Plataformas navales de usos multiples para la Armada (hipotesis)

ildefonso machuca escribió:
en la guerra de las malvinas, la ROYAL NAVY vio en los portacontenedores una maravilla de adaptabilidad (y de eso hace ya casi 25 años) y aprovechando incluso los mismos contenedores “fabricaron” unos buques de apoyo y transporte de aviones (auxiliaries) muy valiosos en la contienda… solo quedo evidente la falta de proteccion y de medios de autodefensa (ATLANTIC CONVEYOR)…

Esta embarcación puede transportar combustible y agua fresca y cuenta con rampas para descarga de mercancías rodantes. Puede soportar hasta 42 contenedores sobre cubierta.Junto a los cuatro buques también se trabaja actualmente en dos patrulleros y dos remolcadores destinados a la nación sudamericana" explicó el rotativo.

CHACO… precisamente la versatilidad de un buque portacontendores y sobre todo de los nuevos que se construyen hoy en día y sin llegar claro esta a los “mastodonicos” buques de 4-5 y 8 mil TEU’s… date cuenta que hoy en dia se tiene una previsión de que al menos un tercio de los contenedores de abordo serán de tipo “frigorificos” por lo que se tiene debido cuidado de prever la suficiente capacidad de generacion electrica a bordo, además de los medios de interconexión (cables y tomas estandarizadas). .

y estará propulsada por dos máquinas marinas diésel de 720 Hp de potencia cada una, capaces de posibilitar una velocidad máxima de 11 nudos.

,
las marinas todos los LPD, LHA y LPH y demas clases/tipo equivalentes cuentan con importantes facilidades hospitalarias… es decir al menos un quirófano de servicio completo, y camas de hospitalizacion (hasta 20)… de ahí se cuenta que los heridos atendidos podran ser evacuados a buques especializados y/o a tierra

.Construida con todas las regulaciones y normas internacionales de seguridad para la navegación y la conservación de vida humana en el mar, la barcaza cuenta con capacidad de alojamiento para 16 tripulantes,

Mi propuesta seria un buque portacontendores del denomiando tipo feeder, de no más de 200 TEU’s, con una isla central en la que se alojarian montacargas y ascensores para descargar los contenedores a proa y popa de esta isla (al menos unos 9+9 contenedores de 40 pies), con gruas y medios de transferencia RAS para atender al menos un buque por cada banda, y a proa y a popa de estos contendores que pueda soportar contendores cisterna que se interconetarian a un sistema de tuberías que por medio de bombas del mismo buque, suministrarian también combustible (fuel y JP5) a los mismos buques a cada banda…

La barcaza, de 57,27 metros de largo y 12 de ancho, tiene capacidad de carga de 740 toneladas en su bodega y 42 contenedores en cubierta, así como de 220 metros cúbicos de combustible y 197 metros cúbicos de agua en tanques especiales

a proa montaria un contenedor con un sistema de defensa de punto con un CIWS + un sistema VLS para antiarereos (OJO AUTODEFENSA o sistema de ataque) y a proa de la superestructura una plataforma de contenedores con facilidades de apontonaje de al menos uno o dos helicópteros con medios de servicio para ellos…

Entre otras facilidades, está dotada en proa de una rampa para la carga y descarga rápida de mercancías rodantes (automóviles), puede transportar 220 m3 de combustibles y 197 m3 de agua fresca en tanques destinados a esos fines, así como trasladar en la bodega carga general, hasta alcanzar un peso muerto máximo de 740 toneladas.

OJO seria un buque portacontendores comercial… que solo se convertiria de forma rapida, según un plan previsto, en un buque de apoyo o un buque hospital según las necesidades del caso… y al haber sido previsto para ello, su rendimiento y servicio seria superior al de un mismo barco en el cual se improvise esa adaptación tal y como fue el caso del ATLANTIC CONVEYOR y otros buques similares…

LA HABANA—Una firma cubano-holandesa botó el primero de cuatro buques multipropósitos para la marina venezolana.

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capacidad para trasladar hasta 42 contenedores u otras cargas generales sobre cubierta, la moderna barcaza de desembarco tiene doble hélice para servicios costeros y de puerto y está equipada con una rampa en proa para el trasiego rápido de medios rodantes o automóviles

Comercialmente serviria entre puertos del caribe, dando presencia a la marina y/o armada venezolana, sufragando parte del costo operativo del mismo buque y/o de la misma armada y con la seguridad de contar con una nave 100% disponible tanto por su tripulación entrenada y curtida en el servicio-nave, como en un buque que esta 100% operativo tocando diferentes puertos… y no amarrado a un muelle… tal y como es el caso del CIUDAD BOLIVAR… surto en muelle desde hace ya un buen tiempo por un problema de ejes que parece no tener solución…

Se prevé que la nave conectará los puertos del Caribe con Venezuela y forma parte de un proyecto de la Alianza Bolivariana de las Américas (ALBA), un convenio integrador de la región que encabeza La Habana y Caracas.

C R E A T I V I D A D E I N N O V A C I O N



Thats the problem guys



adeu

ildefonso machuca escribió:imaginen por un momento lo que se puede hacer en un instituto como la UNEFA, debidamente equipado y con personal docente motivado y estudiantes debidamente orientados y formados, se pueden crear muchas ideas... y sobre todo se pueden desarrollar para que al menos algunas puedan florecer y hacerse realidad...

adios

Bueno Idelfonso ya que Cevarez se hecho para atras o se disolvio. Abre un tema con la carta para discutirla.
Yo te apoyo.
Saludos

"庄河" 号 1700TEU 中型 集装箱 船
2009 年 09 月 15 日 星期二 15:41

船舶 总长 201 米, 型 宽 28.40, 型 深 15,6 米, 船舶 最大 高度 51.59 米. 登记 总吨 24.043 吨, 净吨 9868 吨. 总 载重吨 30.940 吨. 空船 排水量 9.571,5 吨. 过 苏伊士运河 总吨 23.692,03 吨, 净吨 19.764,72 吨. 过 巴拿马运河 总吨 吨 23.946,17, 18.139,93 净吨 吨. 满载 吃水 10.42 米. 空载 吃水 船首 部 1,2 米, 船尾 部 4,6 米. 营运 航速 17 节. 续航 能力 18.000 海里. 船员 定编 32 . 人 救生 设备:. 救生艇 左右 舷 各 un 只, 定额 41 人 救生筏 左舷 un 只, 定额 25 人, 右舷 dos 只, 31 人 船舶 推进 器 型式 为 SÓLIDO SIN LLAVE 车 叶 4 片 直径 680 厘米,...螺距 630 厘米. 重量 21.486 公斤. 船舶 主机 6L70MCE 型号. 营运 功率 8529 千瓦, 德国 "斯贝克" 船厂 建造, 是 "洛河" 型 的 放大 加长 型. 在 船 宽 28,4 米 不变 的 前提 下, 长度增加 30 米. 载 箱 量 由 "洛河" 的 1234TEU 增加到 1700TEU.

Zhuanghe "1700TEU N º portacontenedores de tamaño medio
15 de septiembre 2009 Martes 15:41

La longitud total de 201 metros de la nave, el ancho de tipo 28,40, 15,6 m de profundidad, la altura máxima de 51,59 m buque. 24.043 toneladas de registro de tonelaje bruto, tonelaje neto de 9.868 toneladas. toneladas de peso muerto total de 30.940 toneladas. faro de 9.571,5 toneladas de desplazamiento. A través del Canal de Suez 23.692,03 toneladas de arqueo bruto, tonelaje neto de 19.764,72 toneladas. través de las toneladas de arqueo del Canal de Panamá 23.946,17, 18.139,93 toneladas NRT. calado de 10,42 metros. proyecto de carga del Ministerio de arco de 1,2 m, 4 popa 6 metros de velocidad de funcionamiento de 17 nudos de resistencia 18.000 millas marinas de la tripulación el establecimiento de un contingente de 32 un equipo de salvamento:..... bote salvavidas de estribor sólo para el puerto de las Naciones Unidas, ONU fija sólo el 41 balsas salvavidas, fijó los días 25, estribor, dos solamente, 31 fueron propulsión de los buques tipo de dispositivo es SOLIDO SIN LLAVE coche deja cuatro diámetro de 680 cm, 630 cm de paso .... el peso de 21.486 kilogramos. marinos modelos 6L70MCE principal. potencia de funcionamiento de 8.529 kilovatios, el alemán "Spike" astillero, es el "Luo" tipo Zoom alargado. 28,4 metros de ancho en la nave sin cambiar la longitud por 30 metros. la capacidad de carga de "Luo" y 1234TEU mayor 1700TEU.

apofis escribió:Algo así como lo que hicieron los chinos con este porta contenedores , es lo que plantea el pana ildefonso

y lo mas importante, todo esta hecho con contenedores de transporte de mercancías.

Zhuanghe "1700TEU N º portacontenedores de tamaño medio
15 de septiembre 2009 Martes 15:41

La longitud total de 201 metros de la nave, el ancho de tipo 28,40, 15,6 m de profundidad, la altura máxima de 51,59 m buque. 24.043 toneladas de registro de tonelaje bruto, tonelaje neto de 9.868 toneladas. toneladas de peso muerto total de 30.940 toneladas. faro de 9.571,5 toneladas de desplazamiento. A través del Canal de Suez 23.692,03 toneladas de arqueo bruto, tonelaje neto de 19.764,72 toneladas. través de las toneladas de arqueo del Canal de Panamá 23.946,17, 18.139,93 toneladas NRT. calado de 10,42 metros. proyecto de carga del Ministerio de arco de 1,2 m, 4 popa 6 metros de velocidad de funcionamiento de 17 nudos de resistencia 18.000 millas marinas de la tripulación el establecimiento de un contingente de 32 un equipo de salvamento:..... bote salvavidas de estribor sólo para el puerto de las Naciones Unidas, ONU fija sólo el 41 balsas salvavidas, fijó los días 25, estribor, dos solamente, 31 fueron propulsión de los buques tipo de dispositivo es SOLIDO SIN LLAVE coche deja cuatro diámetro de 680 cm, 630 cm de paso .... el peso de 21.486 kilogramos. marinos modelos 6L70MCE principal. potencia de funcionamiento de 8.529 kilovatios, el alemán "Spike" astillero, es el "Luo" tipo Zoom alargado. 28,4 metros de ancho en la nave sin cambiar la longitud por 30 metros. la capacidad de carga de "Luo" y 1234TEU mayor 1700TEU.

apofis escribió:pero eso que se construye en cuba no es como muy pequeño, para todo eso y de paso tener una pista para helicopteros???

ildefonso machuca escribió:A ver chicos... mi ropuesta a "grosso modo" supondria una eslora de al menos 100-120 m de eslora para una manga de unos 12 m... de hecho en todos los articulos al nuevo buque se le define tal y co realmente es... UNA BARCAZA... con todas las deficiencias y bondates que un buque de este tipo supone... baja velocidad, gran manga y por ende una buena estabilidad transversal... pero pequeño franco bordo (malo para una base de helos... pero insisto... estas naves no estan mal... pero son un pelo pequeñas y sin duda es evidente que su mercado principalmnete sera el comercio entre cuba y venezuela...

veremos los otros buques que dicen que vienen...

adeu

ildefonso machuca escribió:vamos por partes...

DELTA... puede que me escucharan... pero como que muy bajito... te comento... en los 90 trabaje con una contratista para la marina venezolana y se planteaba la construccion en asociacion por cierto con DAMEN de un buque como el que te describi... pero despues de la guerra del golfo y la caida de los precios del petroleo todo se vino al traste... la idea en esa fecha era reemplazar a la CAVN con una flota "comercial" operada por personal de la armada... pero como todo en venezuela... al traste.

Escuchando a uno de los ministro de ciencia comentaba de ello; existen proyectos hechos por Venezolanos desde hace años, donde no habia la voluntad extrategica de llevarlo a cabo, recuerda que ellos fueron los queacabaron con CAVN.La CAVN fue creada el 2 de agosto de 1917 y en el año 1978 llegó a tener casi una decena de buques propios que viajaron por el mundo entero e incluso mantuvo agencias de representación en países como Italia, Holanda y Japón.

estoy algo lejos como para presentar la carta pesonalmente.

Tranquilo que eso nos encargamos aca. Solo te pediamos que abrieras un tema nuevo para debatir los ptos para pulirla,luego
la llevamos como hicimos con los tanques y las Lupos.

APOFIS... si es un pelo pequeño... con franco bordo no hablo de calado... es la altura del agua de mar a la cubierta y no lo que se hunde el casco bajo el nivel del mar... una cubierta de vuelo baja es humeda y por tanto mala para los helos...

Los atuneros construyen con extenciones aereos estos puntos de anaviar.

el portacontenedores chino es demasiado grande... 1700teus... 8 veces el barco que yo propongo... el caribe es un mercado maritimo pequeño que funciona mas por regularidad y frecuencia que por el trafico de mucha carga... es como una gandola y una pickup... entre ciudades el camion va de perlas... pero entre pueblitos como que va mejor la pickup...

Muy de acuerdo

PIPILLO... pueden ser para los dos traficos... ese barquito entre en el orinoco aun en verano... porque cala poco...

en general es un principio y espero que sirvan para pasear el pabellon nacional por todas las islas del caribe...

Lo mejor es repotenciar los fluviales actuales y aumentar dos unidades mas.
Se ha hablado de unidades nuevas para los fluviales, pero creo mas de patrullaje que de carga

Saludos

gur bay

ildefonso machuca escribió:La CAVN quiebra y desaparece porque se echo un pelon con la compra de la renovación de la flota en los 70's y dejar que los astilleros polacos que estaban pelando bola nos metieran esos barcos de carga general con una limitada capacidad portaconenedor... los barcos al salir del astillero ya no eran comercialmente rentables en un mundo naviero containerizado y empezando la revolución de la carga rodada...

se salva por las importaciones desmesuradas que hubo hasta el viernes negro.. (devaluacion) tras lo cual el flete nacional callo a minimos y obligo a desincorporar la flota... cosa a la que se nego la empresa operando en perdida constante hasta que ya no pudo mas... luego el cierre

de los atuneros... coño te invito a anaviar en un atunero... aun con un jet-ranger III... cuesta una bola y parte de la otra... la plataforma es muy alta y el barco cargado tiene una altura metacentrica que hace bailar la cubierta mas que una puta de burdel...

y de los fluviales...??? pues esta claro a construirlos en cuba... mientras en DIANCA siguen cobrando por hacer nada y encima a ponerse medallas por ello...

no se a ustedes... pero a mi me duele venezuela

gur bay