Aviacion Naval

POSEIDON escribió:Amigos que les parecen los helicopteros chinos para nuestra aviacion naval ?

XAMBER escribió:No joda si brasil le compra cazas a estados unidos van a llevarse el premio nobel en jalar .

belushitaxx escribió:Los franceses ya lograron recobrar el costo del desarrollo del avion, acordate q ya firmaron el contrato por casi 150 aviones pa la india!!

Cierto, confundi con los Saudi

Yo no entiendo como los brasileros pueden estar pensando en los f-18 a estas alturas,

La mayoria de militares Brasileños les encanta pero la presidente no por razones politica y la no total transferencia

tienen a los suecos q le estan dando hasta el ultimo tornillo de su empresa con tal de que les compre los aviones.

Pero algunos equipos no lo hacen ellos y requieren permiso y esto frena a los Brasileños

los franceses estan iguales y los rusos le darian toda su tecnologia y sin embargo, por lo visto, el F-18 tiene mas ventaja que la nave sueca!! QUE BOLAS!! mejor dicho....QUE HALADERA DE BOLAS!!

Explicado

En parte se entiende que los brasileros tienen a embraer y no pueden darse el lujo de enemistarse con los gringos, pero chamos, no hay que ser muy inteligente pa saber q los negocios con los gringos no son muy buenos que digamos. ellos siempre salen ganando. si bien no me impresiona q los brasileros todavia esten pensando en f-18, no me impresionaria que este ganra el concurso!! MISTERIOS DE LA CIENCIA!!

Por eso compran o tienen acciones en todas la empresas de guerra; viven y su poder se origina de ello

ildefonso machuca escribió:CLARO ORLANDO... y es que ese es el negocio de producir y hacer... si ya hay alguien que hace algo bueno bonito y barato... pues lo usas y te ahorras el costo de desarrollo e investigación... en eso los chinos van mas alla... una vez que lo usan lo fusilan a punta pala... y eso creo que es lo que los brasileños quieren hacer con la nueva generacion de cazas... quieren obtener conocimiento y tecnologia para desarrollar su propio modelo... a sus necesidades y medidas... por eso creo que miran mas a europa para diversificar su tecnologia y background

en fin... bien por ellos que aspiran a algo mas que CKD's

agur

La creación de una constructora aeronáutica brasileña fue estudiada por el gobierno de Brasil durante los años 40 como parte del plan para impulsar el desarrollo tecnológico del país, que se asentaría sobre tres entidades: el Mando General para la Tecnología Aerospacial (CTA), el Instituto de Tecnología Aeronáutica y Embraer.
El primer paso para el desarrollo de la industria aeronáutica brasileña estaba en la creación del IPD - Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento (Instituto de Investigación y Desarrollo), actual IAE (Instituto Aeronáutico y Espacial) y fundado dentro del CTA el 1 de enero de 1954. En los años siguientes, el IPD desarrolló varios proyectos, tales como el helicóptero Beija-Flor. Aunque estos proyectos no tuvieron repercusión comercial, fueron vitales para el avance del desarrollo de la industria aeronáutica brasileña.
El cambio más importante tuvo lugar el 29 de marzo de 1965, cuando el IPD recibió una propuesta para diseñar un biplano turbohélice. El proyecto adquirió una escala mayor y acabó convirtiéndose en el IPD-6504, o EMB-110 Bandeirante, que voló por primera vez el 26 de octubre de 1968. El IPD quería que el 6504 fuese producido en serie, pero la falta de interés por parte de las constructoras privadas lo impidió, haciendo evidente la necesidad de fundar una constructora de propiedad estatal. Que te parece amigo Gerardo? Ves que no soy el unico en considerar necesario el estado como fuente de industrializacion?
Finalmente, el 29 de julio de 1969, el Ministerio de Aeronáutica creó Embraer. En aquel momento la compañía contaba con unos 500 empleados, incluyendo a los ingenieros procedentes del CTA y del ITA, y se planeaba construir dos Bandeirante al mes. El ingeniero Ozires Silva, miembro del equipo que creó el Bandeirante, se convirtió en el presidente de la nueva compañía.

Las tres primeras series del Bandeirante fueron entregadas en febrero de 1973 a la Fuerza Aérea Brasileña. En el mismo mes, Transbrasil compró el primer Bandeirante para uso comercial, que voló por primera vez el 16 de abril de 1973. Las exportaciones comenzaron en 1975, y el proyecto Bandeirante resultó ser un gran éxito en el mercado internacional de la aviación, eclipsando a otros aviones de prestaciones similares. En total se vendieron unos 500 Bandeirante, los que fueron exportados hacia 36 países diferentes.

El EMB 110 fue diseñado por el ingeniero francés Max Holste siguiendo las especificaciones del programa IPD-6504 creado por el Ministerio brasileño de Aeronáutica en 1965. El objetivo era crear un avión de propósito general, válido tanto para operaciones civiles como militares con un bajo coste operativo y gran rendimiento. Posteriores desarrollos del EMB 110 acabaron resultando en el EMB 120 Brasilia, más largo, con más capacidad y de cabina presurizada.

Max Holste (13 September 1913 in Nice - 19 August 1998 in Toulon) was a French aeronautical engineer and founder of an aircraft manufacturer company of the same name in Reims, France (now Reims Aviation). His company developed and produced many civil and military piston engine aircraft, including the famous MH-1521 Broussard[1]. He was also one of the lead engineers of the Embraer Bandeirante project[2].

En agosto de 1974, Embraer estableció un consorcio con Piper Aircraft para fabricar algunos tipos de aeronaves bajo licencia, incluyendo los modelos PA-28 Cherokee, PA-34 Seneca y PA-31 Navajo. Estos aviones recibieron respectivamente los nombres de EMB-712 Tupi, EMB-810D Seneca y EMB-820C Navajo. Todos estos productos, junto al Ipanema, fueron transferidos a la subsidiaria Industria Aeronáutica Neiva en marzo de 1980.

AMX International
AMX International es una empresa conjunta creada por Aeritalia (46,5%), Embraer (29,7%) y Aermacchi (23,6%) para construir el cazabombardero AMX. La compañía tiene su sede principal en Roma.
Las compañías producen diferentes secciones del avión, tal como sigue:
Aeritalia: sección central del fuselaje y la cola
Embraer: alas, tomas de aire, tren de aterrizaje y depósitos de combustible
Aermacchi: secciones de fuselaje delantera y trasera

ildefonso machuca escribió:CLARO ORLANDO... y es que ese es el negocio de producir y hacer... si ya hay alguien que hace algo bueno bonito y barato... pues lo usas y te ahorras el costo de desarrollo e investigación... en eso los chinos van mas alla... una vez que lo usan lo fusilan a punta pala... y eso creo que es lo que los brasileños quieren hacer con la nueva generacion de cazas... quieren obtener conocimiento y tecnologia para desarrollar su propio modelo... a sus necesidades y medidas... por eso creo que miran mas a europa para diversificar su tecnologia y background

en fin... bien por ellos que aspiran a algo mas que CKD's

agur

Cevarez escribió:En fin, con todo esto quiero decir, que si nosotros hubiesemos hecho lo que ellos hicieron hace 70 años, probablemente hoy no hablariamos de CKD, sino de produccion bajo liciencia a nivel de manufactura, como caso extremo (probablemente hicieramos nuestros propios checheres). Peeeero, 4ta republica... comisiones, viajes, descredito, subordinacion de nuestros lideres, etc.

Ahora como compensas eso? nada, tienes que empezar por donde puedes empezar. CKD. Primero empezar a ensamblar, desarrollar la manufactura, crear MERCADO (coño de su madre, pero es asi. A menos que mantengamos esas empresas subsidiadas como empresa estrategica) y bueno, a partir de lo transferido, mejorar y apropiar.

La transferencia tecnologica en si no tiene nada que ver con conocimiento, sino con TIEMPO. Nosotros podemos hacer un barco o un avion? CLARO!!!, tenemmos real, SI!!!, tenemos tecnicos PODEMOS CONSEGUIRLOS!!!, tenemos tiempo... NOOOOOO!!!!, no tenemos tiempo de inventar la rueda, porque cuando la tengamos, los otros ni las usaran.

Entiendes hermano?

El Dique y Astillero Nacional de Puerto Cabello fue creado en 1905, por decreto de la Presidencia de la República, y adscrito al antiguo Ministerio de Guerra y Marina. De sus realizaciones, se recuerdan aun el Guarda Costas "29 de Enero" y el buque mercante "Nuevo Mara", embarcaciones que por muchos años prestaron eficientes servicios. Un Dique Flotante de Madera permitía en ese entonces reparar buques de hasta 1.200 toneladas, y más tarde, en 1.910, se instalo un dique flotante de 5.000 toneladas de desplazamiento, ambas instalaciones duraron hasta 1938.

En 1942 se instalaron dos Varaderos de plano inclinado, con capacidad de 1.500 y 500 toneladas, respectivamente, en las cuales se les hace el servicio de mantenimiento a los buques menores de la Escuadra de la Marina de Guerra, de la Marina Mercante y Lanchas Fiscales de la Guardia Nacional.

En 1947, la Asamblea Nacional constituyente de los Estados Unidos de Venezuela decretó la Ley de Diques y Astilleros Nacionales, mediante la cual se creo el actual Instituto Autónomo de Diques y Astilleros Nacionales, adscrito al Ministerio de la Defensa, con personalidad jurídica autónoma y con patrimonio propio e independiente del Fisco Nacional.

En septiembre de 1968, el Congreso Nacional de la República aprobó la Ley de Crédito Público mediante la cual se autorizó al Instituto Autónomo " Diques y Astilleros Nacionales" para hacer uso del crédito público, hasta por la cantidad de cien millones de bolívares (Bs. 100.000.000,00), para la terminación del sistema de instalaciones y equipos correspondiente al Dique Seco de Puerto Cabello. Habiéndose efectuado los estudios, proyectos y licitación necesarios, se dio comienzo a las obras de terminación, en su primera parte, durante el mes de julio del mismo año.

El 16 de Octubre de 1.975 pasó a ser Compañía Anónima, siendo su principal accionista el Fondo de Inversiones de Venezuela. Ha sido un pilar fundamental del desarrollo de la Industria Naval y de la Zona Porteña.

DJ-ZG escribió:Porfavor, amigo, te lo digo desde el fondo de mi corazon, porfavor escribe un poquitin mejor.

vudu 1 escribió:EL CREDITO ruso hara llegar a este componente de unos aparaticos muy necesarios e interesantes, y ya se acordo el modelito jajajajajajaja como voy a gozarrrrrrrrrrrrrrrrrrrr!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ildefonso machuca escribió:por que sera que estos "desarrollos propios" se parecen a los modelos occidentales...

http://en.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rospatiale_SA_360





y no veas como se parece "mas tecnicamente" a la evolucion occidental de este el Eurocopter AS365 Dauphin

http://en.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_Dauphin







e incluso al mismo chino Harbin Z-9, claro que este es copia descarada del EUROCOPTER...

http://en.wikipedia.org/wiki/Harbin_Z-9











y la serie completa en

http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=Kamov%20Ka-60&distinct_entry=true

agur