Los Estados Unidos de Norte América

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F35B para todos ?

evoluciona el LCAC.... a L-CAT

hace ya unos años... los franceses desarrollaron el L-CAT... un transporte buque-tierra de material pesado



era la respuesta francesa al LCAC y a su necesidad de equipar sus transporte clase MISTRAL con algo equivalente o parecido a los LCAC de los USMC... pero "a la francesa"

DE HECHO la USNAVY en unas de esas operaciones conjuntas evaluo el desempeño de estos "barcos" en sus transportes TARAWA y WASP



pero ahora los gringos van a por su version que al parecer como siempre hacen los norteamericanos... "van a lo grande":.. ande o no ande

https://www.textronsystems.com/our-company/news-events/articles/news/textron-systems-secat-offers-revolutionary-capabilities-us

la version gringa del L-CAT es el SECAT escribió:TEXTRON SYSTEMS' SECAT OFFERS REVOLUTIONARY CAPABILITIES TO US MARINE CORPS, NAVY
May 6, 2024

The Textron Systems Surface Effect Cargo Amphibious Transport (SECAT) vehicle is a revolutionary craft, purpose-built to support maritime logistics missions inside of contested environments where speed, versatility and survivability are paramount. With the Navy and Marine Corps having a wide and diverse array of amphibious missions across the globe, the SECAT design offers high-speed, long-range, cargo and personnel transport, as well as cargo transfer, both at sea and on land.

For logistics missions inside of contested environments, the SECAT surface effect design provides several key advantages over traditional monohull vessels. Its impressive speed of up to 50+ knots allows it to carry up to 500 tons of cargo (equivalent of 21 Advanced Reconnaissance Vehicles) to a range of 500nm and quickly maneuver from the cargo load zone to the delivery location. The vessel’s shallow draft of 4 feet also allows it to maneuver close to the shoreline and discharge cargo without the need for port infrastructure (piers, cranes, etc.) support. This is a significant advantage when operating in austere undeveloped locations and offers fleet planners a high degree of operational flexibility when planning logistics missions. Additionally, both its speed and shallow draft provide a degree of survivability by making the vessel a harder targeting solution for potential adversaries.

In addition to its speed and range, a distinct advantage of the SECAT design over traditional monohulls is its ability to conduct rolling-stock cargo transport at sea from roll-on, roll-off or other large cargo vessels. This unique capability allows large and relatively defenseless cargo vessels to remain in safe environments far out at sea while SECAT makes high speed and long range runs into the landing zone to deliver needed cargo. The craft is designed to conduct land-to-land logistics missions as well.

SECAT is a highly advanced amphibious transport connector, perfectly suited to support challenging logistics missions no matter the location. With its impressive speed, range and payload capacity, SECAT will ensure that U.S. and allied forces receive the required logistics support wherever it is needed to conduct operations. SECAT is a key asset that will undoubtedly play a crucial role in the future of amphibious operations for the Navy, Marine Corps and allied partners.

https://www.elespanol.com/omicrono/defensa-y-espacio/20240511/revolucionario-buque-transporta-toneladas-maxima-velocidad-planea-agua-kmh/853665078_0.html

https://s1.elespanol.com/2024/05/09/omicrono/defensa-y-espacio/853924937_242158040_1706x960.jpg

El revolucionario buque que transporta 500 toneladas a máxima velocidad: planea sobre el agua a 92 km/h

SECAT, diseñado para la US Navy, es un buque de transporte anfibio con autonomía de hasta 3.200 km capaz de acarrerar 21 vehículos ligeros.

11 mayo, 2024 02:25GUARDAR

Ismael Marinero @ismarmed
Corren aguas turbulentas en la geopolítica internacional. La invasión de Rusia a Ucrania, el conflicto entre Israel y Palestina y la amenaza permanente de China sobre Taiwán han provocado un rearme generalizado. Un aumento en el gasto de Defensa que en España se ha disparado hasta marzo con un crecimiento del 36%, superando los 2.600 millones de euros. Pero si hay un país que parece tener un flujo ilimitado de inversiones y nuevo armamento que añadir a su ya abultado arsenal ese es Estados Unidos.

La industria de defensa estadounidense es un hervidero constante dominado por gigantes como Lockheed Martin, Raytheon o Northrop Grumman, secundado por decenas de empresas especializadas en el sector. Entre ellas, una de las más activas en los últimos tiempos es Textron Systems, que lleva desarrollando "soluciones innovadoras para los sectores de defensa, seguridad nacional y aeroespacial desde hace más de 50 años". Su última aportación es el Transporte Anfibio de Carga de Efecto Superficie (SECAT, por sus siglas en inglés), una revolucionaria embarcación diseñada para la US Navy y los marines estadounidenses, con el potencial de modificar por completo la logística en los conflictos bélicos del futuro reemplazando los pesados buques de carga monocasco.

Su principal ventaja frente a los transportes marítimos convencionales es el conocido como efecto superficie, también conocido como SES. Esta tecnología de última generación permite al buque 'planear' sobre el agua y alcanzar velocidades de hasta 50 nudos, el equivalente a 92 km/h, algo impensable hasta hace poco en un barco con capacidad para acarrear hasta 500 toneladas de tropas, vehículos ligeros de infantería y todo tipo de material.

Transporte ligero
Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, los preparativos de las potencias occidentales ante una posible reedición del conflicto más grande y destructivo de la historia humana, se basaban en una guerra terrestre en territorio europeo. Sigue siendo un desafío, sobre todo con la incorporación de nuevo armamento como los drones, pero la cuestión logística del traslado de tropas y material aprovecharía las instalaciones portuarias ya existentes en el entorno continental.

Las últimas décadas han ido alejando esas perspectivas y el foco se ha trasladado al Pacífico y a la región del mar Rojo y el golfo Pérsico, con múltiples islas y zonas costeras de difícil acceso. EEUU siempre quiere ir un paso por delante, y por eso Textron Systems está trabajando en el desarrollo del vehículo anfibio SECAT, aunque todavía queda bastante margen para que pueda entrar en servicio, ya que ni siquiera está respaldado por un contrato con el Departamento de Defensa de EEUU.

Como decíamos, la principal 'arma secreta' de este buque es el conocido como SES, un principio muy similar al efecto suelo de los aviones. Cuando estos se acercan a la superficie, generan un 'colchón' de aire comprimido debajo de las alas, una fuerza aerodinámica que reduce la presión del aire y aumenta la sustentación.

En el caso del SECAT, dispone de "un casco de catamarán de aluminio con una proa flexible y juntas de popa para contener un colchón de aire entre los cascos laterales de la cresta", señalan en su página web. Así, en vez de hundirse, la nave se eleva casi fuera del agua, reduciendo la resistencia al arrastre, lo que permite maximizar tanto la velocidad como la maniobrabilidad, además de reducir el consumo de combustible.

Bajo calado
Entre otras mejoras, este diseño innovador "permite prestaciones como la capacidad de supervivencia, la transferencia de carga rodante en el mar, la carga y descarga 'con los pies secos' en tierra, operaciones de alta velocidad y la versatilidad para transportar una amplia gama de cargas". El calado del SECAT es de sólo 1,2 metros, lo que le permite operar en aguas muy poco profundas.

Eso implica poder maniobrar cerca de la costa y descargar sin apoyo de muelles, grúas y otros elementos habituales de las infraestructuras portuarias, además de hacerlo menos vulnerable a minas, torpedos y otras amenazas submarinas.

[Así es la Flota Fantasma: los buques no tripulados y con misiles antiaéreos que EEUU lleva a Taiwán]

Se desconocen de momento datos clave como sus dimensiones, los motores que integra o el armamento adicional del que dispone, pero Textron Systems sí que es contundente a la hora de situar su capacidad en las 500 toneladas de carga, el peso equivalente a 21 vehículos de reconocimiento avanzado. En cuanto a la autonomía, alcanza las 500 millas náuticas (926 km) en altamar a velocidad máxima de 92 km/h, que se amplían hasta los 3.700 km si se navega a 37 km/h.

Según los responsables de Textron Systems, soluciones como SECAT ofrecen a los mandos militares "flotas con un alto grado de flexibilidad operativa a la hora de planificar misiones logísticas. Además, tanto su velocidad como su escaso calado le confieren cierto grado de capacidad de supervivencia, al convertirlo en un objetivo más difícil de alcanzar para los posibles adversarios".



y es que los LCAC tras su mas o menos extensa utilizacion empezaron a presentar problemas en.... "SI EN SU ESTRUCTURA DE ALUMINIO"... empezaron a aparecer agrietamientos que comprometian la seguridad operativa de los LCAC asi que debieron ser sometidos no a un simple MLU o SLEP... si no a una completa y total reparación y modificacion estructural de aquellas zonas de la estructura que presentaban fallas recurrentes... evidentemente el costo de este MLU extra suponia un costo/gasto que supuso una reduccion de las unidades operativas disponibles

https://www.l3harris.com/all-capabilities/landing-craft-maintenance-repair-and-modernization

a tal punto que se ha empezado un programa de reemplazo de aquellas unidades que no han podido ser modernizadas, bien por su costo y por su estado, hasta alcanzar una flota total disponibles de LCAC de 100 unidades hasta tanto su reemplazo este disponible

LOS NUMEROS
los LCAC "desplazan" 185 ton a full carga transportando hasta 60 toneladas, con una eslora de 26.80m por 14m de manga (no tienen calado nominal ya que "flotan en el aire" aunque en casos de emergencia su casco puede flotar sobre el mar calando caso unos 2.5 metros en caso de emergencia), tienen una tripulacion de 5 y tan solo dos ametralladoras .50 y alcanzan los 40 nudos de valocidad teniendo acceso segun estudios del USMC al 95% de las costas y playas en las que se pueda descargar equipo rodado (excluidos evidentemente los acantilados)

de los nuevos SECAT se deconoce con precision sus dimensiones... aunque las carateriscas principales impuestas al proyecto de "transportar 500 toneladas" a 50 nudos y a unas 500 millas de la costa... con un calado no mayor de 1.2 m (4 pies) con esto y basados en que su" hermano pequeño" el L-CAT desplaza 285t conuna eslora de 30m una manga de 12.8m y un calado de navegacion de 2.5m en modo catamaran y de 0.6 m en modo barcaza de desembarco con una carga util de unas 60 ton

esto supondra la necedidad de "doblar" las medidas del nuevo SECAT, con la limitante de la eslora, si es que se quiere mantener la caracteristica de "embarcable" en los WASP

Estados Unidos está dando bonos de reclutamiento de hasta 350 mil dólares a personas por enlistar en las fuerzas armadas, será que se viene una guerra?

flint escribió:Estados Unidos está dando bonos de reclutamiento de hasta 350 mil dólares a personas por enlistar en las fuerzas armadas, será que se viene una guerra?

¿con quién?

puttin no es amenaza para EEUU y China sabe que no pudo con Vietnam si que menos se va a descalabrar con Taiwan, ademas India se le voltio a putin pues le dio tremenda cantidad de munición a r checa para que se lo de a Ucrania y debilitar el eje China Rusia.

Tato escribió:

flint escribió:Estados Unidos está dando bonos de reclutamiento de hasta 350 mil dólares a personas por enlistar en las fuerzas armadas, será que se viene una guerra?

¿con quién?

puttin no es amenaza para EEUU y China sabe que no pudo con Vietnam si que menos se va a descalabrar con Taiwan, ademas India se le voltio a putin pues le dio tremenda cantidad de munición a r checa para que se lo de a Ucrania y debilitar el eje China Rusia.

No lo sé ... Pero sino estuviera pasando algo no estarían en esta movida de reclutamiento masiva inclusive están ayudando con la nacionalidad o residencia lastima que mis paisanos andan muy ocupados en todo tipo de deliverys .

es que hay que ser cieco para no querer ver...

lo de UCRANIA sigue y se extiende.... y por mucho que el fanfaron de TRUMP diga que va a dejara europa sola con su peo... ES MENTIRA... la guerra es un negocio y TRUMP ES NEGOCIANTE...

es muy probable que a mediados del año que viene haya intervencion de la OTAN en UCRANIA... y es que a UCRANIA no le quedan soldados... y rusia aunque le mueren como moscas... tiene aun mucha carne de cañon... NACRON ya lo ha avanzado... se enviaran tropas y PUTHITLER tendra que meterse el dedo del BOTON por el culo... porque cualquier ataque nuclear tactico estrategico o fuga de isotopos provocara una respuesta mundial en contra empezando por la misma china que esta "chinguita" por hacerser con el territorio ruso al otro lado de su frontera

Mr TRUMP y sus posibles "locuras"



y es que realmente me llama la atencion es como al menos en el video plantean lo "dificil tendiendo a muy dificil" que seria atacar a la moneda de los EEUU y de los riesgos que "su manipulacion" puede provocar...

y es que hemos visto que CHINA con su poder economico ha estado intentando imponer el YUAN como moneda de trafico comercial en el mundo y desplazar e incluso reemplazar al dolar como moneda comercial...

ahora serai TRUMP tan desesperadamente loco para intentar manipular el valor del dolar con todas las consecuencias negativas que ello pueda suponer, maxime cuando se violan las leyes basicas del mercado como el libre comercio, oferta y demanda y no control de los mercados ni de los valores

me ha perecido de lo mas interesante....

cuanto cuesta ???

un buen resumen



este video resumen las deficiencias de uno de los programas mas prometedores de la US NAVY... y de como muy probablemente la falta de una saca y necesaria competencia esta afectado los desarrollos de nuevas tecnologias... en este caso la US NAVY... pero lo mismo ha pasado con el F35 y el invento loco de "un solo avion" para todas las fuerzas

interesante esto de "costos"

como siempre los manejos de la justicia en los EEUU... "negociar o no negociar... he ahi el problema"

https://www.elnacional.com/mundo/acuerdo-entre-boeing-y-el-departamento-de-justicia-de-que-se-trata/

Acuerdo entre Boeing y el Departamento de Justicia: ¿de qué se trata?

Familias de las víctimas se declararon "muy decepcionadas" por el acuerdo entre Boeing y el DOJ, indicó un abogado de la firma Clifford Law, que los representa

Por AFP -julio 8, 2024

Boeing afirmó este lunes que alcanzó un acuerdo con el Departamento de Justicia (DoJ) estadounidense en el caso penal por los accidentes de dos aviones 737 MAX en 2018 y 2019 en los que murieron 346 personas.

«Hemos alcanzado un acuerdo de principio sobre los términos de una resolución con el Departamento de Justicia», informó Boeing en un comunicado enviado a AFP.

El acuerdo se produce después de que los fiscales determinaran que el gigante estadounidense de la aviación incumplió un acuerdo previo sobre los accidentes ocurridos en Etiopía e Indonesia.

Las familias de las víctimas pidieron al tribunal que rechace el acuerdo en una próxima vista, alegando que este «hace injustamente unas concesiones a Boeing que otros acusados nunca recibirían».

Según documentos judiciales presentados en Texas el domingo, la empresa aceptó declararse culpable de «conspiración para defraudar a Estados Unidos» durante la certificación de los aviones MAX.

Boeing será multada en virtud del acuerdo y deberá invertir un mínimo de 455 millones de dólares en «programas de cumplimiento y seguridad».

La indemnización a los familiares de las víctimas será determinada por el tribunal.

El DoJ determinó en mayo que la empresa ignoró un acuerdo de enjuiciamiento diferido (DPA) de 2021 al no acatar los requisitos de mejorar sus programas de ética y cumplimiento después de los accidentes.

¿Qué dicen los familiares de las víctimas del acuerdo con Boeing?
Familias de las víctimas se declararon «muy decepcionadas» por el acuerdo entre Boeing y el DOJ, indicó un abogado de la firma Clifford Law, que los representa.

«Los últimos cinco años se ha presentado mucha más evidencia que demuestra que la cultura de Boeing de poner el lucro por encima de la seguridad no ha cambiado. Este acuerdo de culpabilidad no hace sino fomentar ese objetivo corporativo», declaró el abogado Robert A. Clifford en un comunicado.

El acuerdo original de enjuiciamiento diferido (DPA) se anunció en enero de 2021, por cargos de que Boeing defraudó a sabiendas a la Administración Federal de Aviación durante la certificación del MAX.

El pacto exigía a Boeing el pago de 2.500 millones de dólares en multas y restituciones a cambio de inmunidad penal.

El periodo de prueba de tres años expiraba este año. Pero en enero, Boeing volvió a entrar en crisis cuando un avión 737 MAX de Alaska Airlines se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia después de que reventara un panel del fuselaje en pleno vuelo.

En una carta enviada el 14 de mayo al tribunal estadounidense, los funcionarios del DoJ afirmaron que Boeing incumplió sus obligaciones en virtud del DPA al «no diseñar, implementar y hacer cumplir un programa de cumplimiento y ética para prevenir y detectar infracciones de las leyes de fraude de EE UU en todas sus operaciones».

la justicia anglosajona (todo lo contrario del derecho romano) se carateriza por la pragmatica y la rapidez del jucio en donde se valora (o valoraba) la aceptación de la culpa como elemento de ahorar a la fiscalia la carga de la prueba asi como facilitar al juez ver el caso mas objetivamente al no tener que detallar las pruebas que pueden segun que casos crear dudas razonables o entrar en detalles que podrian desagravar la causa y con ello la pena... por eso es tan importante esa primera pregunta que solemos ver en los juicios... "como se declara el acusado culpable o inocente" "no guilty o guilty"

aunque BOEING desde un principio ha intentando siempre echar balones fuera desde el primer accidente los hechos con el tiempo no solo le han condenado si no que además de "guilty" han terminado siendo "requeteguilty" pues aun cuando se descubrieron malos manejos en lo que fue la certificacion del modelo MAX, encima las auditorias que se empezaron a hacer (y que a fecha de hoy nadie explica por que no se habia hecho como parte "normal" del proceso de certificacion de los aviones) empezaron a desvelar graves problemas de calidad no solo de BOEING si no de parte de los contratistas presionados por recortes y reducciones de costos y cumplimiento de plazos casi que imposibles...

CUANDO ESTIRAS EL RIZO Y SE ROMPE EL PELO...
la ingenieria de los dos ultimos modelos de 737 NEXT GENERATION y el controversial 737MAX llevo al maximo posible las caracteristicas "originales" del 737 siendo el mas problematico de las soluciones la posición y ubicación de los motores en las alas...

en el 1967 el 737 venia a competir urgentemente contra el DC9 que ya llevaba 2 años volando y machacando al 727 que volaba desde 1963... sobre todo en un segmento para el que no habia aviones que eran las rutas de corto alcance entre aeropuertos de 3ª carentes de infraestructura para dar servicio de pista a los aviones comeriales (carga/descarga de maletas y escaleras para embarque)

asi el 737 nacio como un avion "bajito" o "muy bajito" que al montar motores en las alas complicaban la seguridad de operacion por la entrada de objetos extraños que pudieran estar a nivel de pista, cosa que el DC9 evitaba al tener los motores colocados en la cola del avion en una posición mucho mas alta que las propias alas...



las diferentes versiones del 737 fueron repotenciadas con motores mas potentes para poder mover avines mas pesados y con ello de mayor capacidad... asi mismo se logro levantar el avion "unos centimetros" hasta el maximo posible que el sistema de tren de aterrizaje "fijo" (sin articulaciones ni plejado) permitia poner debido al "ancho" de la panza del avion

y asi se llego al final al limite maximo del 737 NEXT GENERATION que mantuvo los motores "por debajo de las alas" manteniendo con ello la configuracion maxima de fuerzas que de forma segura podia impulsar el avion...

EL 737MAX... al intentar motores mas potentes y sin el "tipico ovalado" obligo a poner los motores "un pelo" por encima del ala o casi que al ras de la parte alta... esto implicó un gran cambio en los centros de empuje del diseño que sumado a la potencia supuso crear problemas de vuelo debido a esos pares de fuerzas asi aplicados...

EL RESTO ES HISTORIA YA SABIDA

se mintio a la FAA de los EEUU (y con ello al resto de agencias de aviacion del mundo) asegurando que el 737MAX era simplemente otro 737 que no merecia mayores revisiones ni actuaciones de recertificacion, pero metieron el veneno del MCAS un sistema "oculto" pero muy activo segun que fases de vuelo del avion... PERO LO PEOR... sin las medidas de seguridad propias de un sistema tan "importante"

ESA MENTIRA en los EEUU es considerada una grave ofensa pues tanto el derecho anglosajon como los negocios se opera el concepto "de bona fide" es decir de buena fe y sin engaños... y la trancendencia y consecuencias de tal mentira convertidas en victimas en no uno si no dos accidentes de avion es casi que imperdonable...

LA MANO NEGRA... las victimas reclaman que esta violacion tan grande que hizo BOEING de la confianza de las autoridades y las consecuencias de las mismas son imperdonables a lo que se suma que desde hace ya mas de dos años y pico BOEING dentro de esa admision de culpa se habia comprometido a implementar correctivos para evitar mas mentiras, sus consecuencias y desde luego mejorar los problemas de calidad detectados en las auditorias fectuadas.... y.... a fecha de hoy BOEIGN a vuelto a mentir pues los procedimientos de calidad siguen igual de mal y siguen permitiendo fallas graves en el producto final con el consiguiente peligro de perdida de vidas humanas... lo que lamentablemente hace pensar que BOEING un contratista militar importante "podria estar rezando a un santo muy potente"

APARTE esta el problema real de que una caida de BOEIGN dejaria a los EEUU practicamente sin un constructor civil de aviones... cosa impensable e imperdonable en el pais cuna de la aviacion mundial

buenas a todos!, gente que saben del nuevo misil de los estadounidenses? el AIM 174 B. sera tan bueno como dicen? que une las ventajas del Aim 120 Amraam y el Aim 54 phoenix? sera cierto que es la respuesta al nuevo misil chino que segun rumores tiene multiguia con apoyo de satelites? me gustaria escuchar su opinion camarados

Carne De Cañon escribió:buenas a todos!, gente que saben del nuevo misil de los estadounidenses? el AIM 174 B. sera tan bueno como dicen? que une las ventajas del Aim 120 Amraam y el Aim  54 phoenix? sera cierto que es la respuesta al nuevo misil chino que segun rumores tiene multiguia con apoyo de satelites? me gustaria escuchar su opinion camarados

Es un programa que tiene años y hay que ver qué tal, los europeos son los que están más adelantos con el meteor pero hasta no verlo usado en combate todo es especulación