Yakolev YAK-130 ,la opción LIFT rusa.

Venezuela interesada en adquirir aviones Yak-130
La estatal rusa Rosoboronexport presentó a la FAN los Yak-130 y el Su-35

El Yak-130 es considerado hoy "uno de los mejores aviones de entrenamiento militar que hay" CORTESÍA
EL UNIVERSAL
lunes 15 de octubre de 2012 12:00 AM
En 2006 Venezuela compró a Rusia 24 aviones militares Su-30, convirtiéndose en el único país en Sudamérica que tiene esos aviones. En junio de 2012 Chávez anunció su intención de comprar varios Su-35.

El general mayor José Gregorio Pérez, comandante general de la Aviación Militar Bolivariana, declaró que los Yak-130 podrían sustituir a los anticuados F5 estadounidenses, que Venezuela tiene ya desde 1972, y llevan mucho tiempo buscando un sustituto adecuado. El Yak-130, diseñado por la constructora Yakovlev, podría ser una buena alternativa, reveló la web Rusia Hoy.

El Yak-130 debutó en el salón de la aviación británico de Farnborough el verano de 2012 como pieza principal de la exposición rusa e hizo varios vuelos de exhibición para compradores potenciales.

Este avión es el componente principal de un complejo de entrenamiento militar que incluye un sistema integrado de control objetivo, clases por ordenador y entrenamientos especializados de pilotaje.

"El Yak-130 es a día de hoy uno de los mejores aviones de entrenamiento militar que hay", comentaba para Rusia Hoy Vladímir Scherbakov, sustituto del redactor jefe de la revista Vzlet. "Permite preparar a los pilotos para todos los tipos de aparatos voladores de aviación militar de las últimas generaciones: aviones de asalto, de caza, etc. Gracias a su equipamiento instrumental único y a sus instalaciones de programación, con una pequeña customización se puede utilizar para entrenar a pilotos para pilotar aviones extranjeros, no sólo rusos, y esta es una ventaja importante.

En cuanto a su utilización por parte de países de América Latina, el Yak-130 es ideal para regular conflictos locales, por ejemplo, en operaciones antiterroristas y en guerrillas. En caso de necesidad, este avión se puede transformar con facilidad, de un avión de entrenamiento militar a un avión de asalto ligero. Para los países de América Latina esta puede ser una muy buena compra", añadió Scherbakov, destaco la página web.

nick7777 escribió:HAY QUE APROVECHAR DE COMPRAR AVIONES AHORITA,PORQUE NOS MONTAN UNA DE SIRIA Y nos jodimos,aunque aviones esos tienen como 500-600,TIENEN PARA DEFENDERSE Y tienen para joder y bombardear hasta el cansancio...nuestro tiempo de proveernos,es este.

son 36 y 40 respectivamente

vudu 1 escribió: estamos a martes y onix ya anda con su estado jaja

no se extrañen que el demostrador del Yak-130 y del Su-35 vengan muy, pero muy pronto!! bounce

belushitaxx escribió:

no se extrañen que el demostrador del Yak-130 y del Su-35 vengan muy, pero muy pronto!! bounce

See...quizas el dia de la aviacion!!

no, antes...jejeje

zuhe escribió:Saludos

¿Son cuántos 18 Yak-130?

THUD escribió:

belushitaxx escribió:

no se extrañen que el demostrador del Yak-130 y del Su-35 vengan muy, pero muy pronto!! bounce

See...quizas el dia de la aviacion!!

no, antes...jejeje

vudu 1 escribió:Aja onix sigue.de ebrio dañando el foro

THUD escribió: se presento varios sistemas anti UAV..

THUD escribió:

vudu 1 escribió: estamos a martes y onix ya anda con su estado jaja

a que no son mas de 24?? jejeje lo digo como siempre con total autoridad...estuve en la presentación de los Rusos al comandante general, en donde se presento también al Su-35 y varios sistemas anti UAV...y, cuidado con una sorpresa, no se extrañen que el demostrador del Yak-130 y del Su-35 vengan muy, pero muy pronto!!

www.flankers-site.co.uk:

Chaco escribió:Mis estimados, cayendo en el campo meramente especulativo, si partimos de los planteado por el amigo THUD que no serán más de 24 Yak-130, ha sabiendas que faltarían mas unidades, quedaría una puerta abierta para el competidor con 12, que siendo con sus sistemas abiertos podrían utilizar las armas de Yak-130, siendo utilizados en la Escuela de Combate, siendo esto también lógico y tangible, allí les dejo esto.

Arpia escribió: si es uno a uno de los F-5 en genral de 24 no pasamos...

En
1988, la Fuerza Aérea Soviética anunció un concurso para un entrenador
jet futuro para reemplazar la Aero Vodochody L-39 Albatros hechas en
Checoslovaquia. El nuevo avión se iba a utilizar para la formación de pilotos tanto básica como avanzada.
El objetivo era dar a los pilotos de la formación adecuada para graduar
a los combatientes de cuarta generación, que apenas estaban empezando a
entrar en servicio, así como a los futuros quinta generación de cazas.
Uno de los requisitos para el nuevo avión era "programabilidad
avanzada" de su capacidad de control, es decir, la capacidad de simular
el funcionamiento de los diversos tipos de aviones de combate para fines
de capacitación.

Cuatro
agencias de diseño soviético participó en el concurso: la oficina de
Yakovlev (el proyecto Yak-UTS), la oficina de Mikoyan (MiG-AT), la
agencia de Sukhoi (S-54) y la oficina de Myasishchev (M-200).
Después de considerar las cuatro ofertas, en enero de 1991, la Fuerza
Aérea Soviética preseleccionados dos bimotores proyectos, el Yak-UTS
(que pronto se reagrupó para convertirse en el Yak 130) y el MiG-AT. La elección final se haría después de las pruebas de vuelo de los prototipos.
En septiembre de 1993, la oficina de Yakovlev había completado la etapa
de mesa de diseño del proyecto y se quedó mirando la construcción del
primer prototipo. El diseñador principal del proyecto era Yak 130 Nikolay Dolzhenkov.
Pero la desintegración de la Unión Soviética y la consiguiente crisis
económica condujo a recortes drásticos en el gasto de defensa, y el
gobierno dejó de financiar el proyecto.

La oficina Yakovlev trató de obtener fondos de los socios extranjeros.
En octubre de 1993 se firmó un acuerdo con Aermacchi de Italia (que se
ha convertido desde entonces en Alenia Aermacchi) para desarrollar
conjuntamente un nuevo entrenador basado en el diseño Yak 130, designado
como el Yak/AEM-130. Financiación italiana revitalizada del proyecto.
Los desarrolladores de la competencia de los 130 Yak, el MiG oficina,
buscó una solución similar para mantener el proyecto a flote MiG-AT,
pero trabajaron con empresas francesas.
Con el fin de conciliar los requisitos algo diferentes de los socios
rusos e italianos, además de ahorrar costes, la oficina de primera
Yakovlev Yak construido el prototipo demostrador 130D equipado con los
motores de turboventilador DV-2 suministrado por Eslovaquia. El prototipo fue usado para probar el rendimiento aerodinámico del avión nuevo.
Se demostró por primera vez el 30 de septiembre de 1994, y despegó para
su primer vuelo el 25 de abril de 1996 del campo de aviación
Zhukovskiy.
Más tarde fue usado para las pruebas de vuelo en Rusia e Italia, tenía
números de placa 01 y 336, y el número de matrícula RA-43130.

El
plan inicial era construir 10 pre-producción Yak 130 aviones que se
utilizarán para la prueba rigurosa de la Fuerza Aérea de Rusia en
1998-1999. Pero las dificultades financieras agravadas por la crisis financiera de 1998 hizo esos planes prácticos.
Mientras tanto, la oficina de Yakovlev y Aermacchi decidió utilizar el
prototipo Yak 130D para desarrollar sus propias versiones separadas de
la aeronave.
En diciembre de 1999 las dos compañías pusieron fin a su acuerdo de
asociación, pero estuvieron de acuerdo en continuar la cooperación
limitada y no para competir cabeza a cabeza en los mismos mercados. Alenia Aermacchi luego pasó a desarrollar el entrenador M-346 basado en el diseño ruso.
En septiembre de 1999 la oficina de Yakovlev consiguió su primer pedido
de cuatro pre-producción Yak 130 unidades, junto con algunos fondos
estatales para este proyecto.
Sin embargo, debido a problemas con el desembolso de los fondos de la
tesorería que tomó la oficina hasta febrero de 2001 para firmar un
contrato para la construcción de los cuatro aviones con la planta de
aviación Sokol en Nizhny Novgorod.

Mientras tanto, la Fuerza Aérea de Rusia decidió no esperar a que los
prototipos para ser entregados, y en 10 de abril 2002 anunció
oficialmente su elección del Yak 130 como el modelo nuevo entrenador.
Se prefiere el Yak 130 sobre el MiG rival AT debido avión a una mayor
capacidad del primero, así como la disponibilidad del motor AI-222-25
turbofan más pulido, hecha conjuntamente por Motor Sich (Zaporizhzhya,
Ucrania) y la empresa Salyut base en Moscú. El primer motor ruso para el MiG-AT, el RD-1700, desarrollado por la oficina de Klimov, está disponible sólo en el 2008.
Durante un corto período RAC "MiG", continuó el desarrollo y prueba de
los MiG-AT entrenador, pero en 2009 el proyecto fue abandonado.

Mikhail Barabanov

delta074 escribió:

Arpia escribió: si es uno a uno de los F-5 en genral de 24 no pasamos...

Me recordaste a nuestros grandes amigos Faust y Chicharron, los cuales siempre se referian a que la Aviacion Militar Bolivariana nunca compra aviones para cambiarlos por otros de tu a tu, las compras se hacen a las funciones del avion con los objetivos planteados.

Rusia contrató 55 máquinas Yak-130, un jet biplaza
desarrollado especialmente para la formación y la recapacitación de
pilotos de los cazas Su-30

En
1988, la Fuerza Aérea Soviética anunció un concurso para un entrenador
jet futuro para reemplazar la Aero Vodochody L-39 Albatros hechas en
Checoslovaquia. El nuevo avión se iba a utilizar para la formación de pilotos tanto básica como avanzada.
El objetivo era dar a los pilotos de la formación adecuada para graduar
a los combatientes de cuarta generación, que apenas estaban empezando a
entrar en servicio, así como a los futuros quinta generación de cazas.
Uno de los requisitos para el nuevo avión era "programabilidad
avanzada" de su capacidad de control, es decir, la capacidad de simular
el funcionamiento de los diversos tipos de aviones de combate para fines
de capacitación.