explotaría. Pero cuando la revisó bien cambió la cara: ‘uy, ésta se parece a las nuestras’, murmuró. Y así era.” Una vez más, en aquel momento la historia sonaba increíble. Ya no. De guardia en Puerto Deseado y acicateado por el inicio de los combates, el capitán argentino Pablo Carballo había montado en su avión Skyhawk A4-B, levantó vuelo y descargó su dinamita sobre aquel barco enorme que huía a toda velocidad del teatro de operaciones. Seguro que era un barco petrolero que aprovisionaba a la flota británica. Pero no era.

“Yo tenía una bandera argentina muy grande, que al final Carballo vio en uno de sus sobrevuelos. Yo creo que ahí se dio cuenta de su error”, cuenta Gregorio. Años después, en una de las cenas que aún congregan a la tripulación del Formosa, entre bife y postre, el propio piloto contó su parte de la historia, y todos brindaron.

El bloqueo inglés había vuelto a quedar atrás. De regreso, envueltos todavía en una bruma de incredulidad y mientras navegaban frente a Bahía Blanca, cocinaron un tremendo asado para todos. “Nos sentíamos héroes”.

El 6 de mayo llegaron a Buenos Aires. Un mes después, el sinsabor de la derrota se colaba a cada minuto en las calles, en cada oficina, en los ministerios. En los cuarteles. Cayó Galtieri. El 8 de febrero de 1983, con el país caminando a ciegas hacia la democracia, el Formosa fue condecorado con la medalla de “Operaciones en Combate”. El capitán Gregorio ya había recibido la suya, como premio “al esfuerzo y a la abnegación”. Se la dio el almirante Isaac Anaya, en una emotiva ceremonia celebrada en la ESMA. La negra historia de la dictadura comenzaba a cerrarse sobre sí misma.


http://www.clarin.com/zona/Historias-Malvinas-increible-bloqueo-ingles_0_296370595.html

Historias con nombre y apellido


Viaje al fondo de los mares del Sur



Jorge Fernández Díaz
LA NACION
Ver comentarios



A las siete y media de la mañana, Alejandro Maegli estaba a punto de entregar la guardia y meterse en la cama cuando de pronto el sonarista del submarino le dijo una frase que lo dejó helado: "Señor, tengo un rumor hidrofónico".

El teniente de fragata pegó un respingo queriendo creer que el operador se había equivocado.

A veces las ballenas o el krill producen "rumores biológicos" y pueden confundir al más experimentado de los técnicos del sonar. Pero el ruido venía del Noreste y sus características se iban confirmando con el correr de los minutos. Maegli era jefe de comunicaciones y tenía la obligación de despertar al comandante. Lo hizo: "Despiértelos a todos, uno por uno, y colóquelos en sus puestos de combate", le ordenó el capitán.

A Maegli se le puso la piel de gallina. En ese momento sólo podía sospechar lo que iba a ocurrir. Pero no podía saber con certeza que comenzaría la primera batalla submarina del Atlántico Sur, que venían hacia ellos helicópteros ingleses a ras del mar, seguidos de cerca por los buques de la Royal Navy, y que los esperaban veintitrés horas de miedo, suspenso, persecución y explosiones.

Era el 1° de mayo de 1982 y el submarino ARA San Luis tendría su bautismo de fuego en la Guerra de las Malvinas.

Maegli es hoy contralmirante y director del Area Material Naval, y tiene a su cargo la difícil decisión de reparar o sacar de servicio para siempre a esa nave llena de fantasmas que espera en silencio, roja por la pintura antióxido, en una dársena del puerto de Buenos Aires.


¿Cómo resolver con la cabeza un asunto del corazón?



Alejandro encontró su vocación en Mar del Plata a los cuatro años, durante una visita escolar. Un submarino reposaba en silencio, pero traía consigo ecos de aventuras, y Alejandro se metió luego en la Escuela Naval con el único propósito de surcar bajo el agua los mares del mundo. Hizo una experiencia en un buque barreminas. "Para ser oficial barreminas no hay que ser loco, pero te ayuda bastante", dice el refrán. Y después sirvió en un buque de apoyo. Finalmente, ingresó en la Escuela de Submarinos, que es muy exigente, y aprendió de memoria, uno por uno, los múltiples mecanismos internos de esa nave.


La primera vez que entró en el San Luis todo se le venía encima. Parecía realmente un lugar de confinamiento. El submarino es un cilindro que mide 50 metros desde el timón a la proa, 11 metros desde la quilla hasta el tope de la vela y 5 metros con veinte centímetros de lado a lado: ése es el diámetro de un caño donde deben vivir, trabajar, dormir y recrearse treinta y cinco hombres durante semanas y, a veces, meses de misión submarina. Travesía en la que se habla en voz baja, se come poco "porque la navegación te quita el hambre", y donde luego de la vibrante marcha en superficie y las maniobras de inmersión sobreviene una extraña serenidad espacial.


El submarino había sido comprado a Alemania en los años setenta, había llegado desarmado a la Argentina y había sido montado pieza por pieza en Buenos Aires. Pero para la época de Malvinas presentaba algunos problemas: no podía desarrollar velocidades de inmersión superiores a los 14 nudos y uno de los cuatro motores diesel que permiten cargar las baterías a través de un snorkel no funcionaba. Así y todo, Maegli no estaba tan preocupado por estas limitaciones como por su mujer, que estaba a punto de dar a luz. En marzo de 1982, ese padre primerizo, que apenas tenía 27 años, tuvo que zarpar en misión de adiestramiento y subirse por las paredes del submarino esperando la buena nueva. Estaban haciendo ejercicios con tres corbetas cuando llegó la noticia de que había nacido su hija María Inés. Los festejos a bordo fueron discretos, pero afectuosos.
A mediados de mes llegó otra orden: debían suspender los simulacros y retornar a Mar del Plata. Un amigo se lo encontró en tierra. Partía al día siguiente en el submarino Santa Fe. "Flaco -le dijo a Maegli en un susurro-me voy a Malvinas." Alejandro sospechaba que algo grande se avecinaba, pero no tenía tiempo de meditar demasiado: corrió a ver a su mujer y a conocer a su hija, y los acontecimientos del 2 de abril lo sorprendieron como a casi todos nosotros. Sintió entonces una íntima contradicción: alegría patriótica mezclada con angustia y extrañeza. Hacía pocos meses había confraternizado con los oficiales del submarino inglés HMS Endurance, que había hecho escala en Mar del Plata. El Endurance atacaría luego, con torpedos y el apoyo de helicópteros, al submarino Santa Fe.


Recibieron la orden de alistarse contra reloj y hacerse a la mar el 11 de abril. Salieron de noche, con órdenes secretas. Cuando abrieron el sobre descubrieron, tragando saliva y con los ojos bien abiertos, que debían patrullar el "Area Enriqueta", frente a Puerto Deseado. La luna brillaba en la dársena: navegaron hasta la altura de cabo Corrientes y se sumergieron. Maegli preparó las cartas de navegación y leyó la consigna: "Autorizado uso de armas en defensa". No podían atacar a nadie, porque las negociaciones diplomáticas no se habían agotado. Pero ese despacho lo obligó a procesar psicológicamente el hecho de que por primera vez no se trataba de un entrenamiento: era la guerra.


Pasaron varios días haciendo recorridos y subiendo el snorkel media hora para obtener energía y oxígeno: ésos eran los momentos de mayor vulnerabilidad de la nave. Luego todo fue esperar y madurar la idea del combate. Salvo, claro está, cuando sucedió lo imprevisto: una avería en la computadora de control de tiro. Llevaban a bordo 10 torpedos alemanes y 14 estadounidenses. Pero sin esa computadora, la única alternativa era lanzarlos de manera manual. Trataron de repararla, pero no tenían a bordo los elementos con qué hacerlo, y el 27 de abril recibieron otro mensaje: "Destacarse y ocupar «Area María». Todo contacto es enemigo".
Eso significaba que debían desplazarse a una zona cercana a la isla Soledad y que allí no había buques argentinos. Cualquier "rumor hidrofónico" tenía entonces que ser, forzosamente, una nave inglesa, y la orden era dispararle, sin dudar.


El 1° de mayo Maegli juntó a todo su equipo de informaciones de combate. Se sentaron alrededor de una mesa minúscula y él descubrió que le temblaban las piernas y que no podía levantar la cara. Cuando la levantó vio que sus camaradas estaban en idéntica actitud de pánico. Vadeó como pudo ese pantano y comenzó la reunión de análisis. Luego se colocó los auriculares: el blanco venía hacia ellos y el comandante ordenaba preparar tubos de torpedos y movimientos submarinos para encontrar la mejor posición de tiro. En un momento, el sonarista oyó explosiones y hélices de helicópteros. Se aproximaban tres helicópteros antisubmarinos con los sonares desplegados y largando cargas de profundidad a ciegas. A medida que analizaban los sonidos y señales se daban cuenta de que los Sea King avanzaban abriéndoles camino franco y seguro a varios buques británicos de guerra. Cuando estaban a 9000 yardas, Maegli le dijo a su capitán: "Señor, datos de blanco ajustados". El comandante gritó: "¡Fuego!" Y el torpedo salió disparado con trepidaciones y ruidos escalofriantes. Llevaba consigo un cable de guía a través del cual se podía teledirigir su dirección. Pero a los pocos minutos un oficial informó que el cable se había cortado. El torpedo seguía ahora corriendo, aunque de manera autónoma, y estaba programado para ir ascendiendo con el objeto de asegurar el impacto. El problema es que, al hacerlo, se hacía visible.


En cinco minutos absolutamente todos los buques ingleses desaparecieron del sonar, y el torpedo se perdió en la nada.


No era difícil para los helicopteristas ingleses ver el trazado del disparo y calcular la posición del San Luis. A Maegli se le secó la boca. Pasarían de cazadores a presas en segundos; los ingleses, a gran velocidad; los argentinos, en cámara lenta.


El capitán ordenó evasión a toda máquina y el sonarista dijo: "Splash de torpedo en el agua". Les habían disparado y ya se sentían los sonidos de alta frecuencia que el proyectil inglés emitía al acercarse. "Máxima profundidad", ordenó el comandante. Y a continuación mandó lanzar falsos blancos. Se usaban señuelos, pastillas gigantes que en contacto con el agua hacían burbujas y confundían con sus ecos apócrifos. Los llamaban "Alka Seltzer". Después de expulsar los dos señuelos, el sonarista informó de algo que galvanizó a todos: "Torpedo cerca de la popa". Maegli pensó: "Cagamos, nos está persiguiendo, nos va a reventar". El sonarista agregó: "Torpedo en la popa".


Diez segundos y un año después, el operador dijo, con su voz metálica: "Torpedo pasó a la otra banda". Una alegría silenciosa, un cierto alivio recorrió el cilindro: el torpedo inglés había pasado de largo y se perdía en el mar. Se habían salvado por un pelo.


En ese instante mismo comenzó el hostigamiento. Los Sea King se acercaron lanzando sus cargas y sacudiendo el océano. Tiraban todavía sin tener la posición exacta del San Luis, que bajaba y bajaba. Pescaban con bombas a unos quinientos metros del mentón del teniente Maegli. El submarino fue reduciendo su velocidad y se asentó con un golpe en el fondo de arena. Cada veinte minutos los helicópteros llegaban y soltaban sus explosivos, reemplazándose los unos a los otros en la tarea durante horas y horas. Las ondas expansivas no llegaban y entonces el máximo problema era el oxígeno. Sin poder sacar el snorkel, el dióxido de carbono subía y el peligro aumentaba. El comandante ordenó que la tripulación abandonara sus puestos de combate y se metiera en la cama: había que gastar lo menos posible. Meterse en la cama y dormir en un submarino que está en el fondo del mar y al que le siguen disparando debe ser una de las experiencias más inquietantes de la vida. A pesar de ella, Maegli pensó: "El problema no es el miedo sino cómo controlarlo", y se quedó dormido.


Veintitrés horas después del primer "rumor hidrofónico", el sonarista anunció que el área estaba despejada. El San Luis emergió a plano de periscopio, sacó el snorkel y la antena, y recibió la triste información de que habían hundido al Santa Fe en las Georgias. El teniente pensó en su amigo y en los oficiales del Endurance, y luego no pensó más que en hacerse fuerte y seguir haciendo su trabajo. "Ya teníamos callosidades en el alma, ya éramos diferentes", dice hoy, al recordar aquel bautismo de fuego.
Cinco días más tarde, en un teatro de operaciones infestado de naves enemigas, los sensores acústicos volvieron a detectar "ruido hidrofónico". "Posible submarino", dictaminó el operador. Y el comandante ordenó de nuevo que todos ocuparan sus puestos de combate y que el San Luis avanzara hacia el blanco, que tenía un extraño comportamiento zigzagueante. "Blanco alfa muy cerca", dijo el operador. Estaba a unos 1500 metros. Dispararon un torpedo antisubmarino de recorrido corto y escucharon una detonación tremenda. Pero nunca pudieron determinar a qué le habían pegado.


En la madrugada del 11 de mayo, Maegli estaba nuevamente de guardia cuando el sonar detectó una fragata misilística que venía del Este, y al rato otra del Norte. Todos estaban en sus puestos. Y allí, provisionalmente en pausa de combate, les sirvieron un memorable arroz con tomate que los submarinistas comieron con los músculos en tensión, como si fuera lo último que probarían antes de morir. Luego comprendieron que los dos buques británicos convergían sobre el estrecho de San Carlos y el capitán ordenó atacar el blanco más cercano a la costa. "¡Fuego!", volvió a gritar, a una distancia de 5200 yardas. Tardó tres minutos en cortar cable. Pero todos los tripulantes acompañaban mentalmente la corrida del torpedo. Hasta que, de repente, Maegli escuchó un clanc. Un alarmante ruido de chapa. El sonarista informó que los blancos huían a toda máquina. El proyectil había pegado en el casco, pero no había explotado. El proyectil, una vez más, no estaba en buenas condiciones. Los dos buques ingleses venían de hundir con artillería al ARA Islas de los Estado, un barco argentino que transportaba municiones y combustible de avión. Habían muerto más de veinte hombres en ese naufragio.


Cuando el capitán comunicó al Comando de Operaciones Navales las fallas del torpedo y les recordó las dificultades en el sistema de tiro, recibió una directiva terminante: volver a casa. Regresaban a Puerto Belgrano de noche y en silencio: no habían logrado hundir ningún buque y aunque habían provocado, tal como confesaron luego los ingleses, una verdadera psicosis en el mar y habían logrado retardar con su amenaza submarina el desembarco en las islas, llevaban un regusto amargo. "La prevención, el desgaste de energía y el temor que genera un submarino es terrible", me explica el contralmirante Maegli; se nota que aquella amargura no se le ha borrado de la boca.


Atracaron en secreto en la base naval y comenzaron a realistar el San Luis, metiéndolo a dique. El teniente llegó estresado, barbudo y con la misma ropa con que había salido de Mar del Plata a su departamento de casado, y durante una semana no respondió preguntas ni salió de la cocina de dos por dos: sólo se sentía seguro en lugares reducidos.


Nunca el San Luis pudo volver al teatro de operaciones. Trajeron a dos expertos para repararlo, pero tardaron cuarenta días y eso dejó al submarino y a su tripulación fuera de la guerra. El 14 de junio los tapó la tristeza. Maegli siguió prestando servicio en el San Luis, y en 1983 lograron que los técnicos alemanes revisaran los mecanismos, explicaran las razones de los desperfectos en sus torpedos y en el sistema de tiro que habían fabricado, y pudieran hacerse las modificaciones necesarias.


Alejandro siguió una larga carrera de perfeccionamiento profesional. Fue comandante del ARA Salta -gemelo del San Luis-, director de la Escuela de Submarinos y agregado de Defensa en Canadá. Un amigo de Ottawa le regaló un libro donde figuraban las grandes batallas submarinas de la historia. Un historiador británico, especializado en el tema, narraba las dramáticas aventuras de un submarino argentino que había escapado de milagro al acecho de la Royal Navy: el San Luis. Maegli no quiso leerlo así como no quiere visitar el submarino rojo que duerme en un astillero de la Costanera Sur a la espera de ser convertido en un museo o regresar al mar. "Es viejo, pero no es anticuado -lo defiende el director de Material Naval de la Armada argentina-. Si me preguntás qué quiero te respondo algo muy simple: sólo un buen final."


Volvió al astillero para hacerse unas fotografías. Pero lo hizo a regañadientes. Las ánimas vestían de rojo. Costó hacerlo subir al puente del San Luis. Maegli finalmente subió y recordó en un pestañeo el momento exacto en el que se abrió la escotilla y salió a la luz después de 37 días sumergidos en el Atlántico Sur sin ver el océano ni el cielo ni el sol. Maegli asomó su cara agotada de 1982 y respiró profundamente. Lo sorprendió en ese momento el olor puro del mar. El imborrable olor de la vida.



EL PERSONAJE
ALEJANDRO MAEGLI
TESTIGO FUNDAMENTAL DE UNA BATALLA SUBMARINA

• Quién es: durante la Guerra de las Malvinas fue jefe de comunicaciones del submarino San Luis. Hoy es contralmirante y director ejecutivo de la Dirección General del Material Naval. Tiene tres hijos: Alejandro, María Leonor y María Inés.

• Qué le pasó: el San Luis intentó pelear con torpedos que no funcionaban, y fue perseguido y atacado por la Royal Navy. El San Luis era comandado por un ídolo de Maegli, el capitán Fernando Azcueta.
http://www.lanacion.com.ar/1165407-viaje-al-fondo-de-los-mares-del-sur




Nota:

Cómo observan son datos históricos, con errores, pero que para nada quitan su valor...

En lo personal CREO que el Submarino causante de la confusión pudo ser un SSK de la Clase Porpoise/Oberon....

Saludos

Argentina quiere fabricar el entrenador subsónico avanzado AT-63 PAMPA en serie
Martes 17 de Abril de 2012 10:41


La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y la empresa alemana Grob Aircraft AG firmaron un acuerdo estratégico para la comercialización del entrenador subsónico avanzado AT-63 PAMPA, Arturo Puricelli, ministro de Defensa argentino, señaló que el país tiene la firme intención de fabricar en serie el AT-63, PAMPA, y expresó su anhelo de que los países de América del Sur tomen la decisión de elegir el avión argentino para la capacitación de sus Fuerzas Aéreas.

El presidente de FAdeA, Raúl Argañaraz y el vicepresidente y co-CEO del grupo Grob, André Hiebeler, ante la presencia de Puricelli; del director general del Servicio Logístico de Defensa, Carlos Lugones y del embajador Ginés González García, firmaron el memorándum de entendimiento. La primera fase de cooperación implica una sinergia de liderazgos empresariales entre la germana Grob y el management de FAdeA con miras a reinstalar en el mundo las capacidades y prestaciones del PAMPA en la solución del entrenamiento avanzado de pilotos de combate.

Se llega a esta instancia luego de una modernización de la planta motriz del AT-63, una turbina Honeywell TFE 731-40 2N que arroja un 20% más de empuje que el motor instalado en el PAMPA de serie anterior. También está proyectada la instalación de un segundo display (pantalla) digital en el cockpit del piloto y del copiloto, para disponer de de mayores datos tácticos, vitales en misiones de combate. La idea es estandarizar el cockpit del PAMPA con el que dispone el avión insignia de la firma alemana: el Grob 120 TP. La segunda etapa en el acuerdo estratégico –aún falta el análisis, la aprobación y firma del contrato- involucra esa aeronave de entrenamiento básico, fabricada en compuesto de carbono, que se ofrece como plataforma para la instrucción del Curso Básico Conjunto (CBCAM).

La formación de pilotos militares está en crisis por la falta de aviones aptos, el viejo Mentor B-45 fue desprogramado y ahora se resuelve con el parche de 7 avionetas civiles Dakota, de las que sólo se cuenta con 4 al día. El programa ofrecido por Grob es un –pay per hour-: La germana Grob provee los aviones necesarios (se habla de 10 en la línea diaria de vuelo) más los repuestos que demande el mantenimiento, y se paga por las horas de vuelo requeridas para cada etapa de entrenamiento sea el básico o el avanzado. Este sistema –una tercerización llave en mano- ya fue adoptado por varias fuerzas aéreas del mundo, entre ellas: Francia y Gran Bretaña, dos países que emprendieron fuertes ajustes en sus presupuestos militares. (Luis Piñeiro, corresponsal en Buenos Aires)

Fuente:
http://www.defensa.com

una triste noticia de hoy,,,,nota de emol..

A 12 suben los muertos tras choque de buses con gendarmes en Argentina

Los uniformados habían concurrido a controlar una huelga violenta en un yacimiento petrolero en Chubut.



BUENOS AIRES.- Al menos 12 personas murieron y otras 48 sufrieron heridas, la mayoría de gravedad, en un triple choque este martes entre dos autobuses con gendarmes y un camión en el sur de Argentina, según la lista de fallecidos difundidas oficialmente.

Se trata de nueve gendarmes y los conductores de los tres vehículos, precisó el ministerio público fiscal de la provincia de Chubut (sur) al proporcionar la nómina.

"Fue gente que terminó dejando la vida por cumplir con una obligación y poner límite a una situación extrema (de huelga violenta) en (el yacimiento petrolero) Cerro Dragón", dijo el gobernador de Chubut, Martín Buzzi, en rueda de prensa.

La presidenta Cristina Kirchner anunció durante un discurso por cadena nacional de radio y TV que decretaba duelo nacional, sin precisar por cuántos días, pero criticó con dureza la medida de fuerza con graves incidentes que forzó la intervención de la Gendarmería.

"Si estaban buscando un muerto, ya los han encontrado en un accidente. Muchos de esos gendarmes no ganan ni la tercera o cuarta parte de lo que ganan los que están ocupando el yacimiento con actos de vandalismo. Di orden de no enviar más a Gendarmería a situaciones (de conflicto) con gobiernos provinciales", dijo la Presidenta.

Cerro Dragón es el mayor yacimiento de Chubut, la provincia de la Patagonia donde se concentra casi el 40% de la producción petrolífera.

El gobierno de Chubut y la empresa Panamerican Energy (PAE), sociedad de capitales británicos, chinos y argentinos, denunció actos de vandalismo en el yacimiento donde se registra una huelga de unos 400 obreros de la construcción que no responden a la conducción nacional del sindicato.

"La actividad (en Cerro Dragón) solo podrá reanudarse cuando se restablezcan las condiciones de orden y seguridad", dijo PAE en un comunicado de prensa.

El secretario legal y técnico de Chubut, Miguel Montoya, pidió sensatez a ambas partes y consideró "vergonzoso que estén discutiendo puntos tan insignificantes que costaron, hasta ahora, la vida de 12 personas".

saludos

Que lamentable!!!! mi sentido pesame

SE le recuerda al troll obis que viene ensuciando todos los temas donde se arratra con su monserga anticomunista y politiquera y se le recuerda al troll obis,queestees el tema de argentina,no de la españa franquista a la que pertenecen sus copia y pega.
asimismo se le participa que se conoce la razón de su actividad trolística y se le conmina a respetar los espacios del foro,o por lo menos a no trolear en ellos.

Despues de tanta diatriba con nuestros helos Rusos con una campaña de que eran malos: Terminaron comprando Ruso

Fuerza Aérea de Argentina presenta oficialmente helicópteros MI-171E
[Maquina de Combate <> 222012-02] Este 16 de febrero en la
rampa del Grupo Aéreo 7 de la VII Brigada Aérea de la Fuerza Aérea de
Argentina, ubicada en Moreno, aterrizó uno de los helicópteros Mi-171E.
En el interior de la aeronave se encontraban el ministro de Defensa de
Argentina, Arturo Puricelli, el jefe del Estado Mayor Conjunto de las
Fuerzas Armadas, brigadier general Jorge Alberto Chevalier, el Jefe de
Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general
Normando Costantino y altas autoridades del Ministerio de Defensa y
militares.

La comitiva fue recibida por el Comandante de Adiestramiento y
Alistamiento, brigadier mayor Marcelo Ayerdi acompañándolo personal de
la VII Brigada Aérea.

En el hangar del Grupo Aéreo 7, donde se encontraba el otro
helicóptero ruso, se llevo a cabo la presentación oficial. El comodoro
Guillermo Garces, estuvo a cargo de la exposición resaltando las
especificaciones técnicas, ventajas y capacidades operativas de estas
aeronaves.

“El helicóptero de transporte multipropósito Mi-171E, es una aeronave
con capacidad para transportar hasta 26 pasajeros en asientos de butaca
o hasta cinco toneladas en carga externa, posee flotadores para el caso
de amerizaje en emergencia, grúa de carga para el izado o descarga en
cubierta de embarcaciones y tanques suplementarios para operaciones de
largo alcance” subrayó Garces

Los helicópteros fueron matriculados H-94 y H-95 y presentan un
esquema de pintura de alta visibilidad ya que formarán parte del Grupo
Aéreo Antártico, donde realizarán misiones de apoyo a las bases del
Continente Blanco.

“Tienen la posibilidad de transporte de hasta 37 soldados con
equipamiento de combate completo; de cargas con un peso de hasta 4000
Kg. en el compartimiento de carga; de cargas con un peso de hasta 5000
Kg. en guinche exterior; búsqueda y rescate (SAR); lucha contra
incendios; patrullaje terrestre y marítimo; transporte de hasta 12
heridos en camillas, acompañados por el personal médico; atención médica
de emergencia en condiciones de campo; elevación, carga y descarga de
cargas en vuelo” destaco el comodoro Garces.



<>

delta074 escribió:Despues de tanta diatriba con nuestros helos Rusos con una campaña de que eran malos: Terminaron comprando Ruso

Fuerza Aérea de Argentina presenta oficialmente helicópteros MI-171E
[Maquina de Combate <> 222012-02] Este 16 de febrero en la
rampa del Grupo Aéreo 7 de la VII Brigada Aérea de la Fuerza Aérea de
Argentina, ubicada en Moreno, aterrizó uno de los helicópteros Mi-171E.
En el interior de la aeronave se encontraban el ministro de Defensa de
Argentina, Arturo Puricelli, el jefe del Estado Mayor Conjunto de las
Fuerzas Armadas, brigadier general Jorge Alberto Chevalier, el Jefe de
Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general
Normando Costantino y altas autoridades del Ministerio de Defensa y
militares.

La comitiva fue recibida por el Comandante de Adiestramiento y
Alistamiento, brigadier mayor Marcelo Ayerdi acompañándolo personal de
la VII Brigada Aérea.

En el hangar del Grupo Aéreo 7, donde se encontraba el otro
helicóptero ruso, se llevo a cabo la presentación oficial. El comodoro
Guillermo Garces, estuvo a cargo de la exposición resaltando las
especificaciones técnicas, ventajas y capacidades operativas de estas
aeronaves.

“El helicóptero de transporte multipropósito Mi-171E, es una aeronave
con capacidad para transportar hasta 26 pasajeros en asientos de butaca
o hasta cinco toneladas en carga externa, posee flotadores para el caso
de amerizaje en emergencia, grúa de carga para el izado o descarga en
cubierta de embarcaciones y tanques suplementarios para operaciones de
largo alcance” subrayó Garces

Los helicópteros fueron matriculados H-94 y H-95 y presentan un
esquema de pintura de alta visibilidad ya que formarán parte del Grupo
Aéreo Antártico, donde realizarán misiones de apoyo a las bases del
Continente Blanco.

“Tienen la posibilidad de transporte de hasta 37 soldados con
equipamiento de combate completo; de cargas con un peso de hasta 4000
Kg. en el compartimiento de carga; de cargas con un peso de hasta 5000
Kg. en guinche exterior; búsqueda y rescate (SAR); lucha contra
incendios; patrullaje terrestre y marítimo; transporte de hasta 12
heridos en camillas, acompañados por el personal médico; atención médica
de emergencia en condiciones de campo; elevación, carga y descarga de
cargas en vuelo” destaco el comodoro Garces.



<>

Los helos no son malos , lo unico es que vinieron muy sencillos les falto flir ya que su funicon es transporte y asalto les hace falta ... Los que si vinieron con flir por razones obvias fueron los del csar . Al parecer los que fallaron fueron los pilotos .

esta conplicadooo el temaaaaa.... notas de la tercera...

Tripulación de fragata retenida en Ghana sigue en puerto a pesar de anuncio de evacuación

Ayer la Presidenta argentina autorizó la evacuación de la tripulación de la fragata, entre los que se cuentan 15 chilenos. La nave está retenida en el puerto de Tema desde el 2 de octubre.
por AFP - 21/10/2012 - 10:13



La tripulación de la fragata argentina Libertad, que está retenido en el puerto de Tema en Ghana desde el pasado 2 de octubre, sigue en el puerto a pesar de que ayer la presidenta argentina Cristina Kirchner, anunció la evacuación de todos los ocupantes de la nave, según informa la agencia AFP.

El barco ha estado detenido en Ghana debido a la demanda del fondo especulativo NML, con sede en las Islas Caimán, que reclama más de US$370 millones a Buenos Aires.

La tripulación está compuesta por 326 personas, en su mayoría argentinos, pero también cuenta con ocho marinos de Uruguay, 15 de Chile, y otros procedentes de Brasil, Paraguay, Ecuador, Sudáfrica y Venezuela.

El canciller argentino, Héctor Timerman, anunció ayer que la presidenta había decidido evacuar "en forma inmedianta a la totalidad de los tripulantes argentinos y no argentinos, dejando a bordo únicamente al capitán y a una dotación mínima para atender a la fragata mientras permanezca detenida en el puerto" de Tema.

Además agregó que "la presidenta ha instruido al canciller a trasladarse en forma inmediata a la sede de la ONU donde el lunes a las 10 horas se reunirá con el presidente del Consejo de Seguridad", dijo el ministro en una declaración leída en la sede gubernamental y transmitido por televisión.

Canciller argentino viaja a EEUU para abordar en la ONU crisis de fragata retenida en Ghana

Héctor Timerman se reunirá mañana con el secretario General de Naciones Unidas, Ban Ki-moon, y con el presidente del Consejo de Seguridad, Gert Rosenthal.




El canciller argentino, Héctor Timerman, lidera la delegación que viaja hoy a Nueva York para abordar en Naciones Unidas la crisis de la fragata Libertad, retenida en Ghana desde hace casi tres semanas por una demanda presentada por un fondo especulativo, informaron fuentes oficiales.

El canciller argentino se reunirá mañana con el secretario General de Naciones Unidas, Ban Ki-moon, y con el presidente del Consejo de Seguridad, Gert Rosenthal.

Timerman analizará con ellos "una situación que afecta directamente al sistema de inmunidades de los Estados que rige a la comunidad de naciones", dijo la Cancillería en un comunicado.

Argentina defiende que la Fragata Libertad, el buque escuela de la Armada, es inembargable porque goza de inmunidad según los términos de la Convención de Viena.

Ghana insiste en aceptar la demanda de embargo planteada por el fondo NML, que reclama a Argentina el pago de bonos soberanos que entraron en mora a finales de 2001, en medio de una severa crisis económica.

La justicia ghanesa sostiene que Argentina, al emitir sus bonos, renunció a la inmunidad diplomática de sus bienes, entre ellos el buque escuela de la Armada.

Timerman abordará estos aspectos legales con la consejera legal de Naciones Unidas y secretaria General Asistente para Asuntos Legales, Patricia O'Brien, añadió la nota oficial.

La Presidenta argentina, Cristina Fernández, ordenó ayer evacuar de forma inmediata la tripulación de la fragata a excepción del capitán y una dotación mínima, pero el domingo a mediodía los 326 tripulantes permanecían en el puerto ghanés de Tema, donde el buque escuela fue retenido el pasado 2 de octubre.

Entre los tripulantes hay marinos de Argentina, Chile, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Venezuela, Brasil, Perú y Sudáfrica.

El buque zarpó el pasado 2 de junio desde el puerto de Buenos Aires para cumplir su viaje anual de instrucción y ha tocado, entre otros, puertos de Brasil, Surinam, Guyana, Venezuela, Portugal, España, Marruecos y Senegal.

saludos

salmon profugo escribió:

esta conplicadooo el temaaaaa.... notas de la tercera...

Tripulación de fragata retenida en Ghana sigue en puerto a pesar de anuncio de evacuación

Ayer la Presidenta argentina autorizó la evacuación de la tripulación de la fragata, entre los que se cuentan 15 chilenos. La nave está retenida en el puerto de Tema desde el 2 de octubre.
por AFP - 21/10/2012 - 10:13



La tripulación de la fragata argentina Libertad, que está retenido en el puerto de Tema en Ghana desde el pasado 2 de octubre, sigue en el puerto a pesar de que ayer la presidenta argentina Cristina Kirchner, anunció la evacuación de todos los ocupantes de la nave, según informa la agencia AFP.

El barco ha estado detenido en Ghana debido a la demanda del fondo especulativo NML, con sede en las Islas Caimán, que reclama más de US$370 millones a Buenos Aires.

La tripulación está compuesta por 326 personas, en su mayoría argentinos, pero también cuenta con ocho marinos de Uruguay, 15 de Chile, y otros procedentes de Brasil, Paraguay, Ecuador, Sudáfrica y Venezuela.

El canciller argentino, Héctor Timerman, anunció ayer que la presidenta había decidido evacuar "en forma inmedianta a la totalidad de los tripulantes argentinos y no argentinos, dejando a bordo únicamente al capitán y a una dotación mínima para atender a la fragata mientras permanezca detenida en el puerto" de Tema.

Además agregó que "la presidenta ha instruido al canciller a trasladarse en forma inmediata a la sede de la ONU donde el lunes a las 10 horas se reunirá con el presidente del Consejo de Seguridad", dijo el ministro en una declaración leída en la sede gubernamental y transmitido por televisión.

Canciller argentino viaja a EEUU para abordar en la ONU crisis de fragata retenida en Ghana

Héctor Timerman se reunirá mañana con el secretario General de Naciones Unidas, Ban Ki-moon, y con el presidente del Consejo de Seguridad, Gert Rosenthal.




El canciller argentino, Héctor Timerman, lidera la delegación que viaja hoy a Nueva York para abordar en Naciones Unidas la crisis de la fragata Libertad, retenida en Ghana desde hace casi tres semanas por una demanda presentada por un fondo especulativo, informaron fuentes oficiales.

El canciller argentino se reunirá mañana con el secretario General de Naciones Unidas, Ban Ki-moon, y con el presidente del Consejo de Seguridad, Gert Rosenthal.

Timerman analizará con ellos "una situación que afecta directamente al sistema de inmunidades de los Estados que rige a la comunidad de naciones", dijo la Cancillería en un comunicado.

Argentina defiende que la Fragata Libertad, el buque escuela de la Armada, es inembargable porque goza de inmunidad según los términos de la Convención de Viena.

Ghana insiste en aceptar la demanda de embargo planteada por el fondo NML, que reclama a Argentina el pago de bonos soberanos que entraron en mora a finales de 2001, en medio de una severa crisis económica.

La justicia ghanesa sostiene que Argentina, al emitir sus bonos, renunció a la inmunidad diplomática de sus bienes, entre ellos el buque escuela de la Armada.

Timerman abordará estos aspectos legales con la consejera legal de Naciones Unidas y secretaria General Asistente para Asuntos Legales, Patricia O'Brien, añadió la nota oficial.

La Presidenta argentina, Cristina Fernández, ordenó ayer evacuar de forma inmediata la tripulación de la fragata a excepción del capitán y una dotación mínima, pero el domingo a mediodía los 326 tripulantes permanecían en el puerto ghanés de Tema, donde el buque escuela fue retenido el pasado 2 de octubre.

Entre los tripulantes hay marinos de Argentina, Chile, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Venezuela, Brasil, Perú y Sudáfrica.

El buque zarpó el pasado 2 de junio desde el puerto de Buenos Aires para cumplir su viaje anual de instrucción y ha tocado, entre otros, puertos de Brasil, Surinam, Guyana, Venezuela, Portugal, España, Marruecos y Senegal.

saludos

Que bolas...que rayón para la ARA

Saludos

Primer helicóptero que se fabricará en serie en Argentina por FAdeA
MIÉRCOLES 17 DE OCTUBRE DE 2012 07:13

Junto a un Hércules C-130 reconstruido íntegramente en FAdeA, el Ministerio de Defensa argentino, en un acto encabezado por el secretario de Planeamiento, Mauro Vega, ha presentado el primer helicóptero argentino que se fabricará en serie en la Fabrica Argentinas de Aviones (FAdeA) “Brigadier San Martín”, que cumple en estos días sus 85 años de historia.

El aparato es un prototipo del helicóptero CZ-11, bautizado “Pampero” por los mismos trabajadores de la fábrica. Según explicó el presidente de FAdeA, Raúl Argañaraz,  se trata del primer helicóptero certificado, industrializado y fabricado en el país con un proceso de transferencia de tecnología a partir de un convenio con la firma CATIC de China. “Hace un año, y desde los últimos veinticinco, no teníamos ningún producto nuevo; lo más parecido a ello era la remotorización del Pampa (el Pampa II) que pudimos presentar en FIDAE” declaraba Argañaraz en la presentación del CZ-11.

El ensamblado de este primer prototipo fue presentado en un vuelo tripulado por pilotos argentinos. A ésta aeronave se le ha incorporado una pieza de fabricación nacional que constituye el empenaje horizontal de la misma. A su vez, el Ministerio de Defensa, a partir de 2013, tiene previsto iniciar en FAdeA la fabricación en serie de este modelo de helicóptero con un constante incremento del nivel de nacionalización de distintas partes.

La firma del contrato con la empresa china CATIC para la fabricación del helicóptero, multipropósito de 2 toneladas monomotor para uso civil o militar con capacidad de transportar hasta 4 personas (más la tripulación), originó que se realizara una selección entre 120 trabajadores de los cuales se eligieron 7, que fueron enviados a China para adquirir la capacitación para el mantenimiento y montaje del CZ-11 y  dar comienzo así a la  transferencia de tecnología con la fabricación de las primeras piezas del helicóptero en FAdeA.

Búsqueda de proveedores internacionales

La empresa está en la búsqueda de proveedores industriales ante la evidente dificultad para la adquisición de partes y tecnologías en el Mercado Internacional, valga el ejemplo de los asientos eyectables Martin Baker para el avión Pampa, que han sufrido un notable incremento en su valor de reposición. Nos comentaba el personal de la fábrica, que dichos asientos aumentaron su cotización enormemente ante los requerimientos de FAdea , por ello se está buscando nuevos proveedores Internacionales.

Por otra parte, el avión Hércules C-130 matricula TC-64 ingresó en 2005 para su mantenimiento en Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A. donde fue desarmado y canibalizado para utilizar sus piezas en otras aeronaves.

La puesta en marcha de este Hércules tuvo un pasado ilustre, había volado en 1977 a Francia a la mayor feria aeronáutica de Europa llevando en su interior el avión IA-58 Pucará A-507 para su exhibición, un logro más de la gestión de la empresa FAdeA, recuperada en 2009 a través de las gestiones realizadas por el Gobierno Nacional con el apoyo del Congreso de la Nación, que tomó la decisión y el compromiso de reconstruir este avión.

En 1994 FAdeA fue concesionada a la empresa norteamericana Lockheed Martin, y después de 15 años (en 2009), por decisión del Gobierno Nacional, fue recuperada por el Estado y actualmente es una sociedad anónima de capital estatal.

Entre los proyectos más destacados que se están llevando a cabo en FAdeA se encuentra la producción del IA-63 Pampa, un avión para misiones de entrenamiento y de ataque ligero; la modernización del IA-58 Pucará, que contará con una nueva motorización; el mantenimiento y modernización de aviones de gran porte como los C-130 Hércules y Fokker F-27 y F-28, entre otros. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)

Fuente:
http://www.defensa.com/

nick7777 escribió:

salmon profugo escribió:

esta conplicadooo el temaaaaa.... notas de la tercera...

Tripulación de fragata retenida en Ghana sigue en puerto a pesar de anuncio de evacuación

Ayer la Presidenta argentina autorizó la evacuación de la tripulación de la fragata, entre los que se cuentan 15 chilenos. La nave está retenida en el puerto de Tema desde el 2 de octubre.
por AFP - 21/10/2012 - 10:13



La tripulación de la fragata argentina Libertad, que está retenido en el puerto de Tema en Ghana desde el pasado 2 de octubre, sigue en el puerto a pesar de que ayer la presidenta argentina Cristina Kirchner, anunció la evacuación de todos los ocupantes de la nave, según informa la agencia AFP.

El barco ha estado detenido en Ghana debido a la demanda del fondo especulativo NML, con sede en las Islas Caimán, que reclama más de US$370 millones a Buenos Aires.

La tripulación está compuesta por 326 personas, en su mayoría argentinos, pero también cuenta con ocho marinos de Uruguay, 15 de Chile, y otros procedentes de Brasil, Paraguay, Ecuador, Sudáfrica y Venezuela.

El canciller argentino, Héctor Timerman, anunció ayer que la presidenta había decidido evacuar "en forma inmedianta a la totalidad de los tripulantes argentinos y no argentinos, dejando a bordo únicamente al capitán y a una dotación mínima para atender a la fragata mientras permanezca detenida en el puerto" de Tema.

Además agregó que "la presidenta ha instruido al canciller a trasladarse en forma inmediata a la sede de la ONU donde el lunes a las 10 horas se reunirá con el presidente del Consejo de Seguridad", dijo el ministro en una declaración leída en la sede gubernamental y transmitido por televisión.

Canciller argentino viaja a EEUU para abordar en la ONU crisis de fragata retenida en Ghana

Héctor Timerman se reunirá mañana con el secretario General de Naciones Unidas, Ban Ki-moon, y con el presidente del Consejo de Seguridad, Gert Rosenthal.




El canciller argentino, Héctor Timerman, lidera la delegación que viaja hoy a Nueva York para abordar en Naciones Unidas la crisis de la fragata Libertad, retenida en Ghana desde hace casi tres semanas por una demanda presentada por un fondo especulativo, informaron fuentes oficiales.

El canciller argentino se reunirá mañana con el secretario General de Naciones Unidas, Ban Ki-moon, y con el presidente del Consejo de Seguridad, Gert Rosenthal.

Timerman analizará con ellos "una situación que afecta directamente al sistema de inmunidades de los Estados que rige a la comunidad de naciones", dijo la Cancillería en un comunicado.

Argentina defiende que la Fragata Libertad, el buque escuela de la Armada, es inembargable porque goza de inmunidad según los términos de la Convención de Viena.

Ghana insiste en aceptar la demanda de embargo planteada por el fondo NML, que reclama a Argentina el pago de bonos soberanos que entraron en mora a finales de 2001, en medio de una severa crisis económica.

La justicia ghanesa sostiene que Argentina, al emitir sus bonos, renunció a la inmunidad diplomática de sus bienes, entre ellos el buque escuela de la Armada.

Timerman abordará estos aspectos legales con la consejera legal de Naciones Unidas y secretaria General Asistente para Asuntos Legales, Patricia O'Brien, añadió la nota oficial.

La Presidenta argentina, Cristina Fernández, ordenó ayer evacuar de forma inmediata la tripulación de la fragata a excepción del capitán y una dotación mínima, pero el domingo a mediodía los 326 tripulantes permanecían en el puerto ghanés de Tema, donde el buque escuela fue retenido el pasado 2 de octubre.

Entre los tripulantes hay marinos de Argentina, Chile, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Venezuela, Brasil, Perú y Sudáfrica.

El buque zarpó el pasado 2 de junio desde el puerto de Buenos Aires para cumplir su viaje anual de instrucción y ha tocado, entre otros, puertos de Brasil, Surinam, Guyana, Venezuela, Portugal, España, Marruecos y Senegal.

saludos

Que bolas...que rayón para la ARA

si ghana no quiereee devolver el buque escuelaa a la buenaaaa.... yo creooo que el gobierno argentinoo deberia tomarr medidass mas concretas,,,, deberian ir a buscarlaaa a la mala.. totalll ghana no debe tenerr una fuerzas armadas de nivell,,, creooo yoo,,,,,

o bien argentina deberia pagar su deuda pendienteee,,,,,




saludos

Y las Meko llegan a Ghana?

Y la IM Argentina puede proyectarse a Ghana?

Lo dudo....

Les tocara pagar

Gerardo escribió:Y las Meko llegan a Ghana?

Y la IM Argentina puede proyectarse a Ghana?

Lo dudo....

Les tocara pagar

Nunca viste una pelicula de woody allen llamado the mouse that roured .

Gerardo escribió:Y las Meko llegan a Ghana?

Y la IM Argentina puede proyectarse a Ghana?

Lo dudo....

Les tocara pagar

si colonn pudo llegar a americaa hace 500 añosss con unoss barcos de maderasss q no superaban los 30 metros de eslora.... x que no argentina a ghana con su escuadra,,,,, si yo tambien estoy deacuerdo q la las naves argentinas estan un pocos viejasss,,,, pero q mas puede tener ghana para hacerlesss frente,,,,, aparteee los argentinos le dieron batalla a los inglesess hace 30 años,,,


el que le tengan un buque de la armada argentina retenido en ghana no es un tema menorr,,,, si eso lo hubieran echo a los gringo no duden q ya habrian atacadooo....



saludos

nota de hoy de la tercera.....

Armada argentina confirma que tripulación de la Fragata Libertad llega esta noche a Buenos Aires

"Una vez finalizados los trámites migratorios y aduaneros, aquellos tripulantes que no sean esperados por sus familiares, serán trasladados hacia la Escuela Naval Militar", detalla un comunicado



La tripulación de la Fragata Libertad, el buque escuela argentino bloqueado en Ghana por un recurso presentado por "fondos buitre", llegará a Buenos Aires esta noche, informó la Armada.

Mediante un comunicado se reportó que los 281 tripulantes, que viajan en un vuelo de Air France llegarán al aeropuerto internacional de Ezeiza a las 20.45 locales. En tanto, en el puerto de Tema quedaron el capitán y 44 marinos, que harán las tareas de mantenimiento de la embarcación.

El fin de semana pasado la mandataria Cristina Fernández había ordenado la evacuación de la fragata.

"Una vez finalizados los trámites migratorios y aduaneros, aquellos tripulantes que no sean esperados por sus familiares, serán trasladados hacia la Escuela Naval Militar, donde se los hospedará hasta el día siguiente", sostuvo el comunicado, según consignó Ansa.

El canciller del país sudamericano, Héctor Timerman, se reunió en Nueva York con las máximas autoridades de la ONU para pedir su colaboración en la solución del conflicto.

La fragata lleva más de tres semanas bloqueada en el puerto de Tema, a unos 25 kilómetros de Accra, por una denuncia presentada por acreedores del gobierno argentino, que exigen el pago de deudas.

La Justicia ghanesa aceptó la demanda de embargo interpuesta por el fondo NML, que reclama a Argentina pagar una deuda de 284 millones de dólares más intereses por bonos soberanos que entraron en mora al final de 2001, en medio de una severa crisis económica.

El gobierno argentino sostiene, sin embargo, que las autoridades ghanesas incumplen la Convención de Viena al no garantizar la inmunidad de un buque de la Armada, como es la fragata "Libertad".

La Justicia ghanesa argumenta que Argentina -que no quiere pagar los 20 millones de dólares que NML pide como fianza- renunció a la inmunidad diplomática de sus bienes al emitir sus bonos soberanos.

El buque zarpó el pasado 2 de junio de Buenos Aires para hacer su viaje anual de instrucción y ha visitado puertos de Brasil, Surinam, Guyana, Venezuela, Portugal, España, Marruecos y Senegal.

saludos

Que arrecho...

Ghana lo unico que tiene de fuerza aerea son entrenadores y utilitarios.

En su armada, solo buques patrulleros, de los cuales dos son FAC clase Albatros y una chamsuri.

Creo que Argentina si pudiera ir a buscar su buque.

Cevarez escribió:Que arrecho...

Ghana lo unico que tiene de fuerza aerea son entrenadores y utilitarios.

En su armada, solo buques patrulleros, de los cuales dos son FAC clase Albatros y una chamsuri.

Creo que Argentina si pudiera ir a buscar su buque.

Argentina tiene es que pagar su deuda raspar la olla no andarse inventando aventuras militares .

XAMBER escribió:

Cevarez escribió:Que arrecho...

Ghana lo unico que tiene de fuerza aerea son entrenadores y utilitarios.

En su armada, solo buques patrulleros, de los cuales dos son FAC clase Albatros y una chamsuri.

Creo que Argentina si pudiera ir a buscar su buque.

Argentina tiene es que pagar su deuda raspar la olla no andarse inventando aventuras militares .

la deuda es de 370 millones de dolares.... cualquier aventura militar le costaria mas que esoo... no es tanta plata... ahora estan pasando una verguenzaa..teniendo retenido su buque escuela en un pais tercermundista,,ese buque tiene mucho mas q un valor monetario... es un valor sentimental para la armada argentina,,,, cuantos veleros hay activos en el mundo con esas dimenciones,,, menos de 20 ???....




saludos