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Industria Militar de Brasil

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Mensaje por Nilo el Miér 10 Oct - 15:27

hola GERARDO...

el problema no es tecnologico...

es de dinero...

y cuando hay dinero de por medio debe haber un "respaldo" que de confianza en la inversion... aunque esta sea baja o economica

Industria Militar de Brasil - Página 3 KC

agur

@Gerardo escribió:El KC-390 esta hecho en su mayor parte con partes de aviones comerciales, no hay riesgo tecnologico, pero como dices sin una empresa de tradicion es dificil vender el avion mas alla del entorno y paises socios
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Mensaje por Gerardo el Lun 18 Nov - 9:30

Embraer’s multimission plane gets a new name, and so does its partnership with Boeing
By: Valerie Insinna  


An Embraer KC-390 transport plane of the Brazilian army rolls on the tarmac at Paris Air Show, in Le Bourget, east of Paris, France, Tuesday, June 18, 2019. (AP Photo/Michel Euler)

DUBAI — Embraer is rebranding its multimission aircraft as the C-390 Millennium and will sell that plane and its KC-390 aerial refueling variant through a joint venture known as Boeing-Embraer Defense, the companies announced on Nov. 18.

Although the companies have established multiple partnerships over the years and announced the joint venture last December, Boeing and Embraer executives characterized the establishment of Boeing-Embraer Defense as a significant step forward that would set up a separate arm of the firms specifically to sell the C-390.

“There is now a company, so we share equity,” said Marc Allen, Boeing’s president of Embraer partnership and group operations, during a briefing at Dubai Airshow. “That company will have a staff of senior leaders. Already we are working through the process of identifying the senior leadership for that company. That company will then take on this operationalized responsibility for the C-390 program.”

Read more from Dubai Airshow 2019.

Allen noted that Boeing and Embraer are still waiting on regulatory approvals to set up a joint venture, though a majority of countries with jurisdiction over the process have signed off. Once established, Embraer will have 51 percent ownership of the venture, with Boeing holding the remainder.

That paradigm significantly increases Boeing’s involvement in the C-390’s future. Under past partnerships, Boeing would work with Embraer to sell the KC-390 globally based on interest from potential international customers. In contrast, the joint venture will be fully responsible for “100 percent of the sales of the C-390 program,” said Jackson Schneider, president and CEO of Embraer Defense and Security.



For Boeing, it also fills a gap in its own portfolio, giving the company a platform to market against Lockheed Martin’s C-130.

“As this airplane becomes a part of [the] Boeing-Embraer Defense company, it becomes a Boeing airplane, just as it’s also an Embraer airplane,” Allen said. “That’s a very exciting milestone for us. We don’t have a medium military airlift airplane for cargo transport.”

While Embraer formerly called its multimission aircraft the KC-390, that name will now be used for a specific variant configured for aerial refueling missions, said Schneider, who did not elaborate on how each variant would be different.

Boeing-Embraer Defense could also market a commercial version of the C-390 in the future, he added.

“We don’t have any plan specifically now,” Schneider said. “Later on, yes, why not? … I think there are [interested] parties there. I think the customer will be more than delighted to have this kind of plane in use.”

The KC-390 has hit several milestones this year. In August, Portugal became the first international customer to commit to the aircraft, inking a contract with Embraer to purchase five KC-390s, a flight simulator and support. A month later, the company delivered the first KC-390 to the Brazilian air force, and a second aircraft is set to be delivered to the service in December, Schneider said.

https://www.defensenews.com/digital-show-dailies/dubai-air-show/2019/11/18/embraers-multimission-plane-gets-a-new-name-and-so-does-its-partnership-with-boeing/
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Mensaje por delta074 el Lun 18 Nov - 15:05

La cagaron, los gringos no hayan como reflotar a la boing
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Mensaje por flint el Lun 18 Nov - 16:13

xD este si es arrecho entre los arrechos.
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Mensaje por Nilo el Mar 19 Nov - 5:50

la ignorancia es increiblemente terca, cuando se aferra a un cerebro enfermo...

los numeros... SI... esos que tanto odia la ignorancia...

para el 2017 BOEING vs AIRBUS
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y en el 2018 el segmento mas peleado del mercado
Industria Militar de Brasil - Página 3 FIX-Airbus-Boeing2018-narrowbody-WEB-1020x678

y en el de los "grandes"
Industria Militar de Brasil - Página 3 Airbus-Boeing2018-LargeJumbo-WEB-780x516

y en el apartado de pedidos... SI... BOEING se ha recuperado
Industria Militar de Brasil - Página 3 Https%3A%2F%2Fblogs-images.forbes.com%2Fniallmccarthy%2Ffiles%2F2019%2F01%2F20190110_Airbus_Boeing

si bien es ciertos que "siempre que hay un accidente aereo" tanto el el fabricante como la aerolinea que sufre en percance "sufren" caidas puntuales y temporales en sus ventas y volumen de negocio, en el caso de BOEING, estas caidas ha sido casi imperceptibles

PERO QUE FALLO EN AIRBUS...

el A380 pasara a la historia como el mayor fracaso de un avion muy tecnologico... pero muy caro y con muy poco mercado, comparable a los casos del CONVAIR 990, el LOOCKEED L1011 o el mismisimo CONCORDE... si el avion que nunca tuvo accidentes hata que uno solo lo dejo en tierra para siempre...

LA CLAVE... los gastos de desarrollo de airbus han sido enormes y desproporcionados para cada uno de sus productos... ya desde el primer A300... y es que la fabricante europea no se caracteriza por ser tecnologicamente rentable... y de todos sus modelos el que mas le costo a la empresa es el que menos se ha vendido no habiendo pagado su costo de desarrollo... ojo el A400M es mas de lo mismo... y muchos se arrepienten hoy de no haber seguido con el joint venture con el An70...

BOEING con el incombustible 737 en sus n+1 versiones ha podido mantenerse en el mercado mas demandado con unos gastos de desarrollo casi cero... alargar el avion, poner motores mas grandes y cuatro cosas mas han mantenido con vida a este avion por más de 60 años... pero es que el 747 no se ha quedado atras... aunque un fracaso total al perder el tan deseado contrato de la AIR FORCE por un carguero militar, su introduccion como avion comercial hace ya más de 30 desbancó a la competencia en el transporte de largo alcance... y hoy casi igual al 737, su varias versiones le han permitido sobrevivir al A380 concebido para destronarle... pero sin exito...

el KC390... es desde luego el mejor avion en su rango y servicio... y solo un espaldarazo comercial lo puede poner adelante del C130 su enemigo natural y para contra el cual fue concebido... al contrario del An70 que se confio en su suerte para sobrevivir, EMBRAER lo tiene claro... en los EEUU solo entran empresas de los EEUU o socios en joint ventures, lo ha vivido en carne propia con el TUCANO y no quiere repetir la historia... el "veterano" C130 ha llegado a su limite de crecimiento... es junto al GLOBEMASTER el avion mas ruleteado en el mundo militar del transporte y sus prestaciones estan al limite y agotadas, sobre todo las de costo de compra y operacion... ya de hecho AIRBUS se adelantó a BOEINg cuando compro a la canadiense BOMBARDIER y ahora BOEING compra la division civil de EMBRAER )o mas bien EMBRAER vendio su division civil como parte del acuerdo de promocion de los productos EMBRAER)...

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Industria Militar de Brasil - Página 3 Captur26



se dice que EMBRAER habria perdido "la batalla" contra el "gigante"... pero lo que olvidan algunos es la propia historia de EMBRAER... y de su supervivencia en un mundo muy competitivo en un pais social y economicamente conflictivo a pesar de lo cual ha logrado valorase en nada mas y nada menos que más de 4 billones de dolares...

BOEING sabe de la oportunidad... la US AIRFORCE esta en pleno proceso de seleccion de un sustituto para el C130... que historicamente no ha tenido competidor... el A400M esta en la lista... pero su tamaño y costo no se ajusta al reemplazo ideal del C130... la presion viene de que hay que apoyar al socio europeo... pero a que costo... el KC390 es el anillo al dedo... menor costo de fabricacion, menor costo de operacion y ahora made in usa... y ya listo y volando con todos los permisos listos... habra que ver como se mueve el cabildeo de BOEING...

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Mensaje por Tato el Mar 19 Nov - 19:18

¿como está el invierno en España??

hay un cosa que no me cuadra del embraer, y es que es bimotor, para un carguero es algo fatal si un motor falla, y más si está haciendo una ruta inter oceánica, yo pienso que de remplazar al c130 habría que tener unos tetrareactores ( airbus ) y otros bomitores, recuerde que EEUU es basto y gigantersco nosotros también tenemos una buena flota de cargueros que por ejemplo en el último bloqueo narcoindio financiado por los mexicanos para no fumigar el occidente donde los narcoindios le trabajan a los mexicanos estos bloquearon la ruta sur al país intentando dejar desabastecida a estas poblaciones, el inmenso puente aéreo desplegado soluciono la situación.





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Mensaje por Gerardo el Miér 20 Nov - 9:17

@delta074 escribió:La cagaron, los gringos no hayan como reflotar a la boing

Con los cuatro ultimos contratos que gano Boeing el TX, el de helicopteros MH-139  el del Dron MQ-25 Stringray, el mega contrto por Kc-46 Boing defence tiene cartera de pedidos para las proximas 2-4 decadas, eso sin contar los contratos de exportacion que se deribaran de esos proyectos y pese a que cerraron la linea del C-17 con todo y que aun tenian pedidos en firme de India y otros paises del medio oriente.

Boieng se asocia con Embraer pq no tiene nada en su catalogo  algn producto que cubra ese nicho del mercado y compita con Lockhead y su C-130J super hercules, dinero y contrato es lo que le sobra a Boing y de paso por ahi viene un nuevo contrto para nueva generacion de ICBM que seguro podras ganar pq son los lideres del sector.

En esta cuenta no meto los "contrtatos pequeños" como el Nuevo F-15, el contrato de casi milmillones de dolares para reemplazar las alas d ela flota de A-10
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