Noticias y Generalidades
+52
fbeta
soldadox
luis colmenares
rafahot59
RODOLFO MARCHAN
Barrecontodo
carlosenrique777
Armetalic
cadete 1
Tato
Tiuna
UNASUR
dager48
kerras
panzerbrutalis
Leugimk
ATILA
duway666
vudu 1
hostile
JML
vympel
daniel o'leary
Angel
MIG-V
Llanero
delta074
Daniel Ramirez (Zucarito)
nick7777
XAMBER1
MIG
JOSNEG67
Prietocol
polvora1987
jossnell
DJ-ZG
jc65
PipilloVonJuangriego
guaripete
Goblin
horaes
Arpia
Chaco
belushitaxx
Anti-imperialista
Cevarez
orlando jose navas pachec
oscaramh
Onyx
Sgt.Elias
zuhe
Gerardo
56 participantes
Página 26 de 40.
Página 26 de 40. • 
1 ... 14 ... 25, 26, 27 ... 33 ... 40
Re: Noticias y Generalidades
por Onyx Lun 13 Ago - 13:07
Map of U.S. Intervention in Latin America
The bilingual, union-printed Map of U.S.
Intervention in Latin America shows historical evidence of persistent,
oppressive U.S. foreign policy towards Latin America under Republican
and Democratic administrations. The map conveys a powerful message: to
create real change in U.S. foreign policy, it'll take more than a change
in the White House - it requires more of the hard and continuous
grassroots organizing that has brought about the victories that we are
seeing throughout Latin America. Click here for a larger image of the map.
Este mapa bilingüe e impresa por
sindicato sobre la intervención estadounidense en América Latina ilustra
las pruebas históricas en cuanto a la continuidad de la política
extranjera opresiva de los EE.UU. hacia América Latina bajo
administraciones republicanas y democratas. El mensaje que expresa el
mapa es que para crear cambio verdadero en la política bi-partisana
estadounidense, requerirá más que cambio en la Casa Blanca sino ese
organizar duro y persistente que nos ha llevado a ver las victorias hoy
en día en América Latina.
If you live outside of the United States, please call us at +1 202 234 3440 or email hvoss@soaw.org for information on shipping costs.
Si vive afuera de los EEUU, por favor llamenos al +1-202-234-3440 o mandenos un correo laura@soaw.org por mas informacion sobre precios.
Price: $3.00
The bilingual, union-printed Map of U.S.
Intervention in Latin America shows historical evidence of persistent,
oppressive U.S. foreign policy towards Latin America under Republican
and Democratic administrations. The map conveys a powerful message: to
create real change in U.S. foreign policy, it'll take more than a change
in the White House - it requires more of the hard and continuous
grassroots organizing that has brought about the victories that we are
seeing throughout Latin America. Click here for a larger image of the map.
Este mapa bilingüe e impresa por
sindicato sobre la intervención estadounidense en América Latina ilustra
las pruebas históricas en cuanto a la continuidad de la política
extranjera opresiva de los EE.UU. hacia América Latina bajo
administraciones republicanas y democratas. El mensaje que expresa el
mapa es que para crear cambio verdadero en la política bi-partisana
estadounidense, requerirá más que cambio en la Casa Blanca sino ese
organizar duro y persistente que nos ha llevado a ver las victorias hoy
en día en América Latina.
If you live outside of the United States, please call us at +1 202 234 3440 or email hvoss@soaw.org for information on shipping costs.
Si vive afuera de los EEUU, por favor llamenos al +1-202-234-3440 o mandenos un correo laura@soaw.org por mas informacion sobre precios.
Price: $3.00
Onyx- Sargento Mayor de Tercera
- Cantidad de envíos : 5295
Fecha de inscripción : 26/08/2009
Localización : Mérida, Venezuela
Re: Noticias y Generalidades
por Gerardo Lun 13 Ago - 17:22
China's Y-8 aircraft poised to land in South American market
08:18, June 02, 2011
AVIC Shaanxi Aircraft Industry (Group) Corporation Ltd. and China National Aero-Technology Import and Export Corporation signed a contract to export Y-8 transport planes to Venezuela on May 21.
The planes exported will successively arrive in South America in 2012. Venezuela is the most recent country to which China will supply the Y-8 planes, after Sri Lanka, Sudan, Burma, Iran, Egypt, Tanzania and some other countries. By now, the number of the Y-8 planes exported by China has reached 25, signaling a huge international market with strong demand for the Y-8 aircraft has been opened.
Currently, the Y-8 aircraft is the largest mid-size Chinese aircraft for mid-range transportation. Since its maiden flight in December 1975, the AVIC Shaanxi Corporation has made many adjustments and improvements based on the original design and also developed three series of 24 models from the prototype, including the "Blackhawk" helicopter transporter, civil model, export model, airtight model, postal model and special model. AVIC Shaanxi Corporation has filled many gaps in China's aviation industry.
While promoting Y-8 planes in the civil aviation area of China, the AVIC Shaanxi Corporation has also changed their marketing ideas and is actively exploring international markets by sticking to the policy of "aviation oriented, integrating civil and military planes, military planes first, emphasizing civil planes and going global." Ultimately, the corporation has brought Y-8 planes out of China and to the world.
Since the export model of the Y-8 aircraft developed by the AVIC Shaanxi Corporation started its first export in 1987, a total of 13 planes have already been delivered to its foreign customers. The outstanding performance of the planes and the excellent after-sale services provided by the AVIC Shaanxi Corporation are making Y-8 planes attractive to more foreign customers, and the optimistic market prospect has also brought a lot of vigor and energy to the development of the corporation.
The purchase contract of eight Y-8C aircraft signed by the CATIC and AVIC Shaanxi Corporation sets a record high on the single export order quantity of the Y-8 series of transport aircraft. Based on the current technical conditions of Y-8 planes, AVIC Shaanxi Corporation reloaded part of the avionics equipment of the eight export-oriented aircraft and adjusted the dashboard layout to improve the handling efficiency of the freight system in accordance with user requirements, according to sources.
In addition, the company also launched adaptability improvements regarding aircraft systems, such as aircraft structure, environmental control, oxygen, living facilities, power distribution and lighting, to meet the requirements of freight and equipment air transport, airborne landing as well as the air drop of various small and large goods and equipment.
Although the air transport market embraced an initial recovery after the international financial crisis, the overall situation of international aircraft sales still looks gloomy. In this context, CATIC and the AVIC Shaanxi focus on the future, complement each other and work together to expand their presence in the international market. Executive leaders of AVIC Shaanxi visited Venezuela several times with a study group to conduct detailed investigations on the service conditions of Venezuela's airports, the airports' equipment and climate characteristics in order to ensure that the Y-8 aircraft technical state is suited for the local conditions and can better meet user requirements.
Venezuela also repeatedly sent officials to conduct investigations at AVIC Shaanxi. Both sides finally reached a consensus after one year of business negotiations.
Ma Zhiping, general manager of China National Aero-Technology Import and Export Corporation, said that as the corporation and AVIC Shaanxi has reached a purchase contract for eight Y-8 planes, the aircraft will successively arrive in South America in 2012. Ma also said that the corporation will spare no efforts to explore the international market to allow more Y-8 planes to fly around the world.
Li Guangxing, chairman of the board and the general manager of AVIC Shaanxi, said that the company will continue to produce high-quality aircraft to satisfy customers, offer various services to create value for customers and lay a foundation for follow-up aircraft to enter the South American market to achieve win-win cooperation for various parties.
By People's Daily Online
http://english.peopledaily.com.cn/90001/90776/90883/7398083.html
08:18, June 02, 2011
AVIC Shaanxi Aircraft Industry (Group) Corporation Ltd. and China National Aero-Technology Import and Export Corporation signed a contract to export Y-8 transport planes to Venezuela on May 21.
The planes exported will successively arrive in South America in 2012. Venezuela is the most recent country to which China will supply the Y-8 planes, after Sri Lanka, Sudan, Burma, Iran, Egypt, Tanzania and some other countries. By now, the number of the Y-8 planes exported by China has reached 25, signaling a huge international market with strong demand for the Y-8 aircraft has been opened.
Currently, the Y-8 aircraft is the largest mid-size Chinese aircraft for mid-range transportation. Since its maiden flight in December 1975, the AVIC Shaanxi Corporation has made many adjustments and improvements based on the original design and also developed three series of 24 models from the prototype, including the "Blackhawk" helicopter transporter, civil model, export model, airtight model, postal model and special model. AVIC Shaanxi Corporation has filled many gaps in China's aviation industry.
While promoting Y-8 planes in the civil aviation area of China, the AVIC Shaanxi Corporation has also changed their marketing ideas and is actively exploring international markets by sticking to the policy of "aviation oriented, integrating civil and military planes, military planes first, emphasizing civil planes and going global." Ultimately, the corporation has brought Y-8 planes out of China and to the world.
Since the export model of the Y-8 aircraft developed by the AVIC Shaanxi Corporation started its first export in 1987, a total of 13 planes have already been delivered to its foreign customers. The outstanding performance of the planes and the excellent after-sale services provided by the AVIC Shaanxi Corporation are making Y-8 planes attractive to more foreign customers, and the optimistic market prospect has also brought a lot of vigor and energy to the development of the corporation.
The purchase contract of eight Y-8C aircraft signed by the CATIC and AVIC Shaanxi Corporation sets a record high on the single export order quantity of the Y-8 series of transport aircraft. Based on the current technical conditions of Y-8 planes, AVIC Shaanxi Corporation reloaded part of the avionics equipment of the eight export-oriented aircraft and adjusted the dashboard layout to improve the handling efficiency of the freight system in accordance with user requirements, according to sources.
In addition, the company also launched adaptability improvements regarding aircraft systems, such as aircraft structure, environmental control, oxygen, living facilities, power distribution and lighting, to meet the requirements of freight and equipment air transport, airborne landing as well as the air drop of various small and large goods and equipment.
Although the air transport market embraced an initial recovery after the international financial crisis, the overall situation of international aircraft sales still looks gloomy. In this context, CATIC and the AVIC Shaanxi focus on the future, complement each other and work together to expand their presence in the international market. Executive leaders of AVIC Shaanxi visited Venezuela several times with a study group to conduct detailed investigations on the service conditions of Venezuela's airports, the airports' equipment and climate characteristics in order to ensure that the Y-8 aircraft technical state is suited for the local conditions and can better meet user requirements.
Venezuela also repeatedly sent officials to conduct investigations at AVIC Shaanxi. Both sides finally reached a consensus after one year of business negotiations.
Ma Zhiping, general manager of China National Aero-Technology Import and Export Corporation, said that as the corporation and AVIC Shaanxi has reached a purchase contract for eight Y-8 planes, the aircraft will successively arrive in South America in 2012. Ma also said that the corporation will spare no efforts to explore the international market to allow more Y-8 planes to fly around the world.
Li Guangxing, chairman of the board and the general manager of AVIC Shaanxi, said that the company will continue to produce high-quality aircraft to satisfy customers, offer various services to create value for customers and lay a foundation for follow-up aircraft to enter the South American market to achieve win-win cooperation for various parties.
By People's Daily Online
http://english.peopledaily.com.cn/90001/90776/90883/7398083.html
_________________________________________________
"Basta de tanta habladera de paja!, FUERZA NACIONAL al poder"
ATENCION No soy oficial de la FANB, ni enlace, ni esta es una pagina oficial de la FANB. Tampoco soy gestor para tramites de la FANB toda la informacion es publica y esta en el foro
Gerardo- Admin
- Cantidad de envíos : 27398
Fecha de inscripción : 09/04/2009
Edad : 45
Localización : Barquisimeto -
Re: Noticias y Generalidades
por Onyx Mar 14 Ago - 12:42
ESTA MAÑANA A LAS 2,algo DESPEGO SIN AUTORIZACIÓN UN AVION DEL AEROPUERTO DE VALENCIA Y NADIE SUPO NADA.
DÓNDE ESTABA LA AMB????
DÓNDE ESTABAN LOS RADARES????
PARA QUÉ SE GASTA DINERO EN AVIONES, RADARES, ETC. SI EL PERSONAL DEDICADO A LA DEFENSA DE NUESTRA SOBERANIA ES IRRESPONSABLE????
ESTA DURMIENDO!!!
ESTA TIRANDO CON LAS CADETAS!!!!
ESTA DROGADO!!!!
COMO QUE EL HONOR NI SE DIVISA!!!!
DÓNDE ESTABA LA AMB????
DÓNDE ESTABAN LOS RADARES????
PARA QUÉ SE GASTA DINERO EN AVIONES, RADARES, ETC. SI EL PERSONAL DEDICADO A LA DEFENSA DE NUESTRA SOBERANIA ES IRRESPONSABLE????
ESTA DURMIENDO!!!
ESTA TIRANDO CON LAS CADETAS!!!!
ESTA DROGADO!!!!
COMO QUE EL HONOR NI SE DIVISA!!!!
Onyx- Sargento Mayor de Tercera
- Cantidad de envíos : 5295
Fecha de inscripción : 26/08/2009
Localización : Mérida, Venezuela
Re: Noticias y Generalidades
por delta074 Mar 14 Ago - 13:59
Onyx, como que al fin te quitaste la careta, estas desatado en todos los temas y en los que no;nos llenas de sabana para que ninguno debata.Onyx escribió:ESTA MAÑANA A LAS 2,algo DESPEGO SIN AUTORIZACIÓN UN AVION DEL AEROPUERTO DE VALENCIA Y NADIE SUPO NADA.
DÓNDE ESTABA LA AMB????
DÓNDE ESTABAN LOS RADARES????
PARA QUÉ SE GASTA DINERO EN AVIONES, RADARES, ETC. SI EL PERSONAL DEDICADO A LA DEFENSA DE NUESTRA SOBERANIA ES IRRESPONSABLE????
ESTA DURMIENDO!!!
ESTA TIRANDO CON LAS CADETAS!!!!
ESTA DROGADO!!!!
COMO QUE EL HONOR NI SE DIVISA!!!!
Si quieres saber que paso: Lee las noticias.
Saludos
delta074- Coronel
- Cantidad de envíos : 15221
Fecha de inscripción : 31/08/2009
Re: Noticias y Generalidades
por orlando jose navas pachec Mar 14 Ago - 14:54
Si supieron del despegue onyx y hay 28 arrestado, cuando despego el avion se alerto el sistema de defensa antiaerea para su seguimiento,se tomo la hipotesis de robo del avion y no puede tumbarlo asi como asi y y notificaron a la interpol y a varios paises, la aeronave fue detenida en isla canaria si no me equivoco y felicitaron lo rapido que actuo la autoridades venezolana y como dice delta lee la noticia
orlando jose navas pachec- Cabo Segundo
- Cantidad de envíos : 2281
Fecha de inscripción : 27/10/2009
Localización : venezuela
Re: Noticias y Generalidades
por Onyx Mar 14 Ago - 15:27
Yo escuche por TV a la chama argentina y me vine a postear, ahora como le permitieron despegar????
Onyx- Sargento Mayor de Tercera
- Cantidad de envíos : 5295
Fecha de inscripción : 26/08/2009
Localización : Mérida, Venezuela
Re: Noticias y Generalidades
por MIG-V Mar 14 Ago - 17:57
despego sin autorización, con las luces apagadas y el aeropuerto cerrado
MIG-V- Soldado Raso
- Cantidad de envíos : 320
Fecha de inscripción : 03/01/2010
Edad : 43
Localización : El Lado oscuro de la Luna
Re: Noticias y Generalidades
por delta074 Mar 14 Ago - 17:58
pones sabanas y sabanas y ¿no encuentras la verdad?Onyx escribió:Yo escuche por TV a la chama argentina y me vine a postear, ahora como le permitieron despegar????
¿Solo tu opinion?, luego vienen las disculpa pero el tipo quedo maricori.Eso es lo que hacemos en Venezuela ;Salir hablar primero sin estar claro o tener basamentos reales.
El Aissami indicó que luego, a las 2:26 de la madrugada del domingo, el avión despegó del terminal aéreo
carabobeño con las luces del balizaje apagadas "y sin autorización" emprendió vuelo. Comentó que a las 3:41
de la madrugada la aeronave salió del control aéreo venezolano, por lo que inmediatamente se activó el
sistema de defensa aérea nacional.
http://www.elperiodiquito.com/article/69237/El-Aissami-sobre-avion-interceptado-en-Espana--Despego-sin-permiso-y-eso-alerto-a-las-autoridades
http://www.eluniversal.com/sucesos/120814/avion-que-despego-ilegalmente-de-valencia-llevaba-una-tonelada-de-coca
delta074- Coronel
- Cantidad de envíos : 15221
Fecha de inscripción : 31/08/2009
Re: Noticias y Generalidades
por MIG-V Mar 14 Ago - 18:06
Por cierto creo que escuche que el aeropuerto de Valencia funciona hasta las 12 am... Es cierto o escuche mal?
MIG-V- Soldado Raso
- Cantidad de envíos : 320
Fecha de inscripción : 03/01/2010
Edad : 43
Localización : El Lado oscuro de la Luna
Re: Noticias y Generalidades
por Prietocol Mar 14 Ago - 22:10
Gerardo escribió:China's Y-8 aircraft poised to land in South American market
08:18, June 02, 2011
AVIC Shaanxi Aircraft Industry (Group) Corporation Ltd. and China National Aero-Technology Import and Export Corporation signed a contract to export Y-8 transport planes to Venezuela on May 21.
The planes exported will successively arrive in South America in 2012. Venezuela is the most recent country to which China will supply the Y-8 planes, after Sri Lanka, Sudan, Burma, Iran, Egypt, Tanzania and some other countries. By now, the number of the Y-8 planes exported by China has reached 25, signaling a huge international market with strong demand for the Y-8 aircraft has been opened.
Currently, the Y-8 aircraft is the largest mid-size Chinese aircraft for mid-range transportation. Since its maiden flight in December 1975, the AVIC Shaanxi Corporation has made many adjustments and improvements based on the original design and also developed three series of 24 models from the prototype, including the "Blackhawk" helicopter transporter, civil model, export model, airtight model, postal model and special model. AVIC Shaanxi Corporation has filled many gaps in China's aviation industry.
While promoting Y-8 planes in the civil aviation area of China, the AVIC Shaanxi Corporation has also changed their marketing ideas and is actively exploring international markets by sticking to the policy of "aviation oriented, integrating civil and military planes, military planes first, emphasizing civil planes and going global." Ultimately, the corporation has brought Y-8 planes out of China and to the world.
Since the export model of the Y-8 aircraft developed by the AVIC Shaanxi Corporation started its first export in 1987, a total of 13 planes have already been delivered to its foreign customers. The outstanding performance of the planes and the excellent after-sale services provided by the AVIC Shaanxi Corporation are making Y-8 planes attractive to more foreign customers, and the optimistic market prospect has also brought a lot of vigor and energy to the development of the corporation.
The purchase contract of eight Y-8C aircraft signed by the CATIC and AVIC Shaanxi Corporation sets a record high on the single export order quantity of the Y-8 series of transport aircraft. Based on the current technical conditions of Y-8 planes, AVIC Shaanxi Corporation reloaded part of the avionics equipment of the eight export-oriented aircraft and adjusted the dashboard layout to improve the handling efficiency of the freight system in accordance with user requirements, according to sources.
In addition, the company also launched adaptability improvements regarding aircraft systems, such as aircraft structure, environmental control, oxygen, living facilities, power distribution and lighting, to meet the requirements of freight and equipment air transport, airborne landing as well as the air drop of various small and large goods and equipment.
Although the air transport market embraced an initial recovery after the international financial crisis, the overall situation of international aircraft sales still looks gloomy. In this context, CATIC and the AVIC Shaanxi focus on the future, complement each other and work together to expand their presence in the international market. Executive leaders of AVIC Shaanxi visited Venezuela several times with a study group to conduct detailed investigations on the service conditions of Venezuela's airports, the airports' equipment and climate characteristics in order to ensure that the Y-8 aircraft technical state is suited for the local conditions and can better meet user requirements.
Venezuela also repeatedly sent officials to conduct investigations at AVIC Shaanxi. Both sides finally reached a consensus after one year of business negotiations.
Ma Zhiping, general manager of China National Aero-Technology Import and Export Corporation, said that as the corporation and AVIC Shaanxi has reached a purchase contract for eight Y-8 planes, the aircraft will successively arrive in South America in 2012. Ma also said that the corporation will spare no efforts to explore the international market to allow more Y-8 planes to fly around the world.
Li Guangxing, chairman of the board and the general manager of AVIC Shaanxi, said that the company will continue to produce high-quality aircraft to satisfy customers, offer various services to create value for customers and lay a foundation for follow-up aircraft to enter the South American market to achieve win-win cooperation for various parties.
By People's Daily Online
http://english.peopledaily.com.cn/90001/90776/90883/7398083.html
versión C ... bueno la cagada de los t-72 por fin tendra compañia
Prietocol- Distinguido
- Cantidad de envíos : 1607
Fecha de inscripción : 26/12/2009
Localización : Estado Zulia
Re: Noticias y Generalidades
por JML Mar 14 Ago - 22:27
Y-8C hay muchas variantes...
incluso el Y8-600 o el ZDK son variantes del Y-8C...
Asi que Y-8C hay del horrible nariz topo envidriada al mas refinado con lujos y demas...
Asi que a esperar y ligar que la AMB como siempre se a caracterizado se pedir lo mejor o llorar pal valle como el caso de los T-72CR
incluso el Y8-600 o el ZDK son variantes del Y-8C...
Asi que Y-8C hay del horrible nariz topo envidriada al mas refinado con lujos y demas...
Asi que a esperar y ligar que la AMB como siempre se a caracterizado se pedir lo mejor o llorar pal valle como el caso de los T-72CR
JML- Soldado Raso
- Cantidad de envíos : 468
Fecha de inscripción : 13/04/2009
Localización : Venezuela -
Re: Noticias y Generalidades
por Prietocol Mar 14 Ago - 22:41
úes yo espero el de nariz solida y helices modernas, si es la version antigua es una cagada
Prietocol- Distinguido
- Cantidad de envíos : 1607
Fecha de inscripción : 26/12/2009
Localización : Estado Zulia
Re: Noticias y Generalidades
por Chaco Miér 15 Ago - 0:54
Bueno mis amigo aquí tienen la versión traducida, ya que algunos como yo medio lo entiendo:
Aviones de 8 Y de China preparada para la tierra en el mercado sudamericano
8:18, 02 De junio de 2011
Industria de aviones de Shaanxi AVIC (Group) Corporation Ltd. y China National Aero-Technology Import y Export Corporation firmaron un contrato para exportar aviones de transporte Y-8 a Venezuela el 21 de mayo.
Los planos exportados llegará sucesivamente en América del Sur en 2012. Venezuela es el país más reciente en que China suministrará los aviones Y-8, después de Sri Lanka, Sudán, Birmania, Irán, Egipto, Tanzania y otros países. Por ahora, el número de los aviones Y-8 exportado por China ha llegado a 25, un gran mercado internacional con fuerte demanda de señalización para los aviones Y-8 se ha abierto.
Actualmente, los aviones Y-8 es el mayor tamaño de mediano chino aviones para el transporte de gama media. Desde su primer vuelo en diciembre de 1975, la Corporación de Shaanxi AVIC ha hecho muchos ajustes y mejoras basan en el diseño original y también desarrollaron tres series de 24 modelos del prototipo, incluyendo el transporte de helicópteros "Blackhawk", modelo civil, exportar modelo, modelo hermético, modelo de postal y modelo especial. AVIC Shaanxi Corporation ha llenado muchas lagunas en la industria de la aviación de China.
Durante la promoción de los aviones Y-8 en el área de aviación civil de China, la Corporación de Shaanxi AVIC también ha cambiado sus ideas de marketing y está explorando activamente mercados internacionales pegando a la política de aviación orientada a integrar civil y aviones militares, militares aviones va y aviones civiles en primer lugar, enfatizando global." En definitiva, la Corporación ha traído Y 8 aviones fuera de China y al mundo.
Desde el modelo de exportación de los aviones Y-8 desarrollados por la Corporación de Shaanxi AVIC inició su primera exportación en 1987, un total de 13 aviones ya han sido entregados a sus clientes extranjeros. El desempeño sobresaliente de los planos y los servicios de post-venta excelente proporcionados por la Corporación de Shaanxi AVIC hacen atractivas a los clientes extranjeros más aviones Y-8, y la perspectiva de mercado optimista también ha traído mucho vigor y energía para el desarrollo de la Corporación.
El contrato de compra de ocho aviones C Y-8, firmado por el CATIC y AVIC Shaanxi Corporation establece un récord en la cantidad de pedido de exportación única de la serie de 8 Y de aviones de transporte. Basado en las actuales condiciones técnicas de los aviones Y-8, AVIC Shaanxi Corporation había recargada de parte de los equipos de aviónica de la ocho aeronave orientadas a la exportación y ajustar el diseño de tablero de instrumentos para mejorar la eficiencia de la manipulación del sistema de transporte según los requerimientos del usuario, según las fuentes.
Además, la compañía también lanzó mejoras de adaptabilidad en cuanto a sistemas de aeronaves, tales como la estructura del avión, control ambiental, oxígeno, instalaciones de vida, distribución de energía e iluminación, para satisfacer los requerimientos de carga y transporte de equipo aéreo, desembarco aéreo así como el aire gota de varios pequeños y grandes bienes y equipos.
Aunque el mercado aéreo abrazó una recuperación inicial después de la crisis financiera internacional, la situación general de ventas de aviones internacionales todavía luce sombría. En este contexto, CATIC y el enfoque AVIC Shaanxi en el futuro, se complementan y trabajan juntos para expandir su presencia en el mercado internacional. Los líderes ejecutivos de Shaanxi AVIC visitaron Venezuela varias veces con un grupo de estudio para llevar a cabo investigaciones detalladas sobre las condiciones de servicio de aeropuertos de Venezuela, equipo los aeropuertos y las características de clima con el fin de garantizar que el estado técnico de aviones Y-8 es adecuado para las condiciones locales y puede satisfacer mejor los requerimientos del usuario.
Venezuela también repetidamente envió funcionarios a realizar investigaciones en Shaanxi AVIC. Finalmente ambas partes llegaron a un consenso tras un año de negociaciones comerciales.
MA Zhiping, gerente general de China National Aero-Technology Import y Export Corporation, dijo que como la Corporación y Shaanxi AVIC ha alcanzado un contrato de compra de ocho aviones Y-8, los aviones sucesivamente llegará a Sudamérica en 2012. MA también dijo que la Corporación no escatimará ningún esfuerzo para explorar el mercado internacional para permitir más aviones Y-8 a volar alrededor del mundo.
Li Guangxing, Presidente de la Junta y el gerente general de AVIC Shaanxi, dijo que la empresa continuará producir aviones de alta calidad para satisfacer a los clientes, ofrecer diversos servicios para crear valor para los clientes y sentar las bases para aviones de seguimiento entrar en el mercado sudamericano para lograr la cooperación de ganar-ganar para diversas partes.
he diferenciado con colores los tópicos planteados en este articulo, donde las características de estos aviones en la noticia cuando la compra se plantearon, de donde si mal no recuerdo eran tableros y sobre los sistemas eléctricos de la cuerpo del avión, aunado a esto la compañía a demostrado su interés de mantener una muy buena post-vena, lo cual es muy importante en nuestro caso, esto es especulación mía pero si se solicitaron esas características especiales porque no las hélices que mejoran sus prestaciones.
Aviones de 8 Y de China preparada para la tierra en el mercado sudamericano
8:18, 02 De junio de 2011
Industria de aviones de Shaanxi AVIC (Group) Corporation Ltd. y China National Aero-Technology Import y Export Corporation firmaron un contrato para exportar aviones de transporte Y-8 a Venezuela el 21 de mayo.
Los planos exportados llegará sucesivamente en América del Sur en 2012. Venezuela es el país más reciente en que China suministrará los aviones Y-8, después de Sri Lanka, Sudán, Birmania, Irán, Egipto, Tanzania y otros países. Por ahora, el número de los aviones Y-8 exportado por China ha llegado a 25, un gran mercado internacional con fuerte demanda de señalización para los aviones Y-8 se ha abierto.
Actualmente, los aviones Y-8 es el mayor tamaño de mediano chino aviones para el transporte de gama media. Desde su primer vuelo en diciembre de 1975, la Corporación de Shaanxi AVIC ha hecho muchos ajustes y mejoras basan en el diseño original y también desarrollaron tres series de 24 modelos del prototipo, incluyendo el transporte de helicópteros "Blackhawk", modelo civil, exportar modelo, modelo hermético, modelo de postal y modelo especial. AVIC Shaanxi Corporation ha llenado muchas lagunas en la industria de la aviación de China.
Durante la promoción de los aviones Y-8 en el área de aviación civil de China, la Corporación de Shaanxi AVIC también ha cambiado sus ideas de marketing y está explorando activamente mercados internacionales pegando a la política de aviación orientada a integrar civil y aviones militares, militares aviones va y aviones civiles en primer lugar, enfatizando global." En definitiva, la Corporación ha traído Y 8 aviones fuera de China y al mundo.
Desde el modelo de exportación de los aviones Y-8 desarrollados por la Corporación de Shaanxi AVIC inició su primera exportación en 1987, un total de 13 aviones ya han sido entregados a sus clientes extranjeros. El desempeño sobresaliente de los planos y los servicios de post-venta excelente proporcionados por la Corporación de Shaanxi AVIC hacen atractivas a los clientes extranjeros más aviones Y-8, y la perspectiva de mercado optimista también ha traído mucho vigor y energía para el desarrollo de la Corporación.
El contrato de compra de ocho aviones C Y-8, firmado por el CATIC y AVIC Shaanxi Corporation establece un récord en la cantidad de pedido de exportación única de la serie de 8 Y de aviones de transporte. Basado en las actuales condiciones técnicas de los aviones Y-8, AVIC Shaanxi Corporation había recargada de parte de los equipos de aviónica de la ocho aeronave orientadas a la exportación y ajustar el diseño de tablero de instrumentos para mejorar la eficiencia de la manipulación del sistema de transporte según los requerimientos del usuario, según las fuentes.
Además, la compañía también lanzó mejoras de adaptabilidad en cuanto a sistemas de aeronaves, tales como la estructura del avión, control ambiental, oxígeno, instalaciones de vida, distribución de energía e iluminación, para satisfacer los requerimientos de carga y transporte de equipo aéreo, desembarco aéreo así como el aire gota de varios pequeños y grandes bienes y equipos.
Aunque el mercado aéreo abrazó una recuperación inicial después de la crisis financiera internacional, la situación general de ventas de aviones internacionales todavía luce sombría. En este contexto, CATIC y el enfoque AVIC Shaanxi en el futuro, se complementan y trabajan juntos para expandir su presencia en el mercado internacional. Los líderes ejecutivos de Shaanxi AVIC visitaron Venezuela varias veces con un grupo de estudio para llevar a cabo investigaciones detalladas sobre las condiciones de servicio de aeropuertos de Venezuela, equipo los aeropuertos y las características de clima con el fin de garantizar que el estado técnico de aviones Y-8 es adecuado para las condiciones locales y puede satisfacer mejor los requerimientos del usuario.
Venezuela también repetidamente envió funcionarios a realizar investigaciones en Shaanxi AVIC. Finalmente ambas partes llegaron a un consenso tras un año de negociaciones comerciales.
MA Zhiping, gerente general de China National Aero-Technology Import y Export Corporation, dijo que como la Corporación y Shaanxi AVIC ha alcanzado un contrato de compra de ocho aviones Y-8, los aviones sucesivamente llegará a Sudamérica en 2012. MA también dijo que la Corporación no escatimará ningún esfuerzo para explorar el mercado internacional para permitir más aviones Y-8 a volar alrededor del mundo.
Li Guangxing, Presidente de la Junta y el gerente general de AVIC Shaanxi, dijo que la empresa continuará producir aviones de alta calidad para satisfacer a los clientes, ofrecer diversos servicios para crear valor para los clientes y sentar las bases para aviones de seguimiento entrar en el mercado sudamericano para lograr la cooperación de ganar-ganar para diversas partes.
he diferenciado con colores los tópicos planteados en este articulo, donde las características de estos aviones en la noticia cuando la compra se plantearon, de donde si mal no recuerdo eran tableros y sobre los sistemas eléctricos de la cuerpo del avión, aunado a esto la compañía a demostrado su interés de mantener una muy buena post-vena, lo cual es muy importante en nuestro caso, esto es especulación mía pero si se solicitaron esas características especiales porque no las hélices que mejoran sus prestaciones.
Chaco- Teniente
- Cantidad de envíos : 10268
Fecha de inscripción : 19/05/2010
Re: Noticias y Generalidades
por delta074 Miér 15 Ago - 10:35
Felicitaciones Gerardo Y chaco por su aporte.Chaco escribió:Bueno mis amigo aquí tienen la versión traducida, ya que algunos como yo medio lo entiendo:
Aviones de 8 Y de China preparada para el mercado sudamericano
8:18, 02 De junio de 2011
Industria de aviones de Shaanxi AVIC (Group) Corporation Ltd. y China National Aero-Technology Import y Export Corporation firmaron un contrato para exportar aviones de transporte Y-8 a Venezuela el 21 de mayo.
Venezuela es el país más reciente en que China suministrará los aviones Y-8, después de Sri Lanka, Sudán, Birmania, Irán, Egipto, Tanzania y otros países.
la Corporación de Shaanxi AVIC ha hecho muchos ajustes y mejoras desde el diseño original y también desarrollaron tres series de 24 modelos del prototipo,
El desempeño sobresaliente de los aeroplanos y los servicios de post-venta excelente proporcionados por la Corporación de Shaanxi AVIC hacen atractivas a los clientes extranjeros más aviones Y-8
según las fuentes. Basado en las actuales condiciones técnicas de los aviones Y-8, AVIC Shaanxi Corporatiio incorporo los equipos de aviónica de la ocho aeronave orientadas a la exportación y ajustar el diseño de tablero de instrumentos para mejorar la eficiencia de la manipulación del sistema de transporte según los requerimientos del usuario,
Además, la compañía también lanzó mejoras de adaptabilidad en cuanto a sistemas de aeronaves, tales como la estructura del avión, control ambiental, oxígeno, instalaciones de vida, distribución de energía e iluminación, para satisfacer los requerimientos de carga y transporte de equipo aéreo, desembarco aéreo así como el aire gota de varios pequeños y grandes bienes y equipos.
Los líderes ejecutivos de Shaanxi AVIC visitaron Venezuela varias veces con un grupo de estudio para llevar a cabo investigaciones detalladas sobre las condiciones de servicio de aeropuertos de Venezuela, equipo los aeropuertos y las características de clima con el fin de garantizar que el estado técnico de aviones Y-8 es adecuado para las condiciones locales y puede satisfacer mejor los requerimientos del usuario.
Venezuela también repetidamente envió funcionarios a realizar investigaciones en Shaanxi AVIC. Finalmente ambas partes llegaron a un consenso tras un año de negociaciones comerciales.
MA Zhiping, gerente general de China National Aero-Technology Import y Export Corporation, dijo que como la Corporación y Shaanxi AVIC ha alcanzado un contrato de compra de ocho aviones Y-8, los aviones sucesivamente llegará a Sudamérica en 2012.
he diferenciado con colores los tópicos planteados en este articulo, donde las características de estos aviones en la noticia cuando la compra se plantearon, de donde si mal no recuerdo eran tableros y sobre los sistemas eléctricos de la cuerpo del avión, aunado a esto la compañía a demostrado su interés de mantener una muy buena post-vena, lo cual es muy importante en nuestro caso, esto es especulación mía pero si se solicitaron esas características especiales porque no las hélices que mejoran sus prestaciones.
Desde que sacaron el anuncio en ingles ha habido un mutis total de ataque detractores a los aviones.
Leyendo entre lineas y resumiendo un poco mas su esfuerzo observamos respuestas a las inquietudes de algunos sobre que recibiriamos un avion ochentero.
Si han mejorado la energia y agregado equipos electronicos;
por ende mejoraron los motores.
Si mejoraron la estructura mejoraron el diseño aerodinamico.
Se lee que hubo estudios tanto del ambiente en VENEZUELA COMO EN SU FABRICA PARA ADAPTARSE A NUESTROS REQUERIMIENTO. DANDO POR DESCARTADA ESA COMPRA COMPULSIVA E INMEDIATA QUE TRATARON DE IMPONER; DE SOLO UNA HOJA DE ESPECIFICACION.
Perdonen la mayuscula fue un error digital
Solo falta ver sobre las curvas y cantidad de palas o helice de los Y8 que vienen.
Saludos Cordiales
delta074- Coronel
- Cantidad de envíos : 15221
Fecha de inscripción : 31/08/2009
Re: Noticias y Generalidades
por orlando jose navas pachec Miér 15 Ago - 21:39
En poca palabra por lo que entendi, por lo expuesto por chaco que se hiso un estudio tanto del lado chino como el venezolano sobre la caracteristicas que deberia contar los y-8 que compro venezuela. Un avia de alta calidad y buen servicio de pos-venta
orlando jose navas pachec- Cabo Segundo
- Cantidad de envíos : 2281
Fecha de inscripción : 27/10/2009
Localización : venezuela
Re: Noticias y Generalidades
por delta074 Vie 17 Ago - 11:16
Amigo Onyx, la verdad que no entendemos el llenarnos de sabanas de informacion que no tienen nada que ver con el Tema. Le recuerdo que estamos en:
Noticias y Generalidades
De la La Aviación Militar Bolivariana Venezolana:
Fundada el 10 de diciembre de 1920, actualmente dispone de unas 100 aeronaves de todos los tipos agrupados en doce grupo aéreos.
Noticias y Generalidades
De la La Aviación Militar Bolivariana Venezolana:
Fundada el 10 de diciembre de 1920, actualmente dispone de unas 100 aeronaves de todos los tipos agrupados en doce grupo aéreos.
delta074 escribió:Felicitaciones Gerardo Y chaco por su aporte.Chaco escribió:Bueno mis amigo aquí tienen la versión traducida, ya que algunos como yo medio lo entiendo:
Aviones de 8 Y de China preparada para el mercado sudamericano
8:18, 02 De junio de 2011
Industria de aviones de Shaanxi AVIC (Group) Corporation Ltd. y China National Aero-Technology Import y Export Corporation firmaron un contrato para exportar aviones de transporte Y-8 a Venezuela el 21 de mayo.
Venezuela es el país más reciente en que China suministrará los aviones Y-8, después de Sri Lanka, Sudán, Birmania, Irán, Egipto, Tanzania y otros países.
la Corporación de Shaanxi AVIC ha hecho muchos ajustes y mejoras desde el diseño original y también desarrollaron tres series de 24 modelos del prototipo,
El desempeño sobresaliente de los aeroplanos y los servicios de post-venta excelente proporcionados por la Corporación de Shaanxi AVIC hacen atractivas a los clientes extranjeros más aviones Y-8
según las fuentes. Basado en las actuales condiciones técnicas de los aviones Y-8, AVIC Shaanxi Corporatiio incorporo los equipos de aviónica de la ocho aeronave orientadas a la exportación y ajustar el diseño de tablero de instrumentos para mejorar la eficiencia de la manipulación del sistema de transporte según los requerimientos del usuario,
Además, la compañía también lanzó mejoras de adaptabilidad en cuanto a sistemas de aeronaves, tales como la estructura del avión, control ambiental, oxígeno, instalaciones de vida, distribución de energía e iluminación, para satisfacer los requerimientos de carga y transporte de equipo aéreo, desembarco aéreo así como el aire gota de varios pequeños y grandes bienes y equipos.
Los líderes ejecutivos de Shaanxi AVIC visitaron Venezuela varias veces con un grupo de estudio para llevar a cabo investigaciones detalladas sobre las condiciones de servicio de aeropuertos de Venezuela, equipo los aeropuertos y las características de clima con el fin de garantizar que el estado técnico de aviones Y-8 es adecuado para las condiciones locales y puede satisfacer mejor los requerimientos del usuario.
Venezuela también repetidamente envió funcionarios a realizar investigaciones en Shaanxi AVIC. Finalmente ambas partes llegaron a un consenso tras un año de negociaciones comerciales.
MA Zhiping, gerente general de China National Aero-Technology Import y Export Corporation, dijo que como la Corporación y Shaanxi AVIC ha alcanzado un contrato de compra de ocho aviones Y-8, los aviones sucesivamente llegará a Sudamérica en 2012.
he diferenciado con colores los tópicos planteados en este articulo, donde las características de estos aviones en la noticia cuando la compra se plantearon, de donde si mal no recuerdo eran tableros y sobre los sistemas eléctricos de la cuerpo del avión, aunado a esto la compañía a demostrado su interés de mantener una muy buena post-vena, lo cual es muy importante en nuestro caso, esto es especulación mía pero si se solicitaron esas características especiales porque no las hélices que mejoran sus prestaciones.
Desde que sacaron el anuncio en ingles ha habido un mutis total de ataque detractores a los aviones.
Leyendo entre lineas y resumiendo un poco mas su esfuerzo observamos respuestas a las inquietudes de algunos sobre que recibiriamos un avion ochentero.
Si han mejorado la energia y agregado equipos electronicos;
por ende mejoraron los motores.
Si mejoraron la estructura mejoraron el diseño aerodinamico.
Se lee que hubo estudios tanto del ambiente en VENEZUELA COMO EN SU FABRICA PARA ADAPTARSE A NUESTROS REQUERIMIENTO. DANDO POR DESCARTADA ESA COMPRA COMPULSIVA E INMEDIATA QUE TRATARON DE IMPONER; DE SOLO UNA HOJA DE ESPECIFICACION.
Perdonen la mayuscula fue un error digital
Solo falta ver sobre las curvas y cantidad de palas o helice de los Y8 que vienen.
Saludos Cordiales
delta074- Coronel
- Cantidad de envíos : 15221
Fecha de inscripción : 31/08/2009
Re: Noticias y Generalidades
por delta074 Vie 17 Ago - 11:36
Por tenerle mucho respeto y admiracion amigo Onyx;
Le pongo un ej.Referido indirectamente al tema del Y8:
Investigación de la escotilla de aviones fiabilidad exactitud la puerta de movimiento teniendo en cuenta la abrasión bisagras
Realizado por:
Jing Hui-lin1, 2, Zhao Hai-long3, Wang Tie-jun2 (1.Key Laboratorio de la
ciencia fundamental para la Tecnología de Defensa Nacional de Diseño
Avanzado del Vehículo-Vuelo, la Universidad de Nanjing de Aeronáutica y
Astronáutica de Nanjing 210016, China; 2.Technology Centro, Shanxi AVIC
Aircraft Industry (Group) Corporation Ltd, Hanzhong 723213, China;
3.School de Mecánica, Ingeniería Civil y Arquitectura, Universidad
Politécnica del Noroeste, Xi'an 710072, China)
Basado
en el modelo del mecanismo de las puertas de las escotillas de
aeronaves, mediante la adopción de hipótesis de desgaste lineal y tomar
la "teoría de la longitud efectiva", el modelo de desgaste de las
puertas de las escotillas de aviones se estableció mediante el uso de
MSC ADAMS en este paper.By teniendo en cuenta el modo de fallo de la
puerta de carga de aeronaves mecanismo, un tipo de criterios de fallo
basado en la precisión de movimiento se propuso, proporcionando el
método fundamental para el mecanismo de aeronaves escotilla bajo la
condición de wearing.By utilizando el software compilado por el grupo de
discusión y mediante la introducción de la mecánica de software de
simulación dinámica (Adams) , el método de Monte Carlo y el método de
muestreo importante fueron utilizados para analizar y calcular la
fiabilidad de la precisión de movimiento para el mecanismo cuando el
mecanismo está bajo condition.It llevaba se encontró que la influencia
sobre la fiabilidad de la bisagra por abrasión podría ser aceptable en
ciertas range.However, cuando la cantidad supera el desgaste cierto
valor, la confiabilidad de la puerta de carga se reducirá en gran
medida, tener influencia en la seguridad del vuelo.
De manera que lo que estamos comprando tiene su investigacion y resultados.
Asi, mantenemos una coherencia con el tema.
Esto es lo que trato de explicar:
Aplique su conocimiento para bien nuestro;
No para enrredarnos mas.
Gracias por leerme y seguir las indicaciones.
Le pongo un ej.Referido indirectamente al tema del Y8:
Investigación de la escotilla de aviones fiabilidad exactitud la puerta de movimiento teniendo en cuenta la abrasión bisagras
Realizado por:
Jing Hui-lin1, 2, Zhao Hai-long3, Wang Tie-jun2 (1.Key Laboratorio de la
ciencia fundamental para la Tecnología de Defensa Nacional de Diseño
Avanzado del Vehículo-Vuelo, la Universidad de Nanjing de Aeronáutica y
Astronáutica de Nanjing 210016, China; 2.Technology Centro, Shanxi AVIC
Aircraft Industry (Group) Corporation Ltd, Hanzhong 723213, China;
3.School de Mecánica, Ingeniería Civil y Arquitectura, Universidad
Politécnica del Noroeste, Xi'an 710072, China)
Basado
en el modelo del mecanismo de las puertas de las escotillas de
aeronaves, mediante la adopción de hipótesis de desgaste lineal y tomar
la "teoría de la longitud efectiva", el modelo de desgaste de las
puertas de las escotillas de aviones se estableció mediante el uso de
MSC ADAMS en este paper.By teniendo en cuenta el modo de fallo de la
puerta de carga de aeronaves mecanismo, un tipo de criterios de fallo
basado en la precisión de movimiento se propuso, proporcionando el
método fundamental para el mecanismo de aeronaves escotilla bajo la
condición de wearing.By utilizando el software compilado por el grupo de
discusión y mediante la introducción de la mecánica de software de
simulación dinámica (Adams) , el método de Monte Carlo y el método de
muestreo importante fueron utilizados para analizar y calcular la
fiabilidad de la precisión de movimiento para el mecanismo cuando el
mecanismo está bajo condition.It llevaba se encontró que la influencia
sobre la fiabilidad de la bisagra por abrasión podría ser aceptable en
ciertas range.However, cuando la cantidad supera el desgaste cierto
valor, la confiabilidad de la puerta de carga se reducirá en gran
medida, tener influencia en la seguridad del vuelo.
De manera que lo que estamos comprando tiene su investigacion y resultados.
Asi, mantenemos una coherencia con el tema.
Esto es lo que trato de explicar:
Aplique su conocimiento para bien nuestro;
No para enrredarnos mas.
Gracias por leerme y seguir las indicaciones.
delta074- Coronel
- Cantidad de envíos : 15221
Fecha de inscripción : 31/08/2009
Re: Noticias y Generalidades
por Chaco Miér 22 Ago - 19:06
Continúan los intercambios en material de defensa y tecnología.
Comandancia General de la AMB recibe al Embajador de Vietnam.
22/8/2012
Bagfm (La Carlota)/- El M/G José Gregorio Pérez Escalona, Comandante General de la Aviación Militar Bolivariana, acompañado del Alto Mando Ampliado, recibió la visita del excelentísimo embajador de la República Socialista de Vietnam en nuestro país, Ngo Tien Dung, en la sede de la Comandancia General de la AMB, este miércoles 22 de agosto.
La reunión tuvo como propósito principal impulsar los distintos intercambios que se realizan entre los dos países en materia de defensa y tecnología, enmarcados en las nuevas alianzas estratégicas que promueve el gobierno revolucionario de Venezuela.
Este encuentro también sirvió para que el Comandante General reafirmara los lazos de amistad y cooperación que existen entre la Aviación Militar Venezolana con la nación hermana del sudeste asiático.
http://www.aviacion.mil.ve/modules/news/article.php?storyid=567
Chaco- Teniente
- Cantidad de envíos : 10268
Fecha de inscripción : 19/05/2010
Re: Noticias y Generalidades
por Arpia Jue 23 Ago - 16:57
Noticia viejita pero buena... 
Rusia desarrolla nuevo caza para su Fuerza Aérea
Autor: Ilyá Krámnik
Expertos y medios de información discuten enérgicamente el desarrollo de un segundo proyecto del caza táctico de quinta generación para la Fuerza Aérea de Rusia.
Como argumento a favor alegan la necesidad de la lucha competitiva. Pero tamaño paralelismo no siempre está justificado, ni tampoco posible.
Fue el vicepresidente del Gobierno ruso Dmitri Rogozin el que adelantó la iniciativa de desarrollar una segunda versión del caza de quinta generación. Desde no hace mucho, Rogozin supervisa la problemática de la industria de Defensa. La iniciativa se dio a conocer en febrero de 2012, pero hasta ahora no ha sido oficialmente detallada. Algunos expertos creen que del proyecto podría ocuparse la oficina de diseño Mikoyan por ser, aparte de la oficina de diseño Sujoi (ya enfrascada en el desarrollo del caza de quinta generación T-50), la única en Rusia capaz de crear un caza nuevo.
Rogozin argumentó su propuesta alegando a la necesidad de promover la competencia. Al usar de la palabra en el Consejo de la Federación (cámara alta del Parlamento ruso), el vicepresidente del gabinete planteó que la Fuerza Aérea de Rusia debe contar con dos, y no con uno, cazas tácticos de quinta generación. Según se estima, la Fuerza Aérea recibirá este avión en 2016.
Históricamente, la Fuerza Aérea de la URSS/Rusia tenían en sus arsenales como mínimo dos modelos de cazas tácticos. En la mayoría de los casos, estos aparatos, lejos de competir, complementaban el uno al otro. Palmario ejemplo de ello es la pareja de los aviones modernos MiG-29/Su-27. Su-27 se caracteriza por una gran autonomía de vuelo, lleva a bordo armamento y equipos electrónicos más potentes. MiG-29 es más ligero, su mantenimiento es menos costoso. Este caza está mejor adaptado para aterrizar y despegar desde aeródromos de campaña.
Dada la escasa financiación a mediados de los años noventa, la Fuerza Aérea de Rusia tuvo que optar por un sólo tipo de caza táctico a desarrollar. Y lo hizo a favor del Su-27 que poseía mejores prestaciones y características aéreas en comparación con el MiG-29. Esta situación se mantendrá también en adelante. El T-50, que en la actualidad pasa pruebas, se cataloga entre los cazas pesados.
Consiguientemente, el segundo caza de quinta generación tiene que ser un aparato ligero, más barato y más fácil en el manejo en comparación con el avanzado T-50. “Si se logra construir un caza más ligero, pero con el mismo motor que se instala en el T-50 –comentó a La Voz de Rusia el experto en temas militares Konstantin Bogdánov-, tal avión tendría demanda no sólo en la Fuerza Aérea de Rusia, sino también en el exterior. Otra cosa es que en los mercados externos tendría que competir con el F-35 que ya habrá ocupado posiciones sólidas allí, cuando nuestro caza ligero esté listo para ser exportado”.
En opinión de Bogdánov, el nuevo caza ligero puede suscitar el interés del Ejército del Aire ruso: “Ya que la Fuerza Aérea de momento no arde en deseos de adquirir los MiG-35, sería racional reemplazar los obsoletos MiG-29 por un caza ligero conceptualmente nuevo”.
El director de la revista Vzliot (Despegue), especializada en temas de aeronáutica, Andrei Fomin, expresa dudas en cuanto a las perspectivas del empleo del caza ligero en Rusia: “A juzgar por todos los indicios, el aprobado Programa nacional de fabricación de armamento y material, no estipula desarrollar, aparte del T-50, un segundo caza de quinta generación. En una coyuntura en que el Ministerio ruso de Defensa tendrá que invertir cuantiosos recursos financieros para empezar a producir en serie los cazas T-50 y muchos otros aviones, la posibilidad de desarrollar un segundo caza parece bastante dudosa. Tal vez, se logre llevar a vías de hecho este proyecto en el marco de la cooperación internacional, siempre y cuando se disponga de uno o varios socios capaces de aportar contribuciones financieras e interesados en crear tal caza”.
Al analizar lo arriba expuesto, podemos sacar las siguientes conclusiones: el desarrollo de un caza ligero será viable a condición de que se lo homologue al máximo con el T-50, pero este requisito presupone que la ejecución del proyecto corra a cargo de la oficina de diseño Sujoi, con lo cual la oficina de diseño Mikoyan volvería a ser marginada. Al propio tiempo, la necesidad del caza ligero persiste y está bien delineada. El tiempo sugerirá la salida de esta situación. http://spanish.ruvr.ru/2012_03_20/69044098/
Arpia- Sargento Mayor de Tercera
- Cantidad de envíos : 5340
Fecha de inscripción : 01/09/2009
Re: Noticias y Generalidades
por orlando jose navas pachec Jue 23 Ago - 21:05
Con esta noticia amigo arpía, supone un resurgimiento de industria y potencialidad de rusia
orlando jose navas pachec- Cabo Segundo
- Cantidad de envíos : 2281
Fecha de inscripción : 27/10/2009
Localización : venezuela
Re: Noticias y Generalidades
por Arpia Vie 24 Ago - 9:49
Bueno muchos pujan para darle una oportunidad a MIG y crean las posibilidades más que todo para los mercados de exportación, en un nicho donde estará el carísimo y súper vetado F-35, y si no cierran la línea del F-16, pues todavía el viper seguirá capitalizando mercados sin poner el mercado segunda mano, lo nuevo es chino con el JF-17 y deja mucho que desear, aunque digan que el F-35 es de quinta generación pues a este le faltan ingredientes, mientras y es algo que le preocupa a rusos y a gringos parece que los Chinos tiene adelantado un prototipo de su segundo avión de Quinta generación (Para los chinos de cuarta generación según sus sistema)
esta foto es solo una maqueta, pero los rumores en los foros chinos en especial desde la última fotos son fuertes 
a según esta foto seria el prototipo para realizar pruebas de estrés estructural de la célula que se dice será menos costosos y de menos alcance que el J-20 ó F-20 y su complemento, en fin el hecho es que hay el nicho al menos de mercados para un avión más ligero y económico. Donde los rusos se contradicen es en la posibilidad de usar un solo motor del T-50 ya que estos motores son complementario entre si y es lo que le da la agilidad y posibilidad de realizar el súper crucero, por eso los aviones de la generación anterior para superar a sus pares norteamericanos y occidentales son bimotores por lo que habría que desarrollar un nuevo motor más potente si quieren tener un avión monomotor con la agilidad, alcance y velocidad de un verdadero avión de quinta generación, esto no es una apreciación mía es expresado por los mismos rusos en otros escritos que me vienen a la mente pero que no logro ubicar para las referencias, aunque el fuselaje y los motores no sean completamente "furtivos" como el caso del F-35 en comparación al F-22, en el caso de este posible avión seria en comparación al T-50, y deberá ser capaz de realizar todo lo que actualmente puede hacer el MIG-29 y es operar en aeródromos de combate casi improvisados con pistas de tierra y demás y de paso ser de fácil mantenimiento en campo pero con la diferencia y la verdadera innovación con respecto al MIG-29, sería tener una alta operatividad para tener a la larga un número de aviones más o menos contenidos y con bajos costos operativos... 
pero por ahora parece que los chinos se les están adelantando y negocios son negocios, como siempre el talón de quiles de China parecen ser los motores, hay que esperar y ver ... la otra opción es MIG-29M/M2 con Full RAM o el nuevo MIG-35 que no despierta ni malos pensamientos por lo caro aunque a mí me guste, pero los rusos son ante todo prácticos, tienen un país muy grande que requieren de aviones con alcance eso es todos los SU-27 que puedan volar y tienen otro coñazo de MIG-29 para hacer bulto y unos aviones muy prometedores a punto de entrar en ser vicio y si necesitan de aviones para rearmarse más baratos y fácil de construir todavía pueden echar mano de la Familia T-10 como los SU-30 es probable que el complemento del T-50 para ellos sea el SU-35 que es la tendencia actual, siendo mantenido el MIG-29 más para productos de exportación hasta en el mercado de segunda mano para financiar ese avión totalmente nuevo, los chinos se adelantan con el JF-17, lanzando su intención de venta de 300, aparatos pero la vaina no es fácil, ni para chinos ni para rusos mientras EEUU y la OTAN sigan derribando gobiernos amigos y colocando gobiernos lacayos a sus intereses, pero parece que esto seguirá así por un buen tiempo al menos. La tercera opción sería una colaboración Ruso China para este avión posible y evitar así el pirateo constante de por parte de China de la ingeniería rusa y capitalizar ese nicho de exportación y a la vez cubrir las posibles necesidades de ambos países, pero por el momento al menos estos gigantes trabajan por separado… 
esta foto es solo una maqueta, pero los rumores en los foros chinos en especial desde la última fotos son fuertes a según esta foto seria el prototipo para realizar pruebas de estrés estructural de la célula que se dice será menos costosos y de menos alcance que el J-20 ó F-20 y su complemento, en fin el hecho es que hay el nicho al menos de mercados para un avión más ligero y económico. Donde los rusos se contradicen es en la posibilidad de usar un solo motor del T-50 ya que estos motores son complementario entre si y es lo que le da la agilidad y posibilidad de realizar el súper crucero, por eso los aviones de la generación anterior para superar a sus pares norteamericanos y occidentales son bimotores por lo que habría que desarrollar un nuevo motor más potente si quieren tener un avión monomotor con la agilidad, alcance y velocidad de un verdadero avión de quinta generación, esto no es una apreciación mía es expresado por los mismos rusos en otros escritos que me vienen a la mente pero que no logro ubicar para las referencias, aunque el fuselaje y los motores no sean completamente "furtivos" como el caso del F-35 en comparación al F-22, en el caso de este posible avión seria en comparación al T-50, y deberá ser capaz de realizar todo lo que actualmente puede hacer el MIG-29 y es operar en aeródromos de combate casi improvisados con pistas de tierra y demás y de paso ser de fácil mantenimiento en campo pero con la diferencia y la verdadera innovación con respecto al MIG-29, sería tener una alta operatividad para tener a la larga un número de aviones más o menos contenidos y con bajos costos operativos... pero por ahora parece que los chinos se les están adelantando y negocios son negocios, como siempre el talón de quiles de China parecen ser los motores, hay que esperar y ver ... la otra opción es MIG-29M/M2 con Full RAM o el nuevo MIG-35 que no despierta ni malos pensamientos por lo caro aunque a mí me guste, pero los rusos son ante todo prácticos, tienen un país muy grande que requieren de aviones con alcance eso es todos los SU-27 que puedan volar y tienen otro coñazo de MIG-29 para hacer bulto y unos aviones muy prometedores a punto de entrar en ser vicio y si necesitan de aviones para rearmarse más baratos y fácil de construir todavía pueden echar mano de la Familia T-10 como los SU-30 es probable que el complemento del T-50 para ellos sea el SU-35 que es la tendencia actual, siendo mantenido el MIG-29 más para productos de exportación hasta en el mercado de segunda mano para financiar ese avión totalmente nuevo, los chinos se adelantan con el JF-17, lanzando su intención de venta de 300, aparatos pero la vaina no es fácil, ni para chinos ni para rusos mientras EEUU y la OTAN sigan derribando gobiernos amigos y colocando gobiernos lacayos a sus intereses, pero parece que esto seguirá así por un buen tiempo al menos. La tercera opción sería una colaboración Ruso China para este avión posible y evitar así el pirateo constante de por parte de China de la ingeniería rusa y capitalizar ese nicho de exportación y a la vez cubrir las posibles necesidades de ambos países, pero por el momento al menos estos gigantes trabajan por separado…
Arpia- Sargento Mayor de Tercera
- Cantidad de envíos : 5340
Fecha de inscripción : 01/09/2009
Re: Noticias y Generalidades
por Gerardo Vie 24 Ago - 9:56
UN avion de quinta generacion mas accesible, lo que era la idea del F-35, seria ideal sobre todo para paises con presupuestos mas ajustados.
UN medio pak-Fa, osea monomotor, de menor tamaño y obviamente de menor costo seria ideal
UN medio pak-Fa, osea monomotor, de menor tamaño y obviamente de menor costo seria ideal
_________________________________________________
"Basta de tanta habladera de paja!, FUERZA NACIONAL al poder"
ATENCION No soy oficial de la FANB, ni enlace, ni esta es una pagina oficial de la FANB. Tampoco soy gestor para tramites de la FANB toda la informacion es publica y esta en el foro
Gerardo- Admin
- Cantidad de envíos : 27398
Fecha de inscripción : 09/04/2009
Edad : 45
Localización : Barquisimeto -
Página 26 de 40. • 1 ... 14 ... 25, 26, 27 ... 33 ... 40
Temas similares» Noticias y Generalidades
» Noticias y Generalidades
» Noticias y Generalidades
» Noticias y Generalidades
» Noticias y Generalidades
» Noticias y Generalidades
» Noticias y Generalidades
» Noticias y Generalidades
» Noticias y Generalidades
Página 26 de 40.
Permisos de este foro:
No puedes responder a temas en este foro.|
|
|