Los Estados Unidos de Norte América

Bombarderos desnuclearizada USAF Aceptar Bajo el START Nuevo: General

Por Dave Majumdar 04 de mayo 2011

Fuerza Aérea de los EE.UU. será capaz de mantener un número de bombarderos B-52H que vuelan como los aviones convencionales de armas sólo en el nuevo tratado START con Rusia, los funcionarios de Defensa le dijo al Congreso 4 de mayo.
Los bombarderos desnuclearizada tendría que ser certificada como plena capacidad de volar misiones convencionales incluyen el descenso de las armas de precisión por las autoridades de EE.UU. antes de la presentación ante los rusos, dijo la Fuerza Aérea el general C. Robert Kehler, que dirige el Comando Estratégico de EE.UU..
Kehler estaba testificando ante el Comité de Servicios Armados del Senado.
"No hemos llegado a la final completa de esa cadena aún de la aprobación para que la represente de esa manera con los rusos - que es la espera", dijo Kehler. "Creemos que tenemos una buena manera de hacerlo que aún les permite estar en condiciones para las misiones convencionales."
Principio subsecretario de Defensa de la Política de James Miller, que también era testificar, agregó el Departamento de Defensa no se había establecido muy especialmente en como la B-52 se convertiría antes de ser presentado a Rusia de "exposición".
Un total de 40 B-52 y 20 B-2 Stealth bombarderos se mantendrá para el papel nuclear como parte de la limitación del tratado de 700 vehículos de reparto por cada lado, según el testimonio de Miller.
La Fuerza Aérea mantendrá 420 de los 450 Minuteman III misiles balísticos intercontinentales (ICBM). Sin embargo, la carga se reduciría a una sola cabeza nuclear por misiles.
El Minuteman es capaz de llevar todas las cargas completas de tres cabezas.
La Marina de los EE.UU. se llene el resto de la tríada nuclear con su flota de 14 submarinos de misiles balísticos de la clase Ohio, que llevará a "no más de 240 Trident II D5 [submarino de misiles balísticos lanzados] en cualquier momento", dijo Miller en su testimonio.
Miller dijo que Rusia y los EE.UU. ya había realizado algunos de los pasos requeridos por el tratado. Las dos naciones han intercambiado las armas nucleares ya las bases de datos.
Los EE.UU. ha exhibido el B-2 y los bombarderos B-1 de ocultación para los rusos, mientras que los rusos han mostrado el RS-24, también conocido como el SS-27, carretera ICBM móviles a los EE.UU., dijo Kehler.
Los EE.UU. también ha inspeccionado un ruso SS-19 sitio ICBM, añadió.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6415320&c=AIR&s=TOP

GE, Rolls-Royce para el Fondo F-35 Alt-motor en el 2012

Por DAVE Majumdar 05 de mayo 2011

General Electric (GE) y Rolls-Royce son la esperanza de restablecer el recientemente terminado el programa del motor F136 como un esfuerzo financiado por la compañía, pero con el respaldo oficial del Departamento de Defensa de EE.UU..
"En lugar de grupos de presión para la final del 20 por ciento necesario para terminar el motor, el equipo de GE se ha comprometido a financiar el motor para el año fiscal '12 con sus propios fondos. Voy a aceptar y apoyar su planteamiento," Casa de Servicios Armados del presidente de la comisión el representante Buck McKeon, republicano de California., dijo el 5 de mayo en un discurso ante la Fundación Heritage.
GE y Rolls Royce son conscientes de las actuales tensiones en el presupuesto de defensa y el contribuyente, así que estoy satisfecho de anunciar que en lugar de ser parte del problema que han decidido ser parte de la solución."
GE vocero Rick Kennedy dijo que la compañía había ofrecido a financiar su propio motor de desarrollo a cambio del acceso a los motores F136 que ya se han construido para el gobierno, y el equipo de pruebas asociadas.
"Estamos ofreciendo a autofinanciar el año fiscal '11 y '12 sin ningún tipo de créditos", dijo Kennedy.
La empresa se compromete a gastar "más de $ 100 millones" para financiar el trabajo de desarrollo restantes. El motor es un 80 por ciento a través de su ciclo de desarrollo.
Kennedy dijo que la compañía espera contar con el F136 competir contra Pratt y Whitney F135 para los lotes de baja tasa de producción inicial de 8 y 9 de alrededor de 2016 o 2017.
"No estamos exigiendo la financiación del gobierno en [Fiscal Year] '13 y más allá, que no es lo que estamos buscando", dijo Kennedy.
“Dijo que el motor puede incluso ser utilizado para el programa de bombardero naciente de la Fuerza Aérea.
"Estamos tratando de alinear a través de cualquier programa de avión de futuro", dijo.
Anteriormente, el Comité de Servicios Armados de la Cámara añade el idioma en el proyecto de ley de autorización de defensa que limita el Departamento de Defensa de gastar fondos comprometidos para la mejora de rendimiento para el F-35 ", sistema de propulsión" a menos que el secretario de Defensa "garantiza que los fondos están disponibles y gastados en el año fiscal Año 2012 por dos opciones para el sistema de propulsión F-35. "
Personal escritora Kate Brannen contribuyeron a este informe.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6421007&c=AIR&s=TOP

Transferencia del Ejército a la Marina de los EE.UU. JHSVs Finalizado

Por Christopher P. Cavas 05 de mayo 2011

El paso a la transferencia de la custodia conjunta de los cinco barcos de alta velocidad (JHSV) a la Marina de los EE.UU. fue oficialmente aprobada en 02 de mayo con la firma de un memorando de acuerdo entre la Armada y el Ejército de los EE.UU..
La transferencia fue aprobada en diciembre durante las conversaciones del Ejército-Armada de combate de guerra. Anteriormente, cada servicio tenía la intención de comprar, el terreno y la tripulación de su propia fuerza de JHSVs.
Personal uniformado del Ejército había estado entrenando a la tripulación de los barcos nuevos, con el primer barco programado para entrar en servicio a finales de este año. personal del Ejército embarcaciones han sido reasignados, y todos los JHSVs será operado por el Comando Militar de Transporte Marítimo de la Armada tripulado por marineros civiles o marineros contrato.
Los barcos están destinados principalmente para las operaciones de logística, a pesar de que se armará para su propia defensa. El aluminio, JHSVs catamarán perforación de onda están en construcción por Austal EE.UU. en Mobile, Alabama, basado en un diseño de ferry comercial.
Además de la Armada y el Ejército, los barcos están destinados a ser utilizados por "varios clientes no Armada", según el memorándum.
El programa JHSV se formó en 2006 de la fusión de Buques del Ejército Apoyo Teatro y de la Marina Alta-Velocidad de los programas de conector. La Marina ha sido el manejo de diseño, contratación y supervisión del programa.
El ejército opera con una flota considerable, incluidas las naves de desembarco, remolcadores y barcazas para apoyar las operaciones de logística transmitidas por el agua. A instancias del jefe entonces del Ejército, el general George Casey, el año pasado los servicios discutió la posible transferencia de todas las embarcaciones del Ejército de la Marina, pero al final sólo el JHSVs se transferirán.
La punta de lanza, en primer lugar de la JHSVs, ha sido nombrado por el Ejército y está programado para ser entregado en diciembre. El acuerdo señala que el nombre de la punta de lanza será retenido por la marina de guerra, pero la Marina puede cambiar el nombre del JHSVs otros en caso de que elija.
El programa JHSV actualmente prevé un total de 10 buques, pero los planificadores han previsto un mayor papel para los vasos, y el número puede crecer a un máximo de 23.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6421708&c=LAN&s=TOP

Después de los Raptors de puesta a tierra, Ojos USAF Jets de otros sistemas de oxígeno

Por DAVE Majumdar 06 de mayo 2011

Los EE.UU. la Fuerza Aérea, que el 3 de mayo a tierra sus F-22 Raptors, ha identificado que otros aviones podrían verse afectados por los generadores de oxígeno defectuoso.

Por lo menos desde noviembre, el servicio ha estado investigando el Bordo Sistemas de Generación de Oxígeno (OBOGS) a bordo del F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) y otras aeronaves tácticas y los formadores. El servicio de conexión a tierra del F-22 después de un aumento en los incidentes potencialmente relacionados con la hipoxia.
"No fuselajes otros han dimitido debido a esta investigación, sin embargo, una investigación paralela se está produciendo en los sistemas de generación a bordo de oxígeno en la A-10, F-15E, F-16, F-35 y T-6 aeronaves ", dijo el capitán Jennifer Ferrau, una portavoz de la Fuerza Aérea de Comando de Combate Aéreo (ACC), principal organismo de servicios de capacitación y equipamiento de las fuerzas de combate aéreo.
Equipos como el OBOGS es bastante estandarizados a través de múltiples tipos de aeronaves, dijo Hans Weber, que estaba sentado en la investigación los EE.UU. Administración Federal de Aviación, Ingeniería y Desarrollo del Comité Asesor, y es el presidente de Tecop International, una firma de San Diego de consultoría.
"Es una gran cosa si usted está en las alturas y se queda sin oxígeno", dijo Weber.
A 50.000 pies, el ser humano tiene menos de 10 segundos de conciencia útil, dijo.
De la Fuerza Aérea el general William Fraser, comandante del CAC, ordenó una posición hacia abajo de todo el avión F-158-22 de la flota el 3 de mayo , Ferrau dijo. El servicio no ha determinado cuánto tiempo la flota Raptor permanecerá conectado a tierra, ni la naturaleza exacta del problema identificado, dijo.
"Todavía estamos trabajando para determinar la naturaleza exacta del problema. Es prematuro vincular definitivamente los problemas actuales del sistema OBOGS", dijo Ferrau. "La seguridad de nuestros pilotos es primordial y tomaremos el tiempo necesario para asegurarnos de que realice una investigación a fondo."
Ha habido nueve casos sospechosos de hipoxia durante el F-22 operaciones desde mediados de 2008, y recientemente se ha producido un salto en el número de incidentes de este tipo.
"Durante la última semana, hemos vivido otros cinco F-22 'hipoxia fisiológica-Al igual que' los acontecimientos a través de la Fuerza Aérea, que condujo el Comandante del Comando de Combate Aéreo de establecer la actual F-22 stand-down", dijo Ferrau.
Fraser ha ordenado una investigación de la seguridad OBOGS Junta para llegar a la causa de estos incidentes, que en la actualidad un total de 14.
La mayoría de los incidentes se caracterizan como "una mayor frecuencia de casos notificados piloto fisiológicos tales como la hipoxia y la enfermedad de descompresión", dijo Ferrau.
Fuentes de la Fuerza Aérea, dijo que una avería en OBOGS se sospechó en un accidente de noviembre fuera de la Base Común de Elmendorf-Richardson, Alaska, que se cobró la vida del capitán Jeff Haney de la 525a Escuadrón Fighter.
A pesar de los conocidos incidentes OBOGS, la Fuerza Aérea no oficialmente vincular el accidente de noviembre y el mal funcionamiento del generador de oxígeno.
"No es apropiado para nosotros hacer comentarios en el F-22 accidente en Alaska, ya que la investigación de accidentes Informe de la Junta no ha concluido", dijo Ferrau.
Lockheed Martin, que construye el F-22, ha enviado un equipo de cinco personas de los ingenieros para ayudar en la investigación de la Fuerza Aérea OBOGS, portavoz de la compañía, dijo Stephanie Stinn.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6435911&c=AME&s=AIR

Nueva herramienta de velocidades F-35 de trabajo del motor

Por DAVE Majumdar 06 de mayo 2011

Marina de los EE.UU. y los ingenieros de Lockheed Martin han creado un nuevo tipo de herramienta que permitirá a los equipos de mantenimiento para realizar reparaciones críticas en el F-35B de la Infantería de Marina de EE.UU. Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) sin quitar el motor del avión a reacción.
Desarrollado bajo los auspicios del Comando Naval de Sistemas de Aire (CNSA) en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland, la herramienta se utiliza para soportar el peso de un actuador que se mueve la boquilla principal de empuje vectorial en el corto del avión de despegue / el modo de aterrizaje vertical. Fue utilizado por primera vez en la línea de vuelo el 2 de abril.

El equipo de la Marina-Lockheed ocurrió la innovación, ya que normalmente, el motor de todo tendría que ser removido para sustituir el servomotor. Al sacar el motor y volver a instalar es un asunto complejo y requerir mucho tiempo, la sustitución real del actuador es un procedimiento relativamente menor.
"Si se trata de tomar días para ejecutar a través de un proceso con JSF, y podemos llegar a un método para ahorrar tiempo y dinero, todos estamos para eso", dijo Bill Farrel, un técnico de ingeniería que trabajó en el proyecto, en un video difundido por la Armada.
Con la nueva herramienta, que toma cerca de tres horas para cambiar el actuador. Anteriormente, el proceso podría haber tomado días para llevar a cabo.
"Ahora, este tiempo de mantenimiento se ha mejorado en aproximadamente una semana - bueno para las pruebas de vuelo, y mejor para nuestra guerra de combate", dijo Jim McClendon, director de Lockheed sitio vicepresidente, en un comunicado de prensa.
La nueva herramienta ayudará a acelerar las pruebas de la F-35B de vuelo, que está llevando a cabo en la base de Maryland.
"Esta herramienta especial, no sólo va a acelerar el desarrollo de la Lightning II, sino también grandes dividendos después de que el avión se entrega a la flota", dijo el contralmirante Randy Mahr, comandante de la Marina de Guerra Aérea Centro de la División de Aviones, un componente del CNSA.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6434105&c=AME&s=AIR

Los contratos cancelados con empresa de reparación de buques

Por Christopher P. Cavas 06 de mayo 2011

Earl Industrias, anteriormente uno de los más fiables de la Marina de los EE.UU. Las instalaciones de reparación naval de Norfolk, Virginia, ha sido echado de la LPD 17 programa de San Antonio de clase a causa del trabajo inadecuada y escasa documentación sobre el USS San Antonio, la Naval de Mar del Comando de Sistemas (NAVSEA) anunció el viernes.
La decisión de rescindir el Multiship, multiopción (MSMO) contrato de mantenimiento con Earl estaba "basada en los resultados Marina de trabajo inadecuado realizado y la preocupación con respecto al programa de garantía de calidad de Conde de Industrias y la capacidad de la empresa para controlar la calidad y la documentación del trabajo que realiza" NAVSEA dijo en un comunicado.

"Estas preocupaciones han sido provocadas por el número y la gravedad de los informes de acciones correctivas", durante las reparaciones de la nave, que comenzó en enero de 2010.
"Estas fallas son inaceptables", dijo el comandante NAVSEA vicealmirante Kevin McCoy en la declaración, "y hemos perdido la confianza en la capacidad de Earl's para continuar con éxito la realización de este mismo tipo de trabajo en el resto de los buques LPD clase en virtud del contrato MSMO . "
contratos MSMO se emiten para cubrir el trabajo en un lote de los buques de la misma clase, en lugar de hacer una oferta por cada contrato individual. LPD Earl's MSMO contrato de 17 clases que han cubierto el trabajo en el Norfolk-basada USS San Antonio, así como otros buques de la clase base allí, incluida la Mesa Verde y Nueva York.
El San Antonio ha sido objeto de una amplia gama de reparaciones relacionadas con problemas de calidad derivados de la construcción del buque. Los problemas se le solicite la participación directa de Norfolk-basada Comando de Fuerzas de la flota y provocó una investigación de la Armada, pero esas preocupaciones no han sido asociados previamente con Industrias Earl.
Los problemas con el conde salió a la luz a principios de abril durante una auditoría del trabajo realizado en motores diesel de propulsión de la nave principal, NAVSEA dijo. "Documentación inaceptables, indebidos" se encontró en la revisión de los informes presentados por Conde y Fairbanks Morse, fabricante de los motores. Los problemas, según NAVSEA, incluidos "los informes que faltan, los informes con los datos que indican las condiciones fuera de especificación, sin indicación de las reparaciones que se realizaron;. E informes con los datos que faltaban o datos inconsistentes"
Debido a la documentación incorrecta, los inspectores de la Marina se vieron obligados a volver a examinar todo el trabajo realizado en los motores. trabajo defectuoso fue descubierto, y la reanudación ha sido necesario en tres de los cuatro principales motores de la nave de propulsión diesel.
reproceso más necesario se puede descubrir durante las pruebas de mar, NAVSEA dijo.
No hay costos aún no han sido aplicados a la situación, NAVSEA agregó.
Earl tiene contratos en curso para el trabajo en varios otros buques de la Armada, pero NAVSEA dijo que "actualmente, no existe evidencia documentada" de los problemas de garantía de calidad de otros buques en reparación por la empresa.
el rendimiento de Earl's en virtud del contrato MSMO cancela será un factor en el examen de las ofertas futuras de los contratos adjudicados competitivamente, NAVSEA dijo.
En septiembre, la Marina de Guerra se trasladó de San Antonio de los astilleros de Earl en Portsmouth, Virginia, a la Base Naval de Norfolk, aunque el trabajo continúa en la nave. El San Antonio se había programado para ponerse en marcha a principios de mayo para las pruebas de mar, pero se mantuvo pierside al 6 de mayo por el trabajo adicional causado por los problemas en el Earl.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6433667&c=AME&s=TOP

Declaración de culpabilidad de Inspector Submarino

Por Christopher P. Cavas 06 de mayo 2011

Robert Ruks, un ex inspector de Northrop Grumman, la construcción naval, se declaró culpable en el Tribunal de Distrito de EE.UU. 06 de mayo de dos cargos de mentir sobre las soldaduras que debería haber inspeccionado en EE.UU. buques de la Armada y los submarinos en construcción en los astilleros de Newport News, Virginia.
Una soldadura de tubería defectuosa conjunta de un submarino que Ruks había certificado como bien hecho podría haber causado la pérdida del submarino, ya que era una soldadura certificados SUBSAFE - críticos para la seguridad del buque.
Como resultado de las certificaciones de soldadura falsa Ruks, Northrop Grumman se vio obligado a gastar 18.906 horas-hombre para completar la reinspecciones, a un costo de 654.000 dólares, según un comunicado de prensa de la Oficina del Fiscal de EE.UU..
El asunto salió a la luz en mayo de 2009 después compañeros de trabajo sospecha Ruks, un inspector de soldadura de las pruebas no destructivas, no diciendo la verdad acerca de sus informes de inspección. Interrogado el 14 de mayo de ese año por sus supervisores, Ruks admitió que había certificado falsamente inspeccionar tres soldaduras cojín elevador en un submarino, aunque, según una declaración de hechos presentada en su acuerdo de culpabilidad, las inspecciones no se realizaron.
Ruks mentido de nuevo el 22 de mayo de 2009, cuando fue interrogado por agentes del Servicio Naval de Investigación Criminal. De acuerdo con la declaración de los hechos, mientras que Ruks admitió la falsificación de las certificaciones cojín elevador de soldadura, mintió a los agentes sobre el número de otro buque y cascos de submarinos que no había podido examinar.
Descubrimiento de las inspecciones falsas picado Northrop Grumman, que había experimentado una serie de problemas relacionados con el trabajo de soldadura pobres hecho en los astilleros de Newport News.
El constructor de barcos, ahora escindida de Northrop como Huntington-Ingalls construcción naval, se negó a comentar sobre el caso judicial Ruks ', diciendo que no haría comentarios sobre las cuestiones de personal. Ruks fue terminada por el astillero poco después de sus mentiras salieron a la luz.
"La mentira sobre los informes de inspección de soldaduras es un crimen peligroso que amenace la seguridad de nuestro personal de la Armada", dijo Neil MacBride EE.UU. Procurador, Fiscal de EE.UU. para el Distrito Este de Virginia, en el comunicado de prensa.
Entre junio de 2005, cuando fue certificado como inspector, y mayo de 2009, Ruks inspeccionado y firmado en más de 10.000 juntas de soldadura estructural en al menos nueve buques diferentes.
Ruks realizó la mayor parte de su trabajo en los submarinos de Nuevo México (2.133 soldaduras inspeccionadas), Missouri (3169), California (2002) y Mississippi (2177). El menor número de soldaduras estructurales en cualquier submarino particular, fue de 23 en el New Hampshire y dos en la Carolina del Norte.
Un poco más de un 10 por ciento de las soldaduras submarinas fueron integridad del casco o en las articulaciones SUBSAFE participación de las zonas críticas. El inspector también realizó 229 inspecciones conjuntas en las tuberías submarinos.
Ruks va a aparecer para la sentencia en la corte de Newport News el 12 de agosto. Se enfrenta a una pena máxima de cinco años de prisión, una multa de $ 250,000 y la restitución completa para cada delito.

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Los analistas rumiar Encallamientos USAF OBOGS

Por DAVE Majumdar 10 de mayo 2011

Una abundancia de precaución probablemente motivado la Fuerza Aérea de los EE.UU. para poner en marcha investigaciones sobre los sistemas de generación de oxígeno que se encuentran a bordo de un número de aviones de combate y entrenamiento, dijeron analistas.
"Al llegar a los sistemas de soporte de vida, que es algo que la Fuerza Aérea y cualquier otro servicio tiende a adoptar una línea muy dura con el," dijo Mark Gunzinger, un analista del Centro para Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias, en Washington y ex piloto de la Fuerza Aérea . "Son muy, muy prudente y aversión al riesgo, porque no estamos lidiando con la pérdida de un sistema de armas más importantes, pero la pérdida de una vida humana."
El 6 de mayo, el servicio identificado el F-16, F-15E, A-10, M-35 y T-6 aeronaves como objeto de investigación por problemas con su a bordo Sistemas de Generación de Oxígeno (OBOGS).
La revelación tuvo lugar poco después de las noticias que la Fuerza Aérea había puesto a tierra efectiva de su flota de cazas F-22 Raptor sigilo el 3 de mayo.
"Ellos quieren estar doblemente seguros de que los problemas que están experimentando con el F-22 OBOGS no es algo que podría ser común a otros sistemas y otras aeronaves", dijo Gunzinger. "Es algo que es muy, muy prudente, y una cosa muy inteligente."
Tenía la información de la Fuerza Aérea específica sobre un problema particular, la aeronave en cuestión se basa, Gunzinger dijo.
Sin embargo, el servicio no se ha identificado la causa exacta de preocupación en los sistemas OBOGS a bordo del avión distintos.
"La investigación de seguridad OBOGS está buscando en todos los sistemas de generación de oxígeno, que echaban la red amplia para la comparación de los diseños y funcionalidad, con lo que quitando todos los aspectos a tratar las peculiaridades del diseño, operación y desempeño", dijo el capitán Jennifer Ferrau, un aire portavoz de la fuerza que representa Comando de Combate Aéreo, que entrena y equipa a las fuerzas de combate aéreo. "No hay sub-sistema en particular se había destacado como un motivo de preocupación, por lo que esta investigación pretende identificar cualquier área de preocupación."
La Fuerza Aérea ha encargado una investigación de la seguridad OBOGS Junta, encabezada por un oficial de bandera, que se compone de oficiales de la policía de seguridad, pilotos, médicos, ingenieros, personal de mantenimiento, entre otros especialistas para llegar a la raíz del problema.
Hans Weber, que estaba sentado en la investigación los EE.UU. Administración Federal de Aviación, Ingeniería y Desarrollo del Comité Asesor, y es el presidente de Tecop International, una firma de San Diego de consultoría, dijo que la Fuerza Aérea probable que todavía no tienen una buena idea de cuál es el problema con la OBOGS es.
"Estoy seguro de que es una sorpresa para todo el mundo con un sistema que ha estado en funcionamiento desde hace décadas que de repente se encuentran con problemas con él", dijo.
OBOGS sistemas se han utilizado durante muchos años, y cada generación de aeronaves mejora en la tecnología, dijo Weber.
Es posible que durante la campaña para reducir el tamaño y reducir el peso de la OBOGS para el F-22, los ingenieros pueden haber inducido involuntariamente algún tipo de problema. Podría ser que hay algo único acerca de los F-22 de diseño OBOGS, dijo Weber.
"No hemos tenido ningún problema de este tipo por un tiempo largo, largo, que nos dice algo", dijo.
La Fuerza Aérea no dio a conocer ningún otro detalle sobre la investigación, salvo que la investigación específica OBOGS comenzó en enero. Tampoco la Fuerza Aérea decir si los pilotos que vuelan aviones que no sea el raptor había experimentado incidentes relacionados con la hipoxia.
El hecho de que el servicio ordenó una standdown toda la flota de la Raptor indica un problema potencialmente significativa, pero no indica un problema sistémico con la flota de aviones de EE.UU. táctico, Gunzinger dijo.
"No es un gran problema importante con la totalidad de la fuerza aérea táctica, pero es mejor prevenir que curar", dijo.
Sin embargo, Weber dijo que el hecho de que toda la flota de la Fuerza Aérea de combate táctico es objeto de investigación sugieren que un problema más amplio con la OBOGS existe.
"La investigación de la flota tiene una valla bastante alta. Tiene que haber algo que es un gran signo de interrogación o algo que se sospecha que una parte o el sistema", dijo. "Lo que nos está diciendo aquí es que la investigación no ha señalado a ninguna parte en particular."
Ambos coinciden en que hay un problema particular con el Raptor sin embargo.
"El F-22 de conexión a tierra se supone que esto es probablemente algo que es un poco más que una cosa normal con el sistema", dijo Gunzinger.
Sin embargo, los problemas con los subsistemas no son inusuales. El B-52, por ejemplo, ha tenido problemas con sus frenos en años anteriores, dijo.
"Esto no tiene precedentes", dijo.
El problema más probable con la OBOGS es la fiabilidad a largo plazo de ciertos componentes, dijo Weber. Las piezas que funcionaron normalmente durante las pruebas podrían llevar a cabo más rápidamente de lo previsto, dijo. Que podría conducir a la eventual modificación y sustitución de las partes como una solución potencial, dijo Weber.
Si la causa del problema es un subsistema que puede ser fácilmente sustituido, la tierra debe ser resuelto con bastante rapidez, Gunzinger y Weber, tanto dijo. Sin embargo, más defectos estructurales con la OBOGS tomará más tiempo para solucionarlo.
En cualquier caso, a más largo plazo, es probable que las modificaciones sean necesarias para resolver el problema, dijo Weber.
Sin embargo, "yo no podría anticipar que ésta sería una base muy larga", dijo Gunzinger.
Weber dijo que el nombre de la aeronave, el F-35 es más probable el riesgo de un problema similar.
Tanto el F-22 y el uso de F-35 OBOGS último modelo construido por los diseños de Honeywell. El otro avión se encuentran en menos riesgo porque son sistemas más antiguos que se construyen por otro fabricante: Cobham.
Ninguna de las compañías que ofrece un comentario importante.
El F-35, oficina del programa, dijo que mientras que el F-35 había absorbido muchas lecciones del programa F-22, los sistemas de a bordo de los aviones más nuevos tienen poco en común con el Raptor.
"El F-35 y F-22 tienen un avión común y proveedores de sistemas de oxígeno, pero los sistemas son muy diferentes El programa ha aprovechado la experiencia adquirida en F-22 para mejorar el desarrollo del F-35 a través de todos los subsistemas, incluyendo el oxígeno a bordo. Sistema de Generación ", dijo el programa F-35 portavoz de la oficina de Joe DellaVedova.
El programa F-35 es el apoyo a la investigación sobre el problema Raptor OBOGS, DellaVedova dijo.
"En este momento la oficina del programa no ve ninguna uniformidad en los factores causales potenciales que el programa F-22 está investigando", dijo.
La Marina de EE.UU. no ha respondido a las preguntas preguntando si el F/A-18 Hornet está bajo una investigación similar. El avión es conocido el uso de un OBOGS análogas a las de Air aviones de la Fuerza.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6467563&c=AME&s=AIR

Para Marina de los EE.UU., el tiempo para decir 'no'?

Por Christopher P. Cavas 10 de mayo 2011

VIRGINIA BEACH, Virginia - El alto ritmo de las operaciones exigidas por los comandantes combatientes en las guerras en Afganistán, Irak y el terrorismo está pasando factura a los militares de EE.UU., un alto comandante dijo que 10 de mayo.
Como se aplana el crecimiento del presupuesto en el Pentágono, la necesidad es cada vez más fuerte para volver a examinar esas demandas y, mientras tanto, buscar la manera de marcar de nuevo la respuesta.
Hay una demanda insaciable de nuestras fuerzas", dijo el almirante John Harvey, jefe de la Flota de las Fuerzas de EE.UU., una audiencia la hora del almuerzo en una conferencia conjunta de combate aquí.
"Las necesidades están siendo impulsados por la lucha en Irak y Afganistán", dijo, sin cuestionar las operaciones de lucha contra la guerra. Pero para otras misiones, "en mi opinión, no hemos realmente las prioridades."
Se necesita un mecanismo, Harvey dijo: "traer estos comandos combatientes juntos."
Todas las fuerzas armadas se encargan de cumplir con los requisitos de los comandantes combatientes, los comandantes de todos los importantes-de los comandos conjuntos, tales como el Comando Central, que supervisa las operaciones en Afganistán e Irak.
En mayo pasado, por ejemplo, el general David Petraeus, a cargo de las operaciones en Afganistán, pidió que la Marina de trinquete operaciones de mantenimiento de dos, en lugar de uno, los grupos de portaaviones de ataque en la estación en el Mar Arábigo para apoyar las operaciones de combate en Afganistán.
La Armada se dirigió a su Plan de Flota de respuesta (FRP), un esfuerzo post-9/11 para hacer la flota de mayor capacidad de respuesta para satisfacer los aumentos repentinos de funcionamiento. La Armada consideró que no podía cumplir con 2,0 Petraeus requisito grupo portador, pero ha sido capaz de mantener un nivel de 1,7, es decir, dos grupos se encuentran en la estación de alrededor del 70 por ciento del tiempo.
En la actualidad, el grupo de ataque de empresa es apoyar las operaciones de combate en Afganistán, con el grupo de Ronald Reagan, que acaba de aliviar el grupo de Carl Vinson en la región.
El almirante Gary Roughead, jefe de operaciones navales, dijo este año que la Marina estaba dispuesto a mantener las fuerzas en la región del Comando Central de hasta dos años.
Sin embargo, el FRP no estaba destinado a ser una solución a largo plazo, dijo Harvey.
"Capacidad de reacción se ha convertido en la entrega de rutina", declaró. "Durante casi 10 años, la Marina ha sido fundamentalmente una operación en un modelo basado en la demanda. Tenemos que golpear el botón de reinicio".
"En los últimos 10 años, para atender la demanda ha generado un precio a pagar", dijo Harvey. "El flautista se pagará en su tiempo."
Parte de este precio se ha venido en ausencia de períodos de mantenimiento de rutina para los buques, lo que resulta en la vida de servicio reducidas y aumento mensurable en el número de inspecciones no material de preparación, dijo Harvey.
"Desde el año 2005 un promedio de 50 buques al año violan nuestras líneas rojas de mantenimiento a fin de cumplir nuestro compromiso operacional", señaló, y agregó que el número de buques en su defecto las inspecciones se duplicó desde 2005 hasta 2009 a cerca de 14 por ciento.
Harvey y sus órdenes han estado luchando para revertir la peor de las tendencias. "Estamos haciendo un reajuste de FRP," dijo, mirando a los programas de mantenimiento y la formación y los niveles de dotación.
"Realmente creo que hemos empezado a invertir las tendencias más preocupantes," dijo. "Estamos viendo mejoras notables en las condiciones materiales de las naves."
Pero, dijo, "tenemos un largo camino por recorrer."
"Tenemos que cuidar de nuestros barcos y los marineros e infantes de marina y asegúrese de que en el futuro tenemos la fuerza encaminó", dijo Harvey. "Tal vez lo que significa decir no a las cosas hoy en día por lo que tienen los medios para que las fuerzas que necesitará en el futuro."
En el centro de la discusión es "el sostenimiento de nuestra fuerza para el futuro", declaró. "La respuesta es una mirada muy duro en la señal de la demanda, cómo respondemos a esa señal."
"Tiene que ser una conversación," declaró él. "Tiene que tener lugar. Mi opinión es que es casi una conversación de un solo sentido."
El primer paso, dijo, "es establecer un nivel de despliegue verdaderamente sostenible."
El problema está afectando a todos los servicios, dijo Harvey. "Por demasiado tiempo, hemos supuesto que los servicios sean capaces ahora y seguirá siendo capaz de proporcionar la misma capacidad y habilidad como lo han hecho en el pasado", dijo, y pidió que "una presunción cada vez más inestable."
"Estamos cada parte del todo mayor. Los componentes individuales debe ser fuerte y todo."
"No se puede separar el desempeño de la fuerza conjunta de las capacidades únicas de cada servicio de entrega a la fuerza conjunta", dijo. "En algún momento tienes que tener una mayor seguridad en términos de implementación, mantenimiento, formación. Eso es lo que estamos buscando."
"Hacer que las decisiones difíciles sobre qué, cuándo y donde dial hacia abajo es un camino mucho mejor seguir que el pasado de la menor resistencia y se llevan un porcentaje de corte de lo que estamos tratando de hacer", dijo Harvey.

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Firme, sin cambios Requisitos clave para KC-X Concurso: Shackelford

Por Weisgerber MARCUS 11 de mayo 2011

El establecimiento de requisitos firmes y negarse a modificar en el camino contribuyó a la concesión de éxito los EE.UU. la Fuerza Aérea del concurso del avión cisterna más visto de KC-X a principios de este año, según un funcionario del servicio de adquisición de la parte superior.
Este proceso de fijación de los requisitos es el que va a continuar como las compras de armas de servicio, especialmente para los programas con muchos factores conocidos, según el teniente general Mark Shackelford, adjunto militar de la Fuerza Aérea para la adquisición.
"[W] ue lo que hicimos fue asegurarnos de que el guerrero sabía exactamente lo que estaba pidiendo, y lo que estaba pidiendo que iba a ser suficiente para hacer el trabajo tan pronto como el avión golpeó la rampa sin ninguna otra modificación," dijo durante un 11 de mayo de Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica de la conferencia en el Capitolio. "Lo que nos permitió hacer es simplificar el proceso de selección un poco, pero el diseño en la estrategia de [contratación de precio fijo] porque sabíamos que los requisitos tan bien, que ahora reduce el riesgo de que el rebasamiento del programa."
La Fuerza Aérea adjudicó el contrato de aviones cisterna de Boeing en febrero.
Tener los requisitos de la empresa, especialmente en términos de la adjudicación del KC-X, permitió a la Fuerza Aérea para utilizar una estructura de contratación a precio fijo, una herramienta que seguramente continuará cuando las adquisiciones se han parámetros conocidos, de acuerdo con Shackelford.
"Si sabemos exactamente lo que queremos, entonces seguro que vamos a inclinarse por un precio fijo", dijo. "Eso es beneficioso en una serie de áreas".
Sin embargo, señaló Shackelford, cada adquisición en el futuro no se llevará a cabo exactamente igual que el programa KC-X.
Durante años, los funcionarios de la adquisición de la Fuerza Aérea han estado trabajando para incorporar los requisitos de sólidos en el proceso de compra de armas. Varios cambios en las políticas requisitos se han incluido en el plan de la Fuerza Aérea de adquisición de mejora.
En una nota de febrero 2010 a los compradores de armas del servicio, David Van Buren, el ejecutivo de la Fuerza Aérea de adquisición, escribió que "los requisitos del programa será bloqueado en la adjudicación del contrato." Un consejo tendría que aprobar formalmente los cambios requisito.
"Ciertamente, es muy bien controlada en nuestras necesidades es parte integrante de la forma en que quieren hacer negocios", dijo Shackelford.
Pero ha habido casos en los que las autoridades han desafiado esta norma y han presionado para que los requisitos del programa los cambios, aunque sin éxito, Shackelford, dijo.
"Están recibiendo la mano", dijo. "No lo van a conseguir porque estamos recibiendo el guerrero lo que el guerrero dijo que necesitaba el primer día."

http://www.defensenews.com/story.php?i=6478540&c=AME&s=AIR

HASC aprueba Un F-35 Enmienda, votos Otro de Down

Por BRANNEN KATE 11 de mayo 2011

El Comité de Servicios Armados de la Cámara se movió rápidamente a través de enmiendas al proyecto de ley de defensa de autorización 11 de mayo 2012, se desaceleró en ocasiones con debates sobre el F-35 Joint Strike Fighter, el arma más costoso del Pentágono.
En una votación nominal 54-5 llamada, el comité aprobó una enmienda para exigir al secretario de Defensa para apoyar el trabajo sobre el F-35 del motor alternativo llamado, si esas actividades son financiadas por el contratista.

El representante Robert Andrews, demócrata de Nueva Jersey, quien presentó la enmienda, dijo que permitir el trabajo a seguir, sin costo para el gobierno federal.
El presidente del Comité representante Buck McKeon, republicano de California., Dijo que esta enmienda parecía "una obviedad".
En su mayor parte, quienes se oponen al segundo motor, dijo que no se oponen a la enmienda de Andrews, ya que supuestamente no le cuesta nada, pero expresó su incredulidad de que la comisión volvió a discutir el tema después de la Casa recientemente votó a favor de cancelar el programa.
El representante Jim Cooper, D-Tenn., Lo describió como "una resolución de censura en nuestro Pentágono."
El segundo motor, que el Pentágono canceló el mes pasado, está siendo desarrollado por General Electric y Rolls Royce. General Electric anunció recientemente que va a gastar su propio dinero para seguir desarrollando el motor en el año fiscal 2012.
El secretario de Defensa, Robert Gates, dijo que el Pentágono no necesita un segundo motor de su F-35 aviones, que está programado para volar con un motor Pratt & Whitney.
La semana pasada, una subcomisión del panel en el aire táctico y las fuerzas de tierra incluidas las disposiciones que mantienen la puerta abierta para el desarrollo continuado del segundo motor. La marca subcomité incluye un lenguaje que evita que el gobierno de la destrucción de cualquier hardware o datos relacionados con el segundo motor. De esta manera se conservará para el contratista de seguir trabajando en él.
Más adelante en el día, el representante Mike Coffman, R-Colo., Presentado y luego se retiró una enmienda que garantice no hay dinero en el año 2012 se destinará a la financiación del motor alternativo, diciendo que creía que la factura del comité siempre una escapatoria para que el programa continuar. Reconoció que no tenía los votos para aprobar la enmienda en ese momento, pero dijo que había que poner en el piso de la Cámara cuando se reúna para votar sobre el proyecto de ley final.
Cooper propuso su propio F-35, enmienda que reduciría la compra del Pentágono de F-35Bs seis-cuatro en 2012. Los 380 millones dólares guardados se quedaría dentro de la Marina y del Cuerpo de cuentas y se gastaría para comprar repuestos de aeronaves y mejorar el equipo de la Guardia Nacional y la Reserva.
Cooper citada preocupación de Gates sobre el programa F-35, y argumentó que su propuesta le daría a la hora del programa para volver sobre el presupuesto y el calendario, antes de que el Pentágono compra más.
McKeon dijo que se oponía el movimiento, ya que aumentaría el costo de la aeronave unidad y podría aumentar el déficit de la Armada y la Infantería de Marina "de combate en el futuro.
Cooper respondió que el costo unitario sigue creciendo de todos modos.
El representante Adam Smith, D-Wash., Miembro de alto rango del comité, apoyaron la enmienda de Cooper.
Smith dijo que no hay eficacia de la cantidad si lo que compra no es lo que desea en el final, y dijo que había visto que esto suceda antes con el futuro del Ejército de Sistemas de Combate. Él dijo que el Congreso le dio dinero a un programa antes de que se demostró que podía funcionar, y debe pensar dos veces antes de hacerlo de nuevo.
modificación de Cooper no fue aprobada en una votación oral.

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JFCOM: Time Coming hacer "menos con menos"

Por Christopher P. Cavas 11 de mayo 2011

VIRGINIA BEACH, Virginia - La presentación de un panorama oscuro para el futuro de los gastos de defensa, el general Raymond Odierno, jefe del Mando de Fuerzas Conjuntas, advirtió en contra de la locura de "hacer más con menos" - un enfoque, dijo, lo que llevaría a una fuerza hueco.
Más bien, dijo, "puede que tengamos que hacer menos con menos. Es posible que haya que aceptar brutalmente a un mayor riesgo, donde en el pasado, la reducción del riesgo."

Conjunto de Odierno Comando de las Fuerzas se encuentra en el borde de ataque de los recortes en los gastos de defensa. El secretario de Defensa, Robert Gates, anunció en febrero el comando en el sureste de Virginia se disolvió.
La mayor parte de sus funciones, sin embargo, se mantiene, y alrededor del 80 por ciento de su personal están siendo reasignados a otros comandos y organismos. El trabajo se espera que esté terminado en marzo.
Odierno, un ex comandante de las operaciones en Irak y Afganistán, habló a una audiencia la hora del almuerzo en una conferencia conjunta de combate aquí. La crisis fiscal en curso, dijo, "es quizás la mayor amenaza para nuestra seguridad nacional", pero la situación también ofrece oportunidades.
"¿Dónde está la oportunidad en algo general, se considera como una clara negativa?" -preguntó retóricamente. "La oportunidad está en la posibilidad de tomar decisiones que previamente han sido capaces de evitar."
redundancia innecesaria tiene que ser reducido, instó. "Tenemos que avanzar hacia una fuerza más común."
El general del Ejército - se rumorea que en una breve lista de los funcionarios en cuestión para ser el próximo presidente o vicepresidente del Estado Mayor Conjunto - dijo que estaba alentado por el desarrollo de Aire-Mar concepto de Batalla, que calificó de "un esfuerzo digno entre la Marina y la Fuerza Aérea "para cumplir con sus responsabilidades operacionales. Se necesita más trabajo, dijo, para encontrar "un enfoque más global para compartir recursos más sabiamente."
Odierno no ofreció nuevas ideas sobre lo que concretamente se debe hacer.
"Tenemos que decidir lo que no se va a hacer. Tiene que ser sobre la base de la estrategia", dijo en respuesta a una pregunta del público.
"Tenemos que tener una discusión de seguridad nacional. Estos van a ser decisiones difíciles. ¿Qué vamos a dejar de hacer? Dejar de proteger las líneas marítimas de las comunicaciones? Yo no lo creo. ¿Vamos a dejar de participar en algunas partes del mundo? "
"Desde mi experiencia en Irak", dijo, "he aprendido de los límites del poder militar. Usted debe tener otras capacidades que pueden explotar para lograr sus metas."
Repetición de las declaraciones que hizo mientras en el suroeste de Asia, Odierno dijo que los militares no deben participar en la construcción nacional, y cooperar con otras agencias gubernamentales.
"No puede ser sólo el poder militar por sí sola. En el principio, tiene que ser un enfoque integrado con las diversas habilidades de nuestro gobierno."

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Departamento de Defensa aprueba bombardero USAF Oficina del Programa

Por DAVE Majumdar blicado: 11 de mayo 2011

Fuerza Aérea de los EE.UU. está creando una oficina para su programa de nuevo bombardero, un funcionario de un servicio de primera, dijo.
"Tenemos un mandato general de la Secretaría de la Defensa para seguir adelante con el pie hasta la oficina del programa, así que estamos sólo al comienzo de ese trabajo", dijo el subsecretario de la Fuerza Aérea Erin Conaton a 11 de mayo desayuno auspiciado por la Asociación de la Fuerza Aérea.

Aún por llegar: los requisitos detallados, un plan de producción más firme que el 80 - a 100-plano estimación, y mucho más.
"No tenemos un costo total de ciclo de vida todavía", dijo Conaton. "Ese es el trabajo que va a hacer ahora por la oficina del programa en su forma actual", dijo Conaton.
El número de aeronaves para comprar será refinado como el servicio recibe una mejor idea de las capacidades ofrecidas por el atacante subdesarrollo, Conaton dijo.
"El ochenta por el 100 es nuestra mejor estimación actual de lo que pensamos que vamos a necesitar, pero que la estimación se perfeccionará con el tiempo, como vemos la capacidad y lo que creemos que nos podemos permitir", dijo.
Lo más importante para la Fuerza Aérea es que la flota sea mucho mayor que la fuerza de 20 bombarderos furtivos B-2, cuyos números pequeños que sean más problemáticos y costosos de mantener, dijo.
La Fuerza Aérea de los planes para gestionar el programa, bajo los auspicios de la Oficina de Capacidades rápida, ya que ofrece las adquisiciones más racional de los canales regulares, Conaton dijo.
"La idea es tratar de obtener la capacidad de la mayor rapidez posible, aprovechando el mayor número de tecnologías existentes como sea posible", dijo.
Conaton reconoció que el atacante no se alineó en lo que se suele considerar como una exploración rápida, pero ella dijo que el proceso es más rápido y más simple que el proceso tradicional.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6475279&c=AME&s=AIR

Las preocupaciones HASC Ejército de los EE.UU. se puede cerrar el brazo de investigación

Por BRANNEN KATE 11 de mayo 2011

Los EE.UU. Servicios Armados de la Cámara Comité le preocupa que el Ejército de los EE.UU. puede tratar de cerrar su Investigaciones para el Desarrollo y del Comando de Ingeniería (RDECOM).
La comisión aprobó 11 de mayo una enmienda al proyecto de ley de defensa 2012 la autorización que directa secretario del Ejército, John McHugh que presente un informe al Congreso que describe el ahorro obtenido a partir de esa medida.
De acuerdo con el proyecto de ley, el comité está preocupado por el potencial de la decisión del Ejército para cerrar RDECOM "sobre la base de la eficiencia deja de lado la eficacia de la organización para proteger a más largo término ciencia y la tecnología (S & T), las inversiones y garantizar los sistemas de tecnología integrada e interoperable".
RDECOM, un comando de los principales subordinados del Ejército de Comando del material, tiene su sede en Aberdeen Proving Ground, Maryland
Una reciente revisión del Ejército primera adquisición recomienda el servicio de apagar el mando. El panel de estudio fue dirigido por el ex jefe del Ejército de adquisición Decker Gilbert y el ex jefe del Ejército, Comando del material, el general retirado Lou Wagner.
Decker y Wagner llegó a la conclusión de que RDECOM debe ser separada del Estado y sus tiendas de investigación, repartidos por el Ejército, deben ser devueltos a sus comandos asociados. Por ejemplo, la aviación y misiles Investigaciones para el Desarrollo y el Centro de Ingeniería ubicada en el Arsenal Redstone, Alabama, de nuevo un informe a la aviación y Missile Command, en lugar de RDECOM.
La enmienda fue propuesta por el Diputado Roscoe Bartlett, R-Md., Quien se desempeña como presidente de la Cámara de aire de Servicios Armados del subcomité tácticos y fuerzas terrestres. La enmienda fue aprobada como parte de un paquete de enmiendas durante el marcado de la comisión de defensa del proyecto de ley 2012 de autorización.
"Sin una voz unificada y la defensora de alto nivel en nombre del Ejército de S & T, el Comité expresa su preocupación por que las contribuciones de la comunidad S & T en gran medida se pase por alto o ignorado," modificación de Bartlett dice.

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Fuerza Aérea de EE.UU. sigue buscando fondos para el Plan Plurianual sáb.

Por DAVE Majumdar 11 de mayo 2011

Los EE.UU. Comisión de Servicios Armados de la Cámara, no está completamente cómodo con la propuesta de los EE.UU. la Fuerza Aérea de comprar satélites en bloques, ha aprobado la financiación adicional en lugar de los créditos solicitados avanzado en el proyecto de ley de defensa de 2012, el subsecretario de la Fuerza Aérea, dijo Erin Conaton 11 de mayo.
créditos de avanzada se han asignado sumas exactas de años el dinero antes de tiempo para la adquisición evolutiva para el Espacio de Eficiencia (EASE) plan, Conaton dijo a los periodistas en un desayuno organizado por la Asociación de la Fuerza Aérea.
"Lo hicieron sentar en el perfil de financiamiento que hemos sugerido", dijo. "Ellos decidieron hacerlo a través de" financiación adicional que los legisladores podrían cambiar el próximo año. "
En general, sin embargo, el Comité aprobó el plan de la Fuerza Aérea, Conaton dijo.
"Ellos nos dieron lo que pedía para el primer año", dijo. "Podemos lograr FACILIDAD bajo el perfil de la financiación del Congreso ha puesto allí. Preferiríamos que ver con los créditos de avanzada, pero vamos a seguir trabajando con ellos en el futuro."
Conaton dijo que el servicio todavía está tratando de conseguir el dinero los créditos de avanzada como la fiscal 2012 proyectos de ley de defensa se abren camino a través de los diversos comités del Congreso.

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Empuja el Departamento de Defensa 'dirigida' I + D de financiación

Por Weisgerber MARCUS 12 de mayo 2011

El Pentágono debe seguir invirtiendo en los aviones no tripulados, las herramientas cibernéticas y las fuerzas de largo alcance huelga a pesar del descenso previsto de los gastos de defensa durante la próxima década, de acuerdo al número los EE.UU. Departamento de Defensa de los dos oficiales.
El subsecretario de Defensa William Lynn destacó la necesidad de "investigación selectiva y el desarrollo" durante este período de tiempo, y la comparó con las inversiones del Pentágono en la tecnología de sigilo en la década de 1970, una época en que los gastos de defensa se redujo drásticamente.
Durante casi tres décadas, los Estados Unidos ha sido el único militar en el mundo para operar este tipo de aeronaves, que han reducido la vulnerabilidad a la detección del radar.
Con la Casa Blanca pidiendo un recorte de $ 400 mil millones en gastos de seguridad nacional durante los próximos 12 años, el Pentágono debe seguir invirtiendo en estas áreas tecnológicas emergentes, de acuerdo con Lynn.
"Cada una de estas áreas de la tecnología será fundamental para futuros conflictos", dijo durante un discurso de 11 de mayo a los inversores en Nueva York.
"Todavía no sabemos la forma exacta que tendrá, o las ventajas precisas que se confieren", dijo Lynn. "Pero a menos que proteger a los fondos de investigación y desarrollo que los apoyan, vamos a negar los futuros responsables políticos la oportunidad de implementar estas tecnologías, y negar a la nación los beneficios de seguridad que se acumulan como resultado."
2012 El Pentágono pide la propuesta de presupuesto para un nuevo bombardero de la Fuerza Aérea, el Departamento de Defensa que ve como la pieza central de la misión de ataque de largo alcance.
aviones no tripulados han sido actores clave en Irak y Afganistán, tanto para el reconocimiento y la huelga. El Pentágono y la industria están trabajando actualmente en varios proyectos para construir aviones furtivos.
Cyber también desempeñará un papel en el potencial de futuros conflictos, según Lynn.
"Dada la dependencia de los EE.UU. en la tecnología de la información, tanto para nuestras capacidades militares y de nuestro crecimiento económico, tenemos que asegurarnos de que son capaces de defender nuestras redes y competir eficazmente en este ámbito operativo nuevo", dijo.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6486822&c=AME&s=TOP

Contratista de los EE.UU. se declara que el fraude en el caso del casco

Por DAVID Andreatta, (Rochester, NY) Democrat and Chronicle 12 de mayo 2011

Un hombre de negocios Spencerport, Nueva York, fue sentenciado 11 de mayo a un año de prisión para perpetrar un fraude que causó el Ejército de los EE.UU. para recuperar 44 mil cascos, algunos de los cuales fueron utilizados por los miembros del servicio en las líneas del frente en Irak y Afganistán.
Los cascos fueron utilizados por algunos miembros de todos los servicios militares de EE.UU., no sólo el Ejército.
Greg Tremaine, de 58 años, admitió en diciembre de mentir sobre la calidad de los tornillos de su compañía, AJ Hughes Co., producidos para la fabricación de los cascos entre 2006 y 2009.
Se declaró culpable de presentar una reclamación falsa con el gobierno federal y la presentación de un documento falso a sabiendas de cambiar el tipo de acero y acabados empleados en los tornillos de lo que fue requerido por los militares. Como resultado del cambio, el gobierno federal pagó su compañía 134.271 dólares.
Si bien no hubo víctimas militares se han atado a los tornillos inferiores, los fiscales alegaron los cascos eran menos seguros y que su recuerdo socavado la confianza de las tropas en sus equipos.
EE.UU. Juez de Distrito David Larios, dijo durante la audiencia de sentencia que la "creación de un riesgo y daño" a los soldados de la pena de prisión garantizado.
"Nuestras tropas vivir con horrores basta con que no deberían tener que preguntarse si su equipo es inferior porque alguien vio un acceso directo", dijo Larios. "El mensaje debería ser: Si vas a contratar con el gobierno, especialmente para los equipos de seguridad, tienes que hacerlo bien."
Además de la pena de prisión, Tremaine fue condenado a pagar una indemnización completa a que el gobierno y una multa de $ 10,000.
Tremaine abogado, David Rothenberg, había abogado por una pena de arresto domiciliario y libertad condicional, citando sin antecedentes penales y la falta de prueba de que los tornillos en peligro de extinción soldados. Al abordar el tribunal, Tremaine dijo que nunca personalmente adquirida financiero del régimen y que él sólo quería mantener su empresa a flote en tiempos difíciles.
"Definitivamente estoy avergonzado de la situación me he puesto en", dijo Tremaine. "Si pudiera volver atrás y hacerlo de manera diferente, lo haría."
Bajo los términos de su declaración de culpabilidad, Tremaine renunciado a su derecho a apelar su sentencia si era menor de 18 meses.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6488651&c=LAN&s=TOP

CNO EE.UU.: Mover portador de Florida sigue siendo una prioridad

Por Christopher P. Cavas 12 de mayo 2011

VIRGINIA BEACH, Virginia - La transferencia de un portaaviones de la Marina de los EE.UU. de su actual base en Norfolk, Virginia, a Mayport, Florida, sigue siendo una prioridad para el almirante Gary Roughead, jefe de operaciones navales (CNO), dijo aquí 12 de mayo.
"Tengo que hacer lo mejor para la Marina", dijo Roughead los periodistas después de hablar en la AFCEA / Conferencia Naval de Estados Unidos la guerra Instituto conjunta. La ventaja estratégica de contar con dos bases de soporte en la costa este es demasiado importante, subrayó.
Presionado por un periodista acerca de la "emocional" las respuestas de algunos residentes de Tidewater-región a la pérdida de la compañía, Roughead declaró que tenía que ser sin emociones sobre el asunto.
"Para mí, es puramente una cuestión estratégica", dijo. "Estoy obligado a hacer lo que es en el mejor interés de la nación."
delegación del Congreso de Virginia ha sido la lucha contra el movimiento, que ha sido aprobado por el Pentágono.
Esta semana, el representante Randy Forbes, republicano por Virginia., Presidente del subcomité de preparación de la Cámara Comité de Servicios Armados, despojado de $ 30 millones en el proyecto de ley de defensa de autorización 2012, el dinero necesario para comenzar a mejoras en los caminos en Mayport para apoyar la transferencia.
Pocos legisladores de Virginia no han formulado objeciones al traslado de una de las cinco compañías de Norfolk a la Florida, que se celebrará en 2019. El buque concreto aún no ha sido identificado por la Marina.
Durante su discurso, Roughead había otro mensaje para el Congreso. Preguntado sobre los efectos del cambio climático, Roughead citó el calentamiento de las aguas del Ártico y el aumento del acceso a la región.
En poco tiempo, dijo, "es muy probable que una ruta marítima fiable y la rutina en la parte superior del mundo." Mayor acceso traerá más conflictos, predijo.
"El vehículo para la resolución de los conflictos será la Ley del Mar," dijo el CNO, refiriéndose a un tratado internacional que no ha sido ratificado por el Senado.
"Nosotros no somos parte en ese", se lamentó Roughead. "Las decisiones se tomarán de que vamos a tener ninguna influencia sobre. Yo mismo y cada uno de mis predecesores vivos han respaldado firmemente la posibilidad de adherirse a ese tratado. Creo que el tiempo para hacerlo es ahora.
"Las naciones están pendientes de nosotros para el liderazgo, y no estamos allí. Debemos aceptar ese tratado sin demora", instó Roughead.

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F-35 se queda corto rango de predicciones

Por DAVE Majumdar 12 Mayo 2001

F-35A La Fuerza Aérea de EE.UU. Lightning II parece ser incapaz de volar tan lejos como se predijo, según un documento del Pentágono.
La aeronave se estima actualmente en un radio de misión de combate de 584 millas náuticas, justo por debajo del requerido 590 millas náuticas, según un informe seleccionados Adquisición de fecha 31 de diciembre.
Los funcionarios del programa había estimado previamente que la aeronave, sin reabastecimiento, sería capaz de atacar blancos 690 millas náuticas de distancia.
El informe dice que el déficit se debe a un mayor uso de sangrado del motor cuestiones aire y el combustible de capacidad "que aún no se conoce totalmente."
"Esta estimación se basa en datos preliminares," dice el informe, y más pruebas revelarán si está cerca de la verdad.
Según el informe, las estimaciones oscilan también han sido cortados por sus siglas en despegue B del Cuerpo de Marines-modelo y modelo de la Marina del operador de base C-. Sin embargo, los rangos de los aviones "siguen siendo superiores a los requisitos.
El B-modelo tiene un radio de 469 millas náuticas y un requisito de 450, la C-modelo, 615 y 600.

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Los costes de funcionamiento del F-35 podrían alcanzar el billón de dólares durante su ciclo de vida

Martes, 03 de mayo de 2011

Según una evaluación del Pentágono enviada al Congreso, el mantenimiento de la flota de F-35, durante su ciclo de vida, podría alcanzar el billón de dólares (1.000.000.000.000). La cifra es un 9,3% superior a los 915.000 millones de dólares previstos en una evaluación del Departamento de Defensa realizada en 2009. El informe en que se incluye esta estimación a largo plazo, que tiene en cuenta la inflación, fue obtenido por Blomberg News.

En el informe se supone que cada uno de los 2.443 aviones volaran 8.000 horas durante un período de 30 años.

La Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines tendrán sus propias versiones del F-35, el último de los cuales se fabricará en 2035.

La estimación de los costes a largo plazo fue realizada por un grupo de análisis de costes independiente del Pentágono y fue calculada basándose en los costes de las flotas de los aviones F-16, F/A-18 y AV-8B Harrier.

Según dijo en una entrevista el director de adquisiciones de la Fuerza Aérea, David van Buren, "Estamos tomando el reto" presentado por la evaluación del billón de dólares y "diciendo que tenemos que disminuir estos costes rápidamente", dijo Van Buren, que supervisa la gestión del F-35. "¿Bajamos [la cifra] basándonos en proyecciones de fiabilidad? ¿Bajamos la cifra basándonos en tecnologías que desarrollamos para el F-35" que reflejan las lecciones aprendidas del F-22? Comparando los costes con los de otros aviones, la estimación supone que los componentes del F-35 se averiarán más frecuentemente que los de aviones más antiguos, afirmó Van Buren. El Pentágono está tratando de desarrollar "una cifra más elaborada".

A la estimación del billón de dólares por el mantenimiento hay que añadir los 382.000 millones de dólares estimados en costes de desarrollo y producción. Casi toda la atención del gobierno, de analistas y de la prensa sobre el programa más grande del Pentágono se ha centrado en el aumento de costes y en los temas técnicos de la fase de ingeniería de sistemas que ha costado 54.000 millones de dólares. Y el más alto cargo sobre adquisiciones del Pentágono ha dicho, sin citar cifras, que los militares deben comenzar a centrarse en controlar los costes a largo plazo.

El Subsecretario de Defensa para Adquisiciones, Ashton Carter, afirmó que "No es demasiado pronto para pensar en el sostenimiento del avión de ataque conjunto (JSF)... La mayor parte del coste de nuestros programas se produce al ´desarrollarlos´ no al ´adquirirlos´", dijo en la Heritage Foundation. "Estamos con el JSF en un punto en que hemos luchado con los temas de desarrollo... Estamos tratando de disminuir algunos de los costes asociados con la producción y no es demasiado pronto para examinar el sostenimiento, porque los costes proyectados también han aumentado." El grupo de análisis de costes y evaluación de programas del Pentágono está actualizando su cifra de un billón de dólares para la próxima revisión del programa del F-35, que tiene como finalidad revisar todos los costes del programa, incluyendo las estimaciones superadas sobre la fabricación a bajo ritmo de tres aviones y los contratos de los motores, según el informe enviado al Congreso.

Los costes de funcionamiento y de apoyo, cuando fueron calculados en dólares del año base, 2002, se estimaron en 420.000 millones de dólares, según el citado informe.

El director ejecutivo del programa F-35, almirante David Venlet, afirmó que "este es el año para centrarse en los costes de sostenimiento." Las evaluaciones hasta ahora "han sido predicciones sin datos reales" para apoyar las cifras. La oficina del programa comenzará una revisión del coste de sostenimiento, similar a la revisión del diseño y producción del F-35 realizada el año pasado, en la que examinará "todos los aspectos de sostenimiento, desde la reparación al transporte e iluminará las consecuencias para EEUU y los socios internacionales. El Pentágono buscará formas para mantener la flota de F-35 compartiendo el trabajo entre las maestranzas aéreas y los contratos logísticos con Lockheed basados en el rendimiento, dijo Venlet.

http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_4595_ESP.asp

F-35 Pruebas de Proceder, Revelando rendimiento F/A-18-Like Prueba de la variante STOVL Se dice que es 'va muy bien'

Por DAVE Majumdar 16 de mayo 2011





short-takeoff/vertical-landing El Cuerpo de Marines de EE.UU. (STOVL) F-35B Joint Strike Fighter (JSF) ha completado todos los aterrizajes verticales y alrededor del 80 por ciento de los despegues cortos necesarios para comenzar las pruebas a bordo de un buque de asalto anfibio a finales de este año, de acuerdo a un piloto de pruebas en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland
Las pruebas se están llenando de detalles sobre las características de vuelo del avión, que están resultando ser bastante similar a la Hornet F/A-18.
La variante STOVL, que fue colocada en una de dos años de "libertad condicional" el año pasado por el secretario de Defensa, Robert Gates, ha estado plagado de problemas de dentición con puertas de entrada diferentes y otros equipos auxiliares asociados con aterrizajes verticales.
"Las pruebas han ido muy bien durante los últimos dos meses", dijo el teniente coronel Matthew Kelly, un F-35, piloto de pruebas con un fondo F/A-18 Hornet. "Hemos realizado todos los aterrizajes verticales necesario salir a la embarcación y las pruebas. Estamos en un 80 por ciento de los despegues cortos."
En los últimos tres meses, los pilotos en la base de Maryland han volado más de 125 salidas, muchas de las cuales se dedicaron a la preparación para la prueba a bordo, dijo Kelly.
"En este momento, estamos en muy buena forma para obtener todos los de nuestras pruebas de hecho y estar listos para ir a la nave este otoño", dijo.
Finalmente, el F-35B llevará a cabo despegues verticales, pero que las pruebas todavía no se ha realizado debido a otros ensayos STOVL son de más importación inmediata, dijo Kelly.
"No es un requisito para eso y piensa en realizar despegues verticales," dijo.
Líderes del Cuerpo de Marina, que estaba firmemente por el F-35B como su principal avión de combate, dijeron que son optimistas sobre el futuro de la variante.
"Estamos muy animados con el desempeño de la aeronave en las pruebas de este año", dijo el brigadier. El general Gary Thomas, comandante de los marines adjunto para la aviación. "Sólo a través de principios de mayo, hemos hecho siete veces el número de aterrizajes verticales que hicimos todo el año pasado. Creo que estamos en alrededor de 200 por ciento de nuestros puntos de prueba previsto en la actualidad."
Los resultados de la prueba será la mejora del diálogo entre la Infantería de Marina y los líderes del Departamento de Defensa sobre la forma en que el F-35B será salir de la lista de libertad condicional, dijo Thomas.
Pero hasta ahora, no ha habido ninguna decisión sobre los criterios que se utilizarán para evaluar el progreso del avión, dijo.
UNA ENVOLVENTE DE VUELO FAMILIAR
El programa F-35 también está haciendo progresos en la limpieza de la envolvente de vuelo para comenzar a entrenar en la Base Aérea Eglin, Florida, ha habido pocas sorpresas, dijo Kelly.
pilotos operativos deben estar encantados con el F-35 de rendimiento, dijo Kelly. El F-35 diagramas de Energía y la Administración, que muestran la energía de una aeronave y el rendimiento de las maniobras dentro de su rango y velocidad de los factores de carga diferentes, son similares a los F/A-18 pero el F-35 ofrece una mejor aceleración en ciertos puntos del vuelo sobre.
"Los diagramas de EM son muy similares entre el F-35B, F-35C y el F/A-18. Hay algunas sutiles diferencias en las tasas de girar al máximo y algunas pequeñas diferencias en la esquina donde velocidades son exactamente", dijo Kelly.
Thomas, que también es un piloto de F/A-18 y un graduado del programa de Inicio de la Marina de armas y las armas de los marines y Tácticas instructor del curso, acordó que las tres variantes debe ser letal en la lucha dentro del alcance visual.
Más allá del alcance visual, el radar de la aeronave y la clandestinidad le permitirá dominar los cielos, dijo Thomas.
Stealth permitirá al F-35 para entrar en los dientes de las defensas aéreas enemigas, que están cada vez más letales, dijo Thomas. Los marines tienen intención de explotar el F-35 de 30 a 40 años, cuando el sigilo puede ser necesaria incluso para el apoyo aéreo cercano.
"Stealth va a ser un requisito", dijo Thomas, haciéndose eco de un un punto de escucha normalmente en su mayoría de oficiales de la Fuerza Aérea de los EE.UU..
Junto con sigilo, los sensores y las redes son fundamentales para el programa F-35.
Para ello, Kelly dijo que los sistemas de misión de las pruebas para el radar del avión y los sensores de infrarrojos han ido bien. Él alabó sin reservas para el F-35 de la APG-81 radar activo matriz de lectura óptica.
ACTUALIZACIÓN DE SOFTWARE
El programa está probando un bloque de software, que se utiliza para iniciar la formación. El estándar para la capacidad operativa inicial (COI) será el Bloque 3 de software para la Fuerza Aérea y la Marina, la Infantería de Marina, pero es probable que declare la COI con el software intermedio Bloque 2B volando en los aviones F-35B basado en el Marine Corps Air Station Yuma, Arizona, dijo Thomas.
El ritmo de desarrollo de software en última instancia determinará cuando COI va a pasar, dijo.
La primera operación de F-35Bs serán entregados en el año 2012 utilizando el software Bloque 2B, dijo Thomas.
LA DEFENSA DE LA COMPRA
Thomas defendió vigorosamente compra prevista del servicio de 340 aviones F-35B como vital para las operaciones anfibias de la Infantería de Marina ". La "flexibilidad basar" ofrecida por la aeronave que permitiría a los marines para operar no sólo en los buques de asalto anfibio, sino también de campos de aviación expedicionaria más cerca de tierra zonas de combate.
alas Marina de aire tienen la capacidad de construir pistas cortas fácilmente, dijo. Por otra parte, hay 10 veces más pistas cortas como pistas de aterrizaje de 10,000 pies.
El servicio ha señalado el F-35 y el anfibio de Vehículos de Combate, que sustituyó a la lucha contra la recientemente cancelada Expedicionaria de vehículos esfuerzo, ya que sus dos programas esenciales en la contracción del próximo presupuesto.
"Dentro de nuestra cartera de inversiones, creemos que esas son las capacidades que realmente necesitamos, y ahí es donde nuestras prioridades van a ser", dijo Thomas. "No hay plan B."
Sin embargo, los infantes de marina también planea comprar 80 aviones compañía variante F-35C, que llene cinco escuadrones de 10 aviones cada uno. Los aviones que operan como parte de las alas de la Marina de las compañías aéreas, mientras que el resto se utiliza para el mantenimiento de almacén de la formación, y las reservas de desgaste. Los infantes de marina recibirá tres modelos F-35C en 2014.
El cambio se produjo porque las operaciones STOVL interrumpiría el ciclo de lanzamiento a bordo de los transportistas gran cubierta de la Marina, dijo Thomas. "La Marina sentía en este momento sería más adecuado para continuar con la convencional F-35C", dijo.
Volar ambas variantes no impondrá una enorme presión sobre la formación de los marines y las tuberías de logística, porque los aviones son muy similares, dijo Thomas.
Debe ser relativamente fácil para que los pilotos se mueven entre F-35 variantes, dijo Kelly.
Los ensayos en vuelo para la variante compañía F-35C es también procedimiento en curso.
"Hemos hecho grandes progresos durante los últimos meses, con lo que llamamos pruebas de aleteo, que es generalmente la primera línea de prueba de un nuevo avión," dijo Kelly.
El avión C-modelo ha volado supersónicos y ha realizado el primer ensayo de conexión para la catapulta de lanzamiento que se encuentran a bordo de las compañías EE.UU. aviones de la Marina.
La próxima semana, un segundo F-35C llegará en Patuxent River y se utilizará para ampliar la dotación del G-carga, dijo Kelly.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6525163&c=AME&s=AIR

Pentágono objetivo de rendimiento, no sus ganancias: Kendall

Por Weisgerber MARCUS 17 de mayo 2011

Los contratistas de Defensa tendrá que ganar sus beneficios, especialmente en lo que el Pentágono se prepara para su presupuesto para aplanar o rechazar en el próximo año, N ° los EE.UU. Departamento de Defensa de los dos oficiales de adquisición, dijo.
"Yo no me opongo a [beneficios] de alta en todos los márgenes si son ganados. Estoy en contra si no lo son," dijo Frank Kendall, subsecretario adjunto de Defensa para la adquisición, la tecnología y la logística, durante una presentación 17 de mayo en una conferencia patrocinada por Aviation Week en Washington.
Durante varios meses, funcionarios del Pentágono de adquisición se han esforzado para conseguir golpear aún más por su dinero. Esta noticia surge mientras la Casa Blanca se presiente un recorte de $ 400 mil millones en gastos de seguridad en los próximos 12 años.
"Estamos entrando en una nueva era debido a lo que está sucediendo con el presupuesto", dijo Kendall. A tal efecto, las tasas de ganancia debe ser razonable, dijo.
"No estamos tras las ganancias de todo el mundo", dijo. "Lo que buscamos es un mejor rendimiento."
Al mismo tiempo, el Pentágono planes para los directores de programas de grado en la forma en que gastar el dinero, de acuerdo con Kendall, quien destacó el sistema actual favorece que obliga a los fondos rápidamente.
Programa de oficiales ejecutivos y gerentes serán evaluados en su "capacidad de controlar, básicamente, los costes y obtener en el siguiente presupuesto."
Además, el Departamento de Defensa está tratando de institucionalizar algunos de sus fuerzas de la adquisición rápida de tareas, de acuerdo con Kendall. Esto incluye la Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento de la Fuerza de Tarea Conjunta y de dispositivos explosivos improvisados Derrota Organización.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6531948&c=AME&s=TOP

EE.UU. Senadores de Prensa del Pentágono sobre la guerra ruso-iraní de misiles de trabajo

Agence France-Presse licado: 17 de mayo 2011

WASHINGTON - Cuatro senadores de EE.UU. con frecuencia crítica de la Casa Blanca en temas de seguridad nacional presionó el Pentágono el 16 de mayo para saber si las entidades de Rusia estaban ayudando a Irán a desarrollar misiles balísticos.
Los senadores republicanos Jon Kyl, Mark Kirk, John Barrasso, y Jim DeMint también pidió acceso a los proyectos de documentos en las conversaciones entre Rusia y Estados Unidos sobre el despliegue de un escudo de defensa antimisiles propuesto EE.UU. en Europa.

"Renovamos nuestra petición de cualquier material de proyecto que se está discutiendo con los rusos", que comprende un proyecto de Defensa de Misiles Acuerdo de Cooperación (MDCA) y Tecnología de la Defensa Acuerdo de Cooperación (PDC), dijeron.
El mensaje llegó en una carta al Director Adjunto de EE.UU. El subsecretario de Defensa para Política de James Miller, quien se reunió con los legisladores el 12 de mayo para discutir sus "preocupaciones" sobre las conversaciones de defensa de misiles entre Washington y Moscú.
Miller ofreció "retirar" al Pentágono la solicitud de acceso a los documentos, de acuerdo a la carta, cuya copia fue obtenida por la AFP.
Los senadores también presionó a Miller en una evaluación de inteligencia de EE.UU. el pasado que se cita en la carta diciendo que "las entidades individuales Rusia seguirá prestando asistencia a los programas de misiles balísticos de Irán."
La evaluación también dijo que la ayuda de Rusia ", junto con la asistencia de entidades en China y Corea del Norte, Irán ha ayudado a mover hacia la autosuficiencia en la producción de misiles balísticos", según la carta.
"En 2010, la Oficina del Director de Inteligencia Nacional, reafirmó que la evaluación. ¿Está de acuerdo con esta valoración? que escribió Miller.
Los senadores dijeron que esperaban para una conferencia "lo antes posible" para hacer frente a sus preocupaciones por la seguridad de los datos sensibles de EE.UU. y los sistemas en cualquier acuerdo final sobre la cooperación con Moscú.
Y parafraseó un alto oficial de EE.UU. de Defensa de Misiles Agencia diciendo que el despliegue de un radar ", ya sea en Georgia o Armenia tienen ventajas significativas para la defensa antimisiles de los Estados Unidos" y pidió más detalles.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6530241&c=EUR&s=AIR

PD: discúlpenla traducción del encabezado pero es la que da el traductor de Geogle.

GMR JTRS subida de costos disparadores Incumplimiento Nunn-McCurdy

Por Michael Hoffman 18 de mayo 2011

El Ejército de los EE.UU. hizo oficial 13 de mayo lo que muchos esperaban para la táctica conjunta de sistema de radio tierra de Radio Móvil (JTRS GMR) programa cuando se informó al Congreso que el costo del programa de la unidad había crecido en más del 50 por ciento, lo que desencadena una crítica Incumplimiento Nunn-McCurdy.
Secretario del Ejército, John McHugh envió una carta al Congreso anunciando la violación 13 de mayo. La tierra de Radio Móvil (GMR) programa tuvo un éxito cuando el Departamento de Defensa canceló el programa de Sistemas de Combate Futuro en 2009.
"Informe sobre seguimiento mundial es un caso especial en que los resultados de reducción de la cantidad en una crítica Incumplimiento Nunn-McCurdy," dijo James Mercer, el Programa Conjunto de la Oficina Ejecutiva portavoz JTRS, en un comunicado.
La orden del servicio de radio reducido de 86.209 a 10.293, lo que provoca el alza de los costes unitarios. Un informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental que se encuentran los gastos en investigación del programa y el desarrollo ha crecido un 69 por ciento entre 2002 y 2011.
"Basado en un 30 de marzo 2011 Informe del Programa de desviación, el Ejecutivo Ejército Adquisición y decidí que una reducción de la cantidad dirigida de aproximadamente el 88 por ciento del objetivo del Ejército Adquisición del programa [JTRS GMR] se ha traducido en un crecimiento de los costes unidad que supera el crítica legal Programa de Adquisición de los umbrales de referencia ", escribió McHugh en su carta al Congreso.
Muchos en el Pentágono veía venir como la Oficina del Director del Pentágono de Pruebas y Evaluación escribió en el informe anual más reciente: "el programa JTRS Informe sobre seguimiento mundial se enfrenta a posibles reestructuración en virtud de Nunn-McCurdy que pueda afectar el horario del programa y el apoyo a eventos de prueba".
la legislación Nunn-McCurdy dicta el Ejército debe regresar al Congreso y probar el programa es esencial para la seguridad nacional y no existen alternativas aceptables.
Boeing es el contratista principal para el Informe JTRS, que es una parte clave del kit de red del Ejército de Integración, también fabricada por Boeing.
Los soldados pondrá a prueba la RMG en junio como parte de la amplia Red de Evaluación de la integración en el White Sands Missile Range, NM El Ejército tuvo que retrasar una prueba de usuario limitada para GMR originalmente prevista para diciembre "para dar tiempo a mejoras en la confiabilidad y desempeño", según el informe anual del Pentágono.
En enero, el Ejército decidió comprar por valor de dos brigada de la Red de kits de integración, pero no un tercero. La radio GMR, como parte del Kit de Integración de Redes, se puso a prueba en septiembre como parte de la Primera Brigada de Infantería de Combate de usuario limitada de prueba.

http://www.defensenews.com/story.php?i=6543365&c=AME&s=LAN

USAF tratar de armonizar el esfuerzo de largo alcance Strike

POR DAVE Majumdar 18 de mayo 2011

Fuerza Aérea de los EE.UU. no abandona el proceso de adquisiciones tradicionales a pesar de correr el nuevo larga huelga de Gama (LRS) programa de la Oficina de las capacidades de rápida, insiste el jefe del servicio de contratación de suplentes.
"No estamos abandonando el enfoque clásico de la adquisición. Lo que estamos haciendo es tomar ventaja de algunas racionalización que está disponible cuando usted consigue la mayor decisión de los responsables más directamente implicados en la adquisición", el teniente general Mark Shackelford, el diputado militar el jefe de la Fuerza Aérea de adquisiciones, dijo en Asequibilidad Foro de Aviation Week Requerimientos el 17 de mayo.
Contrariamente a la creencia popular, Shackelford, dijo, una rápida adquisición tiene que cumplir con los mismos procedimientos básicos que un programa normal lo hace. La diferencia, dijo, es que la supervisión de un programa de adquisiciones rápida es muy eficiente. La supervisión evita la gestión de nivel medio y va directamente a la cima, dijo.
"Esa es la intención de racionalizar los gastos. No hay costes asociados con todas las de supervisión", dijo Shackelford.
Sin embargo, la Fuerza Aérea, junto con el Departamento de Defensa están haciendo esfuerzos para reducir la burocracia, dijo.
"Hay elementos de lo que acababa de etiqueta como una acción burocrática - algunos de los documentos, algunos de los exámenes, la combinación de servicio y personal del Departamento de Defensa comentarios nivel a la medida que podamos", dijo Shackelford.
El programa LRS está en su infancia, y el servicio está siendo cuidado en cómo el programa se pone en marcha. Con el tiempo, el programa se desarrollará, dice Shackelford.
"Tenemos que tener mucho cuidado con la forma en que se inicia. Porque ahora mismo es en gran medida la forma en la que lo que va a ser de 70 a 80 por ciento del costo de ese programa", dijo. "Tenemos que mantener bajo control en este momento mientras se está empezando".

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