Brasil

aquiles escribió:A mi siempre me ha gustado el EE-T4 Ogum (o el concepto) como vehículo de reconocimiento y para infanteria aerotrasnportada o naval.

http://www.ecsbdefesa.com.br/fts/Ogum.pdf




Estos son Wiesel alemanes

Brasil estudia comprar un lujoso avión presidencial para Dilma Roussef

A falta de poco más de un mes para el término de mandato del actual gobierno, Brasil estudia la compra de un nuevo avión para transportar a la presidenta electa Dilma Rousseff, quien asumirá el poder el 1 de enero, en sustitución de Luiz Inacio Lula da Silva, reveló hoy la prensa.

Según el diario “Folha de Sao Paulo”, la adquisición de la nueva aeronave podría costar hasta cinco veces más que los 56,7 millones de dólares pagados por el Tesoro brasileño por el “Aerolula”, un modelo adaptado del Airbus-A319 adquirido en 2005 para transportar al actual mandatario en sus viajes internacionales.

El informe agrega que el modelo preferido es un Airbus A330-MRTT, equipado con un área VIP presidencial, con autonomía de hasta 12.500 kilómetros, un 50 por ciento más que el “Aerolula”, que obliga a realizar escalas de reabastecimiento en casos de viajes más largos.

“Justificar este gasto sería complicado, así como fue en 2005, y sería fuente segura de desgaste para Dilma (Rousseff), quien, hasta dónde se sabe, no fue informada sobre la idea”, afirma el rotativo.

El reportaje agrega que, para eludir la polémica, el negocio es presentado como necesario para darle a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) un nuevo avión de reabastecimiento para reemplazar las dos antiguas aeronaves presidenciales que utiliza la Aeronáutica para reabastecer su flota de cazabombarderos, y que tienen casi medio siglo de uso.

“Al final de la década, los militares estiman que tendrán 150 cazabombarderos, y el reabastecimiento es un tema vital, ante las grandes distancias del país… El nuevo avión podría cumplir la tarea de reabastecimiento y al mismo tiempo ser el aparato de transporte intercontinental de los presidentes”, afirma el texto.

Según “Folha de Sao Paulo”, la FAB ya envió en septiembre un pedido de propuestas a los fabricantes del A330-MRTT (EADS), del Boeing 767 (la estadounidense Boeing) y a la empresa israelí IAI, que realiza adaptaciones en los Boeing 767, y hasta ahora sólo obtuvo respuestas de la empresa europea.

El reportaje agrega que, si la compra ocurre en 2011, el avión recién llegaría a Brasil en 2014 y podría ser utilizado por Dilma Rousseff al final de su mandato, que termina el 1 de enero de 2015.

belmont escribió:con los venerables fal

• Família de fuzil em 2 Calibres: 5,56 e 7,62mm;
  
  
• uso de polímero no guarda-mão, punho e coronha;
  
  
• a luva isolante (em cor avermelhada) entre o cano e o guarda-mão podendo ser vista na imagem de detalhe do cano do 5,56. A luva também está disponível no 7,62;
  
  
• os zarelhos para fixação de bandoleira do 5,56 diferente do 7,62. Neste último, o zarelho é rotativo e preso no cano. No 5,56, é preso junto ao guarda-mão e localizado em ambos os lados do corpo da arma (em forma de borboleta);
  
  
• os trilhos Picatinny para fixação de acessórios diversos;
  
  
• a coronha do 5,56 (foto com detalhe) retrátil e rebatível;
  
  
• nova ergonomia do punho com um ângulo bem diferente do usado no FAL e PARAFAL;

Fuerza Aerea de Brasil retira del servicio Aviones AT-26 Xavante030/11/2010[Maquina de Combate <> 30112010-06]
Despues de 39 años de servicio, la Fuerza Aérea Brasilera (FAB) retira do servicio operacional sus aviones de entrenamiento AT-26 Xavante. Como despedida, el 2 de diciembre proximo tendra lugar el ultimo vuelo de estos aviones de entrenamiento sobre Natal, capital de Rio Grande do Norte.
En a decada del sesenta, el gobierno de Brasil queria reemplazar a los jets T-33A, aviones cuya compra genero polemica entre los pilotos de la fuerza aerea, por lo que empezo la busqueda de un avion de entrenamiento militar que pudiera ser ensamblado en Brasil. Despues de evaluar varias alternativas, se escogio el avion MB-326G producido por la compañia italiana Aeronautica Macchi. Este avion habia sido diseñado en la decada de 1950s y estaba en operacion desde 1962.

AT-26 Xavante de a Fuerza Aerea Brasilera
El acuerdo para la licencia de produccion que permitio a Embraer la manufactura entro en vigencia en 1970, y la aeronave recibio el nombre EMB-326GB Xavante, en honor a la tribu guerrera pre-colombina brasilera del mismo nombre. El Xavante fue el tercer modelo en entrar en produccion en Embraer, y el primer jet en ser manufacturado en Brasil.
El 29 de mayo de 1970, el gobierno brasilero ordeno 112 unidades del avion. Tras la correspondiente capacitacion de ingenieros brasileros en Italia, y con la ayuda de especialistas italianos, se realizaron ciertas modificaciones a la aeronave para cumplir con las exigencias de la fuerza aerea.
El 3 de septiembre de 1971, el Xavante realizo su primer vuelo de pruebas, en manos del Mayor Carlos Rubens Resende y del pioto de pruebas de Embraer Brasílico Freire Neto. El vuelo de 90 minutos sobre la region de Sao José dos Campos fue exitoso y tuvo gran acogida en la prensa local.
En el 7 del mismo mes se realizo el primer vuelo oficial en las celebraciones por el dia de la independencia. Al dia siguiente, la fuerza aerea brasilera recibio los tres primeros aviones Xavante, con la designacion militar AT-26. Hacia diciembre de 1976, la fuerza aerea ya habia recibido 119 Xavantes.
Embraer produjo un total de 182 EMB-326 Xavante – 167 para la Fuerza Aerea Brasilera (FAB), 9 para Paraguay y 6 par Togo. La Armada Argentina incorporo 11 unidades de segunda mano retiradas del servicio en la FAB.

belmont escribió:





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