Noticias y Generalidades

Bueno, no se la cantidad tripulantes pero si la cantidad de vehículos de transporte. Por ejemplo del Buk-M2E:

Un batallón de Buk estándar consiste en un vehículo de comando, radar de adquisición objetivo (TAR), seis transportadores de lanzadores y radar (TELAR) y tres transportadores de misiles de recarga. Una batería de misiles Buk consiste en dos TELAR y un vehículo TEL. La batería requiere de 5 minutos para establecerse antes de que esté preparada para el combate y puede estar lista para el desplazamiento otra vez en 5 minutos. El tiempo de reacción de la batería desde el rastreo del objetivo al lanzamiento de misil está alrededor es de alrededor de 22 segundos. ¿Quizá alguien pueda aportar cuántos tripulantes lleva cada vehículo según el tipo?

Conseguí esto en APA... el "fabuloso" NEBO-M... nieto lejano del P-18 de los Pechora 2M... aqui les dejo el link...

La combinación de las baterías S-300, S-400 con estos radares, si pueden ser un GRAVE OBSTÁCULO hasta para los aviones VLO o stealth...

http://www.ausairpower.net/APA-Nebo-SVU-Analysis.html

Los chinos tambien tienen los suyos...

sgt. elias gracia por tu aporte lastima que no esta español , eso lo machucado del ingles que entiendo si el nevo es una version anterior al pechora, el nevo creo que es modernizado y puede dectetar un F-35, entonce el pechora 2M es mucho mas arrecho en ese sentido y ni hablar de los dema sistema que se compraron, indago si se comprase una cantidad suficiente que cubra casi total o buena parte del pais y con una flota de aviones en buena cantidades se podria darles posibles bajas y daños a un ataque de coalicion, ya que ellos no estan acostunbrado a tener bajas como dice walter martines en el caso de libia le fueran tumbado unos 15 o 20 aviones y unos dos o tres barco a la otan estos se fueran frenado otra historia seria, si alguien la puede la informacion del amigo elias seria de mucha ayudas

siguiendo con el tema de aumentar la flota de aviones caza-bombarderos, me acorde de la pista clandestina en el estado bolivar tomada por las FANB con el plan caura y son pista capace de despegar aviones de sierto tamaño si no , me equivoco algunas de estas pistas se podrian tranformar en base aereas, en donde se podrian instalar L-15, J-10 y JF-17 y con sus sistemas de radares y de defenza antiaerea no caeria mal y aparte de crearce en otras parte del pais otras base por ejemplo en occidente seria factible

JOSNEG, DEDIQUE UN POCO DE TIEMPO BUSCANDO LA CANTIDAD DE TRIPULANTES DEL BUCK DEL S-300 PERO NO LA ENCONTRE; PERO SI TRAEN DOS METROMOSAS.

ORLANDO Y SGTO ELIAS:

PEN LA PÁGINA ORIGINAL ENCIMA DE DONDE DICE POWER, EN LA BARRA GOOGLE DICE TRADUCTOR,PULSAS Y LOS TRADUCES.

TRADUCCIÓN http://www.ausairpower.net/APA-Nebo-SVU-Analysis.html

Última actualización: Vie Abr 27 06:49:14 UTC 2012

NNIIRT 1L119 Nebo SVU / RLM-M Nebo M
Evaluación En primer lugar Rusia móvil VHF AESAs

Informe Técnico de la APA-TR-2008-0402

por el Dr. Carlo Kopp, AFAIAA, SMIEEE, Peng
29 de abril 2008
Actualizado 30 de mayo 2009
Actualizado en abril de 2012
© 2008 - 2012 Carlo Kopp



Prestación de Almaz-Antey/NNIIRT 55Zh6ME Nebo ME desplegado. El componente de VHF-banda es a la derecha de la imagen, el componente S / C-banda está a la izquierda de la imagen, la componente de banda L en el primer plano, y el sistema de fusión de datos, en el fondo. Todos los componentes son transportados en vehículos de alta movilidad de la serie BZKT BAZ-6909. Al menos cien de estos avanzados sistemas serán adquiridos por las Fuerzas de la Federación de Rusia la defensa aérea (imagen NNIIRT).



Resumen


La Unidad de Víctimas Especiales 1L119 Nebo es el primer ruso en VHF banda activa electrónicamente Dirigidos matriz (AESA [Haga clic para más ...]) antena del radar equipado para darse a conocer públicamente. Mientras que una cantidad limitada de literatura técnica se ha revelado en este diseño, el arreglo de la antena de VHF permite el análisis adicional considerable. Este artículo explora, en términos de ingeniería de radares, antenas y transmisores-receptores de las características de diseño del canal, y los parámetros de rendimiento cardinales de este radar. Publicado datos de rendimiento indican que este radar tiene una precisión suficiente para ser utilizado como un blanco de adquisición de radar de la batería para el S-300PMU-1/2 / SA-20 Gárgola y 400-S / SA-21 Growler superficie a los sistemas de misiles aéreos . Numerosas fuentes rusas citando a un rendimiento excepcionalmente bueno contra objetivos aviones VLO / LO.



Antecedentes y 1L119 Nebo Historia Desarrollo Unidad de Víctimas Especiales
1L119 Nebo SVU filosofía de diseño - Una perspectiva de la ingeniería de radar
Notas finales
Agradecimientos
Referencias
Bibliografía



Antecedentes y 1L119 Nebo Historia Desarrollo Unidad de Víctimas Especiales

El ejército ruso sigue siendo el principal usuario mundial de los radares de banda VHF militares. Los orígenes de esta predilección por la búsqueda de la banda metro y los radares de adquisición de caer sin duda en la década de 1940, cuando los diseñadores soviéticos tuvieron acceso a un gran volumen de los equipos alemán capturado. No puede haber ninguna duda de que este botín incluye componentes y sistemas completos, incluyendo la banda de VHF GEMA GEMA Wasserman y equipos de Mammut phased array. A través de los años 1950 y 1960 la industria soviética desarrollados y fabricados en una amplia gama de radares de banda de VHF. Con mucho, los más numerosos eran del resto de cuchillos y series Resto Cuchara, desplegado para apoyar a los combatientes de la aviación frontal, y como los radares de adquisición de principios de los S-75 Dvina / SA-2 de superficie Orientación a Air Missile (SAM) del sistema. El primero en ser desplegado en la fuerza fueron el P-8 Delfin / Cuchillo Resto A y P-10 B Resto cuchillo, los radares 2D usando un arreglo de la antena ya característico con dos filas de varios elementos de VHF antenas Yagi, unido a un brazo giratorio horizontal. Estos fueron acompañados por los más capaces de clase 180 kilovatios de potencia máxima P-12 Resto Yenisei / una cuchara, con un conjunto de 12 antenas Yagi. Por la década de 1960 la base P-12 fue sustituido por la mejora de P-12M, seguido por el P-12MP. Más tarde variantes tales como el P-12MA y P-12NA introdujo la característica de doble arreglo de furgoneta, e incluyó canceladores de lóbulos laterales para tratar con el desorden y el equipo de EE.UU. de interferencia, una instalación para las emisiones de ráfaga estroboscópica o corto para derrotar a los Estados Unidos de misiles anti-radiación, así como una estación de operador remoto que permite al personal del radar que se encuentra a 1.500 pies de la cabeza del radar.


Un ejemplo de deterioro de la década de 1960 P-12 B Resto cuchara en la exhibición en Vietnam (Wikipedia Commons).


NITEL modernizada P-18 Spoon Rest D / E variante ( NITEL ).

El P-12NA era lo suficientemente diferente de la línea de base P-12, a la nueva denominación de P-18 Spoon Rest D, y entró en servicio a principios de 1970. Aunque se mantiene la disposición general de los restos Spoon anteriores, el P-18 cuenta con más de ganancia con una matriz de 16 antenas Yagi, mientras que conserva el embalaje dos van de la tarde modelo P-12. La P-18 fue desplegado principalmente con PVO-SV (Ejército del aire tropas de defensa), y también ampliamente exportados a Estados soviéticos cliente y las naciones del Pacto de Varsovia, con más de 3.000 unidades construidas de acuerdo a NNIIRT. A fines de 1970, la defensa aérea soviética comandantes buscado una mayor capacidad móvil en 2D de radar de ondas métricas, y el desarrollo de la 1L13 Nebo SV / Box Spring se inició en 1981. El Instituto Gorki de Ingeniería de Radio (GNIIRT) fue el encargado de desarrollar la 1L13 bajo la dirección del jefe de diseño de IG Krylov.


Un último modelo NNIIRT 1L13 Nebo SV / Box Spring VHF radar de adquisición. Este diseño reemplazó a la P-18 Spoon Rest D / E en la primera línea aérea soviética V-PVO, SV PVO y VVS unidades de defensa después de su incorporación al servicio en 1984. Nota de la campana se desliza sobre el Ural 4320 camión que lleva el sistema de antena, y la popa amplia frente lóbulo cancelación. El interrogador IFF no se muestra en esta imagen (NNIIRT).

Tabla 1: Datos técnicos de la configuración de exportación actual de la 1L13-3 Nebo SV / Box Spring 2D de radar
( http://www.pwgs.org/products/ad/nebosv.htm ):

DATOS GENERALES
Potencia de transmisión, el pulso no menos de 140 kW
Peso total de radar 48 toneladas (sin indicadores a distancia)
RENDIMIENTO
Elevación, grados 30, máx
Tasa de actualización de datos (Duración de barrido), sec 10/20
CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA
Sobre camión antena giratoria del dispositivo:
Antena dispositivo de elevación de la posición horizontal a vertical
Phased Array dispositivo de inclinación
Semirremolque montado la antena IFF
Los equipos de cabina:
Transmisor de dispositivo:
Montado en la cabina de equipos
Dos amplificadores de potencia de salida sobre la base de alta potencia de
los dispositivos de salida - endotrones (principal y de back-up)
Poder de la banda ancha de pre-amplificador
Exciter
Modulador
Dispositivo receptor, procesadores de datos y muestra:
Montado en la cabina de equipos
Gabinetes con unidades receptoras, la interferencia
del sistema de rechazo, simulador de radar del medio ambiente
Muestra
Equipos para el tratamiento
FIB transceptor
De datos digitales en las unidades de procesamiento
Coordina error determinación, que no exceda de:
Rango, m no más de 400
Azimut, grados no más de 0,67
Rango de detección de un destino de aire (tipo de caza):
Operando a altitudes:
500 m No menos de 50 km
10 000 m No menos de 250 km
27 000 m no menos de 330 kilometros
Altitud, máx 40 kilometros
Interferencia factor de rechazo, dB 45
Sobre camión Planta de Energía:
Dos generadores diesel eléctricas con potencia de salida de 30 kW
cada uno y el convertidor de frecuencia
Logística y apoyo:
Juego completo de manuales de operación (Descripción técnica de
los PCB, las unidades y sistemas, manuales de mantenimiento y reparación,
diagramas de circuitos)
Capacidades de formación en el sitio del fabricante
Piezas de repuesto (SPTA individuo orgánico al radar, ZIP-0) suministrados
con el radar para apoyar su operación y mantenimiento de rutina
Piezas de repuesto (grupo de PEAT o ZIP GR-) el apoyo a tres radares son también
disponibles
Ordenados por el cliente repuestos
Características del transmisor
Métricas (VHF) de las frecuencias radiadas,
Adaptable de frecuencia programable y manual de la agilidad,
Sector modo de radiación en acimut,
Conformación de impulso de RF por una señal compleja,
Conformación de impulso de RF por la señal compleja,
Crystal estabilización de oscilador de RF,
Dispositivo de salida del amplificador de potencia: endotron (de alta potencia
dispositivo de salida) con refrigeración líquida.
Desempeño Ambiental:
Temperatura, ° C -50 ... 50
Humedad ambiente 98%
Estabilidad a las cargas de viento, m / seg hasta 45
Tripulación, personas con 2

La 1L13 era una salida grande de la trayectoria evolutiva bien pisado de la navaja y la serie resto cuchara. En lugar de una pequeña selección de antenas Yagi de alta ganancia, la 1L13 adoptó una serie mucho más grande cuatro filas de 72 menor ganancia reducida lapso de antenas Yagi, cada uno con un 3/8 doblado director de dipolo, de un solo bucle y reflector de dipolo. La anchura del lóbulo principal se cita a los 6 ° . La polarización horizontal se mantiene. Para mejorar el rendimiento posterior de la antena y el rechazo de lóbulos, uno orientado hacia atrás array auxiliar con tres elementos se añadió. La matriz primaria se subdivide en seis subarreglos de 12 elementos de la antena cada uno. Una red combinador se utilizó para sumar las salidas procedentes de los seis subarreglos con el lóbulo lateral de fase anular de salida de matriz. Las fuentes rusas afirman que tres canales separados se utilizan para proporcionar el ruido automático lóbulo lateral rechazo mordaza pero las imágenes sólo muestra la matriz de popa hacia arriba. La matriz de la antena se hace girar en azimut mecánicamente menos 3 o 6 rpm, y también

inclinado mecánicamente. Funcionamiento estándar se encuentra en un ángulo de inclinación de 9 °, con una modalidad de haz deprimida a 0 ° para la adquisición de los objetivos de bajo nivel, y un modo de haz elevada a 13 ° para los objetivos de gran altura. El amplificador de alta potencia es un tubo de doble redundante endotron de banda ancha, impulsado por una etapa de excitación. El transmisor de copia de seguridad puede ser contratado en ocho minutos, o tres minutos en caso de emergencia. La potencia nominal máxima de acuerdo con fuentes rusas es de 120 a 140 kilovatios, con un consumo de equipos de potencia total de 29 kilovatios. La 1L13 tiene un indicador digital Moving Target (DMTI) diseño del sistema. La forma de onda de salida coherente utiliza una longitud fija código Barker. Un PRF de 300 Hz se emplea. La 1L13 está equipado con un procesador de señal digital, con una convencional I / Q disposición de los canales de cuadratura dos. El procesamiento de radar está diseñado para rechazar paja

de forma automática y compensar el viento inducida por Doppler en paja nubes, con 50 dB o mejor rechazo de suelo desorden. La sensibilidad del receptor citado es -103 dBW. Capacidad de contra-contramedidas se afirma que son un impulso a la agilidad de frecuencia.

instalaciones de integración incluyen la capacidad para combinar el radar de vídeo desde fuentes externas, y una instalación automatizada para vincular a la banda S PRV-13 Par Impar, PRV-16 B la piel delgada, PRV-17 radares impares heightfinder del Grupo.

La 1L13 Nebo SV / Box Spring fue aceptado en servicio en 1986, y un gran despliegue con el soviético PVO-SV, V-PVO y VVS frontales unidades de la aviación. El sistema se puede despliega o repliega en 40 minutos. Un interrogador IFF por separado se realiza en un remolque, y vinculado a la camioneta de control 1L13. Una configuración típica incluye una Ural 4320 camión que transportaba la antena del radar, un Ural 4320 camión con los sistemas de procesamiento y consolas de operador, por lo general de remolcar el interrogador IFF, y un tercer camión lleva la ED2hZO-T230P ZRA generador diesel.

Si bien han transcurrido dos décadas desde la introducción de la 1L13, permanece en la producción y ofrece para la exportación. El actual 1L13-3 variante tiene mejoras constantes a través del diseño de línea de base, con una mayor automatización y una de dos personas en lugar de 4-6 tripulantes persona [véase la tabla anterior]. Menos conocido es el hecho de que el mucho más grande 55Zh6UE Nebo U / UE semi 3D -radar móvil comparte un gran número de componentes con la serie 1L13, ya que ambos fueron diseñados simultáneamente.


El nuevo tridimensional NNIIRT 1L119 Nebo SVU AESA es un derivado de la mejora de las nuevas tecnologías de la serie de referencia 1L13 primavera Nebo SV / Caja de radares VHF. Remolcado por un tractor de los Urales 4320, que tiene una movilidad mucho mejor y la fiabilidad que los anteriores radares VHF banda de adquisición de baterías SAM, y con 20 minutos para desplegar sólo superado por la serie S de banda 64N6E/91N6E Big Bird. Dicho de una precisión de seguimiento es de 200 metros de rango de 0,5 ° en azimut y 1,5 ° en la elevación, por lo que es adecuado como un radar de adquisición de los sistemas S-300PMU1 / 2 y S-400. El más reciente Nebo M RLM-M derivado de mejora en la movilidad de la Unidad de Víctimas Especiales Nebo, y cuadruplica el producto de energía de apertura alcanzado ( Foto: © Miroslav Gyűrösi).

1Л119 Nebo SVU desplegado (imagen NNIIRT).

La sustitución de la serie es la 1L13 1Л119 Nebo SVU activa phased array, reveló por primera vez en 2001. La intención de este nuevo radar fue la ampliación de la experiencia adquirida con el SV Nebo, y producir un diseño capaz de detectar y rastrear observable muy bajo (VLO) y observable bajo (LO), diseños de los aviones. Al igual que el SV Nebo, este proyecto de desarrollo fue dirigido por Igor Krylov en NNIIRT. Fue entrevistado por la televisión rusa en 2002, cita: " Podemos ver el Stealth [F-117A] tan claramente como cualquier otro avión ". La Unidad de Víctimas Especiales Nebo se aparta de la SV Nebo, en muchos aspectos. Es un conjunto de estado sólido por etapas con beamsteering electrónico en azimut y elevación, es considerablemente más preciso, tiene movilidad mucho mejor, e incorpora una amplia gama de mejoras. Conserva el diseño de elemento de VHF, pero utiliza la polarización vertical. El radar completado sus pruebas de certificación de funcionamiento en el año 2004, despejando el camino para la producción de tasa inicial baja. Por lo menos un informe ruso afirma que la Unidad de Víctimas Especiales Nebo se ha exportado, pero el cliente no ha sido revelada. El radar está siendo comercializado activamente a la exportación y se ha exhibido en una serie de programas de armas rusas e internacionales. En el Minsk Expo 2007 armas, Viktor Ozherelev, jefe del departamento NNIIRT de información científica y técnica, declaró: "Ahora, incluso los estadounidenses han comenzado a hacer este tipo [VHF] radares, así, ya que entienden que el programa de su 'stealth' ha fallado . Estos radares pueden detectar aviones construidos utilizando la tecnología "stealth" Tenemos un número de clientes potenciales que quieren adquirir un radar de banda métrica.. "," La Unidad de Víctimas Especiales Nebo es el primer radar de estado sólido con una activa etapas de funcionamiento de antenas en la métrica longitud de onda [VHF] banda. Aquí, cada elemento de la antena radiante tiene su propio transceptor [ietransmit-recibir] módulo. Esto hace que sea posible para conseguir un rendimiento muy alto. "


La Unidad de Víctimas Especiales Nebo es un desarrollo tecnológico muy importante ya que proporciona un móvil 3D VLO / LO adquisición de objetivos y la capacidad de seguimiento de medio camino para los modernos sistemas de aire de defensa de misiles de este tipo S-300PMU2 Favorit.

Implementado como un radar de adquisición de objetivos de un moderno sistema de SAM como el S-300PMU1 / 2 / SA-20 Gárgola o S-400 / SA-21 Growler se va a complicar mucho las tácticas de compromiso para los usuarios de VLO / LO combatientes, ya que no sólo puede negar la participación sorpresa de la batería de misiles, pero es preciso lo suficiente como para proporcionar datos a medio camino de orientación para los dos disparos de misiles tierra aire y aire disparos de misiles de aire. Dada la predilección de Rusia para el uso de enlaces de datos en red sistemas de defensa aérea, es sólo cuestión de tiempo antes de que esta capacidad se abre paso en los sistemas de exportación. La Unidad de Víctimas Especiales Nebo es un desarrollo estratégico importante. Se trata de un radar de la tecnología moderna para los estándares globales, y su longitud de onda de banda de dos metros le proporcionará una capacidad robusta en contra de combate y misiles de crucero de tamaño objetivos VLO / LO. La combinación de radar de la agilidad de frecuencia, la agilidad beamsteering, procesamiento completamente digital y la movilidad muy bueno por las normas de radar de ondas métricas que lo diferencia de dos generaciones de la era soviética radares VHF. Si los números desplegados en sólidos, la Unidad de Víctimas Especiales Nebo será capaz de frustrar las operaciones ofensivas por cualquier fuerza aérea no está equipado con una capacidad de F-22 o mejor.



RLM-M componente de la M Nebo, basado en la banda VHF Nebo SVU. Esto es efectivamente un verdadero "brote y largarse" autopropulsado derivado del diseño del demostrador de Nebo SVU, alojado en un chasis de la movilidad BAZ-690915 alto, común a la S-400 TEL (NNIIRT).

A finales de 2008, se conocieron detalles de un nuevo ser impulsada y el aumento de poder derivado de la apertura producto de la Unidad de Víctimas Especiales Nebo, que ha sido desarrollado como parte de la nueva NNIIRT Sistema Nebo M radar móvil multibanda . El RLM-M Nebo derivado de M se afirma que estar equipado con una estiba hidráulica más avanzada / implementar mecanismo para emular a los "disparar y largarse" Las capacidades de la serie 64N6E/91N6E, una organización independiente del sistema de 100 kilovatios, y está alojado en un BZKT BAZ-6909-015 de 8 x 8 todo terreno 24 toneladas de chasis, basado en el mismo vehículo que el S-400 / SA-21 TEL. A finales de 2011, el Ministerio de Defensa ruso anunció un pedido de 100 sistemas de 55Zh6ME Nebo M. Este análisis se explorará la tecnología en los diseños de Nebo SVU / M VHF AESA con cierto detalle, con el objetivo de identificar las limitaciones de diseño básico y los límites de rendimiento, y la opciones tácticas disponibles para sus usuarios. Las comparaciones de rendimiento continuación, se realizan entre la Unidad de Víctimas Especiales Nebo y posteriormente Nebo sistema de M RLM-M.

NNIIRT Nebo SVU Ural 4320 tractor remolque semirremolque variante de pantalla de configuración desplegada. Las variantes futuras son propensos a emplear el mismo BZKT de 8 x 8 chasis de la serie como los nuevos radares Nebo componente M (Imágenes © Miroslav Gyűrösi ) .

El Ural 4320-21 es el vehículo de referencia para el tractor Nebo SVU (Avtomobilniy Zavod los Urales).


Tabla 2: Datos técnicos de la configuración actual de la exportación 1L119 Nebo SVU 3D radar de AESA


Características básicas
Banda de frecuencias
métrico
Los límites superiores del rango de detección y medición de coordenadas de destino:



En altitud, km
No menos de 100 en modo de búsqueda, no menos de 180 en modo de seguimiento



En la elevación, grados
Nada menos que 25 en el modo de circular de avance y retroceso rápido, no menos de 45-50 en el modo de seguimiento

Rango de detección de los aviones y los objetivos balísticos con RCS de 1 m 2 , km:




a 0,5 km de altitud, km
65
a 10 km de altitud, km
270
a 20 km de altitud, km
380
Exactitud de la medición:

rango, m
200 (100)
acimut, minutos de arco
30 (20)
ángulo de elevación, minutos de arco
1,5 (dentro de 3 a 45 ° rango ángulo de elevación)

Formato de salida de datos
pistas
Número
de cada uno de
los objetivos de seguimiento

100
Los datos de actualización de la, s
10 y 5
MTBF, horas

por lo menos 500
MTTR, h
0.5
De la tripulación, el personal
4 (individual)
Número de vehículos
2
El tiempo de despliegue, min
20
El consumo de energía, kW
30

Основные характеристики:

Диапазон волн
метровый
Верхняя граница зоны обнаружения и измерения координат:

по высоте, км
не менее 100 - в режиме регулярного кругового обзора; не менее 180 - в режиме досопровождения
по углу места, град.
не менее 25 - в режиме регулярного кругового обзора; 45-50 - в режиме досопровождения
Дальность обнаружения аэродинамических и баллистических целей с ЭОП 1м2, км:

на высоте 0,5 км
65
на высоте 10 км
270
на высоте 20 км
380
Точность измерения координат:

дальности, м
200 (100)
азимута, мин.
30 (20)
угла места, мин.
1,5 (в диапазоне углов места от 3 до 45 град.)
Вид выходной информации
трассы
Количеств
® одновременно сопровождаемых целей
100
Темп обновления информации, с
10 и 5
Среднее время наработки на отказ, ч
не менее 500
Среднее время восстановления, ч
0,5
Обслуживающий персонал, чел.
4 (в одну смену)
Количество транспортных единиц
2
Время развертывания, мин.
20
Энергопотребление, кВт
30


Almacenaje de configuración. La Unidad de Víctimas Especiales Nebo ocupa tres vehículos. Un semirremolque lleva el sistema de antena / radar, un camión 6x6 los generadores diesel, y un camión 4x4 de la cabina del operador. El sistema se puede implementar en 20 minutos, que es menos de la mitad del tiempo requerido para otros rusos radares VHF (NNIIRT).







Arriba, NNIIRT 1L119 Nebo SVU en la exhibición en MAKS2003. Estas imágenes son muy reveladoras en la medida en que muestran claramente la combinación de 3/8 dipolos cruzados y los directores en una amplia malla regular. A continuación, el detalle de un par de exterior izquierda de las columnas de elementos de la matriz, mostrando 03.08 dipolo y director en detalle (Imágenes © Miroslav Gyűrösi ) .



1L119 Nebo SVU La filosofía de diseño - Una perspectiva de la ingeniería de radar

El impulso para el diseño de los últimos radares NNIIRT VHF, el 55Zh6 Nebo U y 1L119 Nebo SVU, era una medida de la insatisfacción con el 2D sólo móvil serie 1L13 Nebo SV, y los primeros radares de ondas métricas. Éstos carecían de una capacidad de determinar la altitud integral y basado totalmente en la integración con los externos, por lo general la banda S, asintiendo con la cabeza heightfinders. Ante el choque de aire de Saddam sistema de defensa es totalmente impotente contra el F-117A, estaba claro para los diseñadores rusos que una solución a largo plazo un mejor tiempo en la banda VHF había que encontrar, como la engorrosa solución de los dos radares sería ineficaz debido a la el rango severamente degradada de la altitud de la componente de banda S. El fundamento de diseño para la U Nebo ha sido discutido en detalle en la literatura rusa, pero este documento no existe para la SVU Nebo en este momento. Por lo tanto podemos deducir en el mejor de los razonamientos del equipo de desarrollo NNIIRT Krylov, con base en las características observables o documentado públicamente del radar.




El aire refrigerado de transmisión-recepción módulos se encuentran detrás de cada elemento de la antena. Nótese que esta imagen muestra reflectores para la supresión de backlobe añadió a cada uno de los emisores dipolares cruzados, éstos están ausentes en las imágenes de los equipos de visualización (NNIIRT).

El diseño es la primera vez AESA en la banda de VHF, con múltiples fuentes rusas elaborar sobre el uso de la red de antenas montados los módulos de transmisión-recepción. Desafortunadamente, no hay detalles han surgido en el diseño interior de estos como todavía. La similitud en tamaño de la matriz, el rendimiento rango, el consumo general de energía, la frecuencia de operación y la disposición general para el radar tubo anterior Nebo SV alimentado sugiere que una potencia de pico del orden de 120 a 140 kilovatios se debe esperar. Con 84 elementos, esto indica un módulo por cada TR pico de potencia de 1,4 a 1,7 kilowatios por módulo que se puede lograr fácilmente con la madurez de la tecnología de plataforma. Las tablas de la hoja de datos rusos reclaman una potencia pico de kilovatio '20 'no son compatibles con la función citada.

Comerciales VHF transistores MOSFET de banda nominal de 500W están ahora disponibles en el mercado mundial a precios unitarios de alrededor de EE.UU. $ 250,00, por lo que la construcción de una banda VHF módulo TR nominal de 2 kilovatios con cuatro MOSFETs confabularon no presenta gran dificultad, el único problema es el enfriamiento efectivo. Con la densidad de embalaje bajo para una AESA VHF, está claro que esto no presenta ningún obstáculo para Krylov y sus diseñadores. Los diseñadores occidentales han sido la construcción de kilovatios de la clase de banda L módulos TR durante más de una década. los receptores de bajo ruido de estado sólido para la banda VHF son también un asunto que no, y los requisitos de empaquetado de baja densidad para una gama tan amplia daría a los diseñadores una libertad considerable en la diseño.





La mesa giratoria montada mástil de la antena se duplica como una estructura de montaje de tres módulos de RF mayores. Estos incluyen módulos que contienen desfasadores, atenuadores controlables, las redes que resumen, las etapas de excitación y se alimenta de energía (NNIIRT).



Detalle del mástil de la antena, la matriz del FIB, y la antena principal. Nótese que el actuador de inclinación y las articulaciones, y el plato giratorio en la base del mástil (Imágenes © Miroslav Gyűrösi ) .



Lo que queda por conocer es cómo NNIIRT diseñó los componentes de la fase de beamsteering control de la antena, ya que el módulo afirmó proporcionar esta función es bastante compacto. En una frecuencia tan baja una memoria digital de RF (DRFM) solución estilo podría haber sido adoptado, en lugar de una línea de retardo analógico clásico o solución desfasador - si suponemos una frecuencia portadora del orden de 150 a 220 MHz típicamente visto en ruso VHF radares, una frecuencia de muestreo cuádruple de 600 a 880 MHz sería más que suficiente para asegurar la pureza de la señal de alto. Esto es de nuevo al alcance de la base industrial de Rusia. Si el radar se limita a pequeños ángulos beamsteering, principalmente para la medición de ángulos, el rango de incrementos de fase / retardo requeridos por cada elemento no será tan difícil como para un diseño que tiene puntería de gran beamsteering requisitos de ángulo. El diseño de la antena elemento radiante es una de tres híbrido de los elementos - una polarización vertical de dos hilos 8.3 l dipolo plegado [Kraus 11-39, 11-61] con un director parasitaria, donde se utilizó bastidor de soporte adicional montada elementos reflectores. Las dimensiones bien documentados de los Urales 4320 camión y buen cierre a las imágenes permite una estimación bastante precisa de la longitud de onda en ~ 2 metros con una distancia simétrica ~ 1 metro elemento de la matriz, es decir, una red cuadrada regular. La elección de un 3/8 l doblado dipolo fue impulsado claramente por su tamaño compacto que permite un espaciado elemento de la matriz. La ganancia es del orden de 3-4,5 dBi por elemento, pero es probable que se reduzcan por los efectos de acoplamiento de la matriz. La elección de la polarización vertical es inusual para un diseño de ondas métricas destinados a realizar un seguimiento de blancos aéreos, y se explica mejor por el uso de la doble función del radar de misiles balísticos con fines de defensa, como la forma de los objetivos de misiles balísticos presenta un alto RCS en la polarización vertical. El diseño matriz 1L119 con un espaciamiento elemento regular tiene la capacidad de crecimiento a una polarización seleccionable, con incrustados transmisiones mecánicas para girar a través de cada elemento de antena 90



° para seleccionar la polarización óptima para un régimen de metas de detección determinado. La pena principal en el hardware es una complejidad adicional por elemento, y la necesidad de optimizaciones de procesamiento diferentes, ya sea para la polarización. Con un motor de accionamiento eléctrico en cada elemento, el cambio de rotación y la polarización podría efectuarse en segundos. El problema de la separación elemento frente al rendimiento lóbulo rejilla es interesante en este diseño. Si asumimos que la capacidad de beamsteering electrónico se utiliza principalmente para el seguimiento de precisión del ángulo de los objetivos de cerca del eje de puntería de la antena, los lóbulos de rejilla no imponen bastante la carga que lo hacen en fijos de banda X AESAs, y hay una cierta flexibilidad en las frecuencias de funcionamiento. Si el capacidad electrónica beamsteering se utiliza para las búsquedas del sector, con los ángulos de desviación significativa frente a puntería, a continuación, lóbulos de rejilla convertido en un problema potencial en el diseño, y el <1/2 l elemento de regla de separación limita la frecuencia superior del diseño de alrededor de 150 MHz, con el aumento de degradado en el 8.3 l dipolo plegado imponer el límite inferior de la agilidad de frecuencia. El rango de error de medición en la geometría matriz indica que el diseño fue dimensionado para grandes ángulos de desviación, de modo ± 45 ° a ± 60 ° fuera del eje de puntería es alcanzable, sujeto a escorzo abertura, los límites de lóbulos laterales de rendimiento, y la conformación del híbrido de dos hilos 3 / 8 l doblado lóbulo principal elemento dipolo. Se el diseño limitado a pequeños ángulos fuera de eje de puntería de dirección, el espaciado elemento sería mayor [ 1 ]. Con sólo 84 elementos, el 1L119 utiliza una matriz dispersa, en términos de AESA, calibración de manera altamente precisa de fase módulo / retardo y la ganancia son absolutamente fundamental para lograr el control deseado y lóbulo beamsteering exactitud de las mediciones repetibles de destino de ángulo. A medida que el diseño es un AESA, control digital de ángulo / retraso y amplitud por cada elemento es un hecho. Esto también presenta una considerable libertad de elección en forma cónica (iluminación) la función a través de la matriz, para el control de los lóbulos laterales. La ausencia de antenas auxiliares que se usan en la 1L13 para la cancelación de lóbulo lateral puede ser aceptado como prueba de que el 1L119 utiliza el control de la amplitud de sus canales de antena. No es de extrañar, NNIIRT no han comentado sobre la elección de la función de puesta a punto, sólo que el radar tiene "la supresión de lóbulo lateral de adaptación".











Diagrama polar para el estimado de plano azimutal lóbulo lateral / lóbulo principal el rendimiento mediante el cono de Chebyshev, para un nivel de lóbulo lateral máxima de -24 dB (Autor).

El diseño puede incluir Anulador perturbador activo por muescas en el lóbulo principal, con al menos una traducción al ruso que aparece para reclamar este , pero dada la calidad de tantas traducciones técnicas rusas de Inglés Sin embargo, esto podría ser una mala interpretación. Como una matriz activa esta capacidad puede ser integrado en el diseño y simplemente no se divulgue, por lo que desde una perspectiva analítica de la hipótesis más seguro es que esta capacidad ya existe o existirá en el futuro una variante del diseño.



NNIIRT gráfico que muestra el rendimiento de detección de rango para un 'MiG-21 con RCS = 2,5 m 2 'de destino, en ausencia y en presencia de una señal de interferencia con una densidad de potencia de 100 vatios / MHz. Los datos sobre el rendimiento de rango rusos es coherente, pero citó los valores de RCS para los rangos idénticos varía entre 1,0 y 2,5 m 2 .





Hay una cierta incoherencia en los límites de error citados para el seguimiento del blanco. Esta gráfica muestra el peor desempeño caso (rango de error = 200 m, el error de azimut = 0,5 ° y el error de elevación = 1.5 ° ), con el error caso más amplia a 100 metros y el mejor caso de error de 0,3 ° azimutal. Este rendimiento es del mismo orden que la familia de banda S 64N6E de PESAS usados ​​como radares SAM de adquisición de la batería (autor).

[Gráfico - En Construcción - Estrabismo lóbulo principal para la medición del ángulo]

El radar citados precisión de medición de ángulos son de 1.5 ° en la elevación, 0,5 ° en azimut y la precisión rango es de 200 metros. Este rendimiento es casi idéntica a la de aves de banda S 64N6E Big PESA utiliza como un componente de adquisición de blancos en el Favorit S-300PMU-1/2 / SA-20 Gárgola y S-400 Triumf / SA-21 Growler sistemas SAM / ABM.


En el modo "convencional" de búsqueda de la red de antenas 1L119 es rotado mecánicamente y seis vigas de geometría fija se generan con un ángulo de elevación de hasta 50 °. Explorar los patrones de los modos de búsqueda del sector no han sido revelados (NNIIRT).


Este gráfico se basa en la gama a conocer públicamente los datos rusos, y puede subestimar el desempeño rango de la UE 55Zh6 Nebo. Obsérvese que la citada RCS es para la banda de radar dado, y para una aeronave nominalmente sigiloso será mucho más baja para un determinado aspecto en la banda S y L-banda en comparación con la banda VHF.

La literatura rusa que cubre el 1L119 lo describe como capaz de detectar y rastrear aeronaves y de misiles balísticos objetivos de clase. Lla la antena se puede inclinar por lo menos 17 ° en la elevación, la última cita específicamente para la "adquisición de misiles balísticos". La detección de misiles balísticos de destino es probable que haya impuesto la elección de la polarización vertical, a menos favorecidos por otros motivos debido a un funcionamiento deficiente del suelo rechazo desorden. La antena también se puede girar a los 3, 6 o 12 rpm para la adquisición de blancos aéreos, o apuntando a una fija dirección para cubrir un sector de amenaza específica. El citado límite de altitud para los modos de búsqueda es de 100 km, para los modos de seguimiento del sector que es de 180 km. Usando un patrón de barrido de la antena circular se afirma que se limitará a un ángulo de elevación de 25 °, pero en su modo fijo objetivo azimut / seguimiento de sector del ángulo del haz elevación más alta puede ser tan alta como 45

° a 50 °. Si asumimos que el diseño está limitado mecánicamente a un ángulo de inclinación de 17 ° este sugiere un ángulo de deflexión de haz electrónico de elevación de ± 28 ° a 33 °. De ello se desprende que un límite semejante se aplicaría a los ángulos de desviación horizontal, a través de palanca de cambios en el hardware común de retardo / fase.

Es evidente que el diseño va a mantener todo el procesamiento DMTI características introducidas en la 1L13, y la literatura rusa establece claramente que el radar tiene características de adaptación el rechazo de desorden del suelo, la precipitación y la paja, incluida la compensación de Doppler. El desorden se cita el rechazo de 45 dB, tamo a 30 dB, y bloqueadores de ruido en 24 dB, cifras que probablemente subestiman el desempeño real. Dado que la 1L13 anterior utiliza los códigos de Barker, es probable que el 1L119 usará el mismo, u otros similares los códigos de baja correlación cruzada. Una declaración curiosa en una serie de documentos rusos es que el radar cuenta con "Complete el espacio-tiempo de procesamiento de señal digital" . Esto bien puede ser un intento de explicar que el radar es totalmente digital en todo, o puede ser una mala traducción del Espacio-Tiempo de Procesamiento Adaptativo (STAP), sólo recientemente se aprobó en el diseño de radares occidentales. Es el STAP una propuesta factible para un radar rusa diseñada hace muy poco tiempo? Teniendo en cuenta este radar es un diseño de VHF con una frecuencia de muestreo modesto, y Commercial Off The Shelf (COTS) de potencia de computación no es un problema para un diseño realizado por diez toneladas Urales 4320 camiones , entonces el único problema con el STAP es la capacidad de los diseñadores rusos para implementar los algoritmos necesarios, y si es lo suficientemente útil para justificar el esfuerzo. La mayoría de la investigación occidental sobre el STAP se centra en los radares en el aire utilizando el STAP para rechazar de forma adaptativa el desorden suelo. Para una DMTI VHF el problema es el rechazo de desorden del suelo, pero los efectos no deseados, también otros como el desplazamiento Doppler paja y el clima. En esta etapa la cuestión de la capacidad STAP en el 1L119 sigue sin resolverse, pero es probable una capacidad en esta familia de radares a más largo plazo. No hay problemas fundamentales con dividiendo esta matriz en múltiples centros recibir trayectoria de fase, ya que los cables están ya encaminada desde los módulos TR para el control de fase central, control de amplitud y sumando módulos. Desde una perspectiva analítica más segura la hipótesis es que esta capacidad ya existe o existirá en un futuro variante del diseño. Ingeniería de la capacidad del STAP de un terreno fijo basado DMTI será más fácil que hacerlo en el aire por un radar de banda X.











El 1L119 Nebo SVU hace pleno uso de la moderna tecnología de COTS, con 17 pulgadas de las pantallas LCD para los operadores (arriba), y la presentación flexible de la pantalla digital (abajo). Formatos de presentación puede incluir datos geográficos, tales como las fronteras, las zonas de defensa aérea, y los límites del área de distribución (NNIIRT).



El software del sistema de visualización de las consolas de operador y la interfaz con el procesador de administración de la matriz (matriz de control) fue desarrollado inicialmente en el calendario 2000 a 2002, el uso de software y hardware COTS, específicamente la arquitectura Intel, Linux y С С o + + de lenguajes de alto nivel, y Xlib, Xt, Xaw, las bibliotecas Qt o kits de herramientas. Esta es la misma tecnología básica utilizada en el estado de la técnica de equipo militar de EE.UU. para este propósito. Esto también es compatible con las reclamaciones NNIIRT que el 1L119 es un sistema totalmente digital.



Uno de los subproductos del sistema de software basado en una documentación en línea, sistema de gestión y auto-test. Esto está destinado a mejorar aún más la disponibilidad ya excepcionalmente bueno del sistema, en comparación con los diseños de VHF rusos anteriores.

Todavía hay muchas incertidumbres que quedan en la comprensión de todas las capacidades de producción de principios de los años 1L119 Nebo SVU. Por ejemplo, la fase / capacidad de control de retraso y por lo tanto el máximo de los ángulos de lóbulo principal eje de puntería en azimut y elevación no han sido revelados. Una estimación optimista es que el diseño se ve limitado por fase / control de retardo de modestos frente a los ángulos de puntería, utilizados para la medición del ángulo de precisión único objetivo. Una estimación más pesimista es que el diseño puede alcanzar una altura de eje de puntería y el ángulo de desviación en azimut de ± 45 ° a ± 60 ° similar a los actuales EE.UU. la banda S y banda L AESA / PESAS, lo que permite realizar búsquedas ágiles del sector fijo . Si bien la estimación más optimista todavía lo hace de una capacidad de combate altamente efectiva, la estimación pesimista haría excepcionalmente capaz. El diseño de la antena matriz básica, ingeniería de información suficientemente buena, compatible tanto con los regímenes de funcionamiento. El supuesto más seguro desde una perspectiva analítica, es que la capacidad para grandes ángulos electrónicos beamsteering ya existe o existirá en el futuro una variante del diseño 1L119. Tabla 3 Mejor caso en comparación con Capacidades peor de los casos



Parámetro
Mejor caso Capacidad
Lo peor del caso (Diseño Potencial / Bound)
Notas
Electronic ángulos Beamsteering
± ~ 30 ° azimut / elevación
± 45 ° - ± 69 ° de azimut / elevación
Intervalo electrónico Beamsteering
3,3 ms
0,4 ms

Jammer represión
como por 1L13
CRPA (adaptación muescas lóbulo principal)

El desorden técnica de procesamiento
DMTI sólo
Espacio-Tiempo de procesamiento de Adaptive
STAP
Ángulo de seguimiento
Lobing secuencial lento
Lobing secuencial rápido
Implementar / Stow Tiempo
20 min
5 min

Integración
Salida de la vía digital
48N6/9M96E medio camino a través de la orientación 30N6E


Tabla 3 mapas de todo el potencial de diseño de la 1L119 y la gama de capacidades que existen en la configuración actual del diseño, y sería seguro que aparecen en un diseño de 30 años y el ciclo de vida de la producción. El cuadro de error de la citada Unidad de Víctimas Especiales Nebo es pequeño suficiente para que el SAM o AAM con un buscador activo o infrarrojos a volar lo suficientemente cerca de la meta para adquirir y poner en marcha la terminal homing.





Involucrar a un objetivo VLO / LO (arriba) con el 1L119 Nebo SVU como la adquisición de banda de VHF y el radar de seguimiento, y la tapa de aleta 30N6E como un canal de enlace ascendente de misiles (Autor).


S-300PMU1 / 2 y S-400 componentes de la batería SAM



Desplegado S-300PMU2 Favorit / SA-20B de la batería Gárgola. El 30N6E2 tapa solapa de radar de compromiso es visible en la distancia. Esta batería está conectada en red a través de los cables y las antenas telescópicas de la red se retraen (RuMOD).



S-300PMU 30N6E tumba de piedra participación de radar en la configuración desplegada. Este sistema de banda X proporciona una guía medio camino y la pista a través del terminal misiles guiados por los misiles 48N6E Fakel, y en la orientación más variantes de mitad de curso para el buscador de radar activo equipada Fakel 9M96E/E2 misiles. El que no haya obstáculos tecnológicos fundamentales para la integración con la Unidad de Víctimas Especiales 1L119 Nebo, utilizando este último como fuente de una actualización de mitad de curso objetivo de los datos de coordenadas de alimentación. Tenga en cuenta la telescópica omnidireccional red de antenas (RuMOD).

NIIIP 64N6E Big Bird desplegado. Este Aegis-como banda de 2 GHz de doble frente transmisor radar de adquisición PESA es el núcleo de último modelo S-300PMU2 Favorit / SA-20 Gárgola y en su variante 91N6E, el S-400 Triumf / SA-21 batería de misiles. El radar se puede desplegar / guardado para "disparar y las operaciones de largarse 'en tan sólo 5 minutos. Exactitud Dicho seguimiento se encuentra a 200 metros de rango, 30 min en azimut y 35 minutos en la elevación.



S-300PMU-2 Favorit / SA-20 Gárgola 5P85TE TEL en la configuración desplegada, con la antena telescópica de la red se retractó. El EPL sigue siendo el mayor cliente de exportación para el S-300PMU variantes (Xinhua).


Si la Unidad de Víctimas Especiales Nebo se utiliza como un sustituto más barato para un radar 64N6E/91N6E SA-10/20/21 banda S o junto con 64N6E/91N6E, el radar tiene la señal de funcionamiento exigido una banda X series 30N6E de radar de compromiso. Si estos sistemas están conectados en red siguiendo la práctica actual de Rusia, de la batería después de 54K6E comando de la serie puede lanzar los misiles de forma remota y del enlace de datos a través de punto de orientación de la mayor parte de la trayectoria de vuelo. Cuando lo suficientemente cerca, el misil cambia a su propio terminal solicitante de recalada para completar el trabajo. Lo que los rusos no han revelado, pero es claramente obvio, es que el emparejamiento de la Unidad de Víctimas Especiales Nebo y 64N6E/91N6E permite a los operadores discriminar entre un observable bajo y los blancos del radar convencional y ajustar las tácticas en consecuencia. Si el objetivo es invisible a los 64N6E banda decimetric, pero visible en la banda VHF Nebo SVU, entonces está claro que es poco visible y una trayectoria de misiles realizadas bajo el control de enlace de datos mediante actualizaciones generadas por el radar de ondas métricas que se necesita, en lugar de una secuencia convencional de la participación donde el 30N6E/92N2E bloquea el objetivo y completa la participación

autónoma . Rendimiento de misil de alcance permite, esto abre otras opciones como volar trayectoria del misil curva una "pata de perro" para llevar a cabo un ataque de rayo de fase terminal, por lo que busca el misil se ilumina el aspecto haz de menos sigiloso de la aeronave en lugar de su aspecto frontal más cauteloso.



Cuadro 4 Comparación paramétrica Nebo SVU vs Nebo M [Estimación de Ingeniería]

Diseño de parámetros
1L119 Nebo SVU
RLM-M Nebo M
AESA configuración de [elementos]
14 x 6
24 x 7
Número de elementos [los elementos]
84
168
Área de apertura relativa [-]
1.0
2.0
Potencia relativa [-] Un
1.0
2.0
En relación potencia-Apertura Clasificación [-] Un 1.0
4.0
Relativa de detección de Gama / Track [-] B
1.0
1,4 / 40%
Detección / Pista Gama [-] de 1,0 m 2 RCS Objetivo B

Objetivo 0.5 km de altitud [km]
65,0
91,0
Meta a 10,0 km de altitud [km]
270,0
378,0
Target en 20,0 km de altitud [km]
380,0
532,0
Azimut Error [°] 0.5
~ 0,3
Elevación de error [°] 1.5
~ 1.3
Requisitos de potencia [kW]
30,0
100,0
A - Se asume que la igualdad de calificación por cada elemento de potencia en kW.
B - Se asume que la igualdad de final frente a la figura de ruido y como modulaciones y de procesamiento.


Nebo M KU y los componentes de RLM-M - un independiente RLM-M sería de una configuración similar (autor).

El auto mejor y más grande impulsado Nebo M RLM-M del sistema se extiende sobre las capacidades del diseño de referencia Nebo SVU. El análisis paramétrico de los resultados sugiere una mejora de los pastizales del 40 por ciento sobre la Unidad de Víctimas Especiales Nebo, si la igualdad de TR de potencia del módulo de aplicación, los siguientes módulos más potentes de generación podrían mejorar aún más amplia. Error angular en azimut está casi a la mitad, consulte la Tabla 4, aumentando aún más el potencial del diseño para el medio camino orientación SAM.

En conclusión, el primer móvil de VHF AESA presenta una capacidad creíble y presenta todos los matices se ven en la adquisición de radares modernos en banda L y banda S, en un diseño de banda de VHF. Las demandas de una capacidad viable contra convencionales VLO / LO diseños deben ser tomados en serio [ 2 ]. El 1L119 Nebo SVU y RLM-M M Nebo proporcionará una capacidad creíble para una amplia gama de funciones, incluida su utilización como batería radares adquisición de blancos para la Gárgola S-300PMU-1/2 / SA-20 y S-400/S- 400M / SA-21 a los sistemas de misiles superficie aire . A medida que el diseño tiene gran potencial de crecimiento, que puede permanecer en continuo desarrollo y la producción por décadas [ 3 ].



1L119 Nebo SVU en la pantalla (imágenes Said Aminov, Vestnik-PVO ).


Notas finales

[1] Rejas carta del lóbulo para el análisis de la ESA (según Stimson, p483). Suponiendo que el lóbulo de rejilla de primera es a 90 º de puntería, la separación de elemento restringe el máximo ángulo de puntería fuera de la desviación de esta manera:



[2] Por ejemplo, consideremos el JSF F-35 en la banda de 2 metros favorecida por los diseñadores rusos de radar de ondas métricas. Desde la perspectiva de la configuración de forma en planta, es inmediatamente evidente que la nariz, las entradas, la boquilla y las uniones entre el fuselaje, alas y puñaladas se presentan como Raleigh régimen de centros de dispersión, ya que las características que dan forma son más pequeños que la longitud de onda. La mayoría de los bordes rectos son de 1,5 a dos longitudes de onda en tamaño, poniéndolos firmemente en el régimen de resonancia de la dispersión. Tamaño simplemente se opone a la posibilidad de que esta célula perfectamente puede reflejar la radiación que incide 2 banda de un metro de distancia de una manera bien controlada.



El único mecanismo viable para reducir la firma banda VHF es por lo tanto en los materiales, especialmente los materiales que pueden tener una gran atenúan las corrientes inducidas eléctricos en las pieles y los bordes de ataque. La física de la feria efecto de la piel que la profundidad de la piel se reduce al mínimo los materiales que tienen fuertes propiedades magnéticas. La literatura está repleta de clasificar los materiales absorbentes magnéticos que tienen un desempeño razonable en la atenuación de banda de VHF, pero es muy denso, y los materiales que requieren una profundidad significativa para ser eficaz, si ligero. El problema de la JSF tiene es que no se puede llevar a muchos cientos de kilos de materiales de bajo de la banda de absorción en una célula con el límite de rendimiento aerodinámico. Algunas de las tecnologías, tales como estructuras laminares de la superficie fotónicos podría ser viable para las pieles, pero el trabajo experimental muestra los mejores resultados en las bandas de decimetric y centimétrica. Espesor de nuevo se convierte en un problema.

La realidad es que en el diseño convencional de decimétrica centimétrica radar de banda poco visible la configuración de cuentas de la primera reducción de 10 a 100 veces en la firma, y los materiales se utilizan para obtener el resto del efecto de la reducción de la firma. En la banda de VHF conformación en avión de caza de tamaño es bastante ineficaz, requiriendo materiales absorbentes con rendimiento de 10 a 100 veces mejor que los materiales actualmente en uso. En el mundo de los materiales, consiguiendo el doble de rendimiento de un nuevo material que se considera bueno, consiguiendo un rendimiento excepcional por cinco, y obtener el rendimiento 100 veces mejor requiere un poco de avance fundamental en la física. [

3] Otra consideración, periférica en el diseño del propio radar, es su influencia en otras naciones en vías de desarrollo de productos en esta área. Es ya evidente que CETC de China ha sido fuertemente influenciado por el 1L13/1L119 en el desarrollo de su JY-27 equipos de radar de banda VHF [Haga clic para más ...].



El CETC JY-27 es un diseño reciente de China, que está claramente influenciada por el SV 1L13 Nebo y 1L119 Nebo SVU.

Agradecimientos

El autor agradece a todas las partes de Australia y el extranjero, quienes revisaron el borrador de este documento, por sus convincentes comentarios y aportes.

Referencias

NNIIRT - Нижегородский научно-исследовательский институт радиотехники '(ННИИРТ) Россия, 603950, Нижний Новгород, ул. Шапошникова, 5, тел. (+78312) 65-00-69, факс (+78312) 64-02-83
Nizhni Nóvgorod Instituto de Investigación de Radioengineering, flota aérea # 61 # 06.2006, URL: http://www.airfleet.ru/index.php?staid=1001234
JSC NITEL - ОАО "НИТЕЛ" ("Open Joint Stock Company" Nizhny Novgorod Planta de televisión el nombre de VILenin "(NITEL)), 603009, г Нижний Новгород, Проспект Гагарина, de 37 años, URL:. http://www.nitel-oao . ru /
Rosoboronexport, el catálogo de armas de Rusia, la defensa aérea de exportación Catálogo de Sistemas, 2003, URL: http://www.rusarm.ru/cataloque/air_def/air_def.pdf
Eugene Yanko - Warfare.ru - Los radares de defensa aérea rusa
NITEL JSC Museo
News Report, Flight International, 28/08/01, Rusia ofrece radar de búsqueda para su uso contra el sigilo
NNIIRT representados en la exposición de armas MILEX-2007 en la estación de Minsk de radar único, Interfax, URL: http://www.rosprom.gov.ru/news.php?id=3841&fcat=0
P-18 "Cuchara Resto D", Fundamentos de radar, URL: http://www.radartutorial.eu/html/_start.en.html
РЛС 1Л13 "НЕБО-СВ", Vestnik PVO, URL: http://pvo.guns.ru/rtv/nitel/1l13.htm
Nebo-SV (1L13-3), Móvil 2-D Banda VHF Radar System, Promexport Mundial del Grupo de Sistemas URL: http://www.pwgs.org/products/ad/nebosv.htm
Александр ЗАЧЕПИЦКИЙ, главный конструктор РЛС 55Ж6 и 55Ж6У, Путь к трем координатам (El camino a las tres coordenadas), Planeta VVKURE, URL: http://vvkure.com/planeta/index.php?name=News&op=Article&sid=356
B.Слюсар, Цифровые антенные решетки - будущее радиолокации (arrays de antenas digitales - El futuro de radar), Выпуск № 3/2001 :: Военная электроника, URL: http://www.electronics.ru/issue/2001/3/8

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Air Power Australia - septiembre de 2007 - Los radares rusos bajo la vigilancia de banda

Bibliografía

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Skolnik MI (Editor), Radar Manual 3 ª Edición , 007057913X, McGraw-Hill, febrero de 2008 (muy recomendable).
Stimson GW, Introducción a radar aerotransportado , 2 ª edición Scitech Publishing, 1998 (altamente recomendado).
Bassem R. Mahafza, Introducción al Análisis de radar , CRC Press, ISBN 0849318793.

(Imágenes de Rosoboronexport, RuMoD, NNIIRT, del Departamento de Defensa EE.UU., Otros, Autor)

Informe Técnico de la APA-TR-2008-0402

polvora1987 escribió:Los SU-30MK2 combate simulado han detectado a nuestros f-16A/B en un rango de 160-200KM

No habia replicado por falta de tiempo, No avalo ni descarto esa cifra, bajo ciertas circunstancias es posible ese tipo de resultados, pero no es lo tipico operacional por lejos, hay razones técnicas para ello, de cualquier manera los datos oficiales del fabricante son: "para un rcs de 3 mt2", no menos de 100 km(80 km) en el hemisferio frontal y 40km(35) km en persecusión, en () modo lookdown. Con un "modo especial" en un principio no disponible para exportación de hasta 150 Km.

Es tecnicamente irresponsable decir que un radar de caza tiene un alcance de digamos 250 km, sin una serie de datos adicionales.

Si hay interes se puede ahondar en el n001, pero no sé si este es el hilo adecuado, uds. dirán.

Saludos.

Señor JC65 cuanto es el rcs de un f-16? ya que mientras mayor es el rcs mayor es la distancia de detección!

Ésos 250Km es el alcance máximo, objetivos de mucho rcs bombarderos en el caso AA. o un portaviones AG.

siguiendo con el tema de aumentar la flota de aviones caza-bombarderos, me acorde de la pista clandestina en el estado bolivar tomada por las FANB con el plan caura y son pista capace de despegar aviones de sierto tamaño si no , me equivoco algunas de estas pistas se podrian tranformar en base aereas, en donde se podrian instalar L-15, J-10 y JF-17 y con sus sistemas de radares y de defenza antiaerea no caeria mal y aparte de crearce en otras parte del pais otras base por ejemplo en occidente seria factible

Bueno compañero, yo tengo una idea, solo una idea, de como construir pistas de apoyo, o alternados, o como las quieran llamar, pero para ello se requieren sistemas de apoyo logísticos móviles (que es realmente el problema, es decir, torre de control, ils, depósitos de municiones, APUS, entre otros) y aviones con capacidad de aterizar en pistas "chimbas", con capacidad STOL, y con paracaidas de frenado (después les explico pq lo del paracaidas)...

En cuanto al planeamiento de las misiones, gracias a las nuevas tecnologías, se pueden despegar los aviones con una "preconfiguración" del armamento dependiendo del "tipo" de mision que pudiesen desempeñar, y tanto los "waypoints" como los objetivos, se "descargan" via "datalink" a la computadora de navegación del avión, tal cual como funciionan las misiones CAS en la actualidad...

Sgt.Elias escribió:Conseguí esto en APA... el "fabuloso" NEBO-M... nieto lejano del P-18 de los Pechora 2M... aqui les dejo el link...

La combinación de las baterías S-300, S-400 con estos radares, si pueden ser un GRAVE OBSTÁCULO hasta para los aviones VLO o stealth...

http://www.ausairpower.net/APA-Nebo-SVU-Analysis.html

Los chinos tambien tienen los suyos...

Excelente! Radares de baja frecuencia.

Es posible integrarlo con el sistema Pechora 2m?

Bueno compañero, yo tengo una idea, solo una idea, de como construir pistas de apoyo, o alternados, o como las quieran llamar, pero para ello se requieren sistemas de apoyo logísticos móviles (que es realmente el problema, es decir, torre de control, ils, depósitos de municiones, APUS, entre otros) y aviones con capacidad de aterizar en pistas "chimbas", con capacidad STOL, y con paracaidas de frenado (después les explico pq lo del paracaidas)...

En cuanto al planeamiento de las misiones, gracias a las nuevas tecnologías, se pueden despegar los aviones con una "preconfiguración" del armamento dependiendo del "tipo" de mision que pudiesen desempeñar, y tanto los "waypoints" como los objetivos, se "descargan" via "datalink" a la computadora de navegación del avión, tal cual como funciionan las misiones CAS en la actualidad...

Pensando en la idea del compañero Elias, se podrian tener multiples bases dispersas, para operar una escuadrilla de 6 aviones. Cada escuadrilla podria ir acompañada por uno o dos aviones de carga para el transporte de armas, etc., o simplemente estas podrian ser escondidas (camiones) cerca de los puntos previstos para ser usados como pistas. Una vez toca hacerlo, se "despliega" la base y se opera desde alli. La idea es dispersar y moverse.

Con respecto a lo ultimo escrito por Elias, esto lo hace (y es filosofia de diseño) el Gripen. De hecho, este avion fue pensado con la idea de "guerra asimetrica" en la mente de los suecos. Estos aviones se pueden lanzar y ya en el aire, reciben la mision que deben cumplir.

Se puede tener por regiones, centros de comando moviles, que puedan comunicarse y hacer la labor de enviar los paquetes de misiones por sectores, para posteriormente moverse.

polvora1987 escribió:Señor JC65 cuanto es el rcs de un f-16? ya que mientras mayor es el rcs mayor es la distancia de detección!

Saludos, tiene toda la razon Sr. Pólvora, a mayor RCS, mayor la distancia de detección, pero debe recordar que cuando se habla de alcances de radar la relación no es lineal sino cuadrática, esto es para obtener el doble de alcance debo cuadriplicar la potencia, de igual forma sucede con el RCS.

Para no estropear los debates del hilo paso al tema su-30, alli continuo con algo del radar n001...

Yo dudo de esa afirmacion, solo condiciones muy favorables un Su-30 no detectaria a un F-16 a mas alla de 100Km

　洪都航空工业集团总经济师杨力平4月25日对第一财经表示，目前上市公司洪都航空（600316.SH）参与投资和研制的猎鹰L15高级教练机今年计划交付12架到拉美和非洲市场，这也是该机型首次出口国外市场。

　　杨力平是在“第四届中国航空工业制造国际峰会”期间做出上述表示的。洪都航空是国内专业生产教练飞机和通用飞机的企业；此前，公司的主营产品是中级教练机K8飞机，目前已经占据同类飞机市场75%以上的份额。

　　据第一财经了解，L15飞机无论在单价还是综合利润率上，都较K8飞机要高出很多。一架L15飞机的目录价格约在7000-8000万元，如果今年可以实现12架L15飞机的首次交付，订单总额将近9.6亿元，这相当于洪都航空2011年18.25亿元营收的54.79%。

　　洪都航空2011年年报显示，公司当年实现净利8337万元。而根据该公司2012年一季报，公司今年前三个月累计净亏损2947.75万元，每股亏损0.0411元。

　　对此，杨力平表示，业绩亏损主要是由于今年一季度产品交付量减少所致。他同时指出，对于航空制造企业来说，第一季度交付量都会比较少，而到三季度则会进入快速交付通道；今年公司相关产品的需求前景尚可，预计洪都航空全年业绩表现应强于去年。

　　杨力平进一步透露，目前教练机相关产品的收入占公司总营收的约四分之三；而除了继续拓展教练机领域，公司还在加大农林飞机等通用航空制造的拓展，目前正在对农林飞机进行改进研制，以拓展国内外市场。
目前，洪都航空已与西安飞机工业集团、中航飞机公司、江西省投资集团等7家公司共同投资设立了江西洪都商用飞机公司，主营国内、国际商用飞机大部件、零组件的设计、研制、生产、销售、维修及服务，以及航空产品的转包生产等。

　　杨力平就此透露，洪都商飞已经获得了生产国产大飞机C919飞机机身合同并供应波音747-8飞机零部件，预计2013年3月相关机身部件可以实现首次交付。

CAFE VENEZUELA..........................YES.... ...y muy posiblemente este......



En las mayusculas sólo recalco...

Hay papa guele a aloz frito con Post combustión!

??? Hablen claro .

Tu nechechital buen traductol de chino yo vendo pa ti balato.

Nah...no dice nada. solamente dice que van a entragar aviones L-15 a 12 paises incluyendo en america latina!! nada en concreto todavia!!

Miren lo que me haye..porai...!!! Y solo como materia de estudio a continuación...!!!

"Cuando las Grullas matan Halcones"
Sociólogo DOUGLAS HERNÁNDEZ
Editor de www.fuerzasmilitares.org
webmaster@fuerzasmilitares.org
Nota: Cualquier semejanza con los escritos del "Maestro Horaes" es pura coincidencia...!!!


En la reciente visita a Colombia de León Panetta, Secretario de Defensa de los Estados Unidos, se ha anunciado que ese país accede a vender a Colombia 10 nuevos helicópteros que han sido solicitados. Se ha entendido que 5 serán nuevos y 5 serán de segunda mano, ex-US Army. Es propicia la oportunidad para hacer un repaso sobre la capacidad aeromóvil que posee Colombia, sus fortalezas y sus debilidades.
Hay que recordar que la Fuerza Aérea Colombiana tuvo su origen en el seno del Ejército Nacional, separándose tiempo después y transformándose en una fuerza independiente, con su propio presupuesto, sus propias escuelas de formación, y sus propias tradiciones. Sin embargo, cuando en los 90 se crea el arma de aviación del Ejército, para ser precisos no podríamos decir que es allí cuando se funda la Aviación del Ejército, sino que por el contrario es cuando se "reactiva", y sin el ánimo de menospreciar de ninguna manera a la gloriosa Fuerza Aérea Colombiana, no sería mentira decir que la FAC es hija de la Aviación del Ejército. Sin embargo, en el contexto colombiano, con constantes operaciones conjuntas, interdependencia de las Fuerzas, y mandos maduros y bien preparados, esas remembranzas son irrelevantes y solo revisten un carácter anecdótico.
Volviendo a la reactivación del arma aérea del Ejército, esta (re)nace como quinta arma del Ejercito Nacional en el año de 1991 mediante decreto Nº 357. La Brigada de Aviación fue creada por disposición Nº 0010 del 12 de agosto de 1996, y en su organización inicial contemplaba solo tres unidades tácticas: un Batallón de Helicópteros, un Batallón de Aviones y un Centro de Instrucción y Entrenamiento. En sus orígenes la Brigada de Aviación contaba con helicópteros UH-60L Blackhawk y Mi-17, y algunos aviones ligeros. Con el paso de los años y el incremento de las responsabilidades, se han adquirido más helicópteros de esos modelos y han entrado en servicio también lotes de Bell 212 y Huey II, así como aviones de mayor porte, tales como un par de Antonov rusos.
Hoy en día la División de Asalto Aéreo del Ejército Nacional, está conformada por las siguientes unidades:
- Brigada 25 de Aviación.
- Brigada 32 de Aviación.
- Brigada Contra el Narcotráfico.
- Brigada de Fuerzas Especiales.
- Batallón de Operaciones Especiales de Aviación (BAOEA)
La División de Asalto Aéreo no para de crecer y perfeccionarse. Bajo una dirección acertada y una planeación minuciosa, esta Unidad Operativa Mayor brinda la necesaria movilidad a las tropas de superficie en la abrupta geografía colombiana. Podemos alardear de tener la segunda mayor fuerza helitáctica del continente, incluso tenemos más helicópteros militares que varios países del primer mundo. Sin embargo y a pesar de todas las capacidades y potencialidades que acumulamos, no hay que perder de vista las vulnerabilidades que ponen en peligro a nuestros hombres y a nuestros equipos.

Nuestras Capacidades
A modo de ejercicio académico vamos a imaginar un posible escenario bélico. Presentaremos una visión de posibles operaciones militares conjuntas en el Teatro de Operaciones Norte (T.O.N.), para enfrentar a las Fuerzas Militares de un vecino hostil:

En vista del incremento de las tensiones políticas y diplomáticas con nuestro vecino oriental, las Fuerzas Militares de Colombia se movilizan, concentrando las tropas en lugares estratégicos para contener posibles penetraciones enemigas al territorio nacional.

Según lo planificado, al amanecer del día H aterrizan tres aviones Hércules de la Fuerza Aérea en una pequeña pista ubicada en el departamento de La Guajira, cerca de Riohacha, misma que ha sido asegurada por una unidad de contraguerrillas durante la noche, en una infiltración a píe. Ahora el sitio está rodeado de puestos de ametralladora y hay dos secciones de morteros de 60 mm. cubriendo posibles ejes de aproximación por tierra.

De los transportes desembarcan una serie de equipos especiales, cuando los Hércules despegan, quedan sobre el terreno: una Torre de Control Móvil Aerotransportada, un Sistema de Comunicaciones Satelital, un Sistema Móvil Bryant de Suministro de Combustible con tanque de 10.000 galones, un Hospital de Campaña Aerotransportable Speer, un Puesto de Mando Conjunto instalado en seis carpas especiales, un Puesto de Seguridad con las consolas de comando para media docena de Sistemas Delta (Sistemas de Disparo Electrónico Teledirigido) para la seguridad de bases, mientras un grupo de técnicos de la Fuerza Aérea trabaja febrilmente para instalar un Sistema Móvil de Balizaje de Campaña PALS.
Al mediodía empiezan a llegar camiones del Ejército y los primeros helicópteros Blackhawk. En los camiones llega personal logístico y de ingenieros, traen remolques con cocinas de campaña, carrotalleres de armamento, automotrices, de intendencia, duchas de campaña, e incluso una barbería. Los ingenieros establecen puntos de distribución de agua potable, dando prioridad al Hospital Móvil y a las Cocinas de Campaña, los logísticos establecen puntos de abastecimiento de alimentos, de municiones, y de combustible para vehículos, demarcan las zonas de estacionamiento de vehículos e instruyen a la Compañía de Policía Militar para que orienten a las unidades a su área de concentración en la medida en que van llegando. La primera unidad que al arribar recibe instrucciones de los Policías Militares es una Batería Antiaérea dotada con el sistema Eagle Eye, y complementada con cañones M-1A1 de 40 mm. y ametralladoras .50 en afuste antiaéreo, esta Batería es posicionada a lo largo de la pista, con dos piezas en cada cabecera y las demás a lo largo de la misma.

Llega un grupo de camiones tácticos y Hummer de la Infantería de Marina. Se trata del Batallón de Movilidad de la Infantería de Marina - BAMOVIM, que ha traído al sitio al Batallón Antidesembarco de la Infantería de Marina, mismo que se despliega en la línea de costa, con el fin de proteger la retaguardia de las propias tropas. Los camiones y demás vehículos se integran con otros del Ejército y se revisan y tanquean, quedando a la espera de órdenes para ayudar a desplazar tropas por vía terrestre de ser necesario.

Por la tarde regresan los Hércules, esta vez son cinco, trayendo en cada avión 100 hombres de la Fuerza de Despliegue Rápido (FUDRA), operación que se repetirá cada tres horas durante los siguientes dos días, con quinientos hombres por oleada. También llegan aviones C-295 con mucho combustible de aviación, están dotados del sistema ADBFI (Air Deployable Bulk Fuel Instalation), mientras que los CN-295 hacen varios viajes trayendo armas de aviación y municiones de 5,56 mm., 7,62 mm., Lanzacohetes, y granadas de 40, 60, 81 y 105 mm.

Al amanecer del segundo día llega un grupo de trece helicópteros Mi-17 trayendo en eslinga doce obuses LG-1 y munición de su carga básica. Al aproximarse a la LZ pueden apreciar la gran cantidad de equipo y personal que hay sobre el terreno. Allí están listos para despegar apenas reciban ordenes, 36 helicópteros UH-60L Blackhawk de la aviación del Ejército, tres AH-60L "Arpía III" y dos helicópteros medicalizados "Ángel" de la Fuerza Aérea Colombiana, del otro lado pueden ver a un avión plataforma de inteligencia "Catpass" y dos Caravan del Ejército, probablemente habilitados como aeroambulancia. La unidad de artillería aerotransportada que arriba se incorpora al dispositivo, quedando sus tres Baterías de Artillería de Campaña a orden del jefe del Comando Conjunto Caribe, quien ha sido designado como comandante del Teatro de Operaciones Norte.

Cinco mil hombres han sido movilizados a este lugar, que en 24 horas ha pasado de ser una simple pista de asfalto sin ninguna facilidad logística, como las decenas que hay por el país, a ser una base aérea moderna, dotada con torre de control, balizaje nocturno, comunicaciones de última generación, sistema de abastecimiento de combustible, centro de mantenimiento de helicópteros, almacén de armamento y municiones de aviación, y un sistema de seguridad de bases que incluye armas a control remoto y una batería de defensa antiaérea. Además, esta Base Aérea Táctica es el eje que articula toda una estrategia defensiva basada en nuestra extraordinaria capacidad aeromóvil. Las unidades del Ejército concentradas en el sitio son orgánicas de varias Brigadas Móviles, y están entrenadas para las operaciones helictácticas, -pre embarque, embarque (distribución de las unidades, pesos, comportamiento a bordo, medidas de seguridad), y desembarque-. La idea es reforzar el dispositivo de la Primera División de inmediato, mientras desde Barranquilla la Segunda Brigada envía refuerzos hacia el norte, y se movilizan por tierra el resto de las unidades que deben acudir a este teatro.

En caso de que el enemigo viole nuestra soberanía, las primera unidades en entrar en contacto en el Teatro de Operaciones Norte serían las de la Décima Brigada, mismas que ejecutarían operaciones retrogradas, retardando al enemigo y cediendo espacio por tiempo, los comandantes desarrollarán la situación y evaluarán en que punto en enemigo aplica su esfuerzo principal, y allí podrán movilizar fuerzas aeromóviles para contenerlos, flanquearlos, o para atacar su retaguardia. Con los 36 Blackhawk (Halcón Negro), se pueden movilizar 648 soldados armados y equipados (18 soldados por helicóptero) en cada oleada. Lo que es igual a seis Compañías o el componente de maniobra de dos Batallones de Infantería. El desplazamiento y asalto aéreo puede ser apoyado por los helicópteros Arpía III, que han sido desplazados a la Base Aérea Táctica Avanzada, y por los Super Tucano del CACOM 3 con base en Barranquilla, las bajas serán evacuadas por los "Ángeles". Las tres Baterías de Artillería de Campaña Aerotransportadas se movilizarían a orden del comandante del T.O.N., principalmente para apoyar a tropas de superficie que se encuentren empeñadas y en combate decisivo.

Con esta capacidad podemos influir activamente en el campo de batalla alterando el poder relativo de combate a voluntad, pudiendo movilizar en intervalos de una hora oleadas de 648 soldados aguerridos, dotados profusamente de ametralladoras, morteros de 60 y 81 mm. lanzagranadas múltiples de 40 mm. y lanzacohetes antitanque, contando además con modernas unidades de artillería aerotransportada de 105 mm. Toda esta fuerza aeromóvil puede ser apoyada desde el aire por helicópteros artillados Arpía III y aviones de ataque Super Tucano.

Nuestras vulnerabilidades

Los radares del enemigo detectarían el inusual movimiento de aeronaves necesario para concentrar las tropas en el sitio. Tras el seguimiento de las trazas de radar, más la inteligencia de comunicaciones que sin duda desarrollarían, sabrían exactamente la ubicación de la Base Aérea Táctica Avanzada.

Desatadas las hostilidades, si los aviones de Fuerza Aérea enemiga atacasen nuestra Base Aérea Táctica Avanzada, probablemente no podríamos detenerlos, pues las armas antiaéreas propias son demasiado débiles, y sería difícil para los pocos Kfir C10 que estuviesen patrullando por la zona norte enfrentar una concentración de aviones Sukhoi Su-30 MK2 "Zhuravlik" (Grulla en ruso). La pérdida de vidas, aeronaves, materiales y equipos, frente a un ataque aéreo masivo del enemigo, podría llegar a ser abrumadora.

Si por alguna razón nuestra Base Aérea Táctica Avanzada no fuese atacada, y pudiesen desarrollarse las operaciones como aquí se reseñan, subsiste el problema de la escolta de la fuerza aeromóvil. Los Arpía III y Super Tucanos no pueden enfrentar cazas, y muy seguramente las unidades de superficie enemigas, siendo las agresoras, contarían con una fuerte cobertura aérea, sobretodo sabiendo como sabemos que en esta zona aplicarían su esfuerzo principal con el fin de apoderarse de La Guajira. Nuestros Halcones estarían a merced de las Grullas enemigas.

Oportunidades de Mejora

Sin duda alguna que las capacidades aeromóviles de las Fuerzas Militares de Colombia, descritas hasta aquí, son asombrosas, por desgracia los factores de vulnerabilidad actuales, hacen que esas capacidades no puedan explotarse en todo su potencial. Pues concentrar en un mismo punto todo ese personal, aeronaves, armas y equipos, genera un valioso blanco de oportunidad para el enemigo, y no estamos en capacidad de detenerlo.
Es necesario que contemos con más y mejores cazas, y que adquiramos un lote importante de armas antiaéreas tácticas y de teatro. Con esos elementos en nuestro inventario, operaciones hipotéticas como la descrita en este artículo se harían posibles. Sin ellos, serían una aventura trágica, un suicidio.

¿Y los tanques qué?

Para quienes argumentan que los tanques son una prioridad, cabría preguntarse un par de cosas, teniendo como punto de partida el ejemplo anteriormente presentado: ¿si se tuviese una brigada acorazada, con todos los elementos y accesorios requeridos, realmente nuestras posibilidades mejorarían en La Guajira en caso de conflicto?, ¿o esos tanques, vehículos blindados y demás elementos serían simplemente más blancos para el enemigo?, por el contrario, ¿qué cambiaría si tuviésemos más y mejores cazas y muchas armas antiaéreas para defender blancos estratégicos y acompañar a nuestras tropas en campaña?, las respuestas son obvias,la prioridad es obvia.
Señor Presidente, señor Ministro de la Defensa, ningún colombiano quiere ver Grullas matando Halcones. ¿O ustedes sí?

Sociólogo DOUGLAS HERNÁNDEZ
Editor de www.fuerzasmilitares.org
webmaster@fuerzasmilitares.org

Ahora pregunto:

Será que esta próxima la llegada de los F-16 a la FAC.... Amanecerá y veremos...!!!

guaripete escribió:Hay papa guele a aloz frito con Post combustión!

Mi Cmdte "Guari" y será que puedo pedir un contorno adiciRADAR con este plato?

Este compae siempre empeñao en buscarme la lengua, bien vamos a desmenuzar ( volver ñinguita...) la siguiente exposición de Cancerverus ( Douglas Hernandez ) sobre ese “ ejercicio académico “ ( una pelusa ) de una simple e hipotética Operación de Despliegue ¿ Preventivo ?, OJO siempre tomando cómo norte el TEMA en que está planteada es decir nos circunscribiremos al ámbito AEREO del Problema Planteado, el escrito en negritas ( como siempre ) y las líneas del compae en azul....:



"Cuando las Grullas matan Halcones"
Sociólogo DOUGLAS HERNÁNDEZ



Editor de www.fuerzasmilitares.org
webmaster@fuerzasmilitares.org

Nota: Cualquier semejanza con los escritos del "Maestro Horaes" es pura coincidencia...!!!


Sip muuuuuuy curioso, de que nos LEEN, nos LEEN.....


En la reciente visita a Colombia de León Panetta, Secretario de Defensa de los Estados Unidos, se ha anunciado que ese país accede a vender a Colombia 10 nuevos helicópteros que han sido solicitados. Se ha entendido que 5 serán nuevos y 5 serán de segunda mano, ex-US Army. Es propicia la oportunidad para hacer un repaso sobre la capacidad aeromóvil que posee Colombia, sus fortalezas y sus debilidades.


Hay que recordar que la Fuerza Aérea Colombiana tuvo su origen en el seno del Ejército Nacional, separándose tiempo después y transformándose en una fuerza independiente, con su propio presupuesto, sus propias escuelas de formación, y sus propias tradiciones. Sin embargo, cuando en los 90 se crea el arma de aviación del Ejército, para ser precisos no podríamos decir que es allí cuando se funda la Aviación del Ejército, sino que por el contrario es cuando se "reactiva", y sin el ánimo de menospreciar de ninguna manera a la gloriosa Fuerza Aérea Colombiana, no sería mentira decir que la FAC es hija de la Aviación del Ejército. Sin embargo, en el contexto colombiano, con constantes operaciones conjuntas, interdependencia de las Fuerzas, y mandos maduros y bien preparados, esas remembranzas son irrelevantes y solo revisten un carácter anecdótico.


Volviendo a la reactivación del arma aérea del Ejército, esta (re)nace como quinta arma del Ejercito Nacional en el año de 1991 mediante decreto Nº 357. La Brigada de Aviación fue creada por disposición Nº 0010 del 12 de agosto de 1996, y en su organización inicial contemplaba solo tres unidades tácticas: un Batallón de Helicópteros, un Batallón de Aviones y un Centro de Instrucción y Entrenamiento. En sus orígenes la Brigada de Aviación contaba con helicópteros UH-60L Blackhawk y Mi-17, y algunos aviones ligeros. Con el paso de los años y el incremento de las responsabilidades, se han adquirido más helicópteros de esos modelos y han entrado en servicio también lotes de Bell 212 y Huey II, así como aviones de mayor porte, tales como un par de Antonov rusos.
Hoy en día la División de Asalto Aéreo del Ejército Nacional, está conformada por las siguientes unidades:


- Brigada 25 de Aviación.
- Brigada 32 de Aviación.
- Brigada Contra el Narcotráfico.
- Brigada de Fuerzas Especiales.
- Batallón de Operaciones Especiales de Aviación (BAOEA)


La División de Asalto Aéreo no para de crecer y perfeccionarse. Bajo una dirección acertada y una planeación minuciosa, esta Unidad Operativa Mayor brinda la necesaria movilidad a las tropas de superficie en la abrupta geografía colombiana. Podemos alardear de tener la segunda mayor fuerza helitáctica del continente, incluso tenemos más helicópteros militares que varios países del primer mundo. Sin embargo y a pesar de todas las capacidades y potencialidades que acumulamos, no hay que perder de vista las vulnerabilidades que ponen en peligro a nuestros hombres y a nuestros equipos.



Ajá las VUNERABILIDADES....y CAPACIDADES...la DISUACION no SOLO, reside en el NUMERO...sino en la CAPACIDAD de DESPLIEGUE y de MANTENER ESA CAPACIDAD bajo FUEGO...y no precisamente de campesinos con AKs y botas de caucho...

Nuestras Capacidades


A modo de ejercicio académico vamos a imaginar un posible escenario bélico. Presentaremos una visión de posibles operaciones militares conjuntas en el Teatro de Operaciones Norte (T.O.N.), para enfrentar a las Fuerzas Militares de un vecino hostil

¿ Nosotros ? :

En vista del incremento de las tensiones políticas y diplomáticas con nuestro vecino oriental, las Fuerzas Militares de Colombia se movilizan, concentrando las tropas en lugares estratégicos para contener posibles penetraciones enemigas al territorio nacional.


Sip. una “ penetración “.... ¿ Operación de Falsa Bandera ?....nosotros JAMAS seremos los AGRESORES, hablo de nuestro GOBIERNO y FANB, nuestra CONSTITUCION e INDIOCINCRASIA lo PROHIBEN...

Según lo planificado, al amanecer del día H aterrizan tres aviones Hércules de la Fuerza Aérea en una pequeña pista ubicada en el departamento de La Guajira, cerca de Riohacha, misma que ha sido asegurada por una unidad de contraguerrillas durante la noche, en una infiltración a píe. Ahora el sitio está rodeado de puestos de ametralladora y hay dos secciones de morteros de 60 mm. cubriendo posibles ejes de aproximación por tierra.


Este es un DETALLAZO , en su propio TERRITORIO y deben UTILIZAR una UNIDAD CONTRAGUERRILLAS para asegurar una “ pequeña pista aérea “, no una unidad de la POLICIA NACIONAL o un par de compañías del Ejercito NACIONAL de COLOMBIA....una “ unidad de contraguerrillas “ en minúsculas para que pase por debajo de la MESA ( ojo con las sutilezas y matices...)...no controlan su RETAGUARDIA ...

De los transportes desembarcan una serie de equipos especiales, cuando los Hércules despegan, quedan sobre el terreno: una Torre de Control Móvil Aerotransportada, un Sistema de Comunicaciones Satelital, un Sistema Móvil Bryant de Suministro de Combustible con tanque de 10.000 galones, un Hospital de Campaña Aerotransportable Speer, un Puesto de Mando Conjunto instalado en seis carpas especiales, un Puesto de Seguridad con las consolas de comando para media docena de Sistemas Delta (Sistemas de Disparo Electrónico Teledirigido) para la seguridad de bases, mientras un grupo de técnicos de la Fuerza Aérea trabaja febrilmente para instalar un Sistema Móvil de Balizaje de Campaña PALS.

Muy minucioso DESPLIEGUE pero MUY VULNERABLE por SEIS HORAS ( débil perimetro de seguridad y pocas tropas... ), repito pero muy VULNERABLE al ATAQUE de uno o dos FRENTES de “ Bandidos “....o " Fuerzas Especiales " no " Identificadas ".....

Debemos suponer que del lado NUESTRO ya están DESPLEGADAS UNIDADES BLINDADAS y de INFANTERIA MECANIZADAS, respaldadas por BRIGADAS AD HOC de la MILICIA equipadas con armamento muy, pero MUY CONSONO con la MISION ENCOMENDADA...MSTA-S, BM-21s y SEMERCH...sin olvidar la artillería....remolcada.....y esos morteros Auto y Remolcados...y un laaaaargo etc...

Me pregunto:


¿ A cuantos kilómetros de la Línea Fronteriza está RIOHACHA ?....

Recordar que la mayor vulnerabilidad de una PISTA AEREA es estar AMENAZADA por ARTILLERIA y COHETERIA...no hablemos de INTERDICTORES con ARMAS STAND OFF...sip NOSOTROS también USAMOS YA esos peroles...


Aaaaaah caracho olvidé los VECTORES AEREOS....y ese MOVIMIENTO de ese DESPLIEGUE de TROPAS es UNA AMENAZA y casi, casi un ESTUPIDO CASUS BELLI....lueguito les explico....

Al mediodía empiezan a llegar camiones del Ejército y los primeros helicópteros Blackhawk. En los camiones llega personal logístico y de ingenieros, traen remolques con cocinas de campaña, carrotalleres de armamento, automotrices, de intendencia, duchas de campaña, e incluso una barbería. Los ingenieros establecen puntos de distribución de agua potable, dando prioridad al Hospital Móvil y a las Cocinas de Campaña, los logísticos establecen puntos de abastecimiento de alimentos, de municiones, y de combustible para vehículos, demarcan las zonas de estacionamiento de vehículos e instruyen a la Compañía de Policía Militar para que orienten a las unidades a su área de concentración en la medida en que van llegando. La primera unidad que al arribar recibe instrucciones de los Policías Militares es una Batería Antiaérea dotada con el sistema Eagle Eye, y complementada con cañones M-1A1 de 40 mm. y ametralladoras .50 en afuste antiaéreo, esta Batería es posicionada a lo largo de la pista, con dos piezas en cada cabecera y las demás a lo largo de la misma.


Al MEDIODIA ( recuerden hay una LAGUNA de SEIS o MAS HORAS ....) es que contaran con AAA, sip....BOFORS de 40 mm y .50....nada de STINGERS.... y ENCIMA..... son REFORZADOS mediante CONVOYES LOGISTICOS muy VULNERABLES ...EN RUTA....

Llega un grupo de camiones tácticos y Hummer de la Infantería de Marina. Se trata del Batallón de Movilidad de la Infantería de Marina - BAMOVIM, que ha traído al sitio al Batallón Antidesembarco de la Infantería de Marina, mismo que se despliega en la línea de costa, con el fin de proteger la retaguardia de las propias tropas. Los camiones y demás vehículos se integran con otros del Ejército y se revisan y tanquean, quedando a la espera de órdenes para ayudar a desplazar tropas por vía terrestre de ser necesario.


POR TIERRA llegan los INFANTES de MARINA...no por AGUA...¿ Por que será ?...ojo es una LINEA DE COSTA...SECA....otro DETALLAZO... y bajo AMENAZA de BATERIAS COSTERAS MISILISTICAS....por la media chiquita...¿ será por eso ?...digo...

Y todavía no han comenzado los tiros ¿ o sí ?...


Por la tarde regresan los Hércules, esta vez son cinco, trayendo en cada avión 100 hombres de la Fuerza de Despliegue Rápido (FUDRA), operación que se repetirá cada tres horas durante los siguientes dos días, con quinientos hombres por oleada. También llegan aviones C-295 con mucho combustible de aviación, están dotados del sistema ADBFI (Air Deployable Bulk Fuel Instalation), mientras que los CN-295 hacen varios viajes trayendo armas de aviación y municiones de 5,56 mm., 7,62 mm., Lanzacohetes, y granadas de 40, 60, 81 y 105 mm.

Este cómo que se quedó en los 60s......sip.....y después nos salen que nosotros loas viejitos del foro estamos quedaos y atrasados...ajá...

Aaaah caracho, pregunto:

¿ Y la ESCOLTA ? Me pregunto que VECTOR integraría esas CAPs....

Al amanecer del segundo día llega un grupo de trece helicópteros Mi-17 trayendo en eslinga doce obuses LG-1 y munición de su carga básica. Al aproximarse a la LZ pueden apreciar la gran cantidad de equipo y personal que hay sobre el terreno. Allí están listos para despegar apenas reciban ordenes, 36 helicópteros UH-60L Blackhawk de la aviación del Ejército, tres AH-60L "Arpía III" y dos helicópteros medicalizados "Ángel" de la Fuerza Aérea Colombiana, del otro lado pueden ver a un avión plataforma de inteligencia "Catpass" y dos Caravan del Ejército, probablemente habilitados como aeroambulancia. La unidad de artillería aerotransportada que arriba se incorpora al dispositivo, quedando sus tres Baterías de Artillería de Campaña a orden del jefe del Comando Conjunto Caribe, quien ha sido designado como comandante del Teatro de Operaciones Norte.


Me supongo que TODO ESE AMONTONAMIENTO de PERSONAL y EQUIPO sólo “ SOBERBIAMENTE PROTEGIDO “ por las íntrépidas CAPs y......la batería antiaérea....una batería....de tubos...


Sip....no PUEDEN DISTRAER MAS EQUIPO...NO LO TIENEN....el poco que TIENEN está DESPLEGADO PROTEGIENDO BLANCOS ESTRATEGICOS...

Pobres carajitos....

Cinco mil hombres han sido movilizados a este lugar, que en 24 horas ha pasado de ser una simple pista de asfalto sin ninguna facilidad logística, como las decenas que hay por el país, a ser una base aérea moderna, dotada con torre de control, balizaje nocturno, comunicaciones de última generación, sistema de abastecimiento de combustible, centro de mantenimiento de helicópteros, almacén de armamento y municiones de aviación, y un sistema de seguridad de bases que incluye armas a control remoto y una batería de defensa antiaérea.


Sip una LINDA RATONERA.....

Además, esta Base Aérea Táctica es el eje que articula toda una estrategia defensiva basada en nuestra extraordinaria capacidad aeromóvil. Las unidades del Ejército concentradas en el sitio son orgánicas de varias Brigadas Móviles, y están entrenadas para las operaciones helictácticas, -pre embarque, embarque (distribución de las unidades, pesos, comportamiento a bordo, medidas de seguridad), y desembarque-. La idea es reforzar el dispositivo de la Primera División de inmediato, mientras desde Barranquilla la Segunda Brigada envía refuerzos hacia el norte, y se movilizan por tierra el resto de las unidades que deben acudir a este teatro.


Vergación que despliegue de florituras y términos cónsonos....


Aaaah BARRANQUILLA....por esas ESTRECHAS....CARRETERAS.....y muy PERO muy VULNERABLES....ajá....

En caso de que el enemigo viole nuestra soberanía, las primera unidades en entrar en contacto en el Teatro de Operaciones Norte serían las de la Décima Brigada, mismas que ejecutarían operaciones retrogradas, retardando al enemigo y cediendo espacio por tiempo, los comandantes desarrollarán la situación y evaluarán en que punto en enemigo aplica su esfuerzo principal, y allí podrán movilizar fuerzas aeromóviles para contenerlos, flanquearlos, o para atacar su retaguardia.

El DETALLE es de que UN AGRESOR .....JAMAS dará TIEMPO....ni OTORGARA VENTAJA al AGREDIDO....se pierde algo llamado SORPRESA...y eso en estos tiempos es ESENCIAL...

Pero REPITO nuestra DOCTRINA jamás ha estado ni ESTARA PLANTEADA como de AGRESION...así que ustedes me diran...

Noten que el amigo habla de una ESCALADA...sin especificar MOTIVOS para esa ESCALADA...

Con los 36 Blackhawk (Halcón Negro), se pueden movilizar 648 soldados armados y equipados (18 soldados por helicóptero) en cada oleada. Lo que es igual a seis Compañías o el componente de maniobra de dos Batallones de Infantería. El desplazamiento y asalto aéreo puede ser apoyado por los helicópteros Arpía III, que han sido desplazados a la Base Aérea Táctica Avanzada, y por los Super Tucano del CACOM 3 con base en Barranquilla, las bajas serán evacuadas por los "Ángeles". Las tres Baterías de Artillería de Campaña Aerotransportadas se movilizarían a orden del comandante del T.O.N., principalmente para apoyar a tropas de superficie que se encuentren empeñadas y en combate decisivo.


Me pregunto CUANTOS EFECTIVOS podemos MOVILIZAR con NUESTROS MI-17Vs, MI-26s, SUPER PUMAS, C-130s, etc, etc, etc, para REFORZAR el DISPOSITIVO de NUESTRA ZONA DE DEFENSA ESTRATEGICA eso sin CONTAR la COBERTURA MISILISTICA AA y las AMPLIAS y COMODAS AUTOPISTAS muiy CONSONAS con NUESTRAS TROPAS MECANIZADAS....TASK FORCES...del CENTRO DEL PAIS...

Con esta capacidad podemos influir activamente en el campo de batalla alterando el poder relativo de combate a voluntad, pudiendo movilizar en intervalos de una hora oleadas de 648 soldados aguerridos, dotados profusamente de ametralladoras, morteros de 60 y 81 mm. lanzagranadas múltiples de 40 mm. y lanzacohetes antitanque, contando además con modernas unidades de artillería aerotransportada de 105 mm. Toda esta fuerza aeromóvil puede ser apoyada desde el aire por helicópteros artillados Arpía III y aviones de ataque Super Tucano.


Sip. con un " CLARO DOMINIO del AIRE " ..... eso es POSIBLE....pero...¿ Lo tendrían ?....

Nuestras vulnerabilidades

Los radares del enemigo detectarían el inusual movimiento de aeronaves necesario para concentrar las tropas en el sitio. Tras el seguimiento de las trazas de radar, más la inteligencia de comunicaciones que sin duda desarrollarían, sabrían exactamente la ubicación de la Base Aérea Táctica Avanzada.


Y no hablemos de las PASADAS DE NUESTRO SATELITE ( ya CONTRATADO y en CONSTRUCCION ) sobre ESE SECTOR..... " trazas de radar “.....ajá....

Desatadas las hostilidades, si los aviones de Fuerza Aérea enemiga atacasen nuestra Base Aérea Táctica Avanzada, probablemente no podríamos detenerlos, pues las armas antiaéreas propias son demasiado débiles, y sería difícil para los pocos Kfir C10 que estuviesen patrullando por la zona norte enfrentar una concentración de aviones Sukhoi Su-30 MK2 "Zhuravlik" (Grulla en ruso). La pérdida de vidas, aeronaves, materiales y equipos, frente a un ataque aéreo masivo del enemigo, podría llegar a ser abrumadora.


Me pregunto ¿ Quien “ desataría “ las ....HOSTILIDADES ?....observen como plantea la “ Hipotética Situación “, se concentran 5.000 EFECTIVOS no a lo largo de la LINEA FRONTERIZA sino en una BASE AEREA ADELANTADA ( FOBs ....)....REPITO.....CONCENTRADOS...ergo son una AMENAZA ...¿ Por que ?, muy simple, serán empleados en forma CONCENTRADA no DISGREGADA...si lo hicieran así, seria SACRIFICAR TROPAS de PRIMERA en una mera MANIOBRA DIVERSIVA...


Ello lo pueden hacer( igualmente ), desplegar UNIDADES DE INFANTERIA con EQUIPO AT y AAA...si es una VERDADERA ACCION RETARDATRIZ....lo dicho algunos creen que nos chupamos el dedo...pero esto es un ESCRITO de LOBBY de cara a las gradas de allá....para justificar.....por ello si es con ESAS TROPAS de ELITE...pues se recurre a algo llamado " ATAQUE PREVENTIVO "...¿ circunscripto a esa BASE ?...

Si por alguna razón nuestra Base Aérea Táctica Avanzada no fuese atacada, y pudiesen desarrollarse las operaciones como aquí se reseñan, subsiste el problema de la escolta de la fuerza aeromóvil. Los Arpía III y Super Tucanos no pueden enfrentar cazas, y muy seguramente las unidades de superficie enemigas, siendo las agresoras, contarían con una fuerte cobertura aérea, sobretodo sabiendo como sabemos que en esta zona aplicarían su esfuerzo principal con el fin de apoderarse de La Guajira. Nuestros Halcones estarían a merced de las Grullas enemigas.



Descubrió la formula del “ Agua Tibia “....pero ya viene el puntillazo...


Oportunidades de Mejora

Sin duda alguna que las capacidades aeromóviles de las Fuerzas Militares de Colombia, descritas hasta aquí, son asombrosas, por desgracia los factores de vulnerabilidad actuales, hacen que esas capacidades no puedan explotarse en todo su potencial. Pues concentrar en un mismo punto todo ese personal, aeronaves, armas y equipos, genera un valioso blanco de oportunidad para el enemigo, y no estamos en capacidad de detenerlo.


Es necesario que contemos con más y mejores cazas, y que adquiramos un lote importante de armas antiaéreas tácticas y de teatro. Con esos elementos en nuestro inventario, operaciones hipotéticas como la descrita en este artículo se harían posibles. Sin ellos, serían una aventura trágica, un suicidio.


Ajá, aquí vamos a algo que HEMOS ESTADO DEBATIENDO y donde el CONCEPTO del “ Bululú “ ( VENEMIL DIXIT ) tiene PLENA VIGENCIA, verán amigos lo que propugnan el amigo Sgt.Elías, Cevarez, el amigo MIG y otros; es DESLASTRARNOS ( y para allá VAMOS ) de esea MENTALIDAD NEOCOLONIALISTA de que con “ TRES GRUPOS de CAZAS “ y más o menos operativos unos 24-30 VECTORES es “ SUFICIENTE “...


NEGATIVO...por la EXTENSION, POBLACION....y RIQUEZAS de nuestro PAIS ...y por ende su POSICIONAMIENTO GEOPOLITICO...NUESTRAS FANB deben CRECER a un RITMO SOSTENIDO, y ello, repito ELLO conlleva a una AMPLIACION de NUESTRO PIE DE FUERZA ....hablo en este caso de nuestra FUERZA AEREA BOLIVARIANA para que esta sea un DISUACIVO CREIBLE no sólo frente a nuestra TRADICIONAL HIPOTESIS de CONFLICTO sino frente a las DEMAS...sip....en PLURAL...


Y el número que se menciona es ( y DEBE SER.... ) SUPERIOR a CIEN VECTORES DE COMBATE ( ojo de PRIMERA LINEA....).....¿ Cómo debe estar conformado ese número de vectores ?...es el OBJETO de este DEBATE.....

¿Y los tanques qué?

Para quienes argumentan que los tanques son una prioridad, cabría preguntarse un par de cosas, teniendo como punto de partida el ejemplo anteriormente presentado: ¿si se tuviese una brigada acorazada, con todos los elementos y accesorios requeridos, realmente nuestras posibilidades mejorarían en La Guajira en caso de conflicto?, ¿o esos tanques, vehículos blindados y demás elementos serían simplemente más blancos para el enemigo?, por el contrario, ¿qué cambiaría si tuviésemos más y mejores cazas y muchas armas antiaéreas para defender blancos estratégicos y acompañar a nuestras tropas en campaña?, las respuestas son obvias,la prioridad es obvia.

Señor Presidente, señor Ministro de la Defensa, ningún colombiano quiere ver Grullas matando Halcones. ¿O ustedes sí?

Sociólogo DOUGLAS HERNÁNDEZ
Editor de www.fuerzasmilitares.org
webmaster@fuerzasmilitares.org

AQUÍ entra en ESCENA....la nueva DOCTRINA AIR LAND BATTLE ( ojo la de la USAF , la AEREA....) es la que HABLA, y si no REPASEN de nuevo la CAMPAÑA de LIBIA...que fue lo que INCLINO la BALANZA a favor de un EJERCITO de TECHNICALS...¿ Que FUE ?.....y ¿ POR QUE ?....


Sip serán 12 VIPERs ¿ ISRAELIES o GRINGOS....o BELGAS....o HOLANDESES....ojo EX....a según.... ?; no más de esa CANTIDAD...
Peeeero aquí entra lo planteado por el amigo Sgt.Elías....

¿ 24 ?....lo dudo, entregarle esa CANTIDAD de ARMAMENTO a un ESTADO INTRINSECAMENTE INESTABLE...ergo FALLIDO....lo ha sido por más de 70 AÑOS....( y lo sigue siendo ), es un GRAVISIMO RIESGO que los GRINGOS NO CORRERIAN ( por ello tienen BASES...)....a menos que COLOMBIA tuviera la CAPACIDAD de sufragar los INGENTES COSTOS de CONTRATISTAS CIVILES ( ergo ARABIA SAUDITA y ESTADOS DEL GOLFO...) y COLOMBIA no los TIENE.....


Por cierto esas 07 BASES GRINGAS, serian igualmente el ELEMENTO que APUNTALARIA y EVITARIA, un ¿ hipotético ? DESPLOME del STABLISHMENT OLIGARCA COLOMBIANO....sip ese ESCENARIO igualmente ESTA CONTEMPLADO en la PLANIFICACION GRINGA...

El DEBATE está SERVIDO....comencemos.... .

En las mayúsculas sólo RECALCO....

XAMBER escribió:??? Hablen claro .

L-15 pa todo el mundo y mas naaa....

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