VF-5

Chávez recibe los primeros aviones chinos portadores de misiles, cohetes y bombas

Por Agencia EFE – 13/03/2010

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"Nos faltaba este escalón de entrenamiento básico para capacitar a nuestros pilotos y pilotas (para que pasen) de los aviones turbo-hélice", especialmente los "Tucanos" brasileños, "a pilotar los de combate F-5, ya recuperados y en recuperación, y los F-16 y los Sukoi" adquiridos recientemente a Rusia, detalló Chávez.
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http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5jrnMD2UE9908O-gopnVAH4X_WNuQ

Admin escribió:Ja ja ja bueno te cuento que estan volando VF-5 y K-8W muyyy seguidos por estas tierras, aunque para saber que el K-8W esta volando hay que verlo, no asi e VF-5 que lo escuchas a cualquier hora y en cualquier rincon de la ciudad....

Admin escribió:Ja ja ja bueno te cuento que estan volando VF-5 y K-8W muyyy seguidos por estas tierras, aunque para saber que el K-8W esta volando hay que verlo, no asi e VF-5 que lo escuchas a cualquier hora y en cualquier rincon de la ciudad....

Un motor de reacción, reactor o jet (del inglés jet engine), es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo a la tercera ley de Newton. Esta definición generalista del motor a reacción incluye turborreactores, turbofans, cohetes, estatorreactores y motores de agua pero, en su uso común, el término se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para propósitos de propulsión.

La mayoría de los motores a reacción modernos son realmente
turbofans, también llamados turboventiladores, donde un compresor de
baja presión actúa como un ventilador (fan, en inglés),
proporcionando aire comprimido no sólo al núcleo del motor, sino a un
conducto de derivación. El flujo de aire derivado bien pasa a una
tobera fría separada o se mezcla con los gases de salida de la turbina
de baja presión, antes de expandirse a través de una tobera de flujo
mixto.
Los motores turbofan civiles tienen un empuje específico bajo
(empuje neto dividido por el flujo de aire) para mantener el ruido del
motor bajo y mejorar la eficiencia en el combustible. En consecuencia,
la relación de derivación (flujo de derivación dividido por el flujo
del núcleo) suele ser alta, entre 4:1 y 8:1. Sólo se necesita una única
fase de ventilador debido a que el bajo empuje específico implica una
relación de presión del ventilador baja.
En los turbofans militares, sin embargo, el empuje específico es
alto, para aumentar el empuje dado en una zona, aumentando también el
ruido del motor. Generalmente se necesita varias etapas de ventiladores
para alcanzar una alta presión. En consecuencia, la relación de
derivación suele ser baja.

La solución pasa por no construir pistas de aterrizaje por el corredor de aterrizaje, es algo que no se puede cambiar, se aterriza contra el viento,
http://www.laflecha.net/canales/ciencia/noticias/200407162?page=1
De hecho los SU si suenan y duro(el mas duro fue el MIRAGE),lo que creo que pasa es la velocidad,lo mismo con el K8
Saludos

Chequeche2010 escribió:Nuestros F-5, son una variación Canadiense y Holandes del F-5A, Original, Fueron super repotensiados con el proyecto Grifo, pero fue dinero mal invertido, en ese tiempo se pudo haber adquirido un lote de aeronaves nuevas que cumplieran esa mision, como los Jaguar franco-ingleses o los mas nuevos F-5F, hoy dia debemos reemplazarlos por una avion que ofresca sus bondades, aunque es un entrenador avanzado en desarrollo el L-15, no creo que este pueda suplantar al F-5, creo que el J-17, es mejor obsion

Chequeche2010 escribió:..., creo que el J-17, es mejor obsion

Chequeche2010 escribió:Nuestros F-5, son una variación Canadiense y Holandes del F-5A, Original, Fueron super repotensiados con el proyecto Grifo, pero fue dinero mal invertido, en ese tiempo se pudo haber adquirido un lote de aeronaves nuevas que cumplieran esa mision, como los Jaguar franco-ingleses o los mas nuevos F-5F, hoy dia debemos reemplazarlos por una avion que ofresca sus bondades, aunque es un entrenador avanzado en desarrollo el L-15, no creo que este pueda suplantar al F-5, creo que el J-17, es mejor obsion

CIVICO-MILITAR escribió:Me parece qu para las funciones de entrenamiento y demas que cumplen nuestros F-5 los L-15 estan bastante bien los FC-1 son como mucho, mas caros y quizas los chinos no esteen tan habidos de sacarlos todavia

Arpia escribió:

CIVICO-MILITAR escribió:Me parece qu para las funciones de entrenamiento y demas que cumplen nuestros F-5 los L-15 estan bastante bien los FC-1 son como mucho, mas caros y quizas los chinos no esteen tan habidos de sacarlos todavia

Quizas estas confundido con el J-10, que no termina de salir una version de exportacion por el contrario el FC-1 fue pensado como un caza de bajo costo para exportacion principalmente...

Saludos-

Arpia escribió:

CIVICO-MILITAR escribió:Me parece qu para las funciones de entrenamiento y demas que cumplen nuestros F-5 los L-15 estan bastante bien los FC-1 son como mucho, mas caros y quizas los chinos no esteen tan habidos de sacarlos todavia

Quizas estas confundido con el J-10, que no termina de salir una version de exportacion por el contrario el FC-1 fue pensado como un caza de bajo costo para exportacion principalmente...

Saludos-