Fragatas y Corbetas

Ildefonso comenta escribió:OTRO ERROR... ni los buques españoles estaban diseñados y mucho menos listos... de hecho contratados en el 2005 fueron entregados en el 2010... se debió buscar otras alternativas... estamos hablando de ALGO TAN IMPORTENTE COMO LA DEFENSA NACIONAL... y era ni para improvisar... ni para hacer un suicidio colectivo...

Ildefonso comenta escribió:... PASIVIDAD... en mi opinión no se hicieron bien los deberes... nos falto agresividad, creatividad e iniciativa en las negociaciones... en la busqueda de "otros" proveedores... ARRIESGAR para GANAR... pero creo que el escudarnos en la "muralla del veto", nos ha dejado al descubierto... asi TODO PAIS QUE SE UNA U OTRA FORMA SE ENFRENTE A UN VETO... busca inmediatamente implementar medidas sustitutorias de los "importado"... pues sabemos que no podemos contar con los de afuera... sea amigos o enemigos... ahi tenemos el espejo de CUBA e IRAN... y les recuerdo que para nada son amiguitos mios ni mucho menos... pero la realidad no la puedo OCULTAR

Ildefonso comenta escribió:... ASI... ya sabiamos que el rio traia piedras... no solo la aviación sintió los efectos... la armada tambien vivio la finalización de los trabajos de las LUPOS en INGALLS... y de la paralización del proyecto de la corbetica SAAR 5 y los barack... ENTONCES POR QUÉ INSISTIMOS EN HACER Y MANTENER UN PULSO DE ESE NIVEL...?? si sabiamos que la teniamos perdida... AHI FALTO PREVISION Y CREATIVIDAD...

Ildefonso comenta escribió:... FALTA DE CREATIVIDAD DE NUEVO... Y FALTA DE PREVISION... sabiamos como se movian los hilos por el sector de aviación... en el cual TODOS SABEMOS QUE ESTA DOMINADO MUNDIALMANTE POR FABRICANTES DE LOS EEUU... si hasta los rusos y chinos dependen de la tecnologia de los EEUU en aviación... por qué mezclamos la compra de los aviones (que sabiamos que muy probabemente no tendría futuro), con la compra de los barcos..??? CREO... (y esto es una opinion muy personal) que si se hubieran "comprado" los barcos "unicamente" no se hubiera planteado un veto tan "cerrao" y seguramente francia hubiera hecho como holanda... (recuerden que los franceses tambien tienen una industria aeronautica dependiente de los EEUU)... y se hubieran saltado el veto con las mil y un disculpas... pues el dinero involucrado en la negociación no era moco de pavo...

Ildefonso comenta escribió:... FALTA DE AGRESIVIDAD... Y FALTA DE METER BIEN EL CUENTO... definitiavemente demostramos debilidad y aceptamos e interiorizamos tanto el VETO
que aun nos sentimos agradecidos a los españoles aun cuando nos la metieron doblada!!!!...
TUVIMOS QUE SER MAS AGRESIVOS... pedir mas por nuestro dinero visto que fuimos victimas de un
VETO INJUSTO Y MUY MAL INTENCIONADO... debimos haber exigido el diseño de un patrullero costero... tal y como el que necesitamos y que supuestamente estamos comprando a DAMEN a través de CUBA (que arrecho... cuba vetada nos vende material "belico"...jajjajajaj)... y en vez de construir el TAMANACO aqui en Venezuela, debiamos estar especializandonos en la construccion de patrulleros... hechos DESDE CERO... desde el corte de la plancha hasta la rotura de la botella de ron para el bautismo (nada de chanpagne que no es bebida nacional)...

Ildefonso comenta escribió:... FALTA DE PREVISION(f. Suposición o conocimiento anticipado de algo a través de ciertas señales o indicios:) y confianza(La confianza es una hipótesis sobre la conducta futura del otro. Es una actitud que concierne el futuro, en la medida en que este futuro depende de la acción de un otro).... muy mal acostumbrados(se dice del que tiene, por sí mismo o porque se le ha hecho adquirirla, cierta costumbre)

Ildefonso comenta escribió:... PREVISIÓN.... sin la negociación de los aviones y el "obligado" veto de los EEUU no se habria alborotado el patio y los POV hubieran venido "COMPLETICOS"... ya que ni francia ni españa se hubieran vistos forzados a responder ni justificar nada... LO PEOR... es que tras 6-7 años aun no tenemos el sustituto de los aviones CASA 295... lo que reitera que fue todo un error en el 2005 y es un error y falta de previsión total al no haber podido aun encontrar un sustituto a esta necesidad tan importante que tenemos...

Ildefonso comenta escribió:... PUES A BUSCARSE LAS CASTAÑAS... estamos muy mal acostumbrados a "comprar" y mas aun a "que nos vendan"... debimos haber "crado" un joint venture con los chinos o rusos... para potenciar nuestros astilleros e incluso construir unos nuevos... si mahoma no va a la montaña... pues la montaña viene a mahoma... DE NUEVO UNA FALTA DE CREATIVIDAD INCREIBLE... y el caso de trinidad es solo un ejemplo de como ellos le dieron un "parao" a los ingleses cuando los intentaron joder con el precio y los plazos de entregas... SIN DUDA que sus necesidades son muy distintas a las nuestras... para ellos los OPV eran mucho camison pa petra... y simplemente se lo pensaron y trabajaron con una estrategia... si no mira las fechas del contrato de las lanchas y la anulación del contrato del OPV... las lanchas las contrataron antes de anular el OPV... PORQUE YA SABIAN QUE IBAN A ECHAR PA'TRAS EL CONTRATO... CLARIDAD Y ESTRATEGIA...

Ildefonso comenta escribió:... SI PERO PARECE QUE NO APRENDIMOS LA LECCION PARA NADA... pasa el tiempo y los VOSPER AHI ESTAN... y los LST... mas de lo mismo... y los bolsillos mas medio vacios que medio llenos.... DE NUEVO FALTA DE PREVISION Y DE BOLAS...agur

ildefonso machuca escribió:EL WARADO en Rio de Janeiropues hasta a mi me ha pillado desprevenido...


un buque dock-cargo ha efectuado el transporte del malogrado WARADO desde los muelles del puerto de Fortaleza (brasil) a los muelles del puerto de Rio de Janeiro,
http://www.naval.com.br/blog/2013/03/05/navio-patrulha-warao-da-venezuela-chegou-ao-rio/#axzz2Mj3BbuMt
http://www.infodefensa.com/cache_noticias/nav/navantia-participara-en-la-reparacion-del-patrullero-venezolano-warao-en-brasil.html
trataré de averiguar como va la cosa, aun cuando estoy fuera...
agur

ildefonso machuca escribió:

jc65 escribió: tenía algunas preguntas q respecto a la propulsión, he visto brochures de MTU sobre la conveniencia del sistema CODAD, con acople de 4 motores a 2 ejes, en las WADI veo que son 4 motores a 4 ejes. En la practica eso de acoplar 2 motores diesel en un solo eje no provoca malfuncionamienmto en alguno de ellos, por el otro lado que tanto estorban las helices paradas si son 4 ejes?

antiguamente SI, el acoplamiento o sincronización de motores de igual o distinta potencia, acoplados a un mismo eje era todo un desafio... el SEPA de las fragatas LUPO es buena muestra de ello, ya que integraba diesels y turbinas a gas... con una electronica un tanto "burda y prehistorica" propia de los años 70's y de motores que eran controlados mecanicamente (el gobernor era mecánico y se adelantaba o retrasaba con un servomotor electrico), lo quehacia super complicado el sincronizar y equilibrar las potencias, y sobre todo evitar el denominado "efecto de arrastre" de un motor sobre otro...

por ello cuando en LANCHAS se necesitaba de mucha potencia, se optaba por instalar varios motores propulsores con la opción de un motor por eje... lo que si bien obligaba por un lado, a tener operando los 4 motores para evitar el freno de una hélice en neutro (se tiene que frenar o "trabar" el eje/hélice), para que no gire "loca" con el peligro que ello supone para la reductora y los elementos de chumacera

hay que recordar que la reductora de un buque por lo general esta diseñada para soportar el empuje que hace el eje sobre ella al impulsar el buque y tener estas piezas en movimiento (chumacera, engranajes, etc) es un peligro y causa deterioro en la reductora...

Se asumia así que la LANCHA navegaría la gran mayoria del tiempo a su velocidad maxima, por lo que dejar uno o dos motores sin operar no era una para nada una opción de operación normal...

Asi los buques que necesitando de una gran potencia para navegar a una gran velocidad punta en ocasiones, pero requiriendo a la vez minimizar el consumo de combustible y aumentar su autonomia, requieren de dos perfiles de operación... uno de baja velocidad y gran autonomia... y otro de navegar a gran velocidad pero con una autonomia mucho menor... (algo así como el sprint de una carrera...) y ello se logra acoplando dos motores a un solo eje, y por tanto se suman las potencias de uno y otro en función de la demanda de potencia... esto hoy en día es tarea facil, pues los motores estan controlados electrónicamente y los sistema de control automatizados electronicos lo hacen con el toque de un boton...

En el caso de los POV y BVL esto lo hace el control centralizado fabricado por NAVANTIA, pero los fabricantes de motores marinos hoy en dia ofrecen esta posibilidad a muy pero que muy bajo costo (es muy popular en yates y embarcaciones fuera de borda multimotor de más de 150Hp)...
http://www.turbomot.com/zf_controls.html

jc65 escribió:Este es parte del brocure que indique:

Explica la utilidad de ese arreglo, sobre todo para OPV que gastan gran parte de su tiempo a muy baja velocidad, pero sin embargo requieren de vez en cuando un sprint a 22 o mas nudos. y de seguro funciona bien cuando nuevo, pero mi pregunta va mas a que sucede cuando acoplas motores que no han tenido un mantenimiento adecuado, uno mas gastado que otro, o alguno de ellos con fallas, ese fenómeno de arrastre que mencionas que tan perjudicial es comparado con el arrastre de una propela detenida?
si tienes un gobernador que te regula ambos motores a un x rpm con muy poca tolerancia, pero uno de los motores tiene una falla de un pistón, la potencia generada por ambos no será igual, como afectaría esta situación al tren de engranajes?

C65... esos problemas son cosa del pasado.... (jajjajajjajja suena a publicidad de detergente ariel...)... la antiguamente la sincronización de los motores como indiqué era todo un peo por eso y por el sistema de control de lo motores...

ANTES... el governor o "gobernador" que acciona la cremallera de la bomba de inyección... o la cremallera de ajuste de inyección de los inyectores (segun el caso y tipo de motor), para sincronizarse (es decir atrasarse o acelerarse para entrar en lo que se llama fase... que no es mas que las mismas RPM y el mismo desplazamiento angular del cigueñal) empleaban un servo motor que recibia la señar de un modulo diferencial que analizaba las RPM de los dos motores y en función de la diferencia ordenaba el ajuste al governor a traves de este servo motor que "accionaba la cremallera de inyección y afectaba a TODOS LOS INYECTORES... luego los motores debian estar ajustados "pepito"... cero fallas cero titubeos cero saltos... (labor titanica)... algunos de repente se acuerdan de un carro europeo el HILMAN que venia con dos carboradores para un motor de 4 cilindros... o el antiguo volkswagen VARIANT que tambien tenia dos carburadores... UN DOLOR DE CABEZA EL AJUSTE DE LOS CARBURADORES para que el motor fuera bien... y es que dos cilindros iban de una forma y los otros dos de otra... porque el ajuste era puramente mecanico... ese era el PEO de los antiguos motores MTU... todos los ajustes manuales y con tolerancias muy ajustadas... mientras que un cat 353/399 lo ajustabas con un destornillador y un alicate...

HOY EN DIA... el control electronico de los motores diesel te permite llegar "anular" hasta dos pistones (es decir cortar la entrada de gasoil al piston y por tanto que no funcione para nada) y no sentir en la respuesta del motor esta falta de pistones (claro esta en un V12 y no en un 6L), esta versatilidad entenderás que te permite jugar con el ajuste y sincronización del motor, a lo que se suma que el ajuste se hace de forma muy gradual y sin "golpes"...

EN CUANTO AL ARRASTRE DE LA PROPELA... pues eso es otra cosa... eso simplemente es un freno que tienes que vencer y lo que hace mas bien es restarte velocidad... es como si quisieras corre cojeando... arrastrando la pata...

A ver si entiendo,
Ok la electrónica moderna permite ajustes muy precisos en las RPM, e incluso sobre la inyeccion individual sobre cada cilindro, todo OK

pero dentro del lazo de control ademas de las rpm y fase (o tiempo en un motor de gasolina)se mide la potencia de salida?, para asi ajustar o inducir "fallas" en el motor que mas potencia entregue de forma de emparejarse al que falla?,
y si es asi como se mide esa potencia entregada por cada motor?

Con el control de las RPM y la posición angular de los cigueñales es suficiente para sincronizar los motores operando bajo carga, no necesitas medir y comparar la potencia...

para ello se colocan dos pickup's magnecticos, uno que mide los dientes de la cremallera del volante del cigueñal

y otro que se coloca en un lateral del volante, pero que detecta el paso de un hueco que le indica al sensor la posición angular del cigueñal...

se asume que la carga o potencia entregada por los motores es mas o menos la misma para un determinado regimen... asi cuando se frena el motor (se carga) las RPM bajan y el governor corrige al alza el combustible inyectado hasta llegar al nivel impuesto por la "guaya" del acelerador... si los motores se frenan un poco... los governadores corrigen y ajustan de nuevo al alza... y si los motores se aceleran (sin mover la guaya del acelerador claro está) se asume que baja la carga y el governor corrige a la baja...

PROBLEMA... el motor regulado por governor ajusta la inyección de todos los inyectores y por ende la potencia de todos los pistones... pero los motores de hoy en día "electronicos" miden la temperatura de cada cilindro y en base a esa temperatura ajusta cada inyector individualmente...+temp implica mas carga o mas potencia... por ello el sistema electronico corta gasoil en ese cilindro... y si al cortar gasoil las RPM bajan, pues corrige y sube el gasoil a un cilindro que esté mas frio... de ahi que el ajuste es super fino.... y se regula por la temperatura de los cilindros, las RPM y el gasoil que se inyecta a cada cilindro... la imagen puede ilustrar un poco los componentes del sistema de control electrónico

no obstante, si se quiere medir la potencia entregada al eje del barco. existe este sistema
http://www.torsionmeter.com/
que puesto en cada eje, permite medir potencia al eje, RPM, torque, Kw/hr entregados al eje y total acumulado de revoluciones del eje

jc65 escribió:Muchas gracias, maestro Ildefonso, al medir todos los parámetros mencionados en el gráfico, y algunos de ellos para cada cilindro me imagino se consiguen ajustes de todo tipo en el motor, de forma que ambos motores se comporten todo el tiempo como hermanos gemelos.

Sobre el "torsionmeter", es muy interesante, sobre todo el dato de que cuesta menos que una salida al mar para calcular los mismos datos que él proporciona. De su principio de funcionamiento no estoy muy claro, pero vi que mide el torque en 2 puntos diferentes del eje de trasmisión.

Me imagino que al igual que los autos modernos, al fallar algún sensor de estos aparecerá la ya conocida y fatidica advertencia:

El principio del torsionometro es precisamente medir el desplazamiento angular de dos punto de un eje, para así con la flexibilidad del mismo, poder calcular el torque que soporta... conocido el torque y las rpm ya se calcula la potencia

http://www.progener.es/images/gestenergetica.pdf

catalogo de un sistema comercial que demuestra que un buque es simplemente una "gran" integración de sistemas, de los cuales "muchos" son modulares no vetables... por lo que SI SE PUEDE hacer un patrullero con "alta tecnología"...

y para muestra...

https://venemil.forosactivos.net/t971p380-patrulleras-y-guardacostas#169750
hoy a mas de 35 años de esa destrucción... el pais ha empezado su desarrollo gracias al petroleo en parte... y empieza como debe de ser a construir un patrullero de 480 ton y casi 60 metros de eslora... armado con cañones y con una defensa aerea basada en misiles IGLA... sin duda nada que amenace a sus vecinos los chinos... pero por algo se comienza...

QUE ESPERAMOS NOSOTROS???
posteado y sin trascendencia alguna...
pa que vos veais primo...

hoy a mas de 35 años de esa destrucción el pais ha empezado su desarrollo gracias al petroleo en parte... y empieza como debe de ser a construir un patrullero de 480 ton y casi 60 metros de eslora

ildefonso machuca escribió:

Gerardo escribió:Idelfonso una pregunta, en cuanto a ciclos y tiempos de mantenimiento cual es mas conveniente para la propulsion naval? la turbina o el motor diesel

Lo pregunto pq por ejemplo las POV son CODAD, las Lupo eran CODAG y las Meko argentinas son COGAG.

Si tu quisieras emplear un sistema de maquinas en naves para generacion electrica ¿cual seria el mejor desde el punto de vista de firma acustica, firma termica y dias mar vs dias en servicio?

me refiero al uso del motor para generar electricidad, no para conectarlo a la helice y propulsar.

Para ASW lo mejor seria propulsion azimutal que es mas silenciosa, mas si se alimenta de baterias

http://es.wikipedia.org/wiki/Propulsor_azimutal

Gracias por adelantado

BUENO... esto ha sido materia de estudio por muchas personas... y especialmente en la US NAVY debido a la adopción del sistema COGAG en casi todos sus buques de ataque, no asi en el resto de los buques (LPD, LHA, LPH) y aun asi se lo estan pensando vistos los nuevos desarrollos (sobre todo) en la propusion electrica (AZIPOD de ABB y SIEMENS)

Las TAGs son muy sensibles a un mal mantenimiento... es decir... a las 100 horas de uso revisión A, a las 250 horas revisión B... y asi etc... es decir el mantenimiento es EXTRICTO y preciso... no sirve el manenimiento nivel A a las 200 horas... porque si la TAG no ha fallado... aun cuando le hagas el mantenimiento A y B juntos casi de seguro te has cargado la TAG y a las 350 horas fallara tremendamente... aparte, cuando toca mantenimiento mayor... pues eso... a hacerlo y punto... si no tienes una bomba de relojeria a bordo... LOS DIESELS... pues todo lo contario aunque sin duda sensibles a un mal mantenimiento... son mas tolerantes y permiten una tolerancia mayor a la hora de saltarse un mantenimiento... tambien es mas sencillo y menos especializado que la TAG...

SU USO MILITAR obedece principalmente a que las TAGs son livianas y producen mucha potencia (el ratio potencia/peso es alto en relacion a un diesel) y en regimen normal de operación (crucero) pueden llegar incluso a consumir menos que un DIESEL... PERO... cuando bajas del regimen de crucero a regímenes de operacion intermedios... LA TAG TE COME VIVO... pues traga como una tragavenao... mientas que el diesel no dispara los consumos y tiene por lo tanto un regimen de operación mucho más versátil...

OJO... hasta donde recuerdo las LUPO originalmente eran CODOG... es decir diesel O gas... y no juntos...

zero escribió:yo pienso que las COGAG dan menos firma acústica sin embargo mayor firma tèrmica

BIENVENIDO ZERO... y sí efectivamente una planta COGAG es mucho mas silenciosa que una planta diesel o sus combinados... principalmente porque son reciprocantes y generan muchas vibraciones y por ende ruido... de ahí que los SPRUANCE fueran COGAG... para minimizar el ruido en su roll ASW... solo que esta planta resultó ser tan confiable y "dura" que la US NAVY la adopto para buena parte del resto de sus unidades... en cuanto a la señal caloríca, las SPRUANCE incorporaban en la chimenea un dispositivo tipo "ventury" o tibera (algo asi como un eductor), que succionaba aire frio del arrededor de la chimenea y lo mezclaba con el aire caliente de los gases de escape... incluso para casos de combate, unas toberas rociaban agua pulverizada en los gases de escape para "enfriarlos" y hacerlos menos visibre "IR mente" hablando... no obstante hoy en día estos buques cuentan con una planta regeneradora, que recupera parte de ese calor para producir vapor y con este corriente electrica con un turbo generador... ello aparte de reducir la señal IR, tambien mejora el rendimiento energético de la planta tal y como si fuera un ciclo combinado (de hecho lo es)...

nick7777 escribió:Depende de la función gerardo,una nave,eminentemente ASW,no debería andar con la turbina a gás y a 30 nudos,pues sería más fácil de esvuchar por el sub que caza.PERO NO ESTÁ DEMÁS ESAS TURBINAS A GAS PARA "SALIR PIRADOS" huyendole a un torpedo que se acerca a 30 nudos...digo yo.

PUES NO... las TAGs son muy buenas en rol ASW... claro en una instalación COGAG... en la que de cuatro TAGs solo operan dos... y eso no da tanta velocidad... pero si la suficiente para escapar del traqueo de un SUB... y si nos pillan.. pues metemos la otras dos TAGs para salir volando... en ese sentido su respuesta en mucho mejor que la propulsion a VAPOR... que tiene un tiempo de respuesta mucho mas lento... en las SPRUANCE las TAG iban en modulos insonorizados y montados en bloques aislantes... super complicado... sobre todo por las potencias transmitidas a los reductores... y aun asi tenian una huella sonora BAJISIMA...

Gerardo escribió:No me entendiste, me refiero al uso del motor para generar electricidad, no para conectarlo a la helice y propulsar.

Para ASW lo mejor seria propulsion azimutal que es mas silenciosa, mas si se alimenta de baterias
http://es.wikipedia.org/wiki/Propulsor_azimutal

SI la propulsion AZIPOD sea diesel electrica o TAG electrica es mucho mas silenciona y versátil que cualquiera de los sistemas utilizados hasta la fecha... solo que tiene unas pegas...

1) es mucho mas costosa (todos sus componentes son CAROS !!!)
2) su mantenimiento es mucho mas complicado y costoso (hay muchos mas elementos y sistemas a mentener, parte de ellos electronicos y de alta potencia...
3) solo son "economicamente viables" en instalaciones que demanden una gran potencia de propulsion por un lado (un patrullero no puede o no debe llevar un azipod pues es muy costoso)... y un gran consumo de energia electica... de lo contrario salvo justificaciones particulares, es un lujo costoso e innecesario...

UN AZIPOD A BATERIAS es hoy por hoy IMPOSIBLE

nick7777 escribió:No me gusta propulsión eléctrica para un buque de superficie:¿quien dice que con simples bombas "E" O PULSOS pem DIRIGIDOS,no puedan paralizarse?,ergo,dianas flotantes.

tampoco a mi me gustaba el century/celebrity ni la chevy a inyección... estaba encantado con mi zephir carburado... pero los tiempos cambian y la eficiencia de consumo es innegable y el aumento de potencia tambien... los motores electronicos son de lo mejor... ahora eso si aprieta el "cubanito" cuando vas a taller... y de protección de Pulsos... pues esto es todavia un veremos... tanto por lo del ataque como por lo de la proteccion... SIN DUDA ES UN RIESGO A VALORAR...

Gerardo escribió:Bueno es que igualmente los motores diesel actuales son manejados por cpu que gestionan los sistemas de inyeccion electronica del motor, eso por no decir de los C3, los sistemas de armas etc, todo es computarizado.

AJA... que no es electronico hoy en dia...

nick7777 escribió:¿no están protegidas contra PEM?,en algún lado creí haber leído que sí ,para el encendido de motores debería haber algún control manual,creo que esta opción existe en todos los buques de guerra.

NO... si un pulso electromagnetico te "frie" los circuitos eléctricos/electrónicos de un motor... pues olvidate de que nada funcione manual... para los que no recuerdan... ese fue un punto "de honor" para el inspector del Germanister Lloyd (GL) que supervisaba la casificación de los POV, ya que un dia de pruebas preguntó como dejar el barco apagado (black out) para arrancarlo desde cero... y la respuesta... NO SE PUEDE... y ni la armada y ni navantia habian previsto esta situación que es básica y fundamental para todo buque por mas sistemas de respaldo y de emergencia que tenga... precisamiente uno de los sistemas principales de emergencia en todo buque es el arranque desde cero (init starting)... pues no vean la que se formó... los de la armada pues aunque decian que era importante, tambien decian que no se podia hacer nada y que al no haberlo previsto ellos, tampoco podían exigirlo a navantia... pues el del GL... un buen gallego por cierto... se trancó en sus trece... y nada que nada... que o le apagaban todo el barco... TODO ABSOLUTAMENTE TODO PARADO Y APAGADO... o el no daba el visto bueno al barco... pues los de navantia se tuvieron que inventar un arranque con bateria y cables auxiliares... SI tal y como auxiliar a un carro sin bateria... se habilitaron unos bornes para poder conectar una batería con unos cables como los de carro... y así desde cero, se puede arrancar uno de los generadores... y de ahí se va arrancando todo el barco...

Existe lo que se llama ataque de pulso electromagnético de gran altitud o HEMP, capaz de paralizar un continente entero con un solo disparo.Lógicamente, muchos sistemas de armas e instalaciones militares modernos incorporan protecciones contra el EMP. No obstante, tales protecciones son complejas, se deterioran rápidamente con el tiempo y no se ha establecido su eficiencia ante el fallo generalizado de todas las infraestructuras civiles y militares circundantes.
"bomba del Arco Iris" desarticularía completamente las infraestructuras vitales de cualquier nación moderna,En la actualidad, aún no se conoce ninguna defensa eficaz contra este tipo de ataque.
no se podra hacer nada con los que ocupan marcapasos....
http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/13761602/Pulso-electromagnetico-todo-lo-que-debes-saber.html

jc65 escribió:Saludos Sr Delta,

Tengo algunas discrepancias con lo indicado, por ejemplo eso de que todo viene aislado de vibraciones es discutibles, pues si bien mucha de la maquinaria si se puede aislar mediante muelles y amortiguadores, la maquinaria principal al estar conectada al eje de propulsión tiene que estar firmemente anclada al casco, y obviamente el mismo eje tambien lo debe estar.

Sobre los sistema PEM o de pulso electromagnético hasta el día de hoy no se han mostrado mas efectivos que los explosivos convencionales, es decir para que sea efectivo y sobrepase un buen sistema de aterramiento y las jaulas de Faraday que protegen los equipos electrónicos militares, el artefacto que genere el PEM debe estar bastante cercano, y a esa misma distancia una carga explosiva convencional causaría tanto o mas daño.

La diferencia si sería notable si ese pulso pudiera dirigirse en un haz muy estrecho para así mejorar las distancias de su efecto, esto es realmente difícil de conseguir. (los explosivos convencionales a veces se tratan de hacer altamente direccionales por el mismo motivo)

En lo que si estoy de acuerdo, es que el mantenimiento de los sistemas de protección debe ser constante, para asi asegurar su funcionamiento. En particular los sistemas de aterra-miento son susceptibles de fallas, aqui se consigue una analogía con los sistemas de protección contra rayos (o relámpagos), tal vez de ahí provengan recientes accidentes suscitados en refinerías, donde si no se hace el mantenimiento adecuado a los pararayos en su aterra-miento, la protección ante ellos disminuye.

delta074 escribió:

ildefonso machuca escribió:catalogo de un sistema comercial que demuestra que un buque es simplemente una "gran" integración de sistemas, de los cuales "muchos" son modulares no vetables... por lo que SI SE PUEDE hacer un patrullero con "alta tecnología"...

y para muestra...

https://venemil.forosactivos.net/t971p380-patrulleras-y-guardacostas#169750
hoy a mas de 35 años de esa destrucción... el pais ha empezado su desarrollo gracias al petroleo en parte... y empieza como debe de ser a construir un patrullero de 480 ton y casi 60 metros de eslora... armado con cañones y con una defensa aerea basada en misiles IGLA... sin duda nada que amenace a sus vecinos los chinos... pero por algo se comienza...

QUE ESPERAMOS NOSOTROS???
posteado y sin trascendencia alguna...
pa que vos veais primo...

Esto pareciera indicar que los ejes hoy en dia son unas de las cosas mas importantes del buque y de mayor desarrollo en cuanto a material usar por el esfuerzo aplicado y su resitencia a la fatiga.
¿Esto ha variado la vida de los mismos o se ha mejorado su material?

Ildefonso responde... escribió: A VER... veo las citas un poco cogidas por los pelos... y con "faltantes" mas o menos importantes...

este parrafo se referia al catalogo de un torsionometro... es decir un equipo de venta comercial cuyo catalogo posteaba (bueno el enlace para consultarlo)... y la idea era concluir que UN BARCO era simplemente una integración de sistemas, partes, piezas y sistemas, coordinadamente interconectadas y operando en conjunto "como una orquesta"... y TU DELTA vienes y preguntas por la importancia de los ejes y por el desarrollo de los mismos en cuanto a materiales y resistencia a la fatiga...???

pues no era la idea de mi post... pero simplemente paso a explicar...

LOS EJES de propulsion de un buque sin duda son importantes, pero tal importantes como cualquier otro componente o maquina de a bordo.. que no interesa para nada que falle... su evolución... pues poco ha avanzado en parte salvo la complejidad que ha supuesto la incorporación de la helice de paso variable y si acaso un poco de desarrollo de materiales metalúrgicos (acero inoxidable) mas tenaces y resistentes a la corrosión... SI HA HABIDO UN IMPORTANTE DESARROLLO en los ejes intermedios... es decir... los que conectan en algunas embarcaciones, el eje de cola... es decir el ultimo tramo del eje propulsor que se conecta a la hélice y atraviesa el casco por el henchimiento y el sello de agua, a la maquinaria propulsora... en estos ejes llamados intermedios se ha recurrido al materiales compuestos tales como la fibra de carbono, ello debido a la necesidad en algunos barcos (principalmente en algunos perries rapidos), de reducir el peso de la instalación... del resto poco mas puedo aportar... BUENO SI... el precio de un eje compuesto es superior al del equivalente en acero... para mas... consultar

http://www.centa.info/?show=products&c=uk&nr=61

DEL RESTO reiterar que si se puede en venezuela construir un patrullero con tecnología y materiales autoctonos y claro esta incorporando materiales y equipos importados... PERO DE QUE SE PUEDE... SE PUEDE... !!!

hoy a mas de 35 años de esa destrucción el pais ha empezado su desarrollo gracias al petroleo en parte... y empieza como debe de ser a construir un patrullero de 480 ton y casi 60 metros de eslora

35 años

Ildefonso responde... escribió: DE NUEVO... al sacar la cita del exto se "comió" una parte importante... de ahi que aislado el texto tal vez no tenga sentido...

SI SEÑORES vietnam... un pais destruido por una guerra externa e interna, arrasado por una dictadura ferrea que destruyó lo poco que quedo sobre su territorio... hoy a mas de 35 años de esa destrucción... el pais ha empezado su desarrollo gracias al petroleo en parte... y empieza como debe de ser a construir un patrullero de 480 ton y casi 60 metros de eslora... armado con cañones y con una defensa aerea basada en misiles IGLA... sin duda nada que amenace a sus vecinos los chinos... pero por algo se comienza...

HABLABA DE VIETNAM... un pais que desde 1948 hasta finales de los 80's ha estado inmerso en una serie de guerras y conflictos que ahn diezmado a la población y han devastado el territorio (hay zonas del pais en las que no crece ni la hierba gracias al tristemente famoso agente naranja)...

pues este pais devastado esta empezando a construir patrulleros... simplones tal vez.. PERO ESTAN EMPEZANDO POR LO BASICO Y ELEMENTAL... y es que sus vecinos se las traen y ellos quieren por lo pronto IMPONER SU PRESENCIA EN SUS AGUAS... que su bandera se VEA y se SIENTA....

delta074 escribió:Sigan pensando solo en caracteristicas nefastas; ERROR,PASIVIDAD,falta de;
ARRIESGAR para GANAR,DE PREVISION,CREATIVIDAD,CLARIDAD Y ESTRATEGIA,APRENDER LA LECCION.

Lo que nos hace falta como a todos en este mundo es dinero suficiente para poder invertir en importancias no prioritarias. Muy diferente a tener caracteristicas nefastas

delta074 escribió:Parece que olvidamos que hoy en dia todo esta en montajes antivibratorios, antiruidos y encapsulados.

La tecnología implementada en el diseño de la nave reduce el ruido y las vibraciones del sistema de propulsión. También cuenta con moderna tecnología de sigilo que reduce la firma infrarroja y de radar.
Los barcos POVZEE están equipados con un sistema de propulsión combinada diesel y diesel (CODAD). El sistema consta de cuatro motores diesel MTU 12V-1163-TB93 de potencia de 4.440 kW cada uno. Los cuatro generadores diesel de 570kW cada suministro de energía eléctrica para la nave.
Una potencia total de 17.760 kW es proporcionada por dos 5C11 hélices de paso variable, desarrollado en Wärtsilä Propulsion en los Países Bajos.

Pienso que lo que quiere Gerardo es una propulsion disel-electrica para accionar alternadores que producen la energia de propulsion;CODLAG

delta074 escribió:LOS MOTORES PROPULSORES y ras REDUCTORAS de los POV efectivamente estan montados sobre unas zapatas CHOCK FAST





http://www.chockfast.com/reference.html#Anchor-Chocks-47857

la cual es una resina "flexible" sobre la que se apoyan no solo los motores propulsores si no tambien varios equipos rotarios generadores de vibraciones... esta resina "amortigua" algo la vibraciones... pero no son unos aisladores totales de las vibraciones...

y en el caso de motores que deben transmitir torque y potencia y reductoras que deben soportar grandes cargas y empujes, estos dispositivos son muy complejos y delicados... y reducen la potencia total de la instalacion...

http://www.lo-rez.com/images/upload/brochure_1357381334.pdf

Sobre pulso electromagnético¿que les puedo decir?

Existe lo que se llama ataque de pulso electromagnético de gran altitud o HEMP, capaz de paralizar un continente entero con un solo disparo.Lógicamente, muchos sistemas de armas e instalaciones militares modernos incorporan protecciones contra el EMP. No obstante, tales protecciones son complejas, se deterioran rápidamente con el tiempo y no se ha establecido su eficiencia ante el fallo generalizado de todas las infraestructuras civiles y militares circundantes.
"bomba del Arco Iris" desarticularía completamente las infraestructuras vitales de cualquier nación moderna,En la actualidad, aún no se conoce ninguna defensa eficaz contra este tipo de ataque.
no se podra hacer nada con los que ocupan marcapasos....
http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/13761602/Pulso-electromagnetico-todo-lo-que-debes-saber.html

jc65 escribió:Saludos Sr Delta,
Tengo algunas discrepancias con lo indicado, por ejemplo eso de que todo viene aislado de vibraciones es discutibles, pues si bien mucha de la maquinaria si se puede aislar mediante muelles y amortiguadores, la maquinaria principal al estar conectada al eje de propulsión tiene que estar firmemente anclada al casco, y obviamente el mismo eje tambien lo debe estar.

vympel escribió:una pregunta es si para un buque asw o multifuncion en si es mejor tener 2 motores diesel y 2 turbinas con 2 ejes , para economico usar los diesel, maxima potencia usar los 2 turbinas y diesel y para reducir firma acustica usar las turbinas?
en las naves que usan todo turbina se usa un sistema de ciclo convinado una ves visite una usina que tenian 2 turbinas de gas que alimentaban una vieja turbina de vapor y les daba un rendimiento mayor

Gerardo escribió:Yo soy partidario que en un buque de mayor tamaño digamos una fragata de unas 5000t o mas de desplazamiento se instalen 6 a 8 generadores electricos diesel y la propulson sea electrica, ahi si puedes aislar todos los motores diesel de mejor manera del casco ya que no hay conexion fisica con el eje y/o la helices, tambien eliminas las cajas reductoras que son costosas y generan ruido y vibraciones, puedes ubicar los motores diesles en una zona mas alejada del fondo del casco y asi reducir el ruido que estos transmiten al mar haciendolos mas furtivos frente a los submarinos y sus sonares,

delta074 escribió:Excelente intervenciones;Felicitaciones a todos.

ildefonso agradecido... escribió: de nan kyou... y para servir a los foreros...

jc65 escribió:Saludos Sr Delta,
Tengo algunas discrepancias con lo indicado, por ejemplo eso de que todo viene aislado de vibraciones es discutibles, pues si bien mucha de la maquinaria si se puede aislar mediante muelles y amortiguadores, la maquinaria principal al estar conectada al eje de propulsión tiene que estar firmemente anclada al casco, y obviamente el mismo eje tambien lo debe estar.

Idelfonso contesto con una graficas magnificas.

Esas posibles vibraciones de los ejes fue motivo una vez de debate con el amigo Chicharron, donde comento la medicion que se le hace a los ejes antes de dar la probacion al buque.Inclusive Idelfonso comento en un momentos los inconvenientes para que los misioneros aprobaran los ruidos en algunos equipos de propulsion hasta que cumplira con los parametros sonicos.

Hable de encapsulamiento, si bien las helices y ejes crean sonidos al contacto con el agua,gran parte son aborbidas o en capsuladas por el mismo buque, el sonido caracteristico de la propela al cortar el agua es muy caracteristico pero si te fijas la forma de las helices veras que son unas de las mas modernas actualmente de manera que no escatimaron dinero para bajar los ruidos, de alli lo de de capacidad stealth que se pidio al momento de comprarla.

No se sobre los ejes ni el material conque estan hechos, por ello mi pregunta a Idelfonso sobre su capacidad a la corrosion por fatiga.Si puedo decir por la posicion de las chimeneas vistas antes de taparlas; que el sistema y la expulsion de los gases de los motores esta en forma horizontalmente lo cual ayua a disminuir la firma infrarroja del posible calor emitido por las chimeneas y... si se tomaron toda esa molestia; de seguro que tendran inyeccion en los ductos para enfriar los gases.

Saludos

vympel escribió:ildefonso machuca

va a tener que empezar a cobrar por curso
gracias por la info

delta074 escribió:Vas a tener que venir cuando floten el buque para brindarte
Sobre el eje y por las cantidad de uniones y estoperas;imagino que el ruido debe ser bajo.
Por cierto las helices ¿son tambien de WARSILA?
Saludos

jc65 escribió:Saludos,
A Delta:
No creo que los POVZEE califiquen como "Stealth", presentan reducciones de las firmas de radar, IR y sonido dentro de lo posible, pero los materiales de construcción y las tecnologías empleadas limitan esas reducciones.

Bueno netamente stealth; no creo que exista.
Pero si:

La Armada de Venezuela ha firmado un convenio en el año 2005 con los Astilleros Navantia del Reino de España para el diseño y construcción de cuatro Buques de Vigilancia Litoral (BVL), (ver figura 2), de ultima generación con el empleo de algunos componentes de la tecnología Stealth.

http://www.mnve.mil.ve/web/index.php?option=com_content&task=view&id=38&Itemid=84

jc65 escribió:Saludos,

A Ildefonso:
Felicitaciones por la clase, yo le agregaría la propulsion CODAG "WARP", asi como en Viaje a las Estrellas., que usan las Meko sudafricanas, en donde 2 diesel impulsan 2 ejes con propelas, teniendo ejes cruzados o comunicados 1 solo motor puede impulsar ambas. Adicional una turbina impulsa un waterjet central, presentando entonces 4 modos de operación: 1 diesel, 2 diesel, 1 turbina y 2 diesel+1 turbina.

http://en.wikipedia.org/wiki/Valour-class_frigate
http://www.docstoc.com/docs/73003134/The-combination-of-waterjet-and-refined-propeller-propulsion