Industria Militar China

O la foto es un fake

Cevarez escribió:O la foto es un fake

No lo es, de hecho hay maquetas oficiales de ese proyecto creo que es de SAC el 601 si mal no recuerdo

Nuevo avion stealth chino, J-21? lo cierto es que al parecer es mas pequeño apuntando a algo al estilo F-35

Images emerge of China’s second stealth jet fighter
QUESTIONS:The lack of transparency in the Chinese military fuels speculation, but new images seem to confirm that the J-20 is no longer the only bird in town
By J. Michael Cole / Staff reporter

A Chinese aerospace manufacturer on the weekend released high-resolution images of what could be China’s second stealth fighter.

For months, Shenyang Aircraft Corp (SAC), one of China’s principal aerospace firms, has been rumored to be working on the prototype of a stealth aircraft known as the J-21 “Snowy Owl.” This first came to the attention of defense analysts after a video surfaced in late June showing an aircraft fuselage covered in camouflage tarp being transported on a highway from SAC to a People’s Liberation Army Air Force (PLAAF) test center at Xian-Yanliang Airbase in Shaanxi Province, Defense News reported at the time.

Although experts cautioned that the video and images could be part of a disinformation campaign, the crisp images of the dark-gray prototype serial “001,” posted on China Defense Blog on Saturday, appeared to provide confirmation that rival Chengdu Aircraft Industry Corp, which unveiled its J-20 less than two years ago, was no longer the sole player in China’s efforts to develop stealth aircraft. So far, two J-20 models have emerged and it is believed that the aircraft, which has encountered various delays mainly due to China’s engine technology “bottleneck,” will not be deployed before 2017 to 2019.

So far, there has been no confirmation that the covered fuselage seen in June and the prototype that emerged at the weekend are the same aircraft.

Defense experts remain divided on whether the J-20 and J-21, which outwardly have a similar appearance, with two engines, two tails and radar-evading design, would serve similar functions. However, preliminary image comparisons indicate that the J-21 is smaller than the J-20.

Some military analysts say that the PLAAF has been seeking more than one type of stealth aircraft, including a strike fighter and another serving as an air superiority fighter.

There has also been speculation that the J-21, which is sometimes referred to as the J-31, could serve as a carrier-based stealth complement to the non-stealthy J-15 “Flying Shark,” or as an export model, known as the F-60, to compete against Lockheed Martin Corp’s F-35.

Writing in Wired yesterday, defense analyst David Axe said that the emergence of the new prototype did not immediately imply that both the J-20 and J-21 will go through the development, testing and full-scale production phases. The US Air Force stealth program, he wrote, gave rise to no less than four stealth fighter prototypes in the 1980s, of which only two — the F-22 and F-35 — were eventually adopted, following billions of dollars of investment.

It is not unusual for China to play one defense program against another as a means to increase competition and encourage innovation. Despite the huge costs involved, a now richer Chinese military could also be more inclined to fund two or more stealth programs if the aircraft are intended to serve different purposes.


http://www.taipeitimes.com/News/front/archives/2012/09/17/2003542952

Ya vuela....

Diria onix vienen como arroz picao copraremos 40 de estos jajajajajajajaja

Gerardo escribió:Ya vuela....

Uffff tuve un orgasmo apenas vi esta foto...

Guevonaaaa ese avion se ve arrechisimo! Por cierto, usa las ws13. Mas que un Raptor o f35, es mas equivalente a un mig29 moderno.

Verga, veo que nuestras compras estan bien pensadas. Se acordaran de mi, el nuevo punta de lanza sera ese perol, dejando a la super grulla como un complemento.

Diez años maximo para que pase.

Cevarez escribió:

Gerardo escribió:Ya vuela....

Uffff tuve un orgasmo apenas vi esta foto...

Guevonaaaa ese avion se ve arrechisimo! Por cierto, usa las ws13. Mas que un Raptor o f35, es mas equivalente a un mig29 moderno.

Verga, veo que nuestras compras estan bien pensadas. Se acordaran de mi, el nuevo punta de lanza sera ese perol, dejando a la super grulla como un complemento.

Diez años maximo para que pase.

Y al parecer el bichin esta pensado en mercados de exportacion...

Los Chinos son muy practicos, Chengdu seguramente le coloca una avionica similar a la del J-10B con el mismo radar y suit ECM que ya esta desarrollada, un par de turbinas RD-33 o WS-13 que estan listas o en desarrollo, y una celula nueva (mas o menos lo que habia comentado que deberia hacer RAC MiG) y woala tienes un muy llamativo caza de 5ta generacion barato y exportable, falta ver si le meten turbinas Chinas o rusas. Si son Rusas ojala sean las RD-33 Mk

Saludos,
Usando algo de tiempo ocioso, conseguí este nuevo producto chino, que demuestra su gusto y capacidad para la copia. El sistema antiaereo FK-1000, que combina (aparentemente) el radar de tiro PESA del TOR m1 (del cual poseen varios ejemplares), los misiles del Kasthan (estos lo tienen en su fuerza naval) y Tunguska, en un vehículo sobre ruedas como el pantsir, agregándole un par de cañones de 25 mm y un radar de búsqueda volumétrica quizás de su fm-90 o sino-crotale. Todo un Frankestein.



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Gerardo escribió:Nuevo avion stealth chino, J-21? lo cierto es que al parecer es mas pequeño apuntando a algo al estilo F-35

y que pasaría con el J-20

El J-20 es para los Chinos el J-31 es un p´roducto enfocado en la exportacion a segun dicen por ahi

El j-20 no es un caza como tal. Es mas bien, un cazabombardero. Pienso que seria algo asi como un mig-31. En cambio, el j-31 es mas un caza al mejor estilo del mig-29.

SALUD GERARDO


MIRAS MUCHA TELE Y VES MUCHA CIENCIA FICCIÓN, CHINA NO ESTA EN CONDICIONES DE GASTAR UN SOLO PESO PARTIDO AL MEDIO EN TEGNOLOGIA AERONÁUTICA, HAY MUCHAS BOCAS PARA COMER, LE VENDEN A ESTA AMÉRICA BASURA COMO LA TEGNOLOGIA SATÉLITE, SE REALISTA


SALUD Y ANARQUÍA

demian fernandez escribió:SALUD GERARDO


MIRAS MUCHA TELE Y VES MUCHA CIENCIA FICCIÓN, CHINA NO ESTA EN CONDICIONES DE GASTAR UN SOLO PESO PARTIDO AL MEDIO EN TEGNOLOGIA AERONÁUTICA, HAY MUCHAS BOCAS PARA COMER, LE VENDEN A ESTA AMÉRICA BASURA COMO LA TEGNOLOGIA SATÉLITE, SE REALISTA


SALUD Y ANARQUÍA

Tú como que vinistes al foro a llenarlo de basura con opiniones tan ridículas ,¿demian-obis?,eres madre de ridículo,si hoy en europa ningún país puede hacer él solo un caza y los chinos están fabricando :el J-10,L JF-17,EL K-8,EL L-15,EL J-15 Y EL J-20,etc...MENOS MAL,ridículo "demián",que "no puede gastarse un solo peso",¿basura la tecnología satelital china?,eres un pobre idiota,gallego o narcolombiano,alguna mierda de esas.

nick7777 escribió:

demian fernandez escribió:SALUD GERARDO


MIRAS MUCHA TELE Y VES MUCHA CIENCIA FICCIÓN, CHINA NO ESTA EN CONDICIONES DE GASTAR UN SOLO PESO PARTIDO AL MEDIO EN TEGNOLOGIA AERONÁUTICA, HAY MUCHAS BOCAS PARA COMER, LE VENDEN A ESTA AMÉRICA BASURA COMO LA TEGNOLOGIA SATÉLITE, SE REALISTA


SALUD Y ANARQUÍA

Tú como que vinistes al foro a llenarlo de basura con opiniones tan ridículas ,¿demian-obis?,eres madre de ridículo,si hoy en europa ningún país puede hacer él solo un caza y los chinos están fabricando :el J-10,L JF-17,EL K-8,EL L-15,EL J-15 Y EL J-20,etc...MENOS MAL,ridículo "demián",que "no puede gastarse un solo peso",¿basura la tecnología satelital china?,eres un pobre idiota,gallego o narcolombiano,alguna mierda de esas.

no te olvides de los y-9 y-12 y-20 j-31 version naval del y-8 tambien esta con los buques nuevos su nuevo proyecto del portaviones tambien Bombardero H-6K bombarderos compardos a rusia como los Tu-22M3 y muchos helicopteros

demian fernandez mire muchacho no se si su serebrito no sirve o no sabe nada a si ke no opine y no aga el ridiculo como maricon

Ayyyyyy

China Will Not Quit
by James Dunnigan
March 26, 2013

China is investing $16 billion in an effort to fix some of the problems it has encountered manufacturing high-performance (as in world class) jet engines. Although China has been working on this for over three decades, continued problems with materials durability, efficient design, and quality control have prevented Chinese engines from being competitive with Western models.

One good example is the Chinese WS10A engine. It has been in development for 25 years and attempts to replace Russian AL31F engines used in the J-10/11/15/16. WS10A development efforts have not worked out well. The Chinese consider the WS10A design a superior engine to the AL31F, even though the WS-10A copied a lot of the Russian technology. As delivered from Russia, the AL31 is good for 900 hours of operation. Chinese engineers figured out how to tweak the design of the engine so that it lasted for 1,500 hours but they never got those tweaks to work as predicted because they could not produce key components to the needed level of quality and durability. For over a decade China believed it would be free from dependence on Russia for military jet engines within the next five years. That has not happened and is a major reason for this new $16 billion investment.

For over twenty years China has imported two Russian engines similar to the WS10A. The two main ones are the $3.5 million AL31 for the Su-27/30 aircraft and the $2.5 million RD93 (a version of the MiG-29's RD33) for the JF-17 (an F-16 type aircraft developed in cooperation with Pakistan). During all this, Chinese engineers worked to master the manufacturing techniques needed to make a Chinese copy of the Russian AL31F engine. That was part of a program that has also developed the WS-13, to replace the RD93 as well. While the Chinese have been able to build engines that are competitive on paper, and during ground tests, they are still having problems with reliability and durability when they install the WS10A in aircraft.

China has long copied foreign technology, not always successfully. But in the last decade, China has poured a lot of money into developing a jet engine manufacturing capability. The Chinese encountered many of the same problems the Russians did when developing their own engine design and construction skills. But China has several advantages. First, they knew of the mistakes the Russians had made, and so were able to avoid many of them. Then there was the fact that China had better access to Western manufacturing technology (both legally and illegally). Finally, China was, unlike the Soviets, able to develop their engine manufacturing capabilities in a market economy. This was much more efficient than the command economy that the Soviets were saddled with for seven decades. Despite all this, China continued to encounter problems with consistent quality in manufacturing key components. China is determined to master Russian engine building techniques, and then move on to beating the Western firms who have long been the masters of this technology.

https://www.strategypage.com/dls/articles/China-Will-Not-Quit-3-26-2013.asp

China y Rusia, dos nuevos proveedores militares de la región



Nuevos actores se suman a la escena de la Defensa en América Latina. Ya sea por afinidad ideológica o por afinidad política, se abren oportunidades para aquellos proveedores que no solo disponen de mejores ofertas, sino que incluyen paquetes de transferencia tecnológica. Escribe Andrei Serbin Pont / Especial para DEF



En años recientes, se ha marcado una nueva tendencia en el mercado regional de defensa, con el fortalecimiento de algunos países de la región como proveedores de material bélico y el ingreso con fuerza de proveedores como Rusia y China, que históricamente habían tenido una inserción limitada en este mercado. Se puede atribuir una serie de factores a este cambio en la dinámica del mercado regional, destacándose un nuevo contexto político-ideológico en la región, la búsqueda de proveedores alternativos y el cambio de percepción sobre Rusia y China y el material bélico que pueden suministrar.

Con la llegada del difunto Hugo Chávez a la presidencia, Venezuela vio su capacidad para adquirir equipamientos occidentales limitada por razones externas, como el veto impuesto por los EE. UU., así como un interés por parte del Poder Ejecutivo venezolano de desprenderse de la dependencia tecnológica de países con los que tendría confrontaciones en el ámbito político e ideológico como Estados Unidos e Israel. Rusia fue el gran beneficiario de este cambio en la política venezolana para la adquisición de equipamientos, al lograr concretar una serie de contratos para proveer a Venezuela de sistemas de armas de todo tipo. Inicialmente, Rusia buscó la venta de aeronaves Mig-29M2 y Mig-29UB, dado que Venezuela ya buscaba alternativas a sus F-16 de fabricación norteamericana cuya modernización se había visto restringida tanto por el veto de EE. UU. como por la negativa de Israel de realizar la modernización acordada. Las aeronaves fueron probadas en Venezuela, pero los resultados no fueron satisfactorios, razón por la cual se empezaron a ver alternativas, entre ellas el Su-30MK2 Flanker G, que fue finalmente elegido y permitió la sustitución no de los F-16 sino de los Mirage 50 EV/DV, que ya mostraban señales de fatiga y necesitaban ser reemplazados. La incorporación del Su-30MK2 por parte de la Aviación Militar Bolivariana de Venezuela (AMBV) marcó un antes y un después en la región, ya que permitió la incorporación de tecnología de punta como misiles BVR (Beyond Visual Range), una amplia gama de armas de ataque terrestre, antibuque y antirradiación, así como modernos sistemas de guerra electrónica, todo enmarcado en el único caza pesado y aeronave de superioridad aérea en la región.

Venezuela también procedió con la incorporación de helicópteros medianos Mi-17, helicópteros pesados Mi-26 y helicópteros de asalto Mi-35, aumentando de manera significativa su flota de ala rotatoria. También firmó con Rusia la compra de 100.000 rifles de asalto AK-103 para sustituir los FAL, contrato que incluyó la construcción y puesta en marcha de una fábrica de estos rifles de asalto y sus respectivas municiones, aunque estas todavía no han entrado en producción. Finalmente, otra compra a destacarse, y que también marcó un antes y un después en la región, fue la incorporación de avanzados sistemas de defensa antiaérea compuestos por Igla-S, Zu-23 ZOM-1-4, Pechora S-125 M2, BUK-2M y S-300, que dotaron a Venezuela de un sistema integral de defensa aérea capaz de abatir blancos a corta, mediana y larga distancia, capacidades que siguen siendo inigualables en América Latina.

Sin embargo, Venezuela no es el único país que abrió sus puertas a los productos rusos. Perú ya había incorporado buenas cantidades de material soviético, destacándose la adquisición de aviones Mig-29 y Su-25 en los años 90 a Bielorrusia, así como compras de armamento a países de la órbita soviética, e incluso algunas compras a la Unión Soviética previas a su colapso. Pero el contexto de estas compras no fue el mejor, ya que muchas no se realizaron directamente con los fabricantes, lo que implicó serios problemas logísticos a futuro. Esto no solo tuvo un impacto negativo en las capacidades operativas de las Fuerzas Armadas de Perú, sino también en la percepción de calidad de los productos y su soporte técnico. En años recientes, Perú ha logrado reestablecer lazos con empresas rusas para recuperar sistemas como los Mig-29 y la familia de helicópteros Mi-8/17 y Mi-24/35, e incluso realizando nuevas compras para complementar estos sistemas preexistentes.

En la región, uno de los productos más exitosos ha sido la familia de helicópteros rusos Mi-8/17, que en los últimos años han sido vendidos aparte de a Venezuela, a Argentina –en su versión Mi-171E para funciones de búsqueda y rescate y que sirven como respaldo logístico para la campaña antártica–, Colombia, Ecuador y Perú. A esta lista le debemos sumar la compra por parte de la Fuerza Aérea de Brasil de helicópteros de combate Mi-35M en una versión aparentemente igual a la de Venezuela. Otro producto exitoso en la región han sido los sistemas de defensa antiaérea; Brasil en este aspecto incorporó Igla-S, y más recientemente firmó un contrato de más de mil millones de dólares para la adopción del sistema de defensa antiaérea Pantsir S1, con la respectiva transferencia de tecnología para la producción de elementos claves en territorio brasileño.

Con vistas a incrementar la presencia del sector de defesa ruso en Argentina, el Presidente ruso Vladimir Putin, discutió proyectos con la Presidente Cristina Fernández de Kirchner, que incluirían la venta de helicópteros y aviones de transporte, así como la posibilidad de construir centros del Sistema GLONASS(contra parte rusa al GPS) en Argentina

Luego de las ventas de material ruso a Venezuela, China se hizo su lugar en ese mercado con la venta de aviones de entrenamiento K-8, los cuales han sido muy exitosos en la AMBV, y de los que se espera que se entregue un segundo lote junto a nuevos entrenadores avanzados L-15. Después de la venta de los K-8, Venezuela firmó un contrato para la adquisición de ocho aviones de transporte mediano Y-8 para complementar las tareas de los C-130HV. A su vez, la Infantería de Marina será dotada próximamente de una serie de vehículos blindados y artillería también de procedencia china. Inicialmente, el interés de la Infantería de Marina era de incorporar sistemas rusos similares a los adquiridos por el Ejercito Bolivariano, pero la oferta china se supo perfilar de forma de asegurarse el contrato ofreciendo sistemas modernos y productos que se adaptan perfectamente a los requerimientos de la IM. También en el marco de la Armada Bolivariana, se espera que en el corto o mediano plazo se concrete la entrega de helicópteros Z-9, que llegarán en dos versiones, una naval y la otra artillada.

Bolivia, prácticamente a la misma vez que Venezuela, compró seis aeronaves de entrenamiento K-8, las cuales son usadas tanto en tareas de entrenamiento como de ataque terrestre ligero e interdicción de aeronaves sospechadas de estar vinculadas al narcotráfico. También ha adquirido helicópteros Z-9, cuya entrega ya se inició.

En Argentina, se firmó un contrato para la producción de helicópteros de diseño chino en FADEA (Fabrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín), los CZ-11, siendo el primer prototipo ensamblado y probado en 2012 y, según la fábrica, la producción se iniciaría en 2014, aunque varias fuentes indican de que no se avanzó en las negociaciones con el fabricante chino CATIC, lo que pondría fin al proyecto de producción en Argentina. Argentina también incorporó un pequeño lote de vehículos blindados chinos WMZ551 para ser utilizados en misiones de paz.

China posicionó sus radares con mucho éxito en Venezuela, lo que le ha permitido a este país crear una red de alerta temprana basada en tierra con una amplia cobertura. Lamentablemente, la adquisición de radares JYL-1 por parte de Ecuador no tuvo el mismo éxito, y al poco tiempo el contrato fue anulado por Ecuador por problemas técnicos y de soporte. Recientemente, China le ofreció radares a Bolivia, compitiendo con una oferta de la compañía francesa Thales, y el resultado de dichas propuestas resultará muy interesante, al ser una competencia de China frente a un tradicional proveedor en la región. Por último, se debe destacar que China ha realizado ofertas a Venezuela y a Argentina para la remotorización de algunas de sus plataformas navales de superficie, específicamente las Lupo en Venezuela y las Meko en Argentina, pero no han prosperado por el momento.

Volviendo a los elementos que han permitido la inserción de las industrias de defensa rusas y chinas, la búsqueda de proveedores alternativos ha jugado un importante rol en la apertura de este mercado. Se ha dado en parte por los elementos ideológicos previamente mencionados, pero también como resultado de que en muchos casos los productos occidentales ofrecidos a la región no se adaptan a los requerimientos operativos de las fuerzas armadas en Sudamérica. Esto ha sido algo que también han aprovechado proveedores regionales, como es el caso de Embraer y los Tucano/Super Tucano. Los chinos y rusos han visto que ellos pueden ofrecer equipos que en muchos casos se adaptan de mejor manera a los requerimientos regionales, o equipos a costos inferiores a los ofrecidos por proveedores occidentales.

El último punto, la percepción de la calidad de los productos y el servicio posventa, ha influido en la inserción de estos países en el mercado regional, pero su impacto será mejor apreciado en el mediano y largo plazo. Rusia busca quebrar su reputación ganada durante la era soviética, cuando ofrecía productos de bajo costo pero a su vez de reducida calidad. Hoy en día, muchos de sus productos están en capacidad de competir con sus adversarios occidentales en términos de calidad, aunque las críticas a sus servicios posventa siguen estando presentes. Esto último se ejemplifica en el caso venezolano, donde se han presentado problemas con el apoyo logístico de los Su-30, que también se pueden atribuir a los paquetes de apoyo logísticos inicialmente contratados, y no solo a fallas por parte del proveedor. Por otro lado, los helicópteros Mi-35 de Venezuela han presentado problemas que dejaron la flota en tierra, y han obligado a Venezuela a invertir en su reparación, dejando dudas sobre si no tendría que ser un costo asumido por el fabricante, ya que las fallas que se presentan se basan en problemas de diseño.

En el caso chino, se están destacando por ofrecer mucha flexibilidad para adaptar los productos a los requerimientos específicos de sus compradores, y a la vez ofrecer excelentes servicios posventa, lo que les puede asegurar un importante lugar en el mercado regional en un futuro no muy lejano. En el caso de los K-8 de fabricación china, han tenido varios accidentes desde que son operados por Venezuela, aunque las causas han sido atribuidas a errores humanos y no a desperfectos técnicos. A su vez, frecuentemente se escuchan elogios por parte de personal de la AMBV sobre lo bueno del servicio posventa chino. Esto también se ve reflejado en la compra de sistemas terrestres, donde la Infantería de Marina venezolana optó por medios chinos en vez de medios rusos, como los adquiridos por el Ejercito después de ver que no solo estaban ofreciendo sistemas más avanzados y mejor adaptados a los propios requerimientos, sino que también el paquete posventa era mucho más completo.

A pesar de todo esto, los proveedores tradicionales de equipamientos en la región siguen estando presentes. Estados Unidos, Israel, Francia, Inglaterra, Brasil, Holanda, Alemania e Italia continúan siendo la primera opción de muchos países a la hora de adquirir nuevos sistemas para sus fuerzas armadas, ya sea por la confianza inspirada en experiencias pasadas con estos proveedores, razones de compatibilidad con sistemas ya adquiridos o por las ofertas de equipamientos de avanzado desarrollo tecnológico. De lo que podemos estar seguros es de que el mercado regional de defensa se está abriendo rápidamente, lo cual forzará a todos los países productores a mejorar sus propuestas si es que quieren mantenerse en este mercado. A su vez, dependerá de los países de la región definir cuál es la prioridad, si aprovechar la coyuntura actual del mercado con su amplia oferta de productos de los viejos y nuevos proveedores, o favorecer los desarrollos autóctonos que a largo plazo pueden ofrecer mayores ventajas. En este último punto, hay que destacar otra oportunidad tanto para proveedores nuevos como tradicionales, que son contratos que incluyan transferencia de tecnología. El proyecto FX-2 y los Pantsir en Brasil, los CZ-11 en Argentina y la fábrica de Kalashnikovs en Venezuela, entre otros, son ejemplos en los que los proveedores están pasando de ser simples proveedores de material bélico a exportadores de tecnología necesaria para el futuro desarrollo de la industria en la región. Es por ello que lo más probable es que en los años por venir muchos de los contratos de ventas en la región sean dominados por aquellos proveedores que no solo disponen de mejores ofertas en cuanto al material provisto, sino que también incluyan paquetes de transferencia tecnológica.

Fuente: http://www.defonline.com.ar/?p=31627

J-31 en el Zuhai Air show

Saludos,

También del Zhuhai Airshow 2014, un collage de productos Chinos, englobados como "China's precision strike platforms for export CASC ":

CoHeIiNlA;7578915 escribió:Some photos of China domestic gas turbine & diesel engine production for Navy ships, of course Chinese can produce both.

1. China gas turbine factory ​ (original gas turbine techs from Ukraine)




China 30MW QC280 gas turbine for DDG


China 126MW 9E gas turbine

China QC185 gas turbine for DDG

R0110 domestic gas turbine

China QD128 gas turbine for DDG


2. China diesel engine factory (original techs might from France SEMT Pielstick & Germany MTU)
The China SXD Heavy Industries Co., Ltd imported SEMT Pielstick 16PA6V-280 diesel engine techs, max 6,480KW. 4x for PLAN 054A FFG and 2x for 056 corvette.







3. 2011 U.S GE & China ShangHai HuaDian Heavy Industries Co., Ltd joint produce LM2500+G4、LM6000PD gas turbine at ShangHai
http://war.163.com/11/0830/09/7CMPTNSB00011MTO.html
http://www.cneke.com/guonei_439_I_ObFF3lGiyCsB.html

LM2500 inside Chinese warship

Turbnas licenciadas de Ucrania segun creo

Chinese stealth fighter still can’t match US F-35

(Source: Global Times) 2014-12-12

　　The company that developed China's J-31 stealth fighter has denied its jet could take down the US F-35 Joint Strike fighter, but admitted challenging the latter has always been its goal.

　　The denial came after Aviation Industry Corporation of China (AVIC) president Lin Zuoming said in an interview with China Central Television on Sunday that "[our model] should be able to take [the opponent model] down when it takes to the sky."

　　Lin added that he is "fully confident" the company's chief designer has taken "the opponent model" into consideration when the J-31 was designed.

　　An anonymous source with AVIC told the Global Times that there was some kind of misunderstanding and that Lin was merely stating the goal of the J-31.

　　The J-31 fighter's chief designer, Sun Cong, said in the same interview that the assumed potential opponent of J-31 was F-35.

　　While boasting better performance than its US counterpart in some aspects, Sun admitted that the J-31 has some flaws, but said "basically the model has met our expectations."

　　Lin also expressed the company's desire to change the global warplane market paradigm, which the US claims to dominate since it unveiled F-35 fighter in 2007. "The world should be balanced. Good products cannot be owned by one group," Lin said.

　　The J-31 is the second domestically manufactured stealth fighter. Compared with the J-20 stealth fighter, the J-31 is a smaller twin-engine version.

　　The highly-anticipated fighter jet began to draw greater public attention after it made its debut in November at an aviation and aerospace exhibit in Zhuhai, Guangdong Province.

　　"Both the J-31 and J-20 are products of China's move to develop stealth fighters … It is unrealistic for the two models to surpass their US counterparts in a short period of time," Wang Yanan, the deputy chief editor of Aerospace Knowledge magazine, told the Global Times.

　　Wang added that the US, which is the forerunner in stealth fighter development, has also experienced challenges in its stealth fighter development program and the F-35 still faced problems, including engine problems.

Editor:Dong Zhaohui