Aviones de Transporte

Red Skull escribió:

Admin escribió:
El Il-76 me parece algo grande y obsoleto (dios cinco tripulantes en un avion en pleno siglo XXI) deberian sacar una version mas actual basada en avionica del Il-96.

El C-130 que tenemos lleva 6 tripulantes por si no sabias... (Piloto, Copiloto, Ingeniero de vuelo, Navegante, y 2 ramperos)... no creo que el datelle este en que las tripulaciones son muchas, el detalle esta que el avion es MUY GRANDE y MUY COSTOSO, para ser operado en este momento por Venezuela...

Red Skull escribió:No tenemos la infraestructura adecuada para su soporte (si nisiquiera tenemos un hangar donde meter completo un B-707, ¿¿donde vamos a meter un IL-76??), ni tampoco una necesidad real de un avion de tan grotescas dimenciones...

Recordar que lo que hace el C-130 actualmente (cerca de un 90% de sus misiones) en la AMB es una suerte de Autobus Aereo por toda Venezuela, llevando personas y material... yo sinceramente no me imaagino un IL-76 aterrizando en la Fria, o en Merida, o en canaima.. ETC.

Un IL-76 en la AMB estaria practicamente limitado a unos cuantos aeropuertos. (SVMI, SVVA, SVMC, SVMG)

Admin escribió:El Il-76 me parece algo grande y obsoleto (dios cinco tripulantes en un avion en pleno siglo XXI) deberian sacar una version mas actual basada en avionica del Il-96.

El entusiástico interés que mostró el gobierno alemán por este carguero puso en peligro, una vez más, el programa europeo A400M o FLA (Ver AVIONREVUE. Junio de 1999).

Pero las razones que movieron (y mueven) al gobierno y a la industria alemanas son evidentes o, dicho de otra forma, son básicamente económicas, técnicas y de pura lógica.

El An-70, o An-7X, lleva hasta 7 Tm de carga más que el proyectado FLA, una superficie de carga 2m más larga, un alcance de unos 2.000 km mayor, un
comportamiento de vuelo y unas prestaciones generales iguales o superiores y, según fuentes del constructor ucraniano, se ha estimado que para una cartera de unos 250 o 300 ejemplares (más o menos el pedido inicial del FLA), la unidad podría salir por menos de 35 millonesde dólares (5.500 millones de pesetas), menos de la mitad que el A-400.

Acheron escribió:El An-70 nunca paso de prototipo, y ya veremos cuanto dura la cooperacion Ruso-Ucraniana para recomenzar el proyecto.

Acheron escribió:El A400M sera caro y se habra retrasado, pero nombrame algun proyecto aeronautico de magnitud en los ultimos 10 o 15 años que no haya sufrido retrasos?.
787, A380, 737 AWACS, P-8, A330MRTT, KC-767. Y si hablamos de los rusos, pues ellos ni terminan sus proyectos, por diversos motivos.
Asi que negar de un avion por retrasos en estas fechas, es nada mas ganas de joder.

Acheron escribió:Chile nunca firmo el contrato para los A400, asi que ni los cuentes y el rollo de Sudafrica se debe mas al uso de los retrasos como excusa para salirse del proyecto porque los Africanos simplemente se quedaron sin plata para pagar el avion.

The A400M was positioned as an intermediate size between the Lockheed C-130, and the Boeing C-17. In December 2004, South Africa announced it would purchase eight A400Ms at a total cost of approximately €800 million, with the nation joining the Airbus Military team as an industrial partner. Deliveries were expected from 2010 to 2012.Then on 3 April 2009 the South African Air Force announced that it would start considering alternatives to the A400M due to postponed production and increased cost. On 5 November 2009 the government announced it was cancelling the order citing increased cost and delays in delivery. A government spokesman claimed that the cost had escalated to R 40 billion (approximately $5 billion) from R 17 billion (approximately $2 billion) if they had gone ahead with the order.

On 18 July 2005, the Chilean Air Force signed a Memorandum of understanding for three aircraft to be delivered between 2018 and 2022. But the order was cancelled after new elections.

Airbus Military made a bid in 2006 to supply Canada with the A400M to meet a tender request for 17 new tactical airlifters to replace their old CC-130E models.The Canadians ordered four C-17 Globemaster IIIs and 17 C-130J Super Hercules instead.

Airbus acknowledged that the program is expected to lose at least 2.4 billion euros and cannot break even without sales outside NATO countries.

Acheron escribió:Y todo lote inicial de un proyecto son mas caros que los comprados luegos, por el simple hecho que los primeros clientes tienen que cubrir parte del gasto en I+D. Y eso sucedera con cualquier avion, llamese An-70, C-X, C390, MTA, etc.

Acheron escribió:El A400 se adapta mas a lo que se podria necesitar en un futuro que un Il-76.
Y al An-70 simplemente no lo veo entrando en servicio y sera solo cuestion de tiempo para que las relaciones ruso-ucranianas se vuelvan mierda por enesima vez y el proyecto termine cancelado.

horaes escribió:Camarada Zuhe podría ampliarnos la información sobre esos productos, para enriquecer el debate, acerca de las alternativas de complementos y futuros sustitutos de nuestros Hercules.

horaes escribió:Esa es una muy, pero muy, interesante propuesta, camarada Admin., ahora bien yo pregunto, por que no concentrarnos en transportes medios nuevos y adquirir en el mercado civil Boeing o Airbus cargueros, para transporte estratégico ( ergo continental); sería mucho más discreto, y ojo no es una nueva idea, infinidad de paises la ponen en práctica, o no, un saludo.